Contenido

Introducción................................................................................................................................2
Crédito Marítimo........................................................................................................................3
Crédito Marítimo en Panamá...................................................................................................6
Hipoteca Naval...........................................................................................................................8
Hipoteca Naval-Panamá.........................................................................................................10
Glosario....................................................................................................................................13
Bibliografía................................................................................................................................14

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Introducción.

La utilización de los créditos marítimos ante cualquier transacción comercial

que dentro del tráfico marítimo se desarrolle, hoy en día, adquiere importancia,
y más aún cuando se pretende lograr uniformidad en el ámbito internacional
sobre esta institución hecha extensiva al Derecho Marítimo, como forma de
garantizar la satisfacción total del acreedor ante cualquier deuda contraída ya
sea para la expedición, conservación o reparación del buque.

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Crédito Marítimo.
Concepto y noción:
Crédito
La palabra crédito hace alusión a derecho personal, derecho que tiene un
acreedor de exigir la entrega de una determinada cantidad de dinero del
deudor.
Son los que solo pueden reclamarse de ciertas personas que, por un hecho
suyo o la sola disposición de la ley, han contraído las obligaciones correlativas;
como el que tiene el prestamista contra su deudor por el dinero prestado, o el
hijo contra el padre por alimentos. De estos derechos nacen las acciones
personales.
De esta norma de derecho común se entiende que hay obligaciones nacidas
por el querer de quien las origina y otras por el solo ministerio de la ley.
En conclusión, un crédito es un derecho personal que da lugar a una parte
acreedora a exigir o reclamar de otra deudora el cumplimiento de una
obligación.
Crédito marítimo:
Una noción de lo que debe entenderse por crédito naval o marítimo la trae la
Decisión 487 de 2.000 de la Comisión de la Comunidad Andina de naciones
que reproduce a su vez el texto del Convenio Internacional sobre los privilegios
marítimos y la hipoteca naval. De esa noción se puede decir que un crédito
marítimo es aquel que nace en una o varias causas dichas en el artículo 1º de
dicha Decisión. Estas causas, es decir de donde nacen los créditos navales

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son: hechos, actos, contratos, sucesos, controversias que se dan relacionadas
con un buque y son las que a continuación trae el artículo primero en cita:
Artículo 1º:
Crédito Marítimo: Un crédito que tenga una o varias de las siguientes causas:
1. Pérdidas o daños causados por la explotación del buque;
2. Muerte o lesiones corporales sobrevenidas, en tierra o en el agua, en
relación directa con la explotación del buque;
3. Operaciones de asistencia o salvamento o todo contrato de salvamento,
incluida, si corresponde, la compensación especial relativa a operaciones de
asistencia o salvamento respecto de un buque que, por sí mismo o por su
carga, amenace causar daño al medio ambiente;
4. Daño o amenaza de daño causados por el buque al medio ambiente, el
litoral o intereses conexos; medidas adoptadas para prevenir, minimizar o
eliminar ese daño; indemnización por ese daño; los costos de las medidas
razonables de restauración del medio ambiente efectivamente tomadas o que
vayan a tomarse; pérdidas en que hayan incurrido o puedan incurrir terceros en
relación con ese daño; y el daño, costos o pérdidas de carácter similar a los
indicados en este inciso 4;
5. Gastos y desembolsos relativos a la puesta a flote, la remoción, la
recuperación, la destrucción o la eliminación de la peligrosidad que presente un
buque hundido, naufragado, embarrancado o abandonado, incluido todo lo que
esté o haya estado a bordo de un buque, y los costos y desembolsos
relacionados con la conservación de un buque abandonado y el mantenimiento
de su tripulación;
6. Todo contrato relativo a la utilización o al arrendamiento del buque
formalizado en póliza de fletamento o de otro modo;
7. Todo contrato relativo al transporte de mercancías o de pasajeros en el
buque formalizado en póliza de fletamento o de otro modo;
8. Las pérdidas o los daños causados a las mercancías (incluidos los
equipajes) transportadas a bordo del buque;
9. La avería gruesa;
10. El remolque;
11. El practicaje;
12. Las mercancías, materiales, provisiones, combustibles, equipo (incluidos
los contenedores) suministrados o servicios prestados al buque para su
explotación, gestión, conservación o mantenimiento;
13. La construcción, reconstrucción, reparación, transformación o equipamiento
del buque;
14. Los derechos y gravámenes de puertos, canales, muelles, radas y otras
vías navegables;
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15. Los sueldos y otras cantidades debidas al capitán, los oficiales y demás
miembros de la dotación en virtud de su enrolamiento a bordo del buque,
incluidos los de repatriación y las cuotas de la seguridad social pagaderas en
su nombre;
16. Los desembolsos hechos por cuenta del buque o de sus propietarios;
17. Las primas de seguro (incluidas las cotizaciones de seguro mutuo),
pagaderas por el propietario del buque o el arrendatario a casco desnudo, o por
su cuenta, en relación con el buque;
18. Las comisiones, corretajes u honorarios de agencias pagaderos por el
propietario del buque o el arrendatario a casco desnudo, o por su cuenta, en
relación con el buque;
19. Toda controversia relativa a la propiedad o a la posesión del buque;
20. Toda controversia entre los copropietarios del buque acerca de su
utilización o del producto de su explotación;
21. Una hipoteca inscrita o gravamen de la misma naturaleza que pesen sobre
el buque;
22. Toda controversia resultante de un contrato de compraventa del buque.

Características de los Créditos Marítimos:

Esos créditos marítimos son fuente de obligaciones en donde el derecho hace
su debut regulatorio a fin de determinar aspectos como la existencia, prueba,
garantías y contragarantías (como el embargo y las cauciones) y la solución o
pago de esos créditos entre otros.
Origen de los créditos marítimo.
Los créditos marítimos surgen o tienen su génesis en causas, hechos, actos,
controversias y sucesos que se dan en el mar, relacionados directa o
indirectamente con el nacimiento, desarrollo, explotación y extinción de un
buque

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Crédito Marítimo en Panamá
Privilegio:
El Código de Derecho Internacional Privado panameño define el dépeçage
como el “mecanismo por el cual un contrato o una institución puede ser
regulada por la intervención de dos leyes que regularán la constitución y los
efectos de dicho negocio jurídico basado en la autonomía de la voluntad de las
partes o en función de una ley especial que lo autorice”. En síntesis, los
contratantes pueden pactar dos (o más) leyes aplicables a su relación
convencional.
Esto es muy común en el ámbito del comercio marítimo internacional. Véase
los términos y condiciones de un suministro de combustible marino efectuado
en Brasil, y que remite a la ley de Singapur para los efectos sustantivos del
servicio prestado, pero que a su vez, establece que el derecho angloamericano
será aplicable en cuanto a la existencia de un crédito marítimo privilegiado.
El debate al que se someten los juzgadores en la actualidad es determinar qué
ley debe prevalecer ante un concurso de leyes de la naturaleza que acabamos
de plasmar, considerando la muy posible eventualidad de encontrarnos ante la
discusión del incumplimiento o no de un contrato, y la determinación de la
existencia o no de un privilegio marítimo privilegiado sobre la nave, combustible
o flete.

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De hecho, una línea un tanto escéptica a la viabilidad de la celebración de
estos acuerdos plantea que los mismos ni siquiera debieran admitirse, por
cuanto representan un problema real de interpretación de la voluntad de las
partes, y hasta de “violación al orden público”.
No obstante, en lo que respecta al foro patrio, el artículo 70 del Código de
Derecho Internacional Privado permite el depeçage, lo cual debe entenderse
como aplicable al ámbito marítimo por no ser contrario al espíritu de este
negocio, y fungir como un instrumento supletorio (artículo 161 lex. cit) o de
complemento a este derecho sustancial.
Pues bien, somos de la opinión de que el juez debe separar la voluntad
plasmada en contrato con respecto al régimen que ha de aplicarse a la
existencia y validez del crédito privilegiado, con el derecho que regirá el fondo
de la controversia contractual. Se trata de dos derechos distintos con funciones
y momentos procesales específicos.
La cláusula en la cual se plasma la voluntad de someter el crédito a cierta ley,
busca que con independencia del foro, el crédito que se está demandando
cuente con cierto privilegio o prelación con respecto a otros, y sobre todo, que
cuando se vaya a demandar el mismo, tenga el derecho de accionar contra la
res (véase nave, carga o flete). Entonces, la litis en este punto tiene un carácter
procesal y sustantivo limitado a la existencia de un posible crédito, la
legitimidad activa o pasiva de las partes con respecto a la acción contra la cosa
(apremio), y su ejecutabilidad.
Sin embargo, esto último no se hará hasta tanto se pruebe, conforme al
derecho sustantivo que regirá el contrato per se, (el cumplimento o no de las
prestaciones recíprocas inmanentes al contrato) si realmente le asiste el
derecho a ejecutar el crédito que alega tener.

Hipoteca Naval
El contrato de hipoteca naval, otorgado dentro o fuera de la Republica, podrá
celebrarse en cualquier idioma y deberá constar por escrito en escritura pública
o documento privado.
Si se celebrara por documento privado, la firma de los otorgantes deberá ser
autenticada por un notario público o por un Cónsul de la República de Panamá
en ejercicio de sus funciones notariales.
El contrato de la hipoteca naval podrá celebrarse de acuerdo con las
formalidades exigidas en el país de su otorgamiento.
Nuestros procedimientos de registro son simples y buscan proteger los
intereses de los propietarios de buques e instituciones bancarias.

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HIPOTECA DE FLOTA
El inscribir su hipoteca naval en Panamá ofrece muchas ventajas entre ellas la
más evidente es la gran facilidad con que puede ser constituida y registrada, lo
que la hace sumamente operable y cómoda, además se aprecia su
generosidad respecto al acreedor lo que la convierte en una institución
aceptada inmediatamente por quienes corren el riesgo que la hipoteca
cauciona.
La Dirección General de Registro Público de Propiedad de Naves realiza la
inscripción de hipotecas navales de flota de manera preliminar a través de los
Consulados Privativos de Marina Mercante alrededor del mundo y/o de manera
definitiva a través de Escritura Publica presentada ante sus oficinas.
Cuando se hipotequen varias naves para garantizar un solo crédito podrá
determinarse la cantidad o parte del gravamen de que cada nave debe
responder. Si no se hace esta determinación, podrá repetir el acreedor por la
totalidad de la suma garantizada contra cualquiera de las naves o contra todas
ellas.

EXTRACTO DE HIPOTECA
Un extracto en idioma español firmado por las partes del contrato de hipoteca
naval que sirvió de base para la inscripción preliminar, podrá ser inscrita
definitivamente por medio de abogado idóneo, presentando el documento
original de hipoteca naval a la notaría junto al extracto de hipoteca naval que
deberá contener los requisitos exigidos por el artículo 260 de la Ley 55 de 6 de
agosto de 2008.
De igual forma se podrá registrar ante la Dirección General de Registro Público
de Propiedad de Naves el contrato original en idioma ingles junto al extracto de
hipoteca naval en idioma español, que deberá contener los requisitos exigidos
por el artículo 260 de la Ley 55 de 6 de agosto de 2008.

HIPOTECA SOBRE NAVES EN CONSTRUCCIÓN

El Registro Naval Panameño permite la inscripción de hipotecas navales sobre
naves que se encuentran en construcción, Para la cual será indispensable que
esté inscrito en la Dirección General de Registro Público de Propiedad de
Naves, el título de propiedad de la nave que se pretende hipotecar para lo cual
se podrá utilizar el certificado de construcción emitido por el astillero
correspondiente.
La hipoteca sobre naves en construcción deberá cumplir con los mismos
requisitos exigidos por el artículo 260 de la Ley 55 de 6 de agosto de 2008 y
demás legislación aplicable.

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. CANCELACIÓN DE HIPOTECA NAVAL
Documento emitido por el acreedor hipotecario mediante el cual declara
extinguido el derecho real de hipoteca constituido a su favor sobre una o varias
naves, ya sea por el cumplimiento de las obligaciones del deudor hipotecario o
por cualquier otra forma de extinción prevista en el contrato de hipoteca naval.
. DOCUMENTOS CONEXOS A LA HIPOTECA NAVAL
MODIFICACIONES A LA HIPOTECA
Se podrán registrar ante la Dirección General de Registro Público de Propiedad
de Naves todos los documentos que modifiquen, adicionen o enmienden los
créditos hipotecarios, siempre y cuando conste debidamente inscrita la
Hipoteca Naval que origina el cambio.
Son considerados como documentos conexos a la hipoteca, entre otros los
siguientes:
ADENDA
ENMIENDA
ADICIÓN
CAMBIO DE ACREEDOR HIPOTECARIO
Se deberán registrar ante la Dirección General de Registro Público de
Propiedad de Naves, todos los documentos mediante los cuales se realiza un
cambio de acreedor hipotecario y/o de deudor hipotecario.
Estos documentos pueden ser entre otros los siguientes:
CESIÓN DE CRÉDITOS HIPOTECARIOS
FUSIÓN DE ACREEDORES HIPOTECARIOS
INCORPORACIÓN DE NUEVO ACREEDOR HIPOTECARIO
ASUNCIÓN DE HIPOTECA

ACUERDO ENTRE ACREEDORES HIPOTECARIOS

Se podrán registrar ante la Dirección General de Registro Público de Propiedad
de Naves, los acuerdos o convenios entre acreedores hipotecarios de una
misma nave.
Estos documentos pueden ser entre otros los siguientes:

CONVENIO DE EQUIDAD
ACUERDO DE COORDINACIÓN

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CONVENIO DE SUBORDINACIÓN
. CRÉDITOS MARÍTIMOS PRIVILEGIADOS
Los créditos marítimos privilegiados son aquellos que surgen de la utilización,
disfrute o explotación de una embarcación, y por imperio de la ley, ya sea
nacional o por convenciones internacionales, se entiende como el derecho que
la ley reconoce a un acreedor en razón de la calidad y causa de su crédito. Ello
con la finalidad de ser preferido para el pago ante los demás acreedores. Esto
puede ser sobre el conjunto de bienes de su deudor o bien, sobre algunos de
ellos solamente

Hipoteca Naval-Panamá

Panamá, en su condición de país líder en abanderamiento de barcos, con

61.4% del tonelaje bruto registrado entre todas las banderas, cuenta con la
posibilidad de brindar un beneficio adicional para las empresas que abanderan
en el país, el sistema financiero.
Al respecto Volney Guinard, Director General de Registro Público de Propiedad
de Naves, indicó la importancia que tiene para el país y los acreedores de
buques el sistema de abanderamiento de Panamá.
“El Registro Naval de Panamá posee la flota mercante más grande del mundo
con más de 8 mil naves registradas. Las entidades bancarias juegan un papel
preponderante en el comercio marítimo y en este sentido la industria marítima
ha hecho de la hipoteca naval uno de los mecanismos más utilizados para la
obtención de financiamiento, ya sea para la construcción, compra u operación
de los buques”
Volney Guinard, Director General de Registro Público de Propiedad de Naves
Guinard resalta que “la hipoteca naval es un derecho real constituido sobre la
propiedad de un buque como garantía de un crédito obtenido por parte del

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propietario y a favor de un acreedor hipotecario, en caso de incumplimiento en
el pago de los créditos hipotecarios, el acreedor podrá arremeter contra el
buque y a través de una venta judicial o extrajudicial obtener el crédito
adeudado por el propietario”
Para que las hipotecas navales tengan efectos contra terceros, se deben
inscribir en una oficina destinada para tal fin por el pabellón donde se
encuentra registrada el buque, en Panamá, su registro es realizado ante la
Dirección General de Registro Público de Propiedad de Naves de la Autoridad
Marítima de Panamá, institución encargada de administrar el Registro Naval de
Panamá
La inscripción de la hipoteca naval ante el Registro Naval de Panamá puede
ser realizada a través de los Consulados Privativos de Marina Mercante en el
extranjero o directamente ante las oficinas de la Autoridad Marítima de Panamá
y está sujeta al cumplimiento de requisitos mínimos para su inscripción.
En este sentido Guinard destaca que “las instituciones bancarias que otorgan
financiamiento naval, confían en la seguridad jurídica que ofrece el Registro
Naval de Panamá, toda vez que se encuentra amparado por una institución
pública y un estado, en comparación a las corporaciones que manejan los
registros privados extranjeros, a raíz de concesiones otorgadas por los distintos
países”.
Los principales acreedores hipotecarios de naves registradas en la Marina
Mercante de Panamá son entidades bancarias extranjeras, las cuales se
encuentran localizadas en países como Japón, Corea Del Sur, Holanda,
Singapur, Hong Kong, Estados Unidos, Taiwán, Inglaterra, Suiza, Emiratos
Árabes Unidos, Francia y Grecia, entre otros.
Para el año 2018, instituciones bancarias extranjeras registraron ante la
Dirección General de Registro Público de Propiedad de Naves contratos de
hipotecas navales que aseguraban créditos por un monto de $USD 70 billones,
resaltando un 37% de incremento los montos hipotecarios con relación al año
2017 que fue de $USD 51 billones.
“En Panamá se pueden registrar hipotecas sobre buques en construcción, así
como también hipotecas de flotas, en las cuales el crédito a favor del acreedor
hipotecario es garantizado por varios buques, en la cual se podrá determinar la
cantidad o parte del gravamen por la cual cada buque debe responder”
Volney Guinard, Director General de Registro Público de Propiedad de Naves
Comportamiento de las hipotecas navales en Panamá
Guinard indicó que el registro de hipotecas navales en el Registro Naval de
Panamá se ha mantenido estable a través de los años, tomando en
consideración que posee la marina mercante más grande del mundo y la
seguridad jurídica que ofrece a las instituciones bancarias, propietarios y
armadores de buques.

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“Desde el año 1950 se han inscrito más de 45,000 hipotecas navales sobre
naves de bandera panameña”
Datos del Registro Público de Propiedad de Naves
Según lo mencionado, la mayoría de los acreedores hipotecarios de la Marina
Mercante Nacional son instituciones bancarias extranjeras y dicho
financiamiento es brindado a buques de servicio exterior, sin embargo en los
últimos años instituciones bancarias panameñas se han animado a brindar
financiamiento a naves de servicio interior y de menor calado, en ocasiones
cuando lo amerita a través de préstamos solidarios entre varios bancos.
Hasta el 1 de septiembre de 2019, acreedores hipotecarios panameños
brindaron financiamiento a naves de la Marina Mercante Nacional e inscribieron
hipotecas navales ante la Dirección General de Registro Público de Propiedad
de Naves por un monto de USD $214 millones, casi un 50% de incremento en
comparación con el año 2018 que se aseguraron
créditos hipotecarios navales por un monto de USD $114 millones.
El crecimiento o recesión de la flota mercante panameña va de la mano con el
registro de hipotecas navales y por dicha razón se están realizando
adecuaciones a los procedimientos e innovaciones tecnológicas, a fin de
cumplir con las exigencias del mercado y ser más eficientes en las gestiones
que realizamos.
Entre las innovaciones están el Registro Electrónico de Naves (REN), que
busca facilitar a los usuarios nacionales e internacionales todas las gestiones
que realizan ante el Registro Naval de Panamá, permitiendo una gestión
integral de todo el proceso ante ambas direcciones, unificando sus bases de
datos, permitiendo la presentación remota de documentos, integrando la firma
electrónica a todos sus procesos, facilitando el pago online, permitiendo la
solicitud y emisión de certificados bilingües y de manera electrónica a través de
la página web, entre otras funcionalidades que se tienen previstas para la
nueva plataforma, la cual será licitada en el año 2020, agregó Guinard.
¿ La estabilidad financiera panameña afecta las hipotecas navales?
Para el Director de Abanderamiento las situaciones financieras que se han
dado a nivel país, no han afectado en mayor parte la Marina Mercante Nacional
y por ende el registro de hipotecas navales, “las instituciones bancarias que
financian las naves de bandera panameña siguen confiando en la seguridad
jurídica que les ofrece el Registro Naval de Panamá”.
Volney Guinard, Director General de Registro Público de Propiedad de Naves

En este sentido, Panamá a partir de la década de los años setenta ha venido

incrementando la modernización de las normas de derecho público del sector
marítimo a través de la ratificación de los principales Convenios Internacionales
de la Organización Marítima Internacional y la Organización Internacional de

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Trabajo, vinculados principalmente, entre otros, a la Seguridad Marítima,
Prevención de la Contaminación y Derechos y Deberes de la Gente de Mar.
“Tomando en consideración que Panamá es un registro abierto, es decir que no
impone restricciones a la nacionalidad del propietario para el registro de un
buque en su Marina Mercante, nos hemos percatado que ha disminuido
ligeramente la apertura de sociedades anónimas panameñas para su posterior
inscripción como propietarios de buques ante el Registro Naval de Panamá, sin
embargo, los usuarios registran sus embarcaciones utilizando sociedades
extranjeras para tales fines”

Glosario.
CRÉDITO: personal que da lugar a una parte acreedora a exigir o reclamar de
otra deudora el cumplimiento de una obligación.
CRÉDITO MARÍTIMO: crédito que nace de las causas, hechos, sucesos, actos
y contratos que se dan con ocasión de las actividades marítimas.
EMBARGO: medida cautelar dictada por funcionario judicial sobre uno o
varios bienes de una persona, de forma preventiva a las resultas del proceso o
para garantizar el pago de una obligación reclamada también en sede judicial.
PRIVILEGIO: derecho que se reconoce a un acreedor en cuanto a la calidad de
su crédito de ser preferido en su pago por o con los bienes del deudor, o
alguno de ellos, frente a otros créditos.
SALVAMENTO o SALVAMENTO MARÍTIMO: supuestos jurídicos que implican
bien la ayuda, auxilio o socorro que prestan personas a un buque a fin de evitar
daños y perjuicios: a las personas pasajeras o miembros de la tripulación, a la
carga y al buque mismo; o bien la ayuda que se presta posteriormente al
siniestro naval con el animo de paliar sus efectos, llevar la nave a tierra firme y
salvar la carga y las personas principalmente.

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Bibliografía
https://amp.gob.pa/servicios/registro-publico-de-naves/hipoteca-naval/
#:~:text=Los%20cr%C3%A9ditos%20mar%C3%ADtimos%20privilegiados
%20son,y%20causa%20de%20su%20cr%C3%A9dito.

https://www.prensa.com/opinion/credito-maritimo_0_4826517432.html

https://www.monografias.com/trabajos71/aproximacion-credito-maritimo/
aproximacion-credito-maritimo.shtml

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