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VOLÚMENES DE TRANSITO

TRANSPORTE

PRESENTADO POR:
JESUS ARRIETA
ESTEBAN QUINTERO

PRESENTADO A.
ING. MAURICIO OROZCO FONTALVO

UNIVERSIDAD DE LA COSTA
FACULTAD DE INGENIERÍA
BARRANQUILLA – ATLÁNTICO
24/04/2016
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 3
1. OBJETIVOS ......................................................................................................................... 4
2. JUSTIFICACIÓN................................................................................................................... 5
3. PROCEDIMIENTO DE CAMPO ............................................................................................ 6
4. USO ESPECÍFICO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO ................................................. 7
5. AREA DE ESTUDIO ............................................................................................................. 8
6. TABLAS DE AFOROS. ...................................................................................................... 14
7. ANÁLISIS DE GRAFICA .................................................................................................... 30
8. CALCULOS ............................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
9. CONCLUSION ........................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
INTRODUCCIÓN

Para establecer modelos eficientes en los que se pueda predecir el comportamiento futuro
de la vía es imprescindible la obtención de información de primera mano acerca del
comportamiento del tráfico entre otros factores que inciden directamente en la generación
de problemáticas como los conocidos embotellamientos. El estudio del flujo vehicular
mediante aforos o conteos manuales, así como la individualización de los elementos
presentes en el, nos permite tener una descripción de cómo es la situación de movilidad
en el lugar a fin de poder establecer posibles soluciones que cubran todas las necesidades
requeridas en el sitio.
En el presente documento mostraremos el estudio del volumen de transito de la “calle 79
con Carrera 52, Barranquilla, Colombia”, en donde se caracterizan los elementos fijos y
transitorios de dicha intersección, para finalmente definir qué nivel de servicio presenta y
como es comportamiento del flujo vehicular en esta.
.
1. OBJETIVOS

Objetivo General

 Analizar como es el flujo vehicular y nivel de servicio presente la intersección de la


calle 79 con la carrera 52 a través de la realización de la caracterización de las
condiciones de transito presentes.

Objetivos Específicos

 Realizar un estudio, de un volumen de transito con datos obtenidos por medio de


aforos en una dirección específica, analizando el comportamiento vehicular.
 Determinar los ítems necesarios que conforman el sistema de análisis de volumen
de tránsito.
 Hallar el VHMD y FHMD correspondiente a cada calzada en la dirección dada.
 Determinar cuántos y cuáles tipos de vehículos circulan por la intersección.
 Determinar las velocidades en la intersección.
 Descubrir cuál es la problemática que se presenta en la intersección.
JUSTIFICACIÓN

La finalidad de estos estudios de volúmenes de transito es conocer los datos reales sobre
los movimientos de los vehículos, ya que estos son utilizados para proyectar nuevas calles
o carreteras, para la planeación de un sistema vial, para proyectos geométricos, y en este
caso para evaluar en forma precisa la capacidad vial de la intersección asignada.
Tener un completo dominio del significado y uso de los volúmenes de tránsito es
imprescindible para poder expresar en forma asequible y segura los datos y conclusiones
que se obtienen de la práctica, provocando de esta manera aumentar en forma
considerable los conocimientos en el área de vías que representaría en un caso dado la
diferencia con colegas que no manejen a plenitud el tema.
PROCEDIMIENTO DE CAMPO

La práctica correspondiente al conteo manual para determinar los volúmenes de tránsito


en una intersección se realizó en la calle 79 con carrera 52, donde se ubicaron de forma
estratégica cada uno de los integrantes que iban a realizar el respectivo conteo.
AFORO VEHICULAR O CONTEO.
Para analizar el flujo presente en la intercepción se procede a analizar a través de un
conteo manual la cantidad de vehículos que pasan por esta. Lo primero que se hace es
observar que tipos de cruces se pueden realizar y los vehículos que circulan por el lugar.
Luego se procede a realizar el conteo de los vehículos por intercepción en dos periodos
de hora pico (6:00-8:00 y de 17:00-19:00) y en una hora valle (14:00-15:00), una vez
recolectada la información se totaliza y se realizan los respectivos cálculos.
Además, se debe recolectar la información de la velocidad de punto y recorrido, demoras
en la intercepción y tiempo de demoras de los semáforos.
VELOCIDAD DE PUNTO.
Para establecer la velocidad de punto de la intersección, ubicamos dos puntos a una
distancia corta, en nuestro caso la distancia escogida entre puntos es igual a 10 metros.
Una vez establecidos los puntos se procede a la toma de datos, teniendo en cuenta que
las mediciones son realizadas mientras el semáforo está en verde, se procede a configurar
los cronómetros de tal modo que posean el mismo conteo y a partir de este punto son
tomados dos datos por vehículo y tiempo en el que pasa por punto, con estos datos
obtendremos la velocidad medida en metros, aplicando factores de conversión
obtendremos finalmente la velocidad en kilómetros por hora (Km/h).
DEMORAS ENLA INTERCEPCION
Para tomar los datos de las demoras en la intercepción nos ubicamos en un semáforo y
durante 5 min anotamos que vehículos se detienen y cuantos (un formato anotamos si se
detiene sí o no y el otro cuantos), estos se toman en intervalos de 15seg.

TIEMPO DE DEMORAS DEL SEMAFORO


Para tomar los datos del tiempo del semáforo nos ubicamos en un semáforo y con un
cronometro analizamos cuanto demoro en verde y rojo.
USO ESPECÍFICO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Los volúmenes de tránsito desde vista son utilizados con el fin de estimar y analizar
dependiendo a la unidad de tiempo las características del flujo vehicular. De acuerdo al
número de días de este período, se presentan los siguientes volúmenes de tránsito y sus
funciones:

Los volúmenes de tránsito anual (TA)

 Determinar los patrones de viaje sobre áreas geográficas.

 Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras.

 Calcular índices de accidentes.

 Indicar las variaciones y tendencias de los volúmenes de tránsito, especialmente


en carreteras de cuota

Los volúmenes de tránsito promedio diario (TPD)

 Medir la demanda actual en calles y carreteras.

 Evaluar los flujos d

 el tránsito actual con respecto al sistema vial.

 Definir el sistema de arterial de calles.

 Localizar áreas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las


existentes.

 Programar mejoras capitales

Los volúmenes de tránsito horario (TH)

 Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima demanda.

 Evaluar deficiencias de capacidad.

 Establecer controles en el tránsito, como: colocación de señales, semáforos y


marcas viales, jerarquización de calles, sentidos de circulación y rutas de tránsito;
y prohibición de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.

 Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones


Las tasas de flujo (q)

 - Analizar flujos máximos


- Analizar variaciones del flujo dentro la hora de máxima demanda.

2. AREA DE ESTUDIO
RUTAS DE BUSES QUE TRANSITAN
CARRERA 52 Y DOBLAN POR LA CALLE 79
 COCHOFAL

CALLE 79
 TRANSMETRO A-82

SEÑALIZACION
Sobre la calle 79 se encuentra un semáforo, su respectiva cebra y prohibido girar a la izquierda,
en la carrera 52 se muestra un semáforo con su respectiva cebra y un no pase como se muestra
en la siguiente imagen.
OBSERVACIONES

Imprudencia de varios conductores al no respetar las señalizaciones


OBSERVACIONES
Falta de conciencia vial, cultura ciudadana
TABLAS DE AFOROS.
HORA PICO SABADO EN LA MAÑANA
Kra. 52 bajando de oriente a occidente
Kra 52 con desvió a la 79 (villa contry)

AFORO VIAL CALLE 79 CON Kra 52


SABADO HORA
FECHA 09/04/15 HORA INICIO 6:00 AM HORA FINAL 8:00 AM VALLE 8:00 - 9:00

PER SENTIDO-MOV TAXI PARTICULA BUSETA C-2P C-2G C-3-4 MOTOS


6 10 X 1 X X 7
6:00-6:15
3 9 6 x x x 4
3 10 x x x x 3
6:15 -6:30
1 7 9 1 x x 3

7 19 x x x x 9
6:30-6:45
6 8 7 x x x 10
12 35 x 1 x x 6
6:45-7:00
7 25 13 1 x x 7
15 24 x x x x 6
7:00-7:15
8 26 15 x x x 3
12 42 x x x x 16
7:15-7:30
6 26 8 x 1 x 5
21 47 X X X X 8
7:30-7:45
18 37 12 1 1 X 4

26 83 X X X X 22
7:45-8:00
12 51 20 X 2 X 11
HORA VALLE
32 81 X X X X 8
8:00-:8:15
12 69 19 1 1 X 4
33 86 X X X 1 15
8:15-8:30
18 78 14 X X X 11
36 82 X X X X 14
8:30-8:45
24 61 15 X X X 13
23 91 X 1 1 X 16
8:45-9:00
13 73 15 1 X X 14
HORA PICO SABADO EN LA TARDE
Kra. 52 de oriente a occidente
Kra 52 con desvió a la 79 (villa contry)

AFORO VIAL CALLE 79 CON Kra 52


SABADO- HORA
FECHA 09/04/15 HORA INICIO 5:00:PM HORA FINAL 7:00: PM VALLE

PER SENTIDO-MOV TAXI PARTICULA BUSETA C-2P C-2G C-3-4 MOTOS


15 55 X X X X 13
5:00-5:15
12 48 9 1 X X 9
14 41 X X X 1 18
5:15-5:30
13 54 10 X X X 8
16 45 X X X 1 11
5:30-5:45
14 81 10 X X X 7
16 37 X X X X 5
5:45-6:00
8 63 8 X X 7
17 40 X X X X 8
6:00-6:15
18 54 12 X X X 3
29 52 X X X X 2
6:15-6:30
9 77 4 X X X 3
18 53 X 1 X 1 16
6:30-6:45
9 71 9 X X X 5
21 63 X 1 X X 13
6:45-7:00
18 93 10 X X X 6
HORA PICO SABADO EN LA MAÑANA
Calle 79 sentido sur norte y con un desvió a la izq. Vía centro

AFORO VIAL CALLE 79 CON Kra 52


SABADO- HORA
FECHA 09/04/15 HORA INICIO 6:00 AM HORA FINAL 8:00 AM VALLE 8:00- 9:00

PER SENTIDO-MOVTAXI PARTICULA BUS INTER BUSETA C-2P C-2G C-2g MOTOS
22 27 3 4 33
6:00-6:15
1 1 1 3
23 21 2 1 1 27
6:15 -6:30
1 2 1

33 39 2 2 2 1 56
6:30-6:45
1 2 1
38 56 2 4 3 1 93
6:45-7:00
5 1 1 3
51 80 3 3 4 63
7:00-7:15
7 6 2
37 97 2 3 5 2 83
7:15-7:30
10 8 2 5
46 78 2 3 4 51
7:30-7:45
9 15 1 12

55 120 2 3 6 4 113
7:45-8:00
14 19 1 6
HORA VALLE
58 123 2 2 3 2 70
8:00-:8:15
10 17 8
56 127 2 4 1 3 48
8:15-8:30
7 15 10
52 119 1 3 2 2 56
8:30-8:45
11 17 9
60 124 2 2 5 4 68
8:45-9:00
13 19 5
HORA PICO SABADO EN LA TARDE
Calle 79 sentido sur norte y con un desvió a la izq. Vía centro

AFORO VIAL CALLE 79 CON Kra 52


SABADO- HORA
FECHA 09/04/15 HORA INICIO 5:00:PM HORA FINAL 7:00: PM VALLE 8:00 - 9:00

PER SENTIDO-MOVTAXI PARTICULA BUSETA C-2P C-2G C-3-4 MOTOS


65 350 2 43
5:00-5:15
3 22 7
54 22 2 36
5:15-5:30
4 134
56 6 1 41
5:30-5:45
10 170 2 1 4
65 170 1 32
5:45-6:00
12 18 1 1 3
53 200 1 1 40
6:00-6:15
5 9 5
52 206 2 3 34
6:15-6:30
8 8 6
53 245 1 1 28
6:30-6:45
8 16 5
63 223 2 3 27
6:45-7:00
8 17 2 9

TAZA DE EQUIVALENCIA

CARROS EQUIVALENTES TARDE SABADO


TAXI PARTICULA BUSETA C-2P C-2G C-3-4 MOTOS
842,6 3017,3 129 40 2,5 9 272,4
CALCULOS Y GRAFICAS DE AFORO
SABADO 09/04/2016 MAÑANA

CON LA GRAFICA ANALIZAMOS QUE EN LAS HORAS PICOS HAY UNA TENDENCIA DE MAYOR FLUJO
VEICULAR DE CARROS PARTICULARES Y TAXIS
CALCULOS Y GRAFICAS DE AFORO
SABADO 09/04/2016 H. VALLE

CON LA GRAFICA ANALIZAMOS QUE EN LAS HORA VALLE TENEMOS UN FLUJO VEICULAR CONSTANTE Y
SIGUE LA TENDENCIA DE CARROS PARTICULARES Y TAXIS.
CALCULOS Y GRAFICAS DE AFORO
SABADO 09/04/2016 TARDE

GRAFNACANDO EL FLUJO EL DIA SABADO POR LA TARDE, VEMOS COM HAY UNA MAYOR AFLUENCIA
VEICULAR QUE EN LAS OTRAS HORAS DEL MISMO DIA. ESTO SE DEBE EN GRAN PARTE POR EL SECYOR
COMERCIAL A EL QUE SE LE HIZO EL ESTUDIO.
HORA PICO MARTES EN LA MAÑANA
Calle 79 sentido sur norte y con un desvió a la izq. Vía centro
HORA PICO MARTES EN LA TARDE
Kra. 52 de oriente a occidente
Kra 52 con desvió a la 79 (villa contry)

VALORES EQUIVALENTES
CALCULOS Y GRAFICAS DE AFORO
MARTE 12/04/2016 H. VALLE
CALCULOS Y GRAFICAS DE AFORO
MARTES 12/04/2016 EN LA MAÑA
HORA PICO MARTES EN LA MAÑANA
Kra. 79 DE SUR NORTE
Kra 79 con desvió a la 52 CENTRO
HORA PICO MARTES EN LA MAÑANA
Kra. 79 DE SUR NORTE
Kra 79 con desvió a la 52 CENTRO
CALCULOS Y GRAFICAS DE AFORO
MARTES 12/04/2016 EN LA MAÑA
CALCULOS Y GRAFICAS DE AFORO
MARTES 12/04/2016 HORA VALLE
CALCULOS Y GRAFICAS DE AFORO
MARTES 12/04/2016 HORA VALLE
ANÁLISIS Y RESULTADOS

DE GRAFICA

Mediante observaciones graficas logramos determinar las diferencias de flujos vehiculares


presentados en el total de las horas pico, se puede apreciar que el mayor flujo se presentó en las
horas picos entre 5pm y 7pm, teniendo su pico más alto entre 6:15 y 6:30, que se presentó un
flujo de 2600 y 3100 vehículos, son las horas en la que entran la mayoría de personas ingresan a
laborar y hacer sus funciones cotidianas, también nos encontramos en una zona comercial y
visitada por compradores.
Por otra parte, la movilidad en las horas pico de 6:00am a 8:00am para el día sábado fue el menos
cargado por esto se deduce que la movilidad en este lugar es baja a estas horas durante este día.
También se observa durante las horas valles se mantienen un flujo muy parecido al promedio.
Con los análisis de cálculos y mediante graficas podemos definir que la frecuencia vehicular que
pasa por la calle 79 con carrera 52 es elevada principalmente en horas de la tarde-noche.
CALCULOS AFORO PEATONA
VELOCIDAD DE RECORRIDO

VELOCIDAD DE RECORRIDO.

También llamada velocidad de viaje global, se realiza entre el dividir la distancia recorrida
desde inicio a fin del viaje. Y se toma el tiempo total que se empleó en recorrerla.
VELOCIDAD DE PUNTO

VELOCIDAD DE PUNTO.
Es la velocidad de paso por un punto o sección de la vía o calle.
TIEMPO VEICULOS DETENIDOS
TASA DE OCUPACION

TIEMPO DE LOS SEMAFOROS.

1. CALLE 79
VERDE: 49 segundos
ROJO: 31 segundos

2. KR 52
VERDE: 40 segundos
ROJO: 40 segundos
CONCLUSION

Con el desarrollo de este informe podemos determinar y conocer un poco más a fondo de
lo que significa el termino aforar, el cual nos permitirá determinar la cantidad de flujo de
una vía y gracias a los resultados poder generar diseños de vías mucho más eficientes
para el desarrollo de la movilidad y el tránsito de la ciudad