SISTEMAS ADF DE LAS AERONAVES AIRBUS A-320, DC-10, LEARJET

ADOLFO LANCHEROS GUEVARA

DAVID LEÓN LEÓN
PROF: HERMES ESCOBAR

CORPORACIÓN EDUCATIVA INDO AMERICANA DE AVIACIÓN

BOGOTA DC
 INTRODUCCIÓN

Se dará conocer el sistema ADF ( AUTOMATIC DIRECTION FINDER) en 3

distintas aeronaves (DC-10,AIRBUS A320,LEARJET 75)la importancia de esta
documento es conocer la operación de sistema en vuelo y así mismo sus
componentes, ubicación de los sistemas ADF en cada aeronave .
 OBJETIVOS

El trabajo escrito desarrollado actualmente se realiza para poder conocer las

antenas ADF de los diferentes aviones y poder conocer y diferenciar donde
estan ubicadas y sus diferentes componentes ya que en todos los aviones
no se maneja de la misma forma y los mismos componentes, estos nos
ayudara a ubicarlos de una mejor manera en los aviones y poder realizar un
excelente busqueda en lo diferentes manuales de aviacion.
 TABLA DE CONTENIDO

DESCRIPCIÓN …………………………………………………………………………...1
FRECUENCIAS DE OPERACIÓN……………………………...……………………....2
COMPONENTES DEL SISTEMA……………………………………………………….3
DIAGRAMA EN BLOQUES DE LOS SISTEMAS……………..……………………...4
DIAGRAMA PICTÓRICO DE LOS SISTEMAS…………………………………….....5
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DE LOS SISTEMAS……………………..…………...6
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES EN LAS AERONAVES………………..….7
OPERACIÓN DEL SISTEMA…………...……………………………………………….8
CUADRO COMPARATIVO DE CADA SISTEMA………..…………………………..9
 TABLA DE CONTENIDO IMÁGENES

DIAGRAMA EN BLOQUE DEL SISTEMA…………………………………………….4

DIAGRAMA PICTÓRICO DEL SISTEMA……………………………………………..5
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL SISTEMA………………………………………...6
 AVIÓN DC-10

1).DESCRIPCIÓN
El sistema de radiogoniometría automática (ADF) utiliza señales de radio para
determinar el ángulo entre el rumbo del avión y una estación terrestre
seleccionada. La demora relativa y magnética de la estación transmisora se
muestra en los punteros simple y doble del RMI aplicable. El sistema se puede
utilizar para referenciar, fijar ADF, orientación de rango, horquillado de haces y
cálculo de tiempo-distancia. Las comunicaciones de voz desde la estación
transmisora pueden erutarse a la tripulación de vuelo a través del panel de control
de audio correspondiente.
Los datos de rumbo del ADF se muestran en el indicador radio magnético (RMI)
del capitán y primer oficial. Los rumbos de las estaciones transmisoras
seleccionadas se obtienen automáticamente en el modo ADF o manualmente en
el modo ANT. Cuando la función ANT está seleccionado, en el panel de control, el
goniómetro de bucle (rotor resolver en el receptor) se gira manualmente para
obtener una audición nulo. Se muestra un nulo visual en el audio del panel de
control medidor de salida sintonizando una deflexión mínima de la aguja.
(1) El rumbo magnético del sistema de brújula se repite mediante las tarjetas de
brújula RMI. Rodamiento relativo del transmisor la estación está indicada por el
desplazamiento angular de la puntero de la línea de lubber del indicador. Cojinete
magnético indicado por el puntero, como se lee contra el componente giratorio
tarjeta de pase, es la suma del rumbo magnético del aire-plano y el rumbo relativo
de la estación transmisora.

2).FRECUENCIA DE OPERACIÓN
El receptor ADF se puede sintonizar de 0,19 a 1,75 MHz en tres bandas. Un
interruptor combinado de banda / modo selecciona el tanque adecuado circuito y
transformador de rf para cada banda y hace que las conexiones adecuadas para
cada modo de funcionamiento.
El receptor ADF funciona en cualquiera de los dos modos seleccionados por el
interruptor de función del panel de control. En el modo ADF o ANT, el receptor se
puede sintonizar de 0,19 a 1,75 MHz.
La activación del botón de prueba habilita un generador de tonos y un oscilador de
15 MHz en el receptor para proporcionar una señal de prueba al goniómetro y
detectar amplificador de rf. Esto da como resultado un tono de audio de 1020 Hz, y
el indicador de ADF puntero que muestra un rumbo de 45 grados desde la línea
lubber.
3).COMPONENTES DEL SISTEMA

Interruptor BFO:
Interruptor del oscilador de frecuencia de batido permite la sintonización de tiempo
cero a la portadora de señales débiles. Debe estar en posición ON para
proporcionar audio para la recepción de CW.
Interruptor de función:
Selecciona el modo de funcionamiento OFF, ADF, ANT y TEST.
Control de VOL:
Controla la ganancia de audio y rf del receptor.
Ventanas de frecuencia:
Muestra la frecuencia del receptor seleccionada en megahercios.
Perillas de selección de frecuencia:
Controle simultáneamente la posición giratoria del dial de frecuencia y el rotor del
transmisor sincronizado de control de sintonización.
Interruptor TFR:
Selecciona el control y la visualización de frecuencia izquierda o derecha.
4).DIAGRAMA DE BLOQUE DEL SISTEMA
5)DIAGRAMA PICTÓRICO DEL SISTEMA
6).DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL SISTEMA
7).UBICACIÓN DEL SISTEMA
8).OPERACIÓN DEL SISTEMA
Funcionar
-Energice los autob
-Luces eléctricos de los aviones.
-En el panel de control del ADF, coloque el selector de función en la posición ANT.
(3) En el conveniente panel selector de audio, coloque el interruptor ADF en
encendido.
(4) En el panel de control del ADF, sintonice la frecuencia adecuada de la
estación.
(5) En el panel de control del ADF, ajuste el control VOL para que se sienta
cómodo. nivel de audio.
(6) Haga una identificación auditiva positiva de la estación. Está necesario para
encender el interruptor BFO del panel de control recibir una señal CW.
(7) En el panel de control del ADF, coloque el selector de función en el modo
deseado
de operación.

AIRBUS A-320

1).DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

A. Principio El principio de la navegación ADF es determinar el rumbo relativo de
una estación terrestre seleccionada.
Esto se obtiene mediante la combinación de:
- las señales de dos antenas de bucle y de detección situadas a 90 grados.
- la señal de una antena de detección omnidireccional. Esta señal no es afectado
por el cojinete relativo.
Una señal externa de 96Hz modula la señal compuesta que se procesa para
entregar el cojinete relativo.
Se proporciona una señal Morse adicional para identificar el terreno seleccionado
estación.
2). FRECUENCIA DE OPERACIÓN
3).DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES
-Receptor ADF:
Características
- Rango de frecuencia: 190 a 1799 KHz en pasos de 0,5 KHz
- Alimentación eléctrica: 115VAC, 400 Hz, 45 VA
- Precisión de sintonización: frecuencia seleccionada más o menos 250 Hz
- Precisión del ADF: más o menos 2 grados.
- Sensibilidad: 30% de modulación
- Modo ADF: intensidad de campo de 50 micro / m a 400 Hz para una señal de 6
dB proporción de ruido.
-Descripción externa:
El receptor ADF cumple con la especificación ARINC 600.
El tamaño de la caja es 2MCU.
Cara del receptor:
La cara del receptor está equipada con un asa, una orejera, un TEST pulsador y
dos LED.
El nombre, el color y la función de los dos LED son los siguientes:
- ESTADO LRU (rojo): indica que se detecta un mal funcionamiento durante la
auto prueba del receptor ADF.
- ESTADO LRU (verde): indica que no se detectan fallas durante la auto prueba
del receptor ADF.
- CONTROL FAIL (rojo): indica que un dato de entrada ARINC está defectuoso.
La parte trasera está equipada con un conector ARINC 600 tamaño uno que
incluye tres enchufes:
- Top Plug (TP): conexión con el circuito de prueba automático
Control de audio:
El receptor ADF aplica su salida de audio al audio sistema integrador.
Este sistema controla y dirige la salida
-los auriculares y / o los altavoces.
La AMU controla el nivel de audio a través del ACP.
En el ACP, el piloto debe presionar el interruptor de botón ADF1 (ADF2) y ajuste el
potenciómetro relacionado al nivel de audio correcto.

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO ADF

Permite comprobar el correcto funcionamiento del ADF en el suelo.
Esta prueba puede realizarse por:
- ya sea seleccionando la función de prueba en la parte frontal del receptor ADF
presionando el interruptor de botón TEST
-A través del Sistema de visualización de fallas centralizado (CFDS) por
seleccionando, en la MCDU, la función de prueba en el ADF 1 (o 2) principal
página de menú.
El ADF comprende dos sistemas independientes.
Cada sistema consta de:
- un receptor 2RP1 (2RP2)
- una antena de bucle y detección 3RP1 (3RP2)
Además, los componentes proporcionados después de controlar el sistema:
- el Panel de administración de radio 1 (2) (RMP) 1RG1 (1RG2)
- el panel de control de audio CAPT (F / O) (ACP) 2RN1 (2RN2)
- la unidad de visualización y control multipropósito 1 (2) (MCDU) 3CA1 (3CA2)
- el ordenador de dirección y gestión de vuelo 1 (2) (FMGC) 1CA1 (1CA2)
- Unidad de interfaz de visualización de fallos centralizada (CFDIU) 1TW
- la Unidad de Gestión de Audio (AMU) 1RN.
Las pantallas de navegación (ND) muestran los datos del ADF1 y ADF2.
4).DIAGRAMA DE BLOQUE DEL SISTEMA
5).DIAGRAMA PICTÓRICO DEL SISTEMA
6).DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL SISTEMA
7).UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES EN LA AERONAVE

8). OPERACIÓN DEL SISTEMA

El buscador de dirección automático (ADF) es una radio ayuda para la navegación
que proporciona:
- Una indicación del rumbo relativo de la aeronave a un terreno seleccionado
estación (150 a 1799 KHz).
- Identificación auditiva de la estación terrestre.
El rango de frecuencia incluye:
- las estaciones AM de transmisión comercial estándar (550 a 1610 KHz) ubicadas
en coordenadas conocidas en todo el mundo
- Balizas no direccionales (NDB) (190 a 550 KHz).
 LEARJET 75

1).DESCRIPCIÓN

A. El sistema de buscador de dirección automático (ADF) es un sistema de radio

dual de baja frecuencia. El sistema ADF se utiliza para indicar el rumbo a una
estación terrestre seleccionada. El sistema ADF tiene dos receptores ADF (A5217
izquierdo y 5218 derecho) y una antena ADF.
(1) Los receptores ADF (A5217 primario derecho, 5218 secundario izquierdo)
están ubicados en el compartimiento de aviónica de morro de popa.
(2) La antena ADF (E14) está en la parte superior de la aeronave a popa del FS
398.
B. El sistema ADF es una ayuda de navegación que se utiliza para dar a la
tripulación indicaciones continuas de rumbo relativo a las estaciones de referencia
de baja frecuencia, radiobalizas y estaciones de transmisión.

2).RANGO DE FRECUENCIA
rango de frecuencia: 100-1799,5 kHz

3). COMPONENTES DEL SISTEMAS

Cada sistema consta de:
- un receptor 2RP1 (2RP2)
- una antena de bucle y detección 3RP1 (3RP2)
Además, los componentes proporcionados después de controlar el sistema:
- el Panel de administración de radio 1 (2) (RMP) 1RG1 (1RG2)
- el panel de control de audio CAPT (F / O) (ACP) 2RN1 (2RN2)
- la unidad de visualización y control multipropósito 1 (2) (MCDU) 3CA1 (3CA2)
- el ordenador de dirección y gestión de vuelo 1 (2) (FMGC) 1CA1 (1CA2)
- Unidad de interfaz de visualización de fallos centralizada (CFDIU) 1TW
- la Unidad de Gestión de Audio (AMU) 1RN.
Las pantallas de navegación (ND) muestran los datos del ADF1 y ADF2.
4).DIAGRAMA EN BLOQUE DEL SISTEMA
5).DIAGRAMA PICTÓRICO DEL SISTEMA
6).DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL SISTEMA
7).UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA AERONAVE
8).OPERACIÓN DEL SISTEMA
Componente del sistema:

Conecte el cable de la antena (E14P1) a la antena del ADF.

-Coloque la antena del ADF en su posición correcta.
-Instale las piezas que conectan la antena del ADF.
-Mida la resistencia eléctrica entre la antena ADF y la estructura de la aeronave.
los
La resistencia no debe superar el valor especificado. (Consulte el Capítulo 20 del
Manual de cableado
para valores de resistencia especificados y procedimientos de medición de
resistencia).
-Aplique un sello de fay a los tornillos.
-Aplique un sello de filete alrededor de la base de la antena.
-Realice las comprobaciones del buscador de dirección automático (ADF).
-Retire las partes que sujetan la antena ADF a la estructura de la aeronave.
-Tire la antena del ADF lo suficientemente lejos del revestimiento del avión para
tener acceso al cable de la antena.
-Desconecte el cable de la antena (E14P1).
9). CUADRO COMPARATIVO DE LOS SISTEMAS
 CONCLUSIONES

Después de realizar el trabajo se llega a la conclusión o conclusiones que se

tiene mas conocimiento del sistema ADF de las diferentes aeronaves, donde
están ubicadas y cada una de sus partes, también la función que cumple en
los aviones, de la misma manera se genera mas experiencia en la busqueda
de los diferentes temas en los manuales de aviación y tener mas facilidad
para encontrar y ubicar las partes temas en estos manuales.
 BIBLIOGRAFÍA

- AIRCRAFT MAINTENANCE A-320

-DC 10 MAINTENANCE MANUAL
-LEARJET MAINTENANCE MANUAL