UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ASIGNATURA:
LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS

GRUPO:
12

ALUMNO:
VARGAS DE LOS SANTOS HÉCTOR

ENTREGA:
PRACTICAS 1-4

DOCENTE:
DR. JOSÉ MELESIO SÁNCHEZ HUERTA

FECHA DE ENTREGA:
INTRODUCCCIÓN.

Calle de vórtices de Von Karman.

El fenómeno de calles de vórtices de Von Karman se produce cuando un fluido genera un patrón
cíclico de vórtices o remolinos con movimiento espiral que afectan la estructura e inclusive puede
hacer que oscile de un lado a otro. La explicación que fundamenta la generación de dichos vórtices
o remolinos es la siguiente, cuando en el camino de un fluido hay un obstáculo a superar y la
velocidad es suficientemente grande, o dicho de otra forma "cuando las fuerzas de inercia se
imponen a las de viscosidad". Muchas torres y chimeneas suelen sufrir los efectos de este
fenómeno. Hoy en día la ingeniería contempla este fenómeno y dispone de métodos de
prevención para evitar que se comprometa la solidez de las infraestructuras.

Aerodinámica

Aerodinámica es la rama de la mecánica de fluidos que se encarga de estudiar los gases en

movimiento, así como las fuerzas o reacciones a las que están sometidos los cuerpos que se hallan
en su entorno, la aerodinámica se divide en subsónica y supersónica según que dicho número sea
inferior o superior a la unidad.

Hay ciertas leyes de la aerodinámica que se consideran aplicables a cualquier objeto moviéndose a
través del aire, que explican el vuelo de objetos más pesados que el aire y hay otras aplicaciones
como por ejemplo el vuelo, en donde es lo mismo considerar que es el objeto el que se mueve a
través del aire, como que este objeto esté inmóvil y es el aire el que se mueve.

Las variables que más interesan en la interacción entre los gases y los cuerpos son:

- Velocidad
- Presión
- Densidad
- Temperatura

Flujo Laminar.

El movimiento de las partículas del fluido se realiza en forma ordenada sin entrecortarse las líneas
de corriente, por lo que sus trayectorias serán esencialmente paralelas, además de ello se
presentan las siguientes características:

- Existe rozamiento entre el fluido y paredes del conducto pero no entre las partículas del
fluido.

- No hay intercambio de energía entre las líneas de corriente.

 - Son muy considerables los esfuerzos viscosos

- Se suele presentar para flujos con velocidades bajas.

- El esfuerzo cortante es proporcional al gradiente de velocidad.

- La distribución vertical de la velocidad a través de la sección del conducto es de forma

parabólica.

Bajo número de Reynolds (Flujo Externo)

En flujo externo es definido como el flujo de un fluido no limitado sobre una superficie, como lo
puede ser una placa, un alambre o un tubo, las partículas del fluido son arrastradas y adquieren
unas determinadas distribuciones de velocidad y de presión.

En un sistema de referencia inercial fijo al objeto, se tendría un flujo uniforme que se dirige al
objeto, y que alrededor de él, se distinguen dos regiones: una región viscosa en las proximidades
de la superficie del objeto y una región exterior no viscosa (con nulas tensiones tangenciales por
ser nulo el correspondiente gradiente de velocidad).

Al principio de la capa límite a partir del borde del objeto, la velocidad tiende a ser tangencial,
moviéndose las particular prácticamente guiadas por la geometría, se tiene la denominada capa
límite laminar, en donde el campo de velocidad es u=u(x.y); v=0.

Separación de corriente.

Cuando se fuerza a un fluido a moverse sobre una superficie curva, como el lado posterior de un
cilindro, con una velocidad suficientemente elevada, la capa límite ya no puede permanecer
adherida a la superficie y, en algún punto, se separa de ella; este fenómeno se conoce como
separación del flujo. En este caso la condición de no-deslizamiento se aplica en todas partes a lo
largo de la superficie, inclusive corriente abajo del punto de separación.

Electrolisis.

La electrolisis es un proceso en el cual una diferencia de potencial crea una fuerza electromotriz
que da paso a una transferencia de electrones de un electrodo a otra, conocido fenómeno redox
(Simultáneamente oxidación y reducción). La electrólisis tiene una gran cantidad de aplicaciones
hoy en día, tales como la obtención de metales, producción de lejía, etc.

Los componentes que hacen posible el fenómeno de electrolisis, son los siguientes:
 - Fuente de corriente continúa.
- Electrolito.
- Electrodos (dispositivos que permitan el contacto entre el electrolito y la Fuente de
corriente continua).

Del mismo modo, los electrodos se pueden clasificar según el fenómeno que se da en ellos como:

- Ánodo: Se encarga de ceder electrones, por lo que es en donde se lleva a cabo la

oxidación.
- Cátodo: Se encarga de aceptar electrones, por lo que es en donde se lleva a cabo la
reducción.

DESARROLLO.

Práctica 1.

Comentarios

La primera práctica tiene como objetivo el visualizar las líneas de flujo en cuerpos aerodinámicos y
de esta manera poder analizar el comportamiento que rige a estas.

El primer cuerpo aerodinámico a analizar es la réplica del diseño de un ala de avión. Este diseño es
asimétrico en respecto a su eje primario, mostrando una parte con más concavidad que otro. Lo
que es posible apreciar en el video es que la línea de flujo que se encuentra en contacto con la
zona más cóncava es que esta ve interrumpida de manera abrupta su trayectoria original.
Produciendo que esta línea tenga que recorrer mayor distancia en la misma cantidad de cantidad
de tiempo que el resto de las líneas, lo que ocasiona que tenga que hacerlo con mayor velocidad
en las líneas más próximas a la zona cóncava, para poder compensar y recorrer la mayor distancia
en el mismo tiempo.
Posteriormente la misma ala de avión es puesta en la mesa de manera inclinada, lo que se observa
ahora es que son más las líneas de flujo que se encuentran obstruidas de su trayectoria natural, sin
embargo la que tiene contacto con la concavidad del ala sigue siendo la que aparentemente va
más rápido ya que tiene que recorrer una distancia mayor en el mismo tiempo.

En el tercer video se puede apreciar que de igual manera las líneas de flujo que se encuentran en
contacto con la superficie del cuerpo ven más perturbada su trayectoria y su velocidad. En este
caso vemos como la perturbación de una línea es tan grande hace que se forme un vórtice en la
parte final del cuerpo, esto porque la velocidad que el flujo ha tenido que ser tan grande que
termino siendo muy superior a las fuerzas viscosas, provocando dicha turbulencia.

Practica 2

Comentarios.
Se analizan como actúan las líneas de flujo a través de una serie de diseño, se analizará y se
discutirá el comportamiento fundamentado en lo que se aprecia para cada diseño.

Se puede apreciar como para el primer diseño que es una réplica a escala de un automóvil, no
existen grandes perturbaciones en las líneas de flujo, debido a que el diseño es sumamente
aerodinámico, es decir que el contorno del automóvil que se encuentra en interacción con el
fluido, no provoca grandes perturbaciones en las líneas de fluido, sino lo contrario busca que la
trayectoria sea lo más parecido a como originalmente estaba constituido.

Se puede apreciar como el segundo automóvil tiene un diseño menos aerodinámico, ya que
provoca la generación de vórtices en la parte final de su contorno. Ya que provoca interrupciones
radicales en el flujo, lo que aumenta la velocidad del flujo, haciendo que este termine siendo muy
superior a los esfuerzos viscosos.

En el caso de cuerpo esférico se puede apreciar como los vórtices generados serán en la parte final
del cuerpo, por la superioridad de las velocidades con respecto a los esfuerzos viscosos.
El diseño posterior a visualizar y analizar es el de un ala de avión, esta tiene un diseño bastante
aerodinámico como se puede apreciar ya que genera grandes perturbaciones en las líneas de flujo,
por lo que no existe un aumento considerable en la velocidad que puede provocar turbulencias en
el fluido.

Posteriormente se pone el ala de manera inclinada pudiendo observar que esta colocación con
respecto a las líneas de flujo, ocasiona que la zona de contacto del fluido y contorno del cuerpo
cambie, ahora es mayor y como es mayor provoca el ciertas de líneas de flujo tengan que recorrer
distancias mayores en el mismo tiempo, lo que solo se consigue con un aumento de la velocidad.
Tal aumento de velocidad provoca Números de Reynolds mayores que tienden a generar
turbulencias y en ciertos casos pequeños vórtices.
Posteriormente se visualizara el fluido a través de un arreglo par curvo, se puede distinguir como
en el primero de los dos experimentos, las líneas de flujo se encuentran distribuidas de mejor
manera ya que desde el inicio no hay un borde abrupto que las interrumpa. Sin en cambio en el
segundo arreglo las líneas de flujo si se ven cortadas de manera abrupta desde un inicio, lo que
ocasiona turbulencias.
Práctica 3.

Comentarios.

La práctica consiste en realizar la experimentación del Aparato de Reynolds, esta es una

reproducción como del experimento que realizado Reynolds para poder conocer el
comportamiento de un determinado fluido a determinadas velocidades, se suministra tinta al
fluido (Que generalmente es agua) para poder visualizar de mejor forma el fluido. El fluido va a
estar ingresando a una sección cilíndrica de prueba.

Este aparato cuenta con una válvula la cual sirve para regular la velocidad del fluido a través de la
sección cilíndrica, esta sección cilíndrica es lo suficientemente larga para que sea posible visualizar
el comportamiento del fluido en su forma laminar, de transición o turbulento.

Se puede visualizar como en un inicio a bajas velocidades de entrada del fluido, el fluido se
comporta en régimen laminar, el flujo laminar cuenta con la principal característica de que el flujo
del fluido se comporta de manera ordenada, suave e inclusive es posible hacer el modelado del
comportamiento del flujo como líneas de corriente del flujo. Se puede ver como el llenado del
recipiente fue mayor que en los otros tipos de flujo, lo que hace evidente que el flujo fue menor
que en los otros dos tipos de flujo.
Posteriormente cuando se regula la válvula con el objetivo de aumentar la velocidad de flujo, se
puede ver como el flujo ya no cuenta con dicho comportamiento ordenado, suave con respecto a
cada línea de flujo de corriente. Se comienza a forma un flujo más desordenado, errático; sin
embargo no se ha desvirtuado del todo, con respecto al flujo laminar. Este tipo de flujo se conoce
como flujo transición y es un preámbulo antes de llegar al flujo desarrollado de forma turbulenta.
El tiempo de llenado fue menor que en el flujo laminar, sin embargo no se pudo llenar el mismo
volumen que en flujo turbulento, por lo que la velocidad de flujo en este caso fue mayor que en
laminar, pero menor que en el turbulento.
Por ultimo cuando se regula la válvula permitiendo un aumento en la velocidad de flujo más
considerable, con este aumento en la velocidad es posible observar el comportamiento del flujo
en su forma turbulenta totalmente desarrollada. Es fácil apreciar el desorden y errático que es el
comportamiento del flujo en su forma turbulenta, lo que ocasionada que su comportamiento sea
completamente aleatorio y en completo desorden, este el tipo de flujo que más se presenta en la
mayoría de los fenómenos de la naturaleza. Se puede ver como el recipiente fue mayor que en los
otros tipos de flujo, lo que hace evidente que el flujo fue mayor que en los otros dos tipos de flujo.
Practica 4

Comentarios.

La práctica se llama Burbujas de Hidrogeno. Esta práctica tiene analogía y gran parecido con las
practicas anteriores realizadas, ya que en este caso se analizara el comportamiento que tiene el
flujo de un fluido sobre diversos cuerpos, con diferentes geometrías. Sin embargo este fenómeno
solamente es visible reduciendo al máximo la luz de los alrededores. Por lo que al momento de
grabar el fenómeno pueden existir algunos problemas para que la cámara capte de todo el
fenómeno. Otro de los inconvenientes que fueron resultando fue el hecho de las geometrías que
podían ser analizadas fueron muy limitadas, ya que la mayoría de las figuras superan el ancho de
flujo en tamaño, por lo que fueron muy limitadas el número de figuras analizadas.

Se pudo comprobar una vez más lo que se ha venido viendo en las anteriores prácticas que el flujo
al encontrarse con geometrías que perturbar abruptamente su trayectoria normal, tiende a formar
vórtices de Von Karman en su superficie, lo que genera que en esa parte la superficie se pueda ver
afectada estructuralmente.

En cambio en superficies con diseños más aerodinámico, es decir en superficies que no provocan
una perturbación abrupta en las líneas de flujo normales, no generan dichos vórtices que
comprometen la funcionalidad del diseño, al provocar fuerzas de arrastre considerables en la
superficie. Estos vórtices son más evidentes en la figura del cilindro.
CONCLUSIONES

En conjunto las cuatro prácticas realizadas me permitieron conocer las características principales
que tiene el flujo externo de fluidos sobre cuerpos y como la geometría del cuerpo afectará el
comportamiento que tenga el flujo sobre el cuerpo.

Esto se hizo sumamente evidente en todas las prácticas debido a que existían cuerpos
considerados aerodinámicos, en donde su diseño favorecía a que no existieran perturbaciones
abruptas sobre el flujo visible. En otro tipo de cuerpos considerados no aerodinámicos, si existió
una perturbación muy marcada del flujo en el fluido al entrar en contacto con el cuerpo, esto
provoca que se generen vórtices de Von Karman, estos vórtices cuando son considerables tanto
cualitativa, como cuantitativamente pueden comprender la funcionalidad del cuerpo en su
estructura, esto principalmente con el arrastre que se puede presentar. La forma de cuantificar el
coeficiente de arrastre podrá verse en las posteriores prácticas.

En la práctica 3 se pudo observar las características cualitativas que tiene las tres regiones de flujo
en que se trabaja, estas regiones son la laminar, transición y turbulencia. Estas regiones son
afectadas de forma directamente proporcional por la velocidad, según se pudo apreciar.

BIBLIOGRAFÍA.

Cengel, Yunus A. y Cimbala, John M., Mecánica de Fluidos, Fundamentos y Aplicaciones.

Primera Edición. Editorial Mc Graw Hill. México. 2007.

CRESPO , A. “Mecánica de fluidos” Ed. Thomson ( 2006 )

https://www.technologyreview.es/energia/46687/vortex-un-molino-de-viento-sin-palas/
http://www.ada-its.es/centro/images/flash/Avionica/CNA/MP11%20C&NA%20b2%20Principios
%20Aerodinamica%20rev0.pdf

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lem/dominguez_m_ni/capitulo3.pdf