MOVILIDAD ELÉCTRICA

Vehículos Eléctricos e Integración a la Red

Expositor:
Prof. Johnny Nahui Ortiz, Ph.D.

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INTRODUCCIÓN
La historia de los EVs empezó antes que los vehículos de MCI fueran
introducidos. Luego de varias vicisitudes, sin embargo, solo una pequeña
porción del mercado automotriz está ocupado por EVs. Las tecnologías
modernas de EVs son comparativamente nuevas, y los EVs están ahora
ganando popularidad debido a varias ventajas, tales como: cero emisión, no
dependencia de combustible fósil, eficiencia, relativamente silencioso, etc.

La investigación en EVs se ha concentrado en incrementar el rango y la

eficiencia del vehículo, reduciendo el precio así como desarrollando métodos
para un sistema de carga eficiente.

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 ESTADO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Los EVs pueden ser divididos en dos categorías principales: vehículos
eléctricos híbridos (HEV) y vehículos totalmente eléctricos (AEV). Los AEVs
están equipados solo con motores eléctricos propulsados por fuentes de
electricidad.

Los AEV pueden a su vez ser clasificados en batería (BEV) y celda de

combustible (FCEV). Un FCEV no requiere de un sistema de carga externa.
Sin embargo, un BEV depende de una fuente de energía externa de la red
para cargar la unidad de almacenamiento. Un EV híbrido enchufable (PHEV)
es un tipo de HVE con la opción de recargar su batería desde la red.

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CLASIFICACIÓN DE EVs

DAS, H.S. (2020) 4 de 26

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 ESTADO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Existen diferentes estándares para el proceso de carga de los VE.

El Nivel 1 corresponde a un voltaje de carga de 110-120 V, el Nivel 2 es de

220-240 V y el nivel 3 o carga rápida DC (DCFC) es de 200-800 V. El rango
de un EV equipado con batería es alrededor de 100 km para la mayoría de
vehículos, y varios modelos tienen rangos de batería alrededor de 200–400
km.

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FLUJO DE ENERGÍA EN PHEV Y BEV

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 ESPECIFICACIONES COMERCIALES DE EV

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MERCADO ACTUAL Y FUTURO DE EV

Informes recientes indican que el número de EVs habrían superado los 3
millones en el 2017 en tanto que 10 años atrás solo habían cientos de ellos
en tránsito. A pesar de las múltiples ventajas de los EVs, solo unos cuantos
países están participando en el mercado global de EVs. Las principales
razones son el elevado costo anual y la cantidad limitada de producción.

Para superar esta problemática, la mayoría de fabricantes de vehículos han

establecido una meta de producción. Se anticipa que cerca de 100 millones
de EVs estarán transitando a nivel mundial en el año 2035. Según la Agencia
Internacional de Energía (IEA), la meta de producción de EVs es 548
millones en el año 2040.

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 EVOLUCIÓN GLOBAL DE EV

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PARTICIPACIÓN DE EVs EN EL MERCADO

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 METAS DE FABRICANTES DE VE

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AVANCES EN CARGA DE VE E INTEGRACIÓN

El crecimiento del mercado de EVs resulta en un gran número de estaciones
de carga de EVs lo cual es el medio para la integración de los EVs a la red
(EVGI). Las estaciones de carga implementadas pueden ser clasificadas en
tipo residencial y tipo no-residencial, y puede facilitar carga lenta (Nivel 1 y
Nivel 2) así como carga rápida (Nivel 3 y Nivel 4). La porción significativa de
carga de EVs es la carga residencial con puertos de carga lenta; sin
embargo, las estaciones futuras de carga están planificadas para ser
construidas en lugares comerciales para facilitarlas como estaciones de
recarga de EVs que tendrán todos los tipos de puertos de carga. Varias
estaciones de carga comerciales han sido establecidas las cuales tienen
puntos de carga rápida y pueden cargar un EV en una hora. Hasta el año
2018, Tesla había establecido 1431 estaciones de super carga en todo el
mundo, de las cuales 694 están en Norte América, 442 en Europa y 294 en
la región Asía Pacífico.
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 AVANCES EN CARGA DE VE E INTEGRACIÓN
La Asociación Automotriz de Canadá (CAA) ha declarado que con la
cooperación de otra compañía de infraestructura de carga Charge Hub 7906
estaciones de carga han sido establecidas en las principales ciudades de
Canadá. Además, estaciones de carga bi-direccional están siendo
construidas las cuales pueden ayudar al sistema de potencia a compensar
deficiencias durante los períodos de operación en horario de punta.

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CARGA DE VE E INTEGRACIÓN A LA RED

La evolución de EVs ha creado nuevas dimensiones en la industria del
transporte y de la electricidad. A fin de operar esta nueva tecnología de
manera uniforme a nivel mundial, es esencial estandarizar todos sus
aspectos. La estandarización relacionada a carga de EVs puede ser
desagregada en tres áreas: estándares de componentes de carga de EVs,
estándares de EVGI, y estándares de seguridad. Entre las organizaciones de
estandarización de componentes de carga de EVs, la ISO trabaja en
estandarizar los EVs en forma global, y otras organizaciones trabajan en
especificaciones a nivel de componentes.

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ESTÁNDARES PARA VE

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ESTÁNDARES PARA VE

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ESTÁNDARES PARA VE

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ESTÁNDARES PARA VE

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 ESTÁNDARES PARA VE

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ESTÁNDARES PARA EVs

Los estándares de integración a la red tratan de carga y descarga de EVs
con la red. Durante la carga y descarga de la red, los EVs actúan como un
recurso energético distribuido (DER). Por lo tanto, los estándares de
interconexión a la red de los DER también aplican a los EVGI. Existen dos
actores principales en los estándares de interconexión a la red, The Institute
of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) y Underwriters Laboratories
(UL).

Los estándares de seguridad para la carga de EVs y la integración a la red

están definidos por las organizaciones mencionadas. Sin embargo,
organizaciones como The National Fire Protection Association (NFPA) y
National Electric Code (NEC) trabajan principalmente en medidas de
seguridad.

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 APLICACIÓN DE ESTÁNDARES DE CARGA VE
Diferentes países sigues diferentes estándares. La principal diferencia entre
estos estándares de carga radica en el diseño de los puertos y conectores.
Los fabricantes están tratando de encontrar una solución común a conector
de carga para evitar conflictos de estándares de carga. En USA, se utilizan
los conectores SAE J1772 y tienen capacidad de carga tanto en AC como en
DC. Tesla ha diseñado su propio conector, el cual soporta también carga
rápida tanto en AC como en DC. Tesla ha diseñado también un adaptador
para otros modelos de autos, el cual convierte conectores SAE J1772 en
conectores Tesla para permitir su uso en estaciones de super carga Tesla.
Otro conector de carga popular denominado “combo” es utilizado en Europa.
Se produce adicionando pines separados de carga en DC en los conectores
de carga existentes en AC. La mayoría de los conectores presentes en el
mercado actual son diferentes en forma. Los fabricantes de EVs y de
equipos de carga están tratando de armonizar los estándares de carga y
encontrar una solución universal para el dispositivo de carga de EVs.
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APLICACIÓN DE ESTÁNDARES DE CARGA VE

Aparte de los puertos y conectores de carga, los estándares desempeñan un
rol vital en la integración a la red. Es claro que diferentes entidades de
normalización cubren diferentes áreas del sistema. A fin de operar toda la
infraestructura, la cual incluye la red eléctrica, las estaciones de carga, el
equipo de carga y los EVs, se requiere cumplir con todos estos estándares.

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 PUERTOS DE CARGA

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CONECTORES DE CARGA

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ESTÁNDARES Y ÁREA DE APLICACIÓN

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Gracias por su atención!

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