UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

UNIDAD 1

Curso: Diseño Geométrico de Vías

Docente: Ing.Garfias Zuñiga, Xavier Ernesto

Integrantes:

-Minaya Campusano, Roberto Martin - 201810569

-Miranda Agapito Felix Francisco Salvador - 201811354
-Moreno Reyes Luis David - 201911229
-Santivañez Diego - 201911216

Grupo: 03- SubGrupo: 2

Semestre: 2021-II
Fecha : 4 de noviembre del 2021
ÍNDICE

1.Introducción…………………………………………….………..…….3 pág

2.Marco teórico…………………………………………………………..4 pág

2.1 Peralte……………….…………………………..………………...4 pág

2.1.1 Peralte a partir del deslizamiento………………………...4 pág

2.1.2 Peralte a partir del volcamiento………….……………....5 pág

2.1.3 Peralte en contra curvas………………………..………...6 pág

2.2 Curvas de transición en carreteras........................................6 pág

2.3 Longitudes de transición .......................................................6 pág

3.Procedimiento…………………………………………………………7 pág

4.Cálculos……………………………………………………………….12 pág

5.Conclusiones y recomendaciones…………………………….……20 pág

6.Bibliografías...……………………………………………………..…21 pág

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INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo empezaremos a diseñar un proyecto vial donde se debe

conocer en primera instancia las características geográficas de la zona en cuestión
puesto que en base a los datos obtenidos el proyecto se pone en sintonía con el
ambiente sin causar impactos negativos que puedan generar al ambiente, en el
cual serán realizadas.

Nuestra principal herramienta de trabajo será el Civil 3D, donde plasmamos todos
los datos necesarios para el propósito del proyecto, considerando el tipo de
carretera que se desea diseñar con su respectiva velocidad de diseño, orografía,
pendientes máximas,etc.

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2. MARCO TEÓRICO
2.1 Peralte

El peralte no es más que la inclinación transversal de la calzada en las curvas

horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrífuga que tiende a desviar
radialmente a los vehículos hacia fuera de su trayecto.Consiste en elevar en las
curvas, el borde exterior de las vías una cantidad, para que permita que una
componente del vehículo se oponga a la fuerza centrífuga (Fc) evitando de esta
manera que el vehículo desvíe radialmente su trayectoria hacia fuera.

TIPOS DE PERALTE

2.1.1 Peralte a partir del deslizamiento

Una curva que no presenta peralte provoca el deslizamiento hacia fuera de la vía y
resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas.
Por otra parte, ha quedado comprobado que cuanto mayor sea el peralte asignado a
una curva que cruza a la izquierda, mayor es la dificultad de maniobrar en la zona
de transición.

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2.1.2 Peralte a partir del volcamiento

Al dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el vehículo, empujado por la

fuerza F con su punto de aplicación de las ruedas posteriores, viene desviado en
dirección de F.1 por las ruedas direccionales. Si se logra mantener la componente
F.2 de la fuerza en sentido circular de la curva, el automóvil continuará su marcha
dentro de los límites de la calzada, variando a cada instante el componente bajo la
acción de las ruedas direccionales. Las otras fuerzas actúan al mismo tiempo sobre
el vehículo; la fuerza centrífuga C que tiende a volcar el vehículo, contrarrestada por
el peso del vehículo P y por la fuerza de adherencia y rozamiento del neumático con
la superficie de la pavimentación.

2.1.3 Peralte en contra curvas

En ciertos casos el efecto de las solicitaciones transversales puede ser el vuelco del
vehículo, si las resultantes de las fuerzas que actúan sobre él se sale fuera del
polígono de sustentación formado por la punta de contacto de las ruedas con el
pavimento.

2.2 Curvas de transición en carreteras

En un trazado donde solo se emplean rectas y círculos, la curvatura pasa

bruscamente desde cero en la tangente hasta el valor finito y constante en la curva.
Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unión de los alineamientos rectos
con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues además
de ser incómoda para el conductor puede ser causa de accidentes debido a la
fuerza centrífuga.

Por otra parte, para alcanzar en la curva circular la inclinación transversal de la vía
en las curvas llamada peralte requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse de la

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inclinación transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la parte recta llamada
bombeo del alineamiento recto de dicho peralte.

De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de

transición entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a través del cual
la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curvatura
circular, a la vez que la inclinación transversal de la calzada pase también
paulatinamente desde el bombeo al peralte. En las carreteras modernas, la
transición de un elemento de tanta importancia como el círculo y la recta.

2.3 Longitudes de transición

Es el tramo de carretera dispuesto entre los tramos en tangente y las curvas

horizontales. Se trata de una transición para que el cambio entre la tangente y la
curva se haga de modo gradual.El radio de la transición es variable,siendo infinito
en la tangente, y variando hasta alcanzar el radio de la curva horizontal.

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3.PROCEDIMIENTO
• A partir del primer trabajo realizado, elaboramos el trazo de la línea gradiente
prescrita en clase.

• Ejecutamos el comando para hacer el alineamiento de tipo centerline. Luego

en Desing Criteria digitamos la velocidad 40 km/h.

· Le damos clik en ok y posteriormente saldra una barra donde eligiremos la

opción crear nuestro eje.

· Después modificamos la curva teniendo en cuenta que para 40 km/h el

radio mínimo es 50.000 m

· Luego hacemos la configuración de la curva sabiendo que para 40 km/h el radio

mínimo es 50.000 m

· Ubicamos el comando Tangent- Tangent (With curves) para así hacer

posible el alineamiento con esta opción

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- El punto medio de la curva se nos resulta irrelevante puesto que la norma
no predispone ponerlo. Entonces hacemos click en Edit Alignment Labels,
Geometry Points y le quitamos el check de Curve Mid Point

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- Verificamos que las longitudes de los tramos sean correctas al verla en la
norma que está en la tabla 302.01

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Al finalizar de comprobar las longitudes nos percatamos que todas cumplen con la
normal así que no se tendrá que emplear un método de edición de eje. Entonces,
solo nos quedan curvas para realizar.

Tratamos de hacer que la línea se junte al gradiente

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Al tener listo, se procedera a etiquetar curvas, nos dirigimos a Annotate > Add labels
> Aligment Labels y en Label type elegimos la opción de Múltiple segment.

Y en Table Tag Numbering como se va empezar desde cero se va a etiquetar desde

uno.

Al igual que las curvas no se presentaran en orden y para solucionar esto le damos Click al
eje > Reumber tags > Teclado -> flecha abajo ↓ > Settings > Curves Starting number y
corregimos las curvas al número que les corresponde

Seguidamente, se pasará a editar los radios para que de esta manera este lo más
cerca posible a la línea gradiente.

Para cambiar sus radios seleccionamos el eje > Geometry editor > Sub-entity editor
> pick sub-entity para seleccionar la curva

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Nos aparecerá un cuadro y ahí se podrá modificar el radio de cada curva

Luego se pasará a hacer la tabla de curvas

Ahora para la tabla de las curvas insertamos la plantilla proporcionada en el aula

virtual, hacemos el click en Master View para ver ambos archivos y desplegamos
Alignment

Hacemos clic en table style, curve y finalmente click izquierdo en tabla de curvas
donde adjuntamos en el archivo para así copiar el estilo

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Luego desplegamos en add tables, Alignment y hacemos click en Add Curve

Para finalizar se nos muestra la tabla de curvas y le damos click en rotulo de curvas

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para obtener la Tabla de Elementos de Curva.

ESPIRALES
hallando la velocidad de diseño

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 60 125m

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16
17
18
19
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con estos datos creamos los espirales

Crear el perfil de terreno

1. clic en home, clic en profile y clic en create surface profile

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 2. seleccionamos el eje principal y en terreno eso nos va generar un profile list

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 3. ya generado nuestro perfil

4. PERFIL

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5.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Después de culminar este laboratorio, hemos puesto en práctica los nuevos
conocimientos obtenidos en las sesiones previas del curso donde realizar
líneas gradientes con específicas pautas para diseñar una carretera es el
objetivo, esto obtenido mediante del Manual de Carreteras, con ayuda del
Civil 3D.

Conseguimos obtener conocimientos básicos acerca la clasificación de las

carreteras por demanda y orografía; las velocidades, los radios, los peraltes,
los anchos de bermas, los anchos de calzadas y los valores de bombeos de
la calzada que solicitan presentar ciertas carreteras.

Así mismo concluimos que el diseño geométrico de carreteras es sumamente

necesario para calcular y respetar las normas técnicas para así poder llegar a
un buen diseño geométrico de una carretera.

● Se recomienda trabajar con la mitad de la pendiente máxima o menor a

este de esta manera se amoldara la normatividad de carreteras.

● En curvas que se encuentran más distantes es preferible trabajar con una

pendiente menor que las que son de curvas más pegadas.

● La señalización de los cambios de pendiente deben estar señaladas

claramente en el plano.

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6.BIBLIOGRAFÍA

Miguel Angel Heredia. (2018). CURVAS DE TRANSICIÓN EN CARRETERAS.

2020, de Arqhys decoracion Sitio web:
https://www.arqhys.com/contenidos/transicion-curvas.html

De arkitectura redacción. (2018). ¿Qué es el peralte? - el peralte en las carreteras .

2020, de De arkitectura Sitio web: http://dearkitectura.blogspot.com/2012/05/que-es-
el-peralte-el-peralte-en-las.html

Arenas Naidel. (14 de noviembre de 2013). Que es un peralte. 15 de junio de 2020,

de Slideshare Sitio web: https://es.slideshare.net/naidelarenas/que-es-un-peralte

Norma 3.1 - IC Trazado redacción. (2018). Trazado de planta. 2020, de Norma 3.1 -
IC Trazado Sitio web:
http://www.carreteros.org/normativa/trazado/31ic_2016/apartados/4.htm

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