AIR DATA AND AIR DATA SYSTEM

Por
Alumnos de ESIME Ticomán
1.0 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE DAOS DE AIRE
● El propósito del Air Data System (ADS) es proporcionar información sobre el
movimiento y la posición de la aeronave. La información afecta varias funciones
realizadas por el software de guía, navegación y control (GNC) a bordo de la
aeronave.
● Estas sondas están conectadas por líneas neumáticas a cuatro conjuntos de
transductores de datos de aire (ADTA), que condicionan las presiones detectadas y las
mediciones de temperatura para que las use el software GNC. La información de cada
ADTA se transmite a las computadoras de uso general (GPC) del orbitador a través de
un multiplexor/adelante de vuelo crítico (FF) asociado.
● Los sistemas de datos
del aire proporcionan
información precisa sobre
cantidades tales como
ángulo de ataque, altitud
de presión, velocidad
vertical, velocidad
aerodinámica calibrada,
velocidad aerodinámica
real, número de Mach,
temperatura estática del
aire y relación de
densidad del aire.
● UBICACIÓN
3.0 Gestion de redundancia.
ADS RM es el área del software que
evalúa la validez de las sondas de
datos aéreos y salidas ADTA.

Este proceso de validación asegura la

calidad de los datos pasados ​a el
ADTA SOP para su uso en el cálculo
de parámetros de datos aéreos.
Los datos de salida (presiones detectadas) por cada ADTA deben satisfacer 4
condiciones para que puedan cosiderarse validos para su uso.

1.- La sonda de deteccion debe ser considerada desplegada por el software.

2.-El ADTA no debe ser deseleccionado manualmente.
3.-El ADTA correspondiente no presenta falla.
4.- No presentar parametros de falla.

Utilizando las entradas de los ADTA disponibles, el software RM debe crear tres datos
de salida conjuntos para la transferencia al ADTA SOP: "datos de la sonda izquierda",
"datos de la sonda derecha" y "datos seleccionados".
El propósito de ADS FDIR es determinar si
alguna de las cuatro presiones de cada uno de
los ADTA disponibles deben ser declarados
fallidos y reconfigurar el filtros de selección en
consecuencia.

Este proceso consiste en una comparación de las

presiones de sonda izquierda, una comparación
de las presiones de la sonda derecha y una
comparación de sonda a sonda.

Estas comparaciones se realizan de forma

continua e incluyen una prueba de transitorios
para proteger los transitorios de datos para que
no se transmitan a GNC
4.0 PROGRAMA OPERATIVO DEL SUBSISTEMA ADTA
El propósito de ADTA SOP es
calcular parámetros de datos de
aire de ADTA-presiones
suministradas o para generar
parámetros similares derivados de
otro software fuentes. Estos
parámetros se proporcionan para
GNC, instrumentos de vuelo, ADS
RM y la Pantalla de ANULACIÓN
DE ESPEC. 51.
Los parámetros de datos de aire detectados por sonda para GNC son calculados
por ADTA SOP, en base a las salidas de filtro de selección central RM que
generalmente reflejan el promedio de la izquierda y la derecha.

Los cálculos de ADS requieren alrededor de cuatro ciclos computacionales (~4

segundos) para converger a valores de estado estacionario y los resultados
están limitados por el software al máximo y valores mínimos.
En este proceso se calculan los siguientes parámetros:
A. Presión dinámica
B. Ángulo de ataque (α, grados)
C. Número de Mach (M)
D. Velocidad aerodinámica real (TAS, ft/s)
E. Velocidad aerodinámica equivalente (EAS, ft/s)
F. Altitud de presión corregida (HPC, pies)
5.0 Pantallas de datos de aire
La información de datos del aire se puede
ver en varias pantallas del Sistema de
procesamiento de datos (DPS), incluyendo:

● Orientación, navegación y control (GNC)

del Display de resumen del sistema 1
(SYS SUMM)
● HORIZ SIT (Specialist Function 50)
● OVERRIDE (Specialist Function 51)
● tasa del conjunto del giroscopio AD32 Digital Air Data Display
(RGA)/Conjuntos de transductores de
datos de aire (ADTA)/Sistema de
Reacción de Control (RCS) (Specialist
Function 41)
Orientación, navegación y control del Display de resumen del
sistema 1 (GNC SYS SUMM 1)
● Indicación de estados de falla:

M: el ADTA Tiene
comunicacion fallida.
↓: El ADTA ha sido declarado
fallido o deseleccionado.
?: La ADTA está envuelta en
un dilema.

GNC SYS SUMM 1 display

OVERRIDE (SPEC 51) OVERRIDE (SPEC 51) display
● La página OVERRIDE está
disponible en GNC OPS 1, 3
y 6.

Para cada ADTA, se

muestran los valores
calculados de altitud (H,
pies), ángulo de ataque (α,
grados) y número de Mach
(M).
HORIZ SIT (SPEC 50)
Las opciones en la esquina HORIZ SIT (SPEC 50) display
inferior izquierda de la página
HORIZ SIT, permiten a la
tripulación controlar si la
información de los ADTA es
utilizada por el software NAV y
Guía y Control.
Este control se proporciona a
través de las opciones Auto,
Inhibit y Force de la misma
manera que las otras ayudas
de navegación.
RGA /ADTA / RCS (SPEC 41)
RGA/ADTA/RCS (SPEC 41) display
La página RGA/ADTA/RCS
está disponible solo en GNC
OPS 8. La sección central de
la página RGA/ADTA/RCS
contiene los controles y la
retroalimentación para las
autopruebas de ADTA y la
tasa del conjunto del
giroscopio (RGA).
PANTALLA PRIMARIA DE VUELO

El Primary Flight Display (PFD)

se utiliza para mostrar
información detectada de datos
aéreos y de navegación para el
piloto y el comandante donde:

α: Ángulo de ataque del

orbitador en grados.
M/V: Número de Mach.
KEAS: Velocidad aerodinámica
equivalente.
H: Altitud
 Tarjeta de referencia de
maniobras de entrada :
6.0 PROCEDIMIENTOS DE LA
TRIPULACIÓN
Los procedimientos para el uso del
Air Data System están contenidos
en la tarjeta de referencia de
maniobras de entrada, la lista de
verificación de operaciones en
órbita y la lista de verificación de
entrada.
 MENSAJES DE FALLAS:
Hay cinco mensajes de falla que pueden anunciarse indicando problemas en el
ADS.
● RM FAIL ADTA: El Gestión de redundancia (RM) detectó una falla en un
ADTA y se deseleccionó.
● RM DLMA ADTA: RM se encuentra en un dilema por los datos aéreos.
● BCE STRG X ADTA: el ADTA está en falla.
● NAV EDIT ALT: los datos de aire detectados no están siendo utilizados
7.0 SISTEMA DE VUELO DE RESPALDO
El sistema de vuelo de respaldo
utiliza datos de aire similares al
sistema de software de aviónica
primaria
7.- BLACK UP FLIGHT SYSTEM BFS = Backup Flight System
ADTA = Air Data Transducer Assembly
Pre-comprometido, el software BFS PASS = Primary Avionics System Software
recibe información de los ADTA ALTM = Altímetro
mediante el seguimiento de PASS en
los buses de datos críticos para el
vuelo. Además, el BFS recibe los
ajustes del altímetro escuchando los
buses de datos de pantalla/teclado
para entradas al elemento ALTM en el
PASS HORIZ SIT. Ninguna otra
información relacionada con los ADS
se transfiere de PASS a
el BFS.
Después de participar, por supuesto, el
BFS envía comandos y recibe datos a
través de los buses de datos críticos de
vuelo de todos los ADTA y proporciona
información de datos aéreos para
PASS
mostrar en el
instrumentos de vuelo sobre estos
mismos autobuses.
Los algoritmos del Programa de interfaz de hardware (HIP) BFS ADTA son
idénticos a los contenido en PASS ADTA SOP relativo a la utilización de
presiones detectadas por sonda y procesamiento de salto Mach. El HIP
calcula NAVDAD de manera similar a PASS; sin embargo, el HIP no contiene la
lógica para generar DEFAD.

El HIP no realiza FDIR en los ADTA; sin embargo, confabula el estado de falla
de comunicación y ciertos bits de la palabra ADTA MODE/STATUS se utilizan
para el modo ADTA.

El BFS se anunciará al RM FAIL ADTA en caso de que un ADTA en una sonda

implementada no esté disponible o esté degradado debido a problemas
detectados por BITE.

Los bits de palabra de MODO/ESTADO considerados son los asociados a

pruebas de presión y razonabilidad del hardware realizado por el procesador
ADTA. Los bits relacionados con la temperatura no se consideran porque la
temperatura de la sonda no es requerida por el HIP.

BFS = Backup Flight System

ADTA = Air Data Transducer Assembly
PASS = Primary Avionics System Software
SOP = Subsystem Operating Program
HIP = Hardware Interface Program
NAVDAD = Navigation Derived Air Data
DEFAD = Deafault Air Data
FDIR = Fault Detection, Identificaction and
Reconfiguration
SALIDAS PARA GNC
Una vez que se considera que se ha desplegado una sonda, el ADTA HIP calcula una presión corregida
altitud (HPC) para NAV. Además de HPC, el HIP indica si el estado de los datos del aire es bueno y si el
vehículo está en la región de salto de Mach. El software NAV no usa HPC para actualizar el vector de
estado del orbitador si el indicador ADS GOOD es falso o la bandera MACH JUMP es verdadera. De lo
contrario, el procesamiento de HPC por parte de NAV se rige por la Función AUT/INH/FOR para ADTA H
en el BFS HORIZ SIT (SPEC 50), al igual que en PASs.
DISPLAYS

La información de datos aéreos en el BFS se puede ver en el

GNC SYS SUMM 1 y el HORIZ SIT pantallas. La sección de
datos aéreos de la pantalla HORIZ SIT es idéntica a la de
PASS.
A diferencia de PASS, no hay información de datos aéreos en
la pantalla OVERRIDE (SPEC 51) en el BFS. Los instrumentos
de vuelo son compatibles con el BFS; sin embargo, los HUD no
son respaldados.

Cuando el interruptor AIR DATA del comandante está colocado

en IZQUIERDA o DERECHA y los datos aéreos están
disponibles, el BFS muestra la salida del filtro de selección (es
decir, no hay diferencia entre las posiciones izquierda y
derecha debajo del BFS). Además, cuando se selecciona
IZQUIERDA o DERECHA del comandante y no hay datos
aéreos disponibles, el BFS no apagará las indicaciones en las
cintas y continuará mostrando NAVDAD. Además, el BFS no
utiliza entradas de DATOS AÉREOS del interruptor del piloto,
dejando el PFD del piloto de acuerdo a los interruptores del
comandante.
MENSAJES DE FALLA
● RM FAIL ADTA: se eliminó un ADTA en una sonda implementada del filtro de selección. El
modo inactivo puede resultar de una falla de comunicación o una falla detectada por el
hardware ADTA. Las indicaciones adicionales para esta falla incluyen:
1. Alerta con Luz y sonido
2. En la columna de estatus del ADTA

● BCE STRG X ADTA: El ADTA está en falla. Indicaciones adicionales para este el fracaso
incluyen:
1. Alerta con Luz y sonido
2. En la columna de estatus del ADTA
3. Mensaje del RM FAIL DATA si la sonda está desplegada.

● EDICIÓN DE NAV: Los datos de aire detectados por la sonda no están siendo utilizados por
NAV por debajo de Mach 2.5. Este mensaje también puede aparecer si NAV no está
procesando DRAG H o TACAN en el tiempo en puntos específicos durante la entrada. Las
indicaciones adicionales para esta falla incluyen
1. Alerta con luz y sonido