UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS

EXACTAS E INGENIERIAS

• Ingenieria Mecanica Electrica

• Fluidos 2021-A, D09
• Aaron Leon Garibaldi, codigo: 216865788
• Chiquilistlan, Jalisco. A 2/06/2021
Introducción:
El siguiente trabajo es una investigación de distintas fuentes el cual reúne la información acerca
de los temas:

• Capa limite.
• Flujo externo.
• Flujo interno.
• Arrastre
• Sustentación.
Estos temas son un punto muy importante de partida para la aerodinámica. A continuación,
presentare el desarrollo y la forma en que di pie a esta investigación, principalmente la capa limite
engloba hasta flujos internos, en esta parte hablare de como la capa limite esta presente de una
forma en que se perturba un fluido al estar en contacto con un sólido, también se treta de los
diferentes tipos de los cuales son laminar y turbulenta. Posteriormente se trata de espesor de la
capa limite, así como también se define el flujo interno y externo y como estos penetran y están
presentes en la capa limite.
Otro punto de esta investigación es el tema de arrastre y sustentabilidad, en el cual se maneja de
como estos temas tienen un impacto en las alas de los aviones como en todos los cuerpos que están
inmerso en la corriente de un fluido estará sometido a fuerzas y momentos de fuerzas que dependen
de la forma y orientación con respecto al flujo. La fuerza paralela al flujo se llama arrastre o
resistencia al aire.
Como se pueden dar cuenta son temas muy interesantes de como los fluidos interactúan con
algunos objetos los cuales posen una resistencia y dependiendo de su forma o composición es
como se desplazan a lo largo y vencen estas fuerzas para realizar cosas muy increíbles como el
vuelo de los aviones la estabilidad y lo aerodinámico que son algunos coches para alcanzar altas
velocidades alcanzando el mayor rendimiento.
Desarrollo
La capa límite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de éste es perturbado
por la presencia de un sólido con el que está en contacto. La capa límite se entiende como aquella
en la que la velocidad del fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99%
de la velocidad de la corriente no perturbada.
Como se comentó en el artículo donde se explicaba el principio de Bernoulli, el aire posee una
cierta viscosidad. Esta viscosidad genera fuerzas de rozamiento al entrar en contacto con el
monoplaza, provocando que la velocidad del fluido sobre la superficie sea nula (o que tenga la
misma velocidad que el vehículo y la velocidad relativa entre ambos sea nula). Como a una cierta
distancia del vehículo, la velocidad del aire sigue siendo la que tenía antes de entrar en contacto
con él (la llamaremos V∞), se crea una zona de transición donde el flujo va aumentando su
velocidad, desde 0 en la superficie hasta V∞ en la zona no afectada. Esto se puede observar más
claramente en el diagrama inferior, conocido como perfil de velocidades.

La capa límite puede ser laminar o turbulenta. Una capa límite laminar presentará un flujo
ordenado (en el caso de la Figura superior, de izquierda a derecha), lo que originará una menor
fricción entre fluido y superficie. Sin embargo, el fluido confinado en una capa límite turbulenta
presentará un comportamiento caótico, observándose la aparición de vórtices que incrementarán
la fricción entre el fluido y el monoplaza. Entre ambos tipos de capa límite aparecerá una etapa de
transición, donde se mezclarán los fenómenos típicos de cada modelo de capa límite.
En ocasiones en que la capa límite sea turbulenta. En aeronáutica aplicada a la aviación comercial,
se suele optar por perfiles alares que generan una capa límite turbulenta, ya que ésta permanece
adherida al perfil a mayores ángulos de ataque que la capa límite laminar, evitando así que el perfil
entre en pérdida, es decir, deje de generar sustentación aerodinámica de manera brusca por el
desprendimiento de la capa límite.

Si la turbulencia se incrementa en gran medida, la capa límite tenderá a desprenderse del cuerpo,
generando una zona de menor presión, que como explicamos en el artículo en el que se exponen
las fuerzas que sufre un monoplaza, contribuirá al incremento del drag o resistencia aerodinámica
al avance.
El espesor de la capa límite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeño, pero aumenta
a lo largo de la superficie. Todas estas características varían en función de la forma del objeto
(menor espesor de capa límite cuanta menor resistencia aerodinámica presente la superficie: ej.
forma fusiforme de un perfil alar).
En el flujo externo se tiene el movimiento de un objeto en el seno de un fluido; conforme el objeto
va penetrando en el fluido, las partículas son arrastradas y adquieren unas determinadas
distribuciones de velocidad y de presión.
En un sistema de referencia inercial fijo al objeto, se tendría un flujo uniforme que se dirige al
objeto, y que alrededor de él, se divide en dos regiones: una región viscosa en las proximidades de
la superficie del objeto; y una región exterior no viscosa (sin tensiones tangenciales por ser nulo
el correspondiente gradiente de velocidad).
Un ejemplo podría ser una placa plana pulida fija sumergida en una corriente con velocidad
uniforme paralela a ella permite estudiar el desarrollo de la capa límite por efecto del rozamiento
viscoso únicamente.
A causa de la viscosidad la velocidad del fluido sobre todos los puntos de la placa será nula.
El espesor de esta capa crece constantemente a medida que el fluido avanza sobre la placa. Al
aumentar su espesor el flujo se hace más inestable y pasa de laminar a turbulento.
Dentro de la capa límite turbulenta y en la proximidad de la placa existe una subcapa laminar.

Mientras que en una placa plana la velocidad del fluido en la proximidad de la placa es menor que
la corriente libre que circula en la capa limite.
El flujo interno se puede observar a partir de la entrada al tubo comienza a formarse la capa
límite aumentando su espesor hasta juntarse en su centro. Esta distancia se conoce como Longitud
de Entrada .

A partir de este punto de unión comienza el Flujo Totalmente Desarrollado. Según la capa límite
permanezca laminar o turbulenta en la longitud de entrada el flujo en el resto del tubo será laminar
o turbulento.

La sustentación basada en el principio de Bernoulli

Una de las causas principales de la fuerza de sustentación es el efecto Bernoulli. Las alas de los
aviones tienen un diseño particular. Su parte superior es más combada y la inferior es más recta.
Esto hace que el aire que pasa por encima del ala tenga más superficie que recorrer hasta llegar al
final.
La sustentación basada en las 3 leyes de newton consta en:
✓ Primera ley de Newton: Un cuerpo en reposo tratará de mantenerse en reposo, un cuerpo
en movimiento se mantendrá sin cambiar su condición, hasta que se le aplique una fuerza
externa sobre él.
• Si se pone en movimiento una masa de aire originalmente en reposo, quiere decir que
hay una fuerza actuando sobre ella.
✓ Tercera ley de Newton: Para toda acción existe una reacción igual y opuesta.
• Lo que el ala hace a la masa de aire es la acción mientras que la sustentación es la
reacción.
 ✓ Segunda ley de Newton: Momento de una fuerza = masa x velocidad.
• Para generar sustentación el ala debe desviar una gran cantidad de aire hacia abajo.

En el arrastre y la sustentación todo cuerpo que esté inmerso en la corriente de un fluido estará
sometido a fuerzas y momentos de fuerzas que dependen de la forma y orientación con respecto al
flujo. La fuerza paralela al flujo se llama arrastre o resistencia al aire. Este arrastre tiene signo
positivo cuando va en el sentido del flujo. Si un objeto ha de moverse contra el flujo deberá vencer
a esta fuerza. Es importante entender que estas fuerzas son definiciones prácticas que representan
el efecto de los rebotes y el deslizamiento de las partículas contra la superficie del cuerpo.

El arrastre es una fuerza mecánica. Es generada por la interacción y contacto de un cuerpo rígido
y un fluido. No es generado por un campo de fuerzas como en el caso de fuerzas gravitacionales o
electromagnéticas donde no es necesario el contacto físico. Para que exista arrastre el cuerpo debe
estar en contacto con el fluido. Debe haber un movimiento relativo entre el fluido y el sólido.

Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la dirección contraria al movimiento del
cuerpo. Existen muchos factores que afectan la magnitud del arrastre. La magnitud de la sección
efectiva de impacto y la forma de la superficie.

Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinámico con la superficie llamado efecto piel
entre las moléculas del aire y las de la superficie sólida. Una superficie muy suave y encerada
produce menos arrastre por este efecto que una rugosa. A su vez este efecto depende de la magnitud
de las fuerzas viscosas. A lo largo de la superficie se genera una capa de borde formada por
moléculas de baja energía cinética y la magnitud de la fricción de piel depende de las características
de esta capa. Se encuentra en la vecindad inmediata de la superficie del cuerpo.

Otro efecto muy importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo produce una
determinada distribución de las presiones debido a las velocidades locales. Integrando estas
presiones sobre toda la superficie del cuerpo obtendremos la fuerza de arrastre.

Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos por la dinámica del
flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vórtices que se producen en las puntas de las alas
de los aviones generan este tipo de arrastre. Las alas muy cortas y anchas tienen grandes arrastres.
La formación de ondas de choque al acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido en el fluido es
fuente también de resistencia al movimiento.
Glosario:
• Inmersos: Sumergido en algo
• Ascensionales: Se aplica al movimiento ascendente de un cuerpo y a la fuerza que lo
produce
• Combada: Que tiene o ha adoptado forma curva.
• Turbulenta: Propio de un fluido en el que la presión y la velocidad fluctúan muy
irregularmente en cada punto, con la consiguiente formación de remolinos
• Únicamente: Se utiliza para cuantificar oraciones o sintagmas, e indica que no se incluye
ninguna otra cosa además de la que se expresa.
• Aerodinámica: La aerodinámica es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las
acciones que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe un movimiento relativo
entre estos y el fluido que los baña, siendo este último un gas y no un líquido, caso este
que se estudia en hidrodinámica.
• Transición: Acción y efecto de pasar de un modo de ser o estar a otro distinto.
• Caótico: Perteneciente o relativo al caos.
• Laminar: Que tiene una estructura formada por láminas superpuestas y paralelas.
• Relativa: Con relación a alguien o algo.
• Nula: Que no tiene valor, fuerza o efecto por no estar hecho de acuerdo con las leyes.
• Monoplaza: Automóvil de competición con una sola plaza para el piloto
• Viscosidad: se refiere a la resistencia que poseen algunos líquidos durante su fluidez y
deformación.
• Perturbada: Que padece un trastorno o una alteración de las facultades mentales
Conclusión:
Yo llegue a la conclusión de que la capa limite, el flujo externo, el arrastre y la sustentación son
temas realmente muy interesantes, debido a que estos temas tienen untos que estudian el
comportamiento de los fluidos en contacto de un sólido, y estos estudios llevan analizar
movimientos, velocidades, viscosidades, desplazamientos presiones, entre otras cosas.

También al estar investigando pude apreciar que el aire a pesar de que uno se nota mucho su
presencia y no lo podemos observar, siempre esta presente y al estar expuesto un objeto a mayores
velocidades existe una fuerza la cual provoca una gran resistencia al movimiento, e influye mucho
la forma de este para desplazarse de una mejor manera.

Al estar investigando se pudieron rescatar algunas características de la capa limite en las cuales se
encuentra que la capa limite puede ser tanto laminar como turbulenta, otra característica es que
tiene un espesor el cual aumenta a lo largo de la superficie.

El flujo externo esta presente en el movimiento ya que existe una distribución a lo largo del sistema
de presiones y velocidades.

En uno de los ejemplos que anteriormente se presentaron mencionaba una placa fija pulida
sumergida, en este ejemplo se pude estudiar el tema el que estamos manejando de la capa limite,
ya que la corriente tiene una velocidad uniforme en la placa.

En el tema de arrastre y sustentación se menciona anteriormente que cualquier cuerpo que este
sometido a una corriente de un fluido estará sometido a fuerzas, las cuales dependerán mucho de
la forma y orientación que tenga respecto al flujo.
Bibliografía
Arrastre y Sustentación - 200902_Carlos_ROSAS. (2014). Arrastre y Sustentación.

https://sites.google.com/site/0902carlosr/arrastre-y-sustentacin

Bejerano, P. G. (2016, 21 septiembre). Los principios que hacen volar a un avión.

Blogthinkbig.com. https://blogthinkbig.com/los-principios-que-hacen-volar-a-un-avion

diego medrano, Monografias.com. (2011). Mecánica de fluidos. Teoría de la capa limite

Sustentación y arrastre (página 2) - Monografias.com. Teoría de la capa limite

Sustentación y arrastre. https://www.monografias.com/trabajos82/teoria-capa-limite-

sustentacion-arrastre/teoria-capa-limite-sustentacion-arrastre2.shtml

Granados, A. L. (2019). Teoría de la Capa Límite. Teoría de La Capa Límite.

https://www.academia.edu/11945830/Teor%C3%ADa_de_la_Capa_L%C3%ADmite

Osma, M. F. (2020, 23 octubre). La capa límite. Aerodinámica F1.

https://www.aerodinamicaf1.com/2019/09/la-capa-limite/