5.3.

1 Práctica-10 Curvas
Horizontal y Vertical

REALIZÓ: RIVAS GALVAN JULIO CÉSAR

INGENIERIA CIVIL 2I
05/06/2019
 OBJETIVO
Realiza cálculo y trazo de curvas horizontales y verticales con equipo topográfico,
para su aplicación en obras de ingeniería civil.
 INDICE
5.1_Marco teórico.
5.1.1_Diseño geométrico de una carretera
5.1.2_Curvas horizontales
5.1.3_Curvas verticales

5.2_Material y equipo.

5.3_Procedimiento.
3.3.1_Cálculo de curvas
3.3.2_Replanteo

5.4_Datos de Campo.

5.5_Cálculos.

5.6_Resultados.

5.7_Conclusiones.

5.8_Bibliografía.
 5.1_Marco teórico.
5.1.1_Diseño geométrico de una carretera
El proyecto geométrico de la carretera es la ordenación y dimensionamiento de los elementos
visibles de la carretera. La ordenación corresponde a la relación de estos elementos entre sí y con
respecto al terreno natural. El dimensionamiento corresponde a la cuantificación de los
parámetros que definen a cada uno de los elementos. Estas dos características, ordenamiento y
dimensionamiento, se expresan en planta, perfil y sección, que corresponden a los llamados
alineamiento horizontal, alineamiento vertical y sección transversal.

Se llama tangente horizontal a la recta que une dos curvas horizontales consecutivas; principia al
final de la curva y termina al empezar la siguiente curva. Se caracterizan por su dirección y
longitud. La dirección está determinada por el azimut o ángulo, medido hacia la derecha en
grados, entre una línea imaginaria norte-sur que pasa al principio de la tangente y la tangente
misma. Las prolongaciones, más allá de las curvas que unen, dos tangentes consecutivas, se llaman
subtangentes y se intersectan en un punto característico del alineamiento, se representa como PI.
Al ángulo que forma la prolongación de una tangente con respecto a la siguiente, dado por la
diferencia de azimuts, se llama deflexión, se representa por Δ. Un punto específico sobre una
tangente puede ser característico del alineamiento.
 5.1.2_CURVAS HORIZONTALES SIMPLES
Las curvas horizontales son las que unen tangentes consecutivas del alineamiento horizontal.
Sirven para que los vehículos cambien de dirección, de manera que la fuerza centrífuga a que está
sujeto sea constante. Por esta razón su forma es circular y pueden ser simples o compuestas y con
o sin curvas espirales de transición. C.2.1. Curvas circulares simples Es la que une dos tangentes
con un arco de círculo de radio constante. Se define por su radio y por la deflexión entre las
tangentes que une. De esta manera, el parámetro de control para el dimensionamiento de la curva
está dado por el radio. Para una curva específica su radio, RC, se selecciona de manera que sea el
mayor posible dentro de las limitaciones impuestas por las condiciones del terreno, pero no
menor a un radio mínimo
 5.1.2_CURVAS VERTICALES SIMPLES
Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos
tangentes, en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la
intersección de dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio
gradual entre las tangentes, de este modo se genera una transición, entre una
pendiente y otra, cómoda para el usuario de la vía. Según su proyección las
curvas verticales se clasifican en simétricas y asimétricas.
Todas las distancia en las curvas verticales se miden horizontalmente y todas las
coordenadas desde la prolongación de la tangente, a la curva, se miden
verticalmente. Cuando la tangente es ascendente en la dirección del
cadenamiento, la pendiente es positiva, y cuando la cadena es descendiente, la
pendiente es negativa.
El diseño de la curvas verticales en cresta y en columpio, es una función de la
diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se intersecan, de la
distancia de visibilidad deparada o de rebase, las cuales a su ves son funciones
de la velocidad del proyecto de los vehículos y de la altura de visión del conductor
sobre la carretera; y del drenaje. Además de estos factores, el diseño de las
curvas verticales en columpio, dependen también de las distancias que cubren el
has de luz de los faros del vehículos, de la comodidad del viajero y de la
 5.2_Material y equipo.
Para el procedimiento que se realizó se utilizó el siguiente equipo;

ESTACION TOTAL HI_TARGET_ZTR_320R

BALIZA TOPOGRÁFICO O JALÓN CON SOPORTE PARA PRISMA.

PRISMA

TRIPIE PARA EQUIPO TOPOGRAFICO.

FLEXOMETRO

COMPUTADORA

SOFWARE ESPECIALIZADO PARA INGENIERIA CIVIL, CIVIL3D

 5.3_Procedimiento.
1. Se obtienen los datos del terreno con ayuda de estación total, con el trabajo
georreferenciado se obtiene una imagen satelital del lugar.
2. A partir de las curvas de nivel y las necesidades del proyecto se traza el eje
de la carretera.
3. Se identifican las tangentes que se interceptan para calcular las curvas
horizontales.
4. Se calculan las curvas necesarias del para el proyecto según
especificaciones del proyecto y normas.
5. Una vez con las curvas calculadas se genera un plano
6. Se realiza el trazo correspondiente en el terreno tomando como referencia
el plano.
 5.4_Datos de Campo.
Los datos que se obtienen en campo son principalmente los vértices por donde va
a pasar el eje de la carretera, el plano topográfico del lugar, las elevaciones etc,
para fines prácticos vamos a utilizar el plano generado en la unidad 3, que
muestra perfectamente las elevaciones del terreno y nos sirve de guía para
realizar el perfil de la carretera y definir exactamente el eje del camino.

PLANO TOPOGRÁFICO ZONA NORTE ITD

5.5_Cálculos.
Los cálculos que se realizaron para definir la curvatura horizontal y vertical, se
muestran en una presentación PowerPoint que se utiliza para mostrar el proceso
que se realiza a mano.
Automáticamente con ciertos parámetros del proyecto se pueden calcular las
curvas tanto horizontales como verticales.
CÁLCULOS
 5.6_RESULTADOS
Los resultados del proyecto se plasman en un plano donde se visualiza el eje del
camino tanto de manera vertical como horizontal, así como sus respectivas
curvas.

TRAZO DE CAMINO ITD ZNTE

 5.7_Conclusiones.
■ La importancia de ésta unidad radica en una aplicación directa de la materia
en una obra civil importante como lo son las vías de comunicación, es útil
comprender conceptos básicos para el trazo de una carretera,
introduciéndonos con el sencillo cálculo y trazo de una curva horizontal, que
nos abre el panorama, y nos da un pequeño vista al diseño de carreteras
que es la siguiente materia a cursar.

5.8_Bibliografía.
SCT, Manual de proyecto geométrico de carreteras, 2018
JOHN JAIRO AGUDELO OSPINA, Diseño geométrico de vías
García García, Alfredo, Introducción al diseño geométrico de carreteras.