INSTITUTO TECNOLOGICO

SUPERIOR DE ALVARADO
DE ALVARADO

INGENIERÍA MECANICA
Materia:
SISTEMAS E INSTALACIONES HIDRAULICAS

Semestre-Grupo:
SEXTO SEMESTRE

Producto Académico:
INVESTIGACIÓN

Tema:
COEFICIENTES DE FRICCIÓN, ARRASTRE POR FRICCIÓN SUPERFICIAL Y
ARRASTRE POR PRESIÓN Y SUSTENTACIÓN

Presenta:
PENSADO MOLINA PAULINA GUADALUPE (176Z0699)

Docente:
ING. ROBERTO PEÑALOZA RIVERA.

H. Y G. ALVARADO, VER. MAYO DEL 2020

.
 ARRASTRE Y SUSTENTACIÓN
Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimento fuerzas ocasionadas
por la acción del fluido. Si se considera todas las fuerzas y todos los efectos, los
cálculos complejos muy complejos. Para multas de los mismos, solo se dos fuerzas
resultantes de mayor importancia: el arrastre y la sustentación. Ambas son iguales,
sin importar si es el cuerpo el que se mueve a través del fluido, o si el fluido se
mueve alrededor del cuerpo.

El arrastre es la fuerza ejercida por el fluido en dirección contraria a la fuerza que

ejerce el cuerpo en movimiento. Es decir, es una fuerza que el fluido oponente,
contrarrestando el movimiento de un cuerpo. Este fenómeno puede ser observado
cotidianamente en cualquier medio de transporte, dado que detecta se desplazan
inmersos en fluidos. La fuerza de arrastre debe contrarrestarse con una fuerza de
propulsión que vaya en dirección opuesta al arrastre. Para obtener esta fuerza, se
requiere el empleo de cierta energía, por lo que siempre se busca disminuir el
arrastre

Sustentación es la fuerza ocasionada por el fluido en dirección perpendicular a la

dirección del movimiento del cuerpo. Su aplicación más importante se encuentra en
el diseño de partes de aviones y aeronaves, particularmente en las alas, llamadas
aeroplanos. En base al análisis de fuerzas, se obtiene cierta geometría que permite
que exista fuerza de sustentación tanto encima como por debajo del aeroplano. A
la vez, se debe considerar que la fuerza de sustentación debe ser al menos igual
que el peso de la aeronave para que esta vuele. Al estudio de las fuerzas en cuerpos
en movimiento inmersos en aire y otros gases se la llama aerodinámica. En cambio,
al análisis de rendimiento de cuerpos inmersos en agua se le llama
hidrodinámica. Dentro del estudio de la sustentación y el arrastre se pueden
considerar muchos conceptos como similares entre sí, despreciando la naturaleza
líquida o gaseosa del fluido. Sin embargo, en casos particulares como altas
velocidades no es así, debido a que los gases tienen a comprimirse en estas
condiciones. En el estudio del arrastre y la sustentación, los líquidos se reducen
incompresibles, aunque sí ha descubrieron que pueden llegar a comprimirse.
Las fuerzas de arrastre se pueden calcular, y se expresan matemáticamente
mediante la fórmula:

Donde:

CD: es el coeficiente de arrastre. Es un número adimensional que depende de la

forma del objeto y su posición con respecto al flujo.

p: es la densidad del fluido. Se debe considerar que en general las densidades de

los líquidos son mayores que las de los gases, por lo que la magnitud de la fuerza
de arrastre siempre será mayor en un líquido que en un gas. Además, la
compresibilidad del aire afecta un poco su densidad.

V: es la velocidad de la corriente de fluido en relación al objeto. En general no

importa si lo que se mueve es el fluido o el objeto.

A: es un área característica del cuerpo. Lo más común es considerar al área

transversal como el área característica o área proyectada. Sin embargo, en cuerpos
de diseño muy característico, como vagones de trenes de pasajeros o dirigibles, se
puede utilizar el área de la superficie. Cuando se emplea un área transversal, se
habla de un arrastre de forma o de presión. Cuando se utiliza el área de la superficie,
se estudia un arrastre de fricción.

la presión dinámica, que se entiende como una energía cinética en forma

depresión. Está definido se obtiene de un análisis por medio de la ecuación de
Bernoulli en el que se relaciona la presión del fluido en el punto s (PAGS) de una
esfera sumergida en un fluido en movimiento con la presión de la corriente no
perturbada PAGS. En este punto s, la corriente de flujo está estancada. La ecuación
Bernoulli relacionando ambas presiones es:

La fuerza de arrastre no solo se debe a la presión en el punto de estancamiento,

sino también a la presión en el lado trasero del cuerpo. Debido a la complejidad de
predecir la verdadera variación en la presión en el punto trasero, se recurre al uso
del coeficiente de arrastre. El arrastre total de debe a dos componentes:1)

1) Arrastre de presión: También llamado arrastre de forma, debida a los disturbios

que causa el paso del objeto, lo que crea una estela turbulenta. Las características
de estos trastornos dependientes de la forma del cuerpo e incluso a veces del
número de Reynolds del fluido y el coeficiente de rugosidad de la superficie de
contacto.

2) Arrastre de fricción: Son las fuerzas cortantes que actúan en la capa de fluido
que cubre la superficie de contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de capa
límite.
 ARRASTRE DE PRESIÓN.
Cuando un cuerpo es sumergido en un fluido en movimiento, este se mueve
alrededor del objeto y experimentaron adherirse en la longitud del cuerpo. En algún
punto de la longitud, esta capa delgada se separa de la superficie y forma una estela
turbulenta. La presión en este punto es mucho menor que la presión en el punto de
estancamiento en el frente del objeto. Podemos decir entonces que se genera una
fuerza neta que actúa en dirección contraria al movimiento del cuerpo. A esta fuerza
se le conoce como arrastre depresión. Si se logra que el punto en el que la capa
límite se separa ocurrió en un punto lejano de la parte posterior del cuerpo, entonces
se puede disminuir el arrastre, debido a la disminución de la estela turbulenta.

Este es el principal objetivo en el diseño de móviles. Se buscan formas

aerodinámicas, es decir, que probablemente disminuya el arrastre de presión
simplemente por la forma que tienen. Sin
embargo, para el caso del aire, se debe
considerar que su comportamiento es
muy disparejo, dado que los cambios de
temperatura cambiaron drásticamente
sus valores de densidad, a la vez que la
altitud con respecto al nivel del mar la
modificación.

La magnitud del coeficiente de arrastre depende de varios factores, como la

rugosidad de la superficie del cuerpo, el número de Reynolds del fluido, la forma del
objeto y cuerpos externos o superficies casi.

De acuerdo al gráfico de hallado (coeficientes de arrastre de esferas y cilindros),

podemos concluir que, para valores altos del número de Reynolds, se obtuvieron
valores bajos de coeficiente de arrastre. Para cuerpos cilíndricos y esféricos lisos,
el número de Reynolds se calcula:

Para números de Reynolds muy pequeños (NR<1.0, aprox.), El arrastre se debe casi
por completo a la fricción.
Es posible disminuir el número de Reynolds, ya sea con una superficie más rugosa
o con el aumento de la turbulencia de la corriente. El cálculo del número de
Reynolds para las formas de la siguiente tabla, utiliza la longitud del cuerpo paralelo
al flujo como la dimensión específica del objeto. La fórmula es:
 ARRASTRE DE FRICCIÓN
Son las fuerzas cortantes que actúan en la capa de fluido que cubre la superficie de
contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de capa límite. Se emplea un análisis
especial para calcular el arrastre de fricción para esferas en movimiento a
velocidades bajas en un fluido viscoso, lo que da como resultado números de
Reynolds muy bajos, demostrando así un arrastre por fricción.

George G. Stokes encontró una relación entre el número de Reynolds cuando es

menor a 1.0 y el coeficiente de arrastre, dada por .A partir de esto, es posible

desarrollar ecuaciones de fuerza de arrastre especiales para un cuerpo
específico. Se toma la ecuación de la fuerza:

Se designa y , y se obtiene:

Entonces la fuerza de arrastre se convierte en:

Como se mencionó antes, el arrastre es importante considerarlo al momento de

diseñar vehículos, debido a que, al momento de ponerlos en funcionamiento,
requerido vencer esa fuerza, y por tanto debemos saber qué energía requerirán con
tal fin y qué modificaciones podríamos hacer para disminuir la fuerza de arrastre. A
la fuerza para vencer al arrastre se le conoce como Potencia:

En automóviles, camiones, trenes, aeronaves y barcos se coinciden en el hecho de

que la forma será factor determinante en la magnitud de la fuerza de arrastre. Sin
embargo, en lo automóviles se consideran las discontinuidades en las llantas y en
los elementos de utilidad. En los camiones, la longitud del mismo interfiere. Además,
los camiones de carga con elemento recipiente de forma cuadrada presentarán un
arrastre alcalde. Esencialmente, los camiones manejan coeficientes de arrastre del
orden de 0.55 a0,75. Igualmente en los trenes, la longitud general que la fricción
superficial mar significativo. En los aviones, debido a las altas velocidades, la punta
o nariz afectada del acuerdo al aumento en la velocidad pretendida. Así, los aviones
supersónicos presentan narices más puntiagudas, a fin de reducir el efecto de la
onda de choque.

En vehículos destinados a ser movidos en medios acuosos, se debe considerar un

fenómeno llamado cavitación, que ocurre cuando la presión estática en el fluido
debido, después del paso del vehículo, a tal grado que se forman burbujas debido
a la evaporación del líquido. Debido a que la región de presión baja es muy
pequeña, las burbujas explotan al dejar esa región. Si estallan cerca de la superficie
de contacto, pueden causar erosión. Además, si estallan cerca de las paletas de
dirección, se reduce la fuerza que el timón ejerce sobre ellas, además de disminuir
el empuje y el rendimiento de las propelas.
CONCLUSIONES

El arrastre es una fuerza reacción al movimiento de un móvil, por lo que siempre va

en dirección contraria a este. Esta fuerza depende de diversos factores, cuentos
como la forma, la longitud, las superficies de contacto y la rugosidad del material del
cuerpo en estudio, así como la viscosidad del fluido, el número de Reynolds del
mismo, el punto de rompimiento de la capa límite, la presión y la densidad. Sabiendo
esto, desde puede partir a llevar a cabo los diseños conforme a las necesidades
establecidas, buscando siempre disminuir el arrastre debido a lo que será necesario
el empleo de cierta energía para vencer esta resistencia.

Hay dos clases de arrastre: el de presión, generador por los efectos del movimiento
del objeto en el fluido, y el de fricción, compuesto por las fuerzas que actúan en la
capa límite que se genera en el móvil.

También se puede establecer la potencia que requiere un móvil para contrarrestar.

El arrastre. En la búsqueda de utilizar al máximo la energía empleada en un móvil,
constantemente se hacen estudios sobre la forma más conveniente que debe tener
el cuerpo, dado que es una de las formas más viables para contrarrestar el
arrastre. Lo que se busca es disminuir la magnitud del coeficiente de arrastre.

Referencias
(s.f.). Obtenido de https://www.academia.edu/5319040/ARRASTRE_Y_SUSTENTACI%C3%93N