Como sabemos en la ingeniería la innovación en materiales se ha vuelto fundamental, esta también

está relacionada con el uso inteligente de los materiales. Un ejemplo de esto es la selección de
materiales en un proyecto de Boeing, una de las empresas de manufactura aeroespacial
multinacional más grande a nivel mundial.

https://www.boeing.es/

En específico el Boeing 787 Dreamliner, el cual hizo su primer vuelo el 15 de diciembre de 2009 y
desde entonces sobresalió en el mercado por el uso de materiales compuestos y cambiar su forma
de fabricación en las líneas de producción del 787, por tal motivo yo Daniela Quintero les hablaré
hoy de este ejemplar y sus diferentes materiales.

Para comenzar tenemos este diagrama que nos muestra en porcentaje de peso como se distribuyen
los materiales en el fuselaje del 787, haciéndolo el primer avión en usar en su mayoría materiales
compuestos.

https://estaticos.muyinteresante.es/uploads/images/gallery/5548e20741444aef0ed38ee2/boeing
-dreamliner-1.jpg

Como un avión tiene tantas piezas tanto en el exterior e interior, por efectos de tiempo nos
centraremos en las piezas que nos pueden demostrar todo lo que hemos aprendido a lo largo de
este semestre.

Iniciemos con la SKIN:

El fuselaje del avión está cubierto por la piel o SKIN, el fuselaje como tal es el que carga todos los
componentes y es el que ejerce mayor peso a la hora de volar.
https://theaircurrent.com/aviation-safety/boeing-pulls-eight-787s-from-service-over-structural-
issue/

https://www.thoughtco.com/boeings-787-dreamliner-820385

La piel está fabricada con materiales compuestos, estos materiales constan de dos o más materiales.
En este caso hablamos de un polímero reforzado con fibra de carbono, en específico el T800S de la
empresa Toray.

https://worldvectorlogo.com/es/logo/toray

Estas fibras de carbono se unen con la resina plástica. Con esto se logra que sea 5 veces mas fuerte
que el acero y un quinto de su peso. La resina se usa porque las fibras solas no pueden crear un
material sólido por si solas.

https://www.mdpi.com/2076-3417/9/11/2390/htm

Composite materials are made up of two or more materials. Carbon reinforced plastics, carbon
fibers bound together by a plastic resin. These carbon fibers are up to 5 times stronger than steel
and 1/5 of its weight. Theses fibers cannot create a solid part by themselves.

Esto es un cabello al lado de una fibra de carbono, mas o menos 10 micrómetros, la fibra puede
doblarse y flexionar muy fácil, por eso se une con la resina para formar un material sólido pero
flexible como la tela.
https://www.researchgate.net/figure/Carbon-fiber-compared-with-human-hair-photo-credit-
Anton_fig3_283308870

Human hair beside a carbon fiber, the carbon fiber can bend and flex very easily, that’s why we bind
them together with the plastic resin to form a solid material but being flexible as a fabric.

Esta es la imagen de la piel del 747 también de Boeing, lo más difícil de ensamblar este avión siendo
materiales compuestos fue el tiempo que requería para manualmente poner las láminas en su lugar.

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-to-make-747-fuselage-parts-
in-georgia-as-supplier-pulls-out/

As we see in the 747 humped aircraft the hardest part of being composites was the time taken to
manually lay-up parts and it was hard to manufacture.

Ahora en el 787 la piel se fabrica mediante un sistema de un molde que rota mientras se envuelve
como un tipo cinta de las fibras de carbón impregnadas con la resina. Este proceso asegura que no
haya una sobra la otra y se cerciora de ponerlas en la mejor orientación para tener la mejor
Resistencia a la rotura esto como sabemos es el máximo esfuerzo que el cuerpo puede soportar
antes de romperse.

https://www.nytimes.com/2007/10/11/business/11boeing.html
Now in the 787 the fuselage is created by wrapping a carbon tape impregnated with plastic resin
around a rotating mold of the fuselage. This machine ensures the overlapping correctly to have the
best orientation of the fibers to get the most out of the tensile strength to resist the internal
pressure loads and the longitudinal bending.

En el 787 gracias a la relativa inmunidad del compuesto a la fatiga, ya que es una parte muy grande,
Boeing eliminó todas las juntas y todos los tornillos necesarios para unirlas, las secciones que
necesitaban hasta 1500 láminas de aluminio unidas entre sí utilizando hasta 50.000 tornillos ahora
son una sección.

Este cambio hace que el fuselaje sea más ligero y esto reduce el consumo de combustible. Cuando
tomas los pequeños baches y crestas que estas juntas o remaches crean en la superficie de los
aviones de aluminio aumentas la aerodinámica como en el 787.

In the 787 thanks to the composite’s relative immunity to fatigue, since it is one massive part Boeing
eliminated all joints and all fasteners needed to join them together, sections that needed up to 1500
aluminum sheets joined together using up to 50.000 fasteners are now one section.

This change makes the fuselage lighter, and this reduces fuel burn. When you take the little bumps
and ridges that these joints or rivets create in the surface of the aluminum aircrafts you increase the
aerodynamics as in the 787.

Uno de los pasos críticos de este método es que ellos necesitan colocar la parte completa dentro de
un horno para secar la resina y esto endurece el plástico y crea esa ya mencionada estructura sólida.
Esto representa una inversión, pero los beneficios lo valen.

https://www.compositesworld.com/articles/the-first-composite-fuselage-section-for-the-first-
composite-commercial-jet

One of the critical steps of this method is that they need to put the part inside an oven to cure the
resin this hardens the plastic and creates the solid composite structure. This can be an investment,
but the benefits are well worth it.

El uso de este material permite que este avión tenga unas ventanas grandes en comparación a otros,
cuando se usa aluminio para la piel tener estos agujeros tan grandes pueden resultar en una
acumulación de tensión en los limites de la ventana, que al principio no van a ser tan importantes,
pero a lo que pasen más ciclos de presión estas imperfecciones van a crecer y así va a fallar
eventualmente.

Other benefit of this fuselage are the massive windows, when you compare it to an aluminum made
aircraft having holes this large would result in the buildup of stress at the window boundaries, at
the beginning it does not matter that much but over repeated cycles of pressure the tiny
imperfections can grow and eventually fail.

https://www.popularmechanics.com/flight/a25052/why-the-dreamliners-windows-so-big/

https://www.quora.com/Do-you-like-the-windows-on-the-Boeing-787

Después tenemos las WINGS:

• Wing flap: Flap

• Spar: Larguero
• Alleron: Alerón
• Stringers: Larguerillos
• Ribs: Costillas
• Skin: Revestimiento o piel
• Fuel tank: Tanque de combustible

Una de las partes esenciales de las alas es el larguero, donde su rol es resistir las fuerzas de flexión
hacia arriba durante el vuelo.

Estos largueros están hechos de polímeros reforzados con fibra de carbono conocidos como CFRP
(Polímero reforzado con fibra de carbono) mientras que las costillas están hechas en aluminio, estas
están creadas específicamente para resistir la fuerza requerida para fracturar completamente el
material, mientras tanto estamos agregando otro beneficio a estas alas y es la tensión elástica
máxima de fibra de carbono, sabemos que esta deformación elástica corresponde a la zona donde
el material volverá a su forma original después de se retira la carga y la deformación plástica es
cuando el material tiene un daño permanente.
https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/e514/e514004.pdf

https://www.researchgate.net/figure/Various-Parts-in-Wing-Structure_fig10_334535955

One of the essential parts is the Spar, where its primary role is to resist the upwards bending forces
during flight.

These spars are made of Carbon-Fiber-Reinforced Polymers known as CFRP while the ribs are made
in aluminum these are specifically created to resist the force required to completely fracture the
material-Tensile strength-meanwhile we are adding another benefit to these wings and that is the
carbon fiber maximum elastic strain, we know this elastic strain correspond to the zone where the
material will snap back into its original shape after the load is removed and plastic deformation is
when the material has a permanent damage.

Este comportamiento elástico sube hasta el 1,9% en comparación con el avión de aluminio que sube
hasta el 1%, esto permite que las alas suban 3 metros durante el vuelo y esto está certificado por la
FAA. Siendo la máxima carga de flexión del ala hasta 7,6 metros. Aunque este compuesto en más
rígido el aluminio por la forma del ala permite esta flexión con facilidad sin afectar el material.

This elastic behavior goes up to 1,9% in comparison to the aluminum aircraft that goes up to 1%,
this allows the wings to go upwards by 3 meters during flight and this is certified by the FAA. Being
the maximum load wing flex up to 7,6 meters.

https://captainlaura.com/2014/10/02/wings-bend/
También se usan tiras de cobre dentro del ala para usarlas como disipador eléctrico, para que los
electrones tengan un camino a lo largo de la superficie del ala para que no viajen hacia el tanque y
al mismo tiempo previene le daño por calentamiento del compuesto.

El aluminio que se usa en las costillas, en el perfil delantero de las alas, la cola y la parte frontal de
las turbinas, fue colocado ahí por su resistencia al impacto, si bien los compuestos tienen una
resistencia alta pueden verse afectados por impactos repentinos, como pajaros porque el aluminio
no se deformaria como lo haria el compuesto. Ademas se usa porque es un buen conductor termico
para el deshielo de las alas y de las turbinas ya que con el sistema que tiene el 787 se usa más que
todo en vuelo.

https://www.pinterest.es/pin/753930793843695409/

https://www.elespanol.com/invertia/disruptores-innovadores/innovadores/centros-
tecnologicos/20210718/ondas-acusticas-eliminar-superficies-reducir-accidentes-
aereos/596691435_0.html

https://wallhere.com/en/wallpaper/881214

Ahora el Motor:
Con un motor a reacción GEnx, el avión necesita unidades auxiliares de potencia para lograr que
exista el movimiento a gran velocidad, estas unidades son motores de turbina ubicados en la cola
que pueden generar la potencia con una batería y un motor eléctrico, produciendo energía eléctrica.
Ahora las aspas al ser tan grandes necesitan ser livianas para reducir el arrastre, lo que lograron con
el GEnx fue fabricar las aspas en fibra de carbono, antes eran construidas en titanio principalmente
por la relación que tenia de resistencia/peso, pero este compuesto tiene una relación mucho más
grande y además más rígido que el titanio. Como se discutió antes la resistencia al impacto no es
una característica del compuesto entonces de utiliza un refuerzo de titanio en las palas en el borde
de ataque.

https://aeronauticapy.com/2016/04/24/faa-ordena-reparacion-urgente-de-algunos-motores-
genx-de-b787/

https://www.dreamstime.com/editorial-image-general-electric-genx-engine-powering-qatar-
airways-boeing-dreamliner-singapore-airshow-february-february-image66895035

https://es.dreamstime.com/fotograf%C3%ADa-editorial-detalle-de-boeing-dreamliner-
image95192607
https://www.compositesworld.com/articles/boeing-787-update

https://www.toray.com/global/aboutus/history/his_1990_01.html

https://www.matweb.com/search/DataSheet.aspx?MatGUID=f443c4472a7f4d79a2cbf52e1a50d3f
7

Preguntas

1. Matriz de epoxy y con refuerzo de fibra de carbono

2.

3. Esta flexión permitió a los ingenieros hacer alas con una relación de aspecto más alta, las
alas de alta relación de aspecto producen menos resistencia inducida. El avión tradicional
tiene alrededor de 9 de relación de aspecto como el 777 pero el 787 tiene 11, cuando
hablamos de arrastre, nos estamos refiriendo a una pérdida de energía, por lo que
redirigimos que al arrastre de vórtice esto se debe a la diferencia entre la baja presión sobre
el ala y la alta presión debajo del ala, normalmente para reducir este vórtice por ejemplo
los planeadores con una relación de aspecto de 30 las alas tienen menor volumen interno
pero desafortunadamente para un avión necesitamos espacio y volumen para almacenar
combustible. Luego para esto entramos ahora a la última parte de las más importantes del
ala, el Airfoil. En el 787 tenemos un perfil aerodinámico supercrítico, este perfil
aerodinámico tiene una nariz roma con una relación más ancha, parte superior plana y la
sección de cola curva, mientras que la normal es más simétrica.
4. Density: Densidad
Tensile Strength: Resistencia a la tracción
Tensile Modulus: Módulo de tracción
Tensile Strain: Tensión de tracción
Compressive Strength: Resistencia a la compresión
Flexural Strength: Resistencia a la flexión
Flexural Modulus: Módulo de flexión
Modulus of elasticity: Módulo de elasticidad
Strength at break: Fuerza en rotura
Thermal Conductivity: Conductividad térmica
Elongation at Break: Alargamiento en la rotura
Creep resistance: Resistencia a la fluencia

Deformación que se produce en un período cuando un material está sometido a un

esfuerzo constante y a temperatura constante. En los metales, la fluencia suele producirse
únicamente a elevadas temperaturas.