ELECTROMOVILIDAD

CONSIDERACIONES DE
ESTANDARIZACIÓN E
INTEROPERABILIDAD EN
LA ELECTROMOVILIDAD

Por: César Alfredo Peña Ramos,

Especialista y Consultor en el Sector
Energía, en Generación de Sistemas
Eléctricos Aislados, Energías Renovables,
Regulación Tarifaria en Electricidad y
Electromovilidad.

A ctualmente utilizamos y consu-

mimos productos que se fabrican
siguiendo una serie de estándares
y protocolos que generalmente no
reparamos en revisar.
El desarrollo de estos estándares en la mayoría de los
países es gestionado por Organizaciones de Desarrollo
de Estándares (SDO) acreditadas. Entre las SDO más
relevantes tenemos a la Organización Internacional de
Normalización (ISO) y la IEC, que operan a nivel interna-
cional y algunas más especializados, como la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE) centrada principalmente
en estándares de la industria automotriz.
Las normas internacionales se rigen bajo el principio
de establecer reglas técnicas a nivel global para apoyar
el desarrollo del comercio internacional y el intercam-
bio de bienes y servicios, influyendo directamente en las
importaciones.

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Electromovilidad
a. Estandarización
En lo que respecta a la industria de
transporte, se requiere la aplicación
de estándares específicos para la
Electromovilidad. A nivel regional
(Latino América) el ingreso de
vehículos eléctricos al mercado se
encuentra en sus etapas iniciales, en
donde cada país cuenta con su pro-
pio organismo nacionales de nor-
malización encargada del desarrollo
de normativas, que por lo general
adoptan normas recomendadas y
desarrolladas por los organismos
internacionales adicionando en el
camino variaciones particulares en
el contexto nacional.
En ese sentido, para promover
e incentivar la masificación de la
electromovilidad es fundamental
considerar, concordar y gestionar
estándares apropiados para su apli-
cación en las regulaciones y legis-
laciones tanto de carácter nacional
como internacional.
Es importante identificar a los
actores de mayor relevancia en
términos de estándares, para su
aplicación en cada país, ya que
existen diversos actores locales que
se encuentran adecuando el marco
normativo de la movilidad eléctri-
ca. En ese sentido, la International
Organization for Standarization
(ISO) e International Electrotech-
nical Commission (IEC) vienen
trabajando conjuntamente (2011)
respecto a temas relacionado a la
electromovilidad procurando lograr
una mínima armonización entre
las normas existentes; la ISO es la
institución a cargo de la revisión y
estandarización de todos los as-
pectos relacionados a la mecánica
automotriz, mientras que la IEC
define los estándares referentes a la
ingeniería eléctrica y la seguridad,
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mientras que la SAE ahonda de
manera transversal estos temas.
Por lo general, los documentos
publicados por ambas organiza-
ciones son utilizados como docu-
mentos referenciales en la Unión
Europea (UE), además de otros
países que no pertenecen a la UE.
En el caso de Norte América, los
principales desarrollos en materia
de estándares relacionados a la mo-
vilidad eléctrica son realizados por
la Society of Automotive Engineers
(SAE), con temas generales de la in-
geniería automotriz en países como
Estados Unidos, Canadá y Japón.
Por su parte el gigante China, sien-
do el mayor mercado de Electro-
movilidad a nivel mundial, utiliza
estándares propios elaborados por
la "Standardization Administration
of China (SAC)".
A nivel macro, las dimensiones
claves para establecer o evaluar
normativas y estándares en electro-
movilidad son: el vehículo como
un todo (A), la infraestructura de
carga (B) y el servicio de soporte
(C), las cuales tienen ejes temáticos
que están interrelacionados por: los
accesorios (1), la comunicación (2),
la topología de carga (3), por último
y no menos importante la seguri-
dad (4).
Figura 1. Ecosistema de la movilidad eléctrica
b. Interoperabilidad
La interoperabilidad, en los términos
más universales, es la comunicación
abierta y el intercambio de datos entre
los dispositivos y/o sistemas de softwa-
re.
En lo referente a la interoperabili-
dad y compatibilidad, los conectores y
modo de carga son parte fundamental,
así como la comunicación con res-
pecto a las operaciones de carga. En
estos términos, se deberán establecer
los requerimientos mínimos para que
los usuarios puedan disponer de la
infraestructura adecuada para la carga
de sus vehículos, con especial atención
en la comunicación a medida que la
carga se realice a niveles de potencia
más elevados y tiempos más reducidos.
Es por eso que armonizar los están-
dares de carga es la piedra angular
para lograr el desarrollo masivo de la
Electromovilidad.
El grado de penetración de los
vehículos eléctricos dependerá del
desarrollo tecnológico continuo, una
mayor comercialización y políticas
regulatorias adecuadas con la realidad
de cada país. Los estándares y la intero-
perabilidad, son conceptos inherentes
asociados a los vehículos, los sistemas
de carga y las redes de comunicación,
convirtiéndose en el eje dinámico cla-
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 Electromovilidad
ve para la adopción y desarrollo de
los vehículos eléctricos.
La innovación tecnológica es
a menudo el principal motor del
crecimiento económico en cual-
quier mercado nuevo, en el caso de
la electromovilidad el desarrollo
y la implementación de la infraes-
tructura de carga será más rápido a
través del apoyo de la industria y el
soporte de estándares abiertos y la
interoperabilidad.
c. Aplicabilidad
Es indispensable asegurar la inte-
roperabilidad en sistemas de carga
públicos, hecho que ya se viene
desarrollando en aquellos países
donde el grado de penetración de
vehículos eléctricos es relevante y
por consiguiente un masivo desplie-
gue de puntos de cargas, imple-
mentados por privados, pero sin
considerar ninguna coordinación o
estrategia.
Dentro de los mecanismos de la
interoperabilidad desarrollados, se
citan algunos casos de aplicación
de la interoperabilidad mediante
reglamentación:
• Reino Unido, poseen una normati-
va llamada Automated and Electric
Vehicles Act 2018 que permite fijar
y reforzar la regulación existente
con el fin de asegurar la interope-
rabilidad de los puntos de carga,
incluyendo sistemas y medios de
pago; asegurar la provisión y estan-
darización de información en los
puntos públicos de carga, y requerir
de capacidades “inteligentes” en
cada Electric Vehicle Supply Equip-
ment (EVSE).
• Francia, que promulgó un decreto
(2017-26) que estandariza la recarga
de vehículos eléctricos excluyendo
el sistema de inducción. Estandariza
las condiciones mínimas para que el
sistema permita el intercambio de
datos y monitoreo en tiempo real.
• Plataforma UE eMobility Char-
geUp Europe, liderada por tres
100
compañías: EVBox Group (EVBox
y Everon), Allego y ChargePoint.
Estas tres compañías impulsan una
alianza o acuerdo entre pares que
permite la unión de 150 000 puntos
de carga público por países de la
Unión Europea donde estén presen-
tes.
• Plataforma GIREVE, que integrar
múltiples actores (CPO y eMSP) de
manera fácil y rápida para ser parte
de una red interoperable de puntos
de carga. GIREVE crea el enlace
que permite un roaming real y ga-
rantiza un papel de interfaz, técnico
y operativo, entre distintos operado-
res de carga. Se encuentra en más
de 24 países de Europa, tiene 165
socios al año 2020 y 80.000 puntos
de carga abierto.
d. La carga y la red
El intercambio abierto de datos
entre las estaciones de carga con las
redes, los sistemas de pago back-
end y los datos operativos de la
empresa, es otro aspecto relevante
para la infraestructura de carga pú-
blica y privada. Cualquier inversión
en redes de carga para vehículos
eléctricos debe favorecer los pro-
tocolos de comunicación abiertos
e interoperables entre el cargador
y el back-end para garantizar que
las partes interesadas en la finan-
ciación no encuentren restringidas
sus opciones de proveedores por un
sistema de coste prohibitivo o de
bajo rendimiento.
Conclusiones
• La clave dentro de esta evolución
continua es la versatilidad que los
estándares pueden ofrecer: una to-
tal compatibilidad, asegurando que
los vehículos de hoy y del mañana
puedan aprovechar los mismos
puntos de carga, independiente-
mente de la capacidad de entrega
de energía del vehículo, el cargador
o la red.
• A medida que madura la industria
del vehículo eléctrico, la interope-
rabilidad seguirá siendo de vital
importante para el desarrollo de las
comunicaciones del vehículo con el
cargador y la red.
• La fuente de alimentación inteli-
gente es una oportunidad comercial
y técnica emergente que conlleva
muchos beneficios en el panorama
de la electrificación del transporte,
que, sin duda, exigirá estándares de
comunicación abiertos y armoniza-
dos.
• El cumplimiento de los estánda-
res de seguridad garantiza que se
cumplan con los requerimientos
mínimos para proteger la integri-
dad de las personas, y el uso seguro
del vehículo.
• Los estándares sobre la interopera-
bilidad, generan las garantías para
una máxima compatibilidad entre
el vehículo y los cargadores, funda-
mentalmente en la conexión y en la
comunicación.
• La importancia de la estandariza-
ción y la interoperabilidad se puede
resumir en un contexto de la indus-
tria que incluye seguridad, escalabi-
lidad, ahorro y simplicidad.
Comentarios finales
A nivel regional (Latinoaméri-
ca), la mayoría de los países utiliza
como base referencial los estánda-
res de ISO e IEC y en algunos casos
específicos la SAE, situación que
evidencia la necesidad de asegurar
la estandarización e interoperabili-
dad en la región.
La infraestructura de vehículos
eléctricos sigue siendo un espacio
dinámico que evoluciona constante
y rápidamente, independientemente
de las innovaciones de los vehículos
eléctricos y su infraestructura de
carga correspondiente que impulsa-
rán el mercado, la estandarización
abierta y armonizada siempre será
el enfoque óptimo para implemen-
tar la infraestructura de carga más
confiable y segura para el futuro.
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 ABRIL 2021 Nº 27
Foto: Archivo Doble T Comunicaciones
Foto de portada: Shutterstock.com

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