ESTABLECIMIENTO PÚBLICO DEL ORDEN NACIONAL

MINISTERIO DE EDUCACIÓN NACIONAL

NIT 800.248.004-7 Taller 2.
1. Mencione el tipo de cemento asfaltico recomendado para la fabricación de un concreto asfíctico preparado en caliente
y sus especificaciones.
R/
Cemento portland N° 6.
1.Una prueba de viscosidad Saybolt-furol para todo el material que llegue a la obra (a 135°c).
2.Una determinación del índice de pleiter por cada 500 t.
3.Una prueba de espuma para todo el material que llegue a la obra.

2. Mencione las características de los agregados grueso y fino utilizado para la fabricación de concreto asfaltico preparado
en caliente.
R/
Agregado grueso:
• cuando son sometidos a las pruebas de durabilidad con solución de sulfato de sodio, en cinco
ciclos, no deben presentar perdidas superiores al 12 %.
• para el agregado retenido en la criba de 2.0 mm ( N°. 10) el porcentaje de desgaste en la prueba de
abrasión “LOS ANGELES “no debe ser superior al 40 %.
• El porcentaje de partículas de forma laminar, obtenidas en las muestras de prueba no deben ser
superiores al 20%, y la determinación de la forma laminar se determina por la formula: I + 1.25g
mayor que. e.
 Agregado fino.
• Cuando son sometidos a las pruebas de durabilidad con solución de sulfato de sodio, en cinco
ciclos, los agregados deben tener perdidas menores al 15%.
• El equivalente de arena de cada componente del agregado fino (polvo de piedra y/o arena)
debe ser igual o superior al 55%.
• No se permite el empleo de arena proveniente de banco de rio

3. Si se va a utilizar un agregado grueso con tamaño máximo de 3 pulgadas cual debería ser el espesor de la capa de
rodamiento fabricada en caliente.
R/
Por este tipo de agregado que nos muestran, y soportado en las normas de INVIAS, fundamentado
en tabla de compactación de capa de rodamiento asfaltico. estipulan que debe ser de 3”

4. Si una mezcla evaluada mediante la prueba de Marshall para la fluidez, estabilidad, porcentaje de vacío y relación asfalto-
vacíos tiene los siguientes valores cumpliría para un tránsito diario de ambos sentidos de más de 2000 vehículos
pasados. Justifique su respuesta.
Concepto Medio, pesado y muy pesado tráfico
diario de ambos sentidos más de
2000 vehículos
pasados
No. De Golpes 75
Estabilidad (Kgf) 940
% de Vacios totales 4
Fluidez 18
Relación de Asfalto/Vacíos (%) 80

R/
No, fluidez mostrada en el cuadro es superior al que se necesita para el tránsito de más de 2000 vehículos
pesados y la relación del asfalto/vacíos es inferior al que se necesita.

5. Mencione los 6 pasos que se deben de tener en cuenta para la ejecución de la capa de rodamiento asfáltica fabricada
en caliente.
R/
Consideraciones generales, preparación de la superficie, producción de concreto asfaltico, transporte del
concreto asfaltico, distribución de la mezcla y compactación.

6. Usted como jefe de la obra de pavimento de una vía, debe mencionar como va ser la ejecución de la capa de rodamiento
en frio, la cual le mencionan que debe ser de 150 mm. mencione que recomendaciones tomaría para su ejecución.
(Número de capas a ejecutar, material asfaltico y agregados (tipo de agregado A, B o C)). Justifique su respuesta.
R/
Tipo B. Es la combinación de uno o más agregados de granulometría controlada cuyo proceso de
integración, tendido y compactado se ejecuta a temperatura ambiente.
Y en ese caso 150 mm de espesor lo recomendable es aplicar una capa porque es en frio, y ese tipo de
empalmes o uniones no garantizan la durabilidad y uniformidad en el acabado.
7. Para la fabricación de una capa de rodamiento asfaltico fabricado en frio de 80 mm de espesor que tipo de agregado
recomendaría utilizaría. Justifique su respuesta

.
R/

80X(2/3) = 160/3= 53,3333Según la tabla anterior, podemos observar que debido al espesor solicitado el agregado a
utilizar es el tipo A, Ya que está dentro de los parámetros

8. Mencione los 6 pasos que se deben de tener en cuenta para la ejecución de la capa de rodamiento asfáltica fabricada
en frio.
R/
• preparación de la base.
• producción del concreto asfaltico hecho en planta en frio.
• transporte del concreto asfaltico hecho en planta en frio.
• barrillo del área del polvillo impurezas.
• aplicación melaza.
• extendido del concreto asfaltico hecho en planta en frio
• compactación del área donde se extendió el concreto asfaltico en frio.
• apertura del tránsito.

9. Cual es la diferencia de la apertura de trafico de la capa de rodamiento fabricada en caliente, con respecto a la fabricada
en frio.
R/
La capa asfáltica en caliente exige más tiempo para dar apertura al tráfico, tiene mayor nivel de emisión
de gases contaminantes por las altas temperaturas. A diferencia de la capa asfáltica en frio, y esta se
utiliza en áreas más pequeñas.

10. Mencione que es el cemento utilizado para la losa de concreto rígido y las características que debe de cumplir.
R/
La clasificación más usada se encuentra en la norma ICONTE 30, basada en las normas ASTM CEMENTO
PORTLAND Es altamente alcalino y reacciona con ácidos produciendo una reacción violenta que genera
calor. Pueden desprenderse gases y vapores tóxicos dependiente del ácido involucrado. El co2 de los
vehículos produce deterioro anticipado. Este cemento es un conglomerado hidráulico, es decir un material
inorgánico finamente Molido que, amasado, forma una pasta que fragua, endurece y conserva su dureza y
estabilidad, incluso bajo de agua. a este proceso se le conoce como hidratación.
TIPO1. Es destinado a obras de hormigón en general, al que no se le exigen propiedades especificas
11. Los agregados utilizados deben cumplir con las normas de elaboración del concreto: de agregado fino y agregado grueso.
Cuáles son las características para cada agregado.
R/

12. Que son los aditivos que se utilizan para las losas de concretos rígidas, mencione como mínimo 3.
R/
Los aditivos permiten mantener una resistencia y una manejabilidad dadas por el concreto , con una
menor cantidad de cemento y agua. Prolongan la tasa de fraguado del concreto son muy útiles para
disminuir la perdida de asentamiento.
13. Si tienen un concreto con resistencia a la compresión de 26,5 MPa, cuál sería la resistencia al flexo tracción que
esperarían.

R/
La resistencia a la flexión se expresa como el módulo de rotura (MR) en libras por pulgada cuadrada.
El módulo de rotura es Secar del (10%) al (20%) de la resistencia a compresión, en dependencia del tipo, dimensiones y
volumen del agregado grueso utilizado.

• 26,5 mpa x 145,04libras = 3843,5 lb/p2

• 1 mpa= 145,04 libras
• 26,5 mpa x 145,04 libras = 3843,5 lb/p2