RAMPAS DE EMERGENCIA

CURSO:
CAMINOS I
INTEGRANTES:
- MIGUEL ANGEL MAMANI COSI
- EYLIN LOPEZ CHOQUEMAQUI
- ANAIS SADI TACO AVIEGA
- PAOLA SUSAN HUMPIRE QUIZA
- MIGUEL ANGEL PORTUGAL COLLADO
- YHOURNALD PAUCAR RAMOS
- CRISTINA CARPIO SAICO
DOCENTE:
- ING. LUZ MATILDE GARCIA GODOS PEÑALOZA
RAMPAS DE EMERGENCIA
 INTRODUCCION
• En pendientes prolongadas existe la
probabilidad que falle el sistema de frenos de
un vehículo pesado por sobrecalentamiento,
caso en el cual el conductor pierde el control
sobre el vehículo. Esta avería puede responder
a distintas causas, entre ellas; recalentamiento
de las cintas de frenos por mal uso de la caja
de cambio, mojado de las cintas de frenos, falla
mecánica, etc
 PRINCIPIOS BÁSICOS
• En la Figura se observan las fuerzas que actúan
en un vehículo y que afectan la velocidad de
éste e incluyen al motor, frenos y la sumatoria
de fuerzas que actúan directamente sobre el
vehículo. La fuerza del motor y de los frenos
pueden ser ignoradas en el diseño de las
rampas, puesto que éstas se diseñan
considerando el caso más desfavorable, el cual
es que los vehículos estén completamente fuera
de control y que el sistema de frenos haya
fallado por completo.
• Por lo anterior resulta que la sumatoria de
fuerzas que actúa sobre el vehículo es la
inercia (Fi), el aire (Fa), la resistencia al rodado
(Fr) y la pendiente (∀).
RAMPAS DE ESCAPE
 DEFINICION

Franja auxiliar conectada a la vía especialmente

acondicionada para vehículos que queden fuera de control
por fallas mecánicas, principalmente en sus sistemas de
frenos, desacelerándolos en forma controlada y segura,
mediante el uso de materiales granulares sueltos y
aprovechando, en su caso, la acción de la gravedad.
 ACCESO

Parte pavimentada de la rampa para frenado

de emergencia que conecta el arroyo vial de la
carretera con la cama de frenado
 CAMINO DE SERVICIO

• Franja pavimentada aledaña a la cama de

frenado, acondicionada para retirar los
vehículos que entren a la rampa para
frenado de emergencia y dar
mantenimiento a la cama de frenado
CLASIFICACIÓN
CLASIFICACIÓN

RAMPAS CON MONTÍCULO

 CLASIFICACIÓN
RAMPAS DE MONTICULO

por un montículo
Son Las que FORMADO
tienen una cama de material
de frenado granular suelto y
seco

con pendiente cuando se

ascendente y UTILIZA tengan
espesor limitaciones
creciente de espacio
CLASIFICACIÓN

RAMPAS DESCENDENTES
 RAMPAS DESCENDENTES

Presentan cama
CON
pendiente
de frenado de longitudinal
espesor uniforme descendente

La detención se A que la acción

DEBIDO
limita al aumento de la gravedad
de la resistencia tiene un efecto
a la rodadura acelerador.
RAMPAS HORIZONTALES
 RAMPAS HORIZONTALES

Incrementa la
resistencia al la disminución y
rodado a partir detención del
del agregado RESULTADO
vehículo fuera de
suelto control

La detención se
de la gravedad
limita al aumento
en la detención
de la resistencia
EFECTO es nulo
a la rodadura
CLASIFICACIÓN

RAMPAS ASCENDENTES
 RAMPAS ASCENDENTES

Presentan cama
de frenado con se aprovecha
espesor uniforme SIN la resistencia a
y pendiente la rodadura
longitudinal
la acción de la
menos largas
gravedad por la
SON que las rampas
pendiente
descendentes y
longitudinal
horizontales
ascendente
 Diseño de los Lechos de Frenado
• Al igual que el resto de los Sistemas de Contención los Lechos de
Frenado deben considerarse a lo largo de su vida útil: diseño,
ejecución y operación. Asimismo, se establecen los siguientes
criterios:
Criterio de Necesidad:
Se cuestiona la necesidad de un LF tanto en caminos
existentes como en nuevos de acuerdo a la geometría y
restricciones del diseño; sin embargo, no existe un
criterio analítico definido, pero el parámetro que está
presente en casi todos es la historia de choques
producidos por falla de los frenos.
CRITERIO DE LOCALIZACIÓN:

• Se define la colocación del LF dentro de la

pendiente teniendo en cuenta las restricciones
físicas y funcionales de la dicha elección. De
acuerdo a la (AASHTO 2001) se debe evaluar si
puede ir a la derecha o izquierda del tramo, antes
de una curva horizontal a partir de la mitad de la
pendiente.
CRITERIO DE CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO:

• La velocidad de diseño no es constante ya

que depende de la distancia recorrida luego
de la falla de los frenos y la pendiente del
tramo; sin embargo, al asumir esta velocidad
como 74 constante simplifica en gran medida
el diseño del LF. Por su parte la normativa de
la AASHTO 2001 recomienda una velocidad
de 140 km/h, mientras que otras normativas
como la de España (Ministerio, 1999) y la Sud
África (CSIR, 2001) recomiendan velocidades
que oscilan entre 50 y 130 km/h. Asimismo, la
normativa chilena sugiere una velocidad de
diseño igual a la velocidad del proyecto + 20
km/h.
PARÁMETROS:
VX: Velocidad a una distancia “x” de la pendiente

Donde:
Vi : Velocidad incial (Vo).
Hx : Altura a la distancia “x” de la pendiente.
K : Coeficiente de fricción .
F : Área frontal del vehículo .
X : Distancia “x” recorrida de la pendiente .
W : Potencia.
Vm : Velocidad media del tramo estudiado.
Vn 2 : Velocidad media de los cuadrados de las
velocidades en el tramo.
La primera fórmula solo emplea parámetros
de las resistencias pasivas y activas del
vehículo mientras que la segunda solo
parámetros físicos.
Para el diseño de un LF se debe determinar la
necesidad, localización, velocidad de diseño
y diseño geométrico del mismo.
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Acceso
amplio
Longitud
Materiales suficiente
adecuados

Pista auxiliar para

remover
Buena visibilidad de vehículos y
toda la rampa la permitir su
mayor cantidad de mantenimiento.
tiempo posible .
 UBICACIÓN
 Acceso amplio

 Factores a evaluar a la hora de proyectar una rampa de

escape:

Tasas de accidentes
 Concepto de frenos humeantes, que tiene relación
con la condición que presenta el sistema de
frenos de un vehículo al ser constantemente
utilizado
Volumen
Existencia de curvas
• La velocidad de entrada a una rampa
para frenado de emergencia, se
determinará mediante la siguiente
expresión, con un límite máximo de
ciento cuarenta (140) kilómetros por
hora:
 Velocidad en función de Longitud de Rampa
para cada Pendiente
Material: Grava Suelta

500.00
475.00
450.00
425.00
400.00
375.00
350.00
325.00
300.00
Longitud (m)

275.00
250.00
225.00
200.00
175.00
150.00
125.00
100.00
75.00
50.00
25.00
0.00
50 60 70 80 90 100 110 120

Velocidad (Km/h)

2 3 4 5 6 7 8 9 10
Distancia necesaria (m) para detener a un vehiculo
en un lecho de frenado en una anchura completa

Esta distancia se aumenta en un 3% por cada 1%

de pendiente descendiente de la rasante