Ensayo Convenio SOLAS 1974

Kenny Pérez Gutiérrez

Escuela de Inteligencia Naval.

Curso de Inteligencia Naval con Perfilamiento en Operaciones Navales Nº 072

Cartagena D.C Y T.

JUNIO 2020
 CONVENIO SOLAS Y SU APLICACIÓN EN COLOMBIA.

Afínales del siglo XIX y a principio del siglo XX se tuvo el auge del transporte

marítimo de persona desde Europa al continente americano, es así con este

panorama donde más suceden accidentes marítimos que llevaron a que diferentes

países promulgaran normas para garantizar la seguridad de las personas en el

mar. “Cuando se dio el hundimiento del Titanic se plantearon muchos

interrogantes de la regulación vigente en materia de seguridad y la necesidad de

que se establezca un marco normativo universal donde todos los estados puedan

aportar su experiencia y conocimiento marítimo para garantizar la protección de la

vida en el mar” (Conferencia: grandes accidentes maritimos, 2012).

Es así que, el Reino Unido, convoco la primera Conferencia internacional de

seguridad marítima, donde asistieron 13 naciones, dando inicio el primer convenio

SOLAS, adoptado el 20 de enero de 1914. La cual tenía el propósito de empezar

en el 1915, pero no se pudo porque inicio la primera guerra mundial, y no se pudo

dar, más tarde se adoptaron muchas disposiciones del primer convenio en los

posteriores convenios, a lo que se le reconoce como las bases de la seguridad

marítima de la actualidad.

Cuando mencionamos la seguridad marítima relacionamos también el convenio

internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), que inicio

como se dijo , el hundimiento del Titanic en 1912, con la muerte de más de 1500

vidas, que impactaron el mundo y fue así como se trajo a la luz la falta de eficacia

en la seguridad marítima de las leyes y también, la necesidad de tener una nueva

normativa a nivel internacional en la que todas las naciones contribuyeran y así

poder garantizar más efectivamente la seguridad de la vida de las personas en el

mar. Y fue así, como se celebró la primera conferencia internacional de seguridad

marítima, donde nació el primer convenio de seguridad de la vida en el mar,

adoptado el 20 de enero de 1914. Que no entro en vigor como estaba dispuesto

en el 1915, por la primera guerra mundial y no se dio lugar, pero se acogieron

muchas de las disposiciones que fueron desarrolladas en posteriores convenios,

por lo que se puede decir que, el SOLAS de 1914 fueron las bases de la seguridad

marítima de la actualidad.

Posteriormente se realiza los siguiente convenios en el 1929, 1948, 1960 y por

último el convenio de 1974, el convenio de 1960, entro en vigor en 1965, se le

conoce como el mayor logro de la organización marítima internacional (OMI), “La

piedra angular de las reglas de la OMI es el Convenio internacional para la

seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) 1974” (OMI, 2020) p.wed, el

Convenio de 1974 ha sido actualizado y modificado en numerosas ocasiones. La

versión vigente en la actualidad se conoce como "Convenio SOLAS, 1974,

enmendado". “La versión 1974 simplificaba procesos corrigiendo la versión

anterior, en el 1992 recibe una enmienda que remplazaba el código morse con el

sistema mundial de socorro y seguridad marítima (GMDSS), que entro en vigor el

1999” (ayudas, 2020), p.3.

A finales de 2014, la Organización Marítima Internacional, IMO, aprobó las

Enmiendas del Convenio SOLAS para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar,

el Convenio es considerado como el más importante de todos los tratados

internacionales relacionados a la seguridad de los buques mercantes. “El

Convenio SOLAS se estableció en Colombia en el año 2013 median te el Decreto

730 de 2004, en el cual se reglamentó lo relacionado al capítulo X I -2 (Medidas

especiales para incrementar la seguridad marítima) de la Adopción: 1 de

noviembre de 1974 (en t rada en vigor el 25 de mayo de 1980)” (ANDI, 2020).

En Colombia se dispuso de la Dirección general marítima (DIMAR) para que

acuerdo el numeral 4 del artículo 2° del Decreto 5057 de 2009 estipula que es

función del despacho del Director General Marítimo dictar las reglamentaciones

técnicas para las actividades marítimas, la seguridad de la vida humana en el mar

y la prevención de la contaminación marina proveniente de naves, así como el

código OR establece “un Estado de abanderamiento puede delegar su autoridad

en una organización cuyo cumplimiento de las disposiciones del Código se

reconoce, para que lleve a cabo en su nombre la certificación y los servicios

reglamentarios en virtud de los instrumentos obligatorios de la OMI y de su

legislación nacional” (DIMAR, 2016).

En base a todo lo dispuesto tenemos a DIMAR que viene realizando un

excelente trabajo en materia de certificación y seguridad marítima, con retos que

cada día son más exigentes debido a los avances técnicos y tecnológicos que se

vienen desarrollando e implementando de manera acelerada, que de alguna

manera buscan mejorar la seguridad marítima con diferentes sistemas que brindan

a los buques y a todo el sector marítimo mayor efectividad en la seguridad de las

operaciones. También brinda a las empresas y a la gente de mar, la coordinación

de capacitaciones que buscan fortalecer la seguridad marítima, como muestra de

ello es lo expresado por DIMAR en su página oficial es “el I FORO DE

SEGURIDAD INTEGRAL MARTÍTIMA, que se llevó a cabo entre el 23 y 24 de

septiembre en Bogotá y es un evento que tendrá la participación de expertos en

temas de seguridad integral marítima, invitados especiales, quienes se encargarán

de capacitar a los asistentes en temas como la Actualización en el Código PBIP y

Gestión del Riesgo, Protección Marítima, y normas PIANC, aplicadas a la gestión

portuaria, entre otros” (DIMAR, 2018).

Es así que Colombia a través de la dirección general marítima exige la

aplicación del convenio SOLAS 1974 enmendado, dando cumplimiento a todo lo

dispuesto en el mencionado convenio, de esta manera se busca promover una

cultura de seguridad marítima tanto del recurso marino, como a la gente de mar, la

seguridad de las naves y las instalaciones portuarias, que darán el reconocimiento

internacional en materia de seguridad marítima, que permite ampliar el comercio

internacional marítimo.

En conclusión en todo lo expresado a través del presente ensayo podemos

afirmar que el trabajo que viene realizando la dirección general marítima busca

garantizar el cumplimiento no solo del convenio SOLAS 1974 enmendado, si no

también todos aquellos que buscan garantizar la seguridad marítima, portuaria y

los recursos marino dentro del territorio nacional, Es por eso que vemos una

DIMAR muy comprometida que viene trabajando con un objetivo muy claro que

busca proteger las actividades marítimas con la aplicación de lo exigido en todo lo

dispuesto por la OMI. También se puede ver que el convenio SOLAS tiene una

muy buena aceptación internacional y vemos a todos los países en la aplicación

del presente convenio en sus naves marítimas, que hoy en día las actividades

marítimas se vienen trabajando de la mano con la organización marítima

internacional (OMI).
 Referencias bibliográficas

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