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ARRASTRE Y SUSTENTACION

Conceptos introductorios

Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas ocasionadas
por la accin del fluido. El efecto total de estas fuerzas es muy complejo. Sin
embargo, para propsitos de diseo o estudio del comportamiento del cuerpo en
un fluido, son dos las fuerzas resultantes de mayor importancia: El arrastre y la
sustentacin. Las fuerzas de arrastre y sustentacin son iguales, sin que importe
si es el cuerpo el que se mueve en el fluido o el fluido es el que se mueve
alrededor del cuerpo

Arrastre

En dinmica de fluidos, el arrastre o friccin de fluido es la friccin entre un
objeto slido y el fluido (un lquido o gas) por el que se mueve. Para un slido
que se mueve por un fluido o gas, el arrastre es la suma de todas las fuerzas
aerodinmicas o hidrodinmicas en la direccin del flujo del fluido externo. Por
tanto, acta opuestamente al movimiento del objeto, y en un vehculo motorizado
esto se resuelve con el empuje. La fuerza debe contrarrestarse por medio de
una fuerza de propulsin en la direccin opuesta con el fin de mantener o
incrementar la velocidad del vehculo. Como la generacin de una fuerza de
propulsin requiere que se agregue energa, es deseable minimizar el arrastre

El arrastre es una fuerza mecnica. Es generada por la interaccin y contacto de
un cuerpo rgido y un fluido. No es generado por un campo de fuerzas como en
el caso de fuerzas gravitacionales o electromagnticas donde no es necesario el
contacto fsico. Para que exista arrastre el cuerpo debe estar en contacto con el
fluido.

Sustentacin

La sustentacin es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a travs
de un fluido, de direccin perpendicular a la de la velocidad de la corriente
incidente.

Como con otras fuerzas aerodinmicas, en la prctica se utilizan coeficientes
adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para
producir sustentacin y se usan para facilitar los clculos y los diseos.

Hidrodinmica

La hidrodinmica estudia la dinmica de fluidos incompresibles. Por extensin,
dinmica de fluidos.

Etimolgicamente, la hidrodinmica es la dinmica del agua, puesto que el
prefijo griego "hidro-" significa "agua". Aun as, tambin incluye el estudio de la
dinmica de otros fluidos. Para ello se consideran entre otras cosas la velocidad,
presin, flujo y gasto del fluido. Para el estudio de la hidrodinmica normalmente
se consideran tres aproximaciones importantes:

* Que el fluido es un lquido incompresible, es decir, que su densidad no vara
con el cambio de presin, a diferencia de lo que ocurre con los gases.
* Se considera despreciable la prdida de energa por la viscosidad, ya que se
supone que un lquido es ptimo para fluir y esta prdida es mucho menor
comparndola con la inercia de su movimiento.
* Se supone que el flujo de los lquidos es en rgimen estable o estacionario,
es decir, que la velocidad del lquido en un punto es independiente del tiempo.

La hidrodinmica tiene numerosas aplicaciones industriales, como diseo de
canales, construccin de puertos y presas, fabricacin de barcos, turbinas, etc.
Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la direccin contraria al
movimiento del cuerpo. Existen muchos factores que afectan la magnitud del
arrastre. La magnitud de la seccin efectiva de impacto y la forma de la
superficie.

Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinmico con la superficie
llamado efecto piel entre las molculas del aire y las de la superficie slida. Una
superficie muy suave y encerada produce menos arrastre por este efecto que
una rugosa. A su vez este efecto depende de la magnitud de las fuerzas
viscosas. A lo largo de la superficie se genera una capa de borde formada por
molculas de baja energa cintica y la magnitud de la friccin de piel depende
de las caractersticas de esta capa. Se encuentra en la vecindad inmediata de la
superficie del cuerpo.

Otro efecto muy importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo
produce una determinada distribucin de las presiones debido a las velocidades
locales. Integrando estas presiones sobre toda la superficie del cuerpo
obtendremos la fuerza de arrastre.

Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos
por la dinmica del flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vrtices que
se producen en las puntas de las alas de los aviones generan este tipo de
arrastre. Las alas muy cortas y anchas tienen grandes arrastres. La formacin de
ondas de choque al acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido en el fluido es
fuente tambin de resistencia al movimiento.

La fuerza de arrastre podemos escribirla como:



COEFICIENTE DE ARRASTRE

Es frecuente que la meta del estudio del arrastre sea el arrastre que tienen los
cuerpos que se mueven atreves del aire. La magnitud del coeficiente de arrastre
para el arrastre de presin depende de muchos factores, sobre todo de la forma
del cuerpo, el nmero de Reynolds del flujo, la rugosidad de la superficie y la
influencia de otros cuerpos o superficies en las cercanas



FUERZA DE ARRASTRE VISCOSO



Puesto que el aire tiene viscosidad existe una fuerza de arrastre de este tipo
generada dentro de la capa lmite que definiremos a continuacin. Se trata de
una capa muy delgada de aire que se forma sobre la superficie de los cuerpos
en movimiento y en la cual se ha demostrado experimentalmente que la
velocidad del aire vara desde el valor cero, sobre la superficie, hasta el valor de
la velocidad del flujo de aire libre de obstculos. Esta capa lmite contribuye
tambin a los gradientes de presin cerca de las superficies; es la causante de
que los fluidos se separen, se desprendan de los contornos de las superficies
generando turbulencia en las partes posteriores, las llamadas estelas. El
descubridor del concepto de capa lmite fue Prandtl.

DISTRIBUCIN DE PRESIONES

Si consideramos un perfil de ala (figura 1) la velocidad de flujo sobre la parte
superior es mayor que la de la corriente libre y al contrario sucede con la
presin. En el caso de un flujo bidimensional, como el de la figura 1, la fuerza de
arrastre (D en la fig.) vendr dada por la expresin:



Del mismo modo la fuerza elemental de sustentacin (L en la fig.) ser:







Figura- . Fuerzas de arrastre y sustentacin sobre un perfil aerodinmico


El arrastre tiene una componente que se origina en las diferencias de presin
(arrastre de presin o forma) y otra que resulta de las tensiones cortantes
(arrastre viscoso).

En el caso de movimientos de un fluido de baja viscosidad se produce un
gradiente de velocidad entre la frontera y el flujo (el fluido en las fronteras tiene
velocidad cero relativa a las fronteras), llamndose "capa lmite" a la lmina de
fluido que ve afectada su velocidad por las tensiones cortantes en la frontera o
contorno. La capa lmite (ver guin prctico correspondiente) es muy delgada en
el extremo situado corriente arriba de un cuerpo aerodinmico, y
progresivamente adquiere caractersticas que la convierten en una capa lmite
laminar, intermedia y turbulenta, con un progresivo incremento de su espesor.

Los clculos del crecimiento de una capa lmite son complejos y laboriosos,
siendo nicamente resolubles de un modo fcil los casos de flujo paralelo,
laminar o turbulento sobre una placa plana.





Estelas


Cuando la presin a lo largo de una placa o de un perfil
de ala va creciendo progresivamente la capa lmite se
ensancha progresivamente (gradientes de presin
adversa, en la parte posterior del cuerpo); si al mismo
tiempo el contorno es finito, por ejemplo un ala de avin,
la variacin de presin se resuelve mediante un
movimiento del fluido de la parte inferior del ala hacia la
parte superior y que dan lugar a torbellinos libres o de
escape, tambin conocidos como estelas.

As pues las estelas son producto de la separacin de la capa lmite del contorno
(figura 2); tanto las estelas como la separacin tienen gran importancia en la
presin de arrastre sobre los cuerpos.

Si se consigue evitar la separacin en el flujo sobre un cuerpo, la capa lmite
permanece delgada, disminuyendo la presin de arrastre. Por otro lado, la
naturaleza laminar comparada con la turbulencia de la capa lmite es importante
para modificar la situacin del punto de separacin. As una gran transferencia
de cantidad de movimiento dentro de la capa lmite turbulenta requiere un
gradiente de presin adversa ms grande para causar la separacin, que el flujo
laminar ms ordenado.


Figura - Flujo alrededor de una esfera

Arrastre en condiciones de flujo laminar

El movimiento de un cuerpo en el seno de un fluido est relacionado con
los componentes de arrastre y sustentacin de la fuerza dinmica resultante,
ejercida por el fluido sobre el cuerpo. En flujos de carcter bidimensional, el
arrastre es la componente de la fuerza en la direccin del flujo relativo.

Los mecanismos de resistencia son completamente distintos para un
nmero de Reynolds bajo y para un nmero alto. El concepto de capa lmite
vlido para flujos con un nmero de Reynolds alto, deja de serio para un nmero
de Reynolds pequeo. En este ltimo caso las fuerzas viscosas estn limitadas a
una zona de pequeo espesor junto al cuerpo, y para nmeros de Reynolds muy
bajos (inferiores a l), las fuerzas de inercia son despreciables, existiendo
nicamente fuerzas debidas a la presin y a las tensiones, en este caso el flujo
es laminar.

El caso ms simple de flujo laminar a bajo nmero de Reynolds es el
estudio del flujo alrededor de una esfera (figura 3), ya realizado por G.G. Stokes
en 1851.
Las lneas de corriente (figura 3) se disponen simtricamente alrededor de
la esfera, sin embargo la distribucin de presin es enormemente asimtrica.


Figura. - Distribucin de lneas de corriente y presin en un flujo alrededor de
una esfera a bajo n de Reynolds.

Stokes demostr que el arrastre sobre una esfera, a bajo nmero de Reynolds,
viene dado por la expresin:

R: fuerza viscosa resistente
D: dimetro
v: Viscosidad dinmica
v: Velocidad lmite de la esfera en el fluido.

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Sustentacin

Es una fuerza ocasionada por el fluido en direccin perpendicular a la direccin
del movimiento del cuerpo. Su aplicacin ms imprtate esta en el diseo y
anlisis de las alas de aeronaves llamadas aeroplanos. La geometra de un
aeroplano es tal que se produce una fuerza de sustentacin cuando el aire pasa
sobre y debajo de el. Por supuesto la magnitud de la sustentacin debe ser al
menos igual al peso de la aeronave para que vuele

El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

Donde:


CMO SE CREA LA SUSTENTACION

La sustentacin que mantiene al avin en el aire slo se puede crear en
presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la
atmsfera terrestre. Ni la sustentacin ni la resistencia se producen en el vaco.
Por esa razn las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el
espacio exterior donde no hay aire, con excepcin de los transbordadores que s
la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmsfera
terrestre y poder despus aterrizar.
El arrastre sobre un cuerpo en un fluido en movimiento es una cantidad muy
difcil de determinar debido a que depende de factores como la localizacin de la
transicin del flujo laminar a turbulento en la capa lmite as como el sitio de
separacin para nombrar slo dos inconvenientes. Suficiente razn para utilizar
datos experimentales. Para este propsito, usualmente el arrastre D se
expresa de la forma:


2
2
U
A C D
D

=

donde:

D = Fuerza de arrastre.

C
D
= Coeficiente de arrastre.

A = Area proyectada en la direccin de la corriente libre.
Para el caso particular de alas es el rea de la forma en planta del
perfil y para barcos es la proyeccin del rea mojada en la
direccin del movimiento del barco.

U = Es la velocidad de la corriente libre. Sin perturbacin alguna.



En las placas orientadas paralelamente al flujo el rea es (b l) es decir el rea
real de la placa.

Se puede observar que el Coeficiente de arrastre Cd es adimensional esto se
aprecia considerando:


|
|
.
|

\
|
=
2
/
2
U
A Arrastre
C
D



donde el parntesis corresponde al nmero de Euler que es adimensional.

El otro nmero adimensional importante para flujo a baja velocidad en cuerpos
sumergidos es el Nmero de Reynolds.

UL
R
e
= |

Para el caso particular en alas de aviones modernos, tambin debe considerarse
el nmero de Mach.

= Densidad del flujo

L = Longitud caracterstica

U = Velocidad de la corriente libre

= Viscosidad dinmica

Se debe tener en consideracin que existen, en una placa plana el C
f
cuando
est orientada en forma paralela al flujo. Este se debe totalmente al esfuerzo
cortante sobre la superficie. Sin embargo cuando la placa est orientada
perpendicular al flujo, existe lo que se llama arrastre de presin, donde todos los
esfuerzos son normales a la placa. En este ltimo caso el flujo se separa en el
borde debido a que no puede seguir la esquina aguda.

En definitiva se han mostrado dos posiciones extremas para una placa plana
donde, por un lado, se tiene solo arrastre de friccin superficial y, por el otro,
nicamente arrastre de presin para placas inclinadas tendr ambos tipos.




Por presin








Figura 1


Cuando la capa lmite llega al reposo se genera el fenmeno de SEPARACION
DE LA CAPA LIMITE.

La lnea de corriente en contacto con la pared se aparta de ella en el punto de
separacin, y aguas abajo de este punto el gradiente de presiones adverso
obliga al fluido a cambiar de direccin cerca de la pared.

Esta regin aguas abajo de la lnea de corriente, que se separa de la pared se le
llama ESTELA DE REMOLINOS. Por efecto de la separacin y de la estela de
remolinos se perjudica el proceso de conversin de la energa cintica en
energa de presin y se incrementa la prdida de la energa mecnica. Esta es
la razn por la cual los cuerpos fluido-dinmicos se proyectan de tal forma que el
punto de separacin se presente lo ms aguas abajo que sea posible. Si la
separacin puede evitarse, entonces la capa lmite permanece delgada y la
presin es casi recuperada aguas abajo a lo largo del cuerpo. La nica prdida,
o resistencia, es la debida a la tensin de cortadura y se llama ROZAMIENTO
PELICULAR O SUPERFICIAL.

En la estela de remolinos no se recupera la presin y resulta una resistencia
debido a la presin o de forma. La reduccin de la estela de remolinos
disminuye la resistencia debida a la presin sobre un cuerpo. En general, la
resistencia es debida al razonamiento pelicular y a la resistencia debida a la
presin.

El flujo alrededor de una esfera ilustra muy bien lo anteriormente explicado.

En la figura (2) y (3) se observa el fenmeno para dos esferas que caen al agua.

En la figura (2), la separacin se presenta en la capa lmite laminar que se forma
a lo largo de la superficie LISA, originando una ESTELA muy GRANDE,
resultando una resistencia debida a la presin muy grande. En la figura (3) la
superficie de la esfera es rugosa provocando una pronta transicin a capa lmite
turbulenta antes de que la separacin se produzca. El gran intercambio de la
cantidad de movimiento en la capa lmite turbulenta retrasa la separacin de tal
manera que la estela se reduce notablemente, resultando una RESISTENCIA
total sobre la esfera, menor que la mitad de la que se origina en el caso
mostrado en la figura (2).




COEFICIENTES DE ARRESTRE COMUNES:






CONCLUSIONES:

Fluidos es entonces un elemento fundamental a tener en cuenta, si de eficiencia se habla y no simplemente de las
cuestiones estticas. Creo que el avance del hombre en el campo del saber, como lo es la fsica, le permite darle
mltiples utilidades en cuestiones tan rutinarias como puede ser el manejo de un auto, o el viaje en un avin,
etctera.

Es decir, que en cada uno de los aspectos de nuestra vida, es casi certera la afirmacin que hallaremos en ellos la
presencia de algn fenmeno o concepto relacionada con la mecnica de fluidos, hasta en el simple acto de respirar.

La fuerza de arrastre es bsica para cualquier cosa, hasta para la fuera que deba de soportar un anuncio espectacular,
que por cierto seguido son clausurados, en el hogar pues al batir una mezcla por ejemplo de pastel las aspas de la
batidora se les aplica esta misma fuerza.

Alguna vez yo pens que los aviones se sostenan en el cielo debido a el cambio de presin entre la superficie
interior y exterior de las alas, lo que nunca me imagine era que esta fuerza era denominada sustentacin.

El coeficiente de arrastre depender de la forma del cuerpo y la orientacin hacia el fluido, y para disminuir el
coeficiente es necesario por ejemplo hacer muescas, pongo de ejemplo las pelotas de golf, que al tener valles
propician que el flujo turbulento, lo que disminuye su coeficiente de Re, en caso contrario la pelota lisa tienes un
flujo laminar que provoca que el coeficiente sea mayor.










































FLUIDOS




SUSTENTACION Y ARRASTRE


SECCION.- D04





PROFESOR.- SANCHEZ HUERTA MARIA MAGDALENA
HORARIO.- L Y I 11:00-13:00



Alumno.- Torres Hernandez Francisco Javier.



A miercoles 08 de didiembre de 2010.