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La fuerza de arrastre no slo se debe a la presin en el punto de estancamiento, sino

tambin a la presin en el lado trasero del cuerpo. Debido a la complejidad de predecir la


verdadera variacin en la presin en el punto trasero, se recurre al uso del coeficiente de
arrastre.
El arrastre total de debe a dos componentes:
*Arrastre de presin: Tambin llamado arrastre de forma, debida a los disturbios que
causa el paso del objeto, lo que crea una estela turbulenta. Las caractersticas de estos
disturbios dependen de la forma del cuerpo e incluso a veces del nmero de Reynolds del
fluido y el coeficiente de rugosidad de la superficie de contacto.
*Arrastre de friccin: Son las fuerzas cortantes que actan en la capa de fluido que cubre
a la superficie de contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de capa lmite.

1.1.- ARRASTRE DE PRESIN


Cuando un cuerpo es sumergido en un fluido en movimiento, ste se mueve
alrededor del objeto y tiende a adherirse en la longitud del cuerpo. En algn punto de la
longitud, esta capa delgada se separa de la superficie y forma una estela turbulenta. La
presin en este punto es mucho menor que la presin en el punto de estancamiento en el
frente del objeto. Podemos decir entonces que se genera una fuerza neta que acta en
direccin contraria al movimiento del cuerpo. A esta fuerza se le conoce como arrastre de
presin. Si se logra que el punto en el que la capa lmite se separa ocurra en un punto lejano
de la parte posterior del cuerpo, entonces se podr disminuir el arrastre, debido a la
disminucin de la estela turbulenta.

Este es el principal objetivo en el diseo de mviles. Se buscan formas aerodinmicas, es


decir, que permitan disminuir el arrastre de presin simplemente por la forma que tienen.
Sin embargo, para el caso del aire, se debe considerar que su comportamiento es muy
disparejo, dado que los cambios de temperatura varan drsticamente sus valores de
densidad, a la vez que la altitud con respecto al nivel del mar la disminuye.
La magnitud del coeficiente de arrastre depende de varios factores, como la rugosidad de la
superficie del cuerpo, el nmero de Reynolds del fluido, la forma del objeto y cuerpos
externos o superficies cercanas.

De acuerdo al grfico de al lado


(coeficientes de arrastre de esferas y
cilindros), podemos concluir que para
valores

altos

del

nmero

de

Reynolds, se obtienen valores bajos


de coeficiente de arrastre.
Para cuerpos cilndricos y esfricos
lisos, el nmero de Reynolds se
calcula:
NR=

Para nmeros de Reynolds muy pequeos (

NR

vD vD
=

< 1.0, aprox.), el arrastre se debe casi por

completo a la friccin.
Es posible disminuir el nmero de Reynolds, ya sea con una superficie ms rugosa o con el
aumento de la turbulencia de la corriente.

El clculo del nmero de Reynolds para las formas de la siguiente tabla, utiliza la longitud
del cuerpo paralelo al flujo como dimensin caracterstica del objeto. La frmula es:
NR=

vL vL
=

1.2.- ARRASTRE DE FRICCIN


Son las fuerzas cortantes que actan en la capa de fluido que cubre a la superficie de
contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de capa lmite. Se emplea un anlisis especial
para calcular el arrastre de friccin para esferas en movimiento a velocidades bajas en un
fluido viscoso, lo que da como resultado nmeros de Reynolds muy bajos, demostrando as
un arrastre por friccin.
George G. Stokes encontr una relacin entre el nmero de Reynolds cuando es

menor a 1.0 y el coeficiente de arrastre, dada por

CD=

24
N R . A partir de esto, es posible

desarrollar ecuaciones de fuerza de arrastre especiales para un cuerpo especfico. Se toma la


ecuacin de la fuerza:
F D =C D

v 2
A
2

( )

Se designa

CD=

24
NR

NR=

vD
, y se obtiene:

CD=

24
24
=
N R vD

Entonces la fuerza de arrastre se convierte en:


FD=

24 v 2
12 vA
A=
vD 2
D

( )

Como se mencion antes, el arrastre es importante considerarlo al momento de disear


vehculos, debido a que al momento de ponerlos en funcionamiento, debern vencer esa
fuerza, y por tanto debemos saber qu energa requerirn con tal fin y qu modificaciones
podramos hacer para disminuir la fuerza de arrastre. A la fuerza para vencer al arrastre se
le conoce como Potencia:
PD =F D v
En automviles, camiones, trenes, aeronaves y barcos se coincide en el hecho de
que la forma ser factor determinante en la magnitud de la fuerza de arrastre. Sin embargo,
en lo automviles se consideran las discontinuidades en las llantas y en los elementos de
utilidad. En los camiones, la longitud del mismo interfiere. Adems, los camiones de carga
con elemento recipiente de forma cuadrada presentarn un arrastre mayor. Generalmente,
los camiones manejan coeficientes de arrastre del orden de 0.55 a 0.75. Igualmente en los
trenes, la longitud general que la friccin superficial sea significativa. En los aviones,
debido a las altas velocidad, la punta o nariz vara de acuerdo al aumento en la velocidad
pretendida. As, los aviones supersnicos presentan narices ms puntiagudas, a fin de
reducir el efecto de la onda de choque. (Alatorre, 2014)
En vehculos destinados a ser movidos en medios acuosos, se debe considerar un fenmeno
llamado cavitacin, que ocurre cuando la presin esttica en el fluido disminuye, despus
del paso del vehculo, a tal grado que se forman burbujas debido a la evaporacin del
lquido. Debido a que la regin de presin baja es muy pequea, las burbujas explotan al
dejar esa regin. (Mott, 2006)

Si stas estallan cerca de la superficie de contacto, pueden causar erosin. Adems, si


estallan cerca de las paletas de direccin, se reduce la fuerza que el timn ejerce sobre ellas,
adems de disminuir el empuje y el rendimiento de las propelas.

CONCLUSIONES:
*El arrastre es una fuerza reaccin al movimiento de un mvil, por lo que siempre va en
direccin contraria a este. Esta fuerza depende de diversos factores, tales como la forma, la
longitud, las superficies de contacto y la rugosidad del material del cuerpo en estudio, as
como la viscosidad del fluido, el nmero de Reynolds del mismo, el punto de rompimiento
de la capa lmite, la presin y la densidad. Sabiendo esto, de puede partir a llevar a cabo
diseos conforme a las necesidades establecidas, buscando siempre disminuir el arrastre
debido a que ser necesario el empleo de cierta energa para vencer esta resistencia.
*Hay dos clases de arrastre: el de presin, generado por los efectos del movimiento del
objeto en el fluido, y el de friccin, compuesto por las fuerzas que actan en la capa lmite
que se genera en el mvil.
*Tambin se puede establecer la potencia que requiere un mvil para contrarrestar el
arrastre. En la bsqueda de aprovechar al mximo la energa empleada en un mvil,
constantemente se hacen estudios sobre la forma ms conveniente que debe tener el cuerpo,
dado que es una de las formas ms viables para contrarrestar el arrastre. Lo que se busca es
disminuir la magnitud del coeficiente de arrastre.

Bibliografa
Alatorre, M. (2014). Universidad de Guadalajara. Obtenido de Universidad de
Guadalajara: http://www.UniversidaddeGuadalajara.com/trabajos82/teoria-capalimite-sustentacion-arrastre/teoria-capa-limite-sustentacion-arrastre2.shtml
Mott, R. (2006). Mecnica de fluidos. Mexico: Pearson.