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CARRETERAS

TRAZADO DE UNA RUTA

Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus caractersticas, la


elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la construccin.
La elaboracin del proyecto es privativa del ingeniero y abarca las etapas de seleccin y
evaluacin de las rutas, el estudio de trazados alternos y la preparacin del proyecto
propiamente dicho. La seleccin de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio
de datos, estudio de planos, reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio.
Del anlisis y evaluacin de las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que
reunir las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios detallados que
conducen al proyecto.

El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de


las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al
establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra a
ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de alcances
diferentes: la del anteproyecto y la del proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido,
aparentemente, su intervencin en el proyecto de crear una carretera.

Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero no ha


terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea original y lo que
vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica que se hayan empleado
durante el estudio y proyecto. Es por ello que la participacin del ingeniero proyectista
durante la construccin, como inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun
con la obra terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a
distintos elementos de la va sean mantenidos y conservado. Ms aun, con el tiempo, no
obstante los programas de mantenimiento que en forma regular se apliquen, la
superficie y otros elementos estructurales de la va podrn requerir intensos trabajos de
reparacin o rehabilitacin total que requieren la atencin del ingeniero. A ello seguir,
en aos posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y de mejorar las caractersticas
de la seccin transversal, a fin de que la carretera pueda seguir prestando servicio al
mayor nmero de vehculos que, con los aos, estar haciendo uso de ella. Finalmente,
llegara el momento en que la va habr de abandonarse para dar paso a una nueva
carretera o autopista, para as atender a la creciente demanda de servicio. Nuevamente el
ingeniero deber intervenir para concebir y proyectar otro ciclo de vida para la carretera

El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el


uso de las carreteras, debido a las facilidades que stas ofrecen, bien sea por los costos
de transporte, bien por la flexibilidad en su utilizacin. Estas condiciones, y otras ms,
influyen en el desarrollo econmico de la regin, con el consiguiente aumento de la
produccin y del consumo y mejora del nivel de vida de la poblacin, por obra del
sistema de transporte, en general, y de las carreteras en particular. Dadas las condiciones
de VENEZUELA, el sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de
una red eficiente, segura y cmoda, tanto para usuarios como para vehculos, dentro de
principios de compatibilidad entre la oferta y la demanda.
DEFINICION

Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de


vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias
calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de
acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la
misma.

FACTORES DE LOCACLIZACION DE UNA CARRETERA

Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la


infraestructura econmica del pas y contribuyen a determinar su desarrollo; e
intervienen en planes y programas a travs de los proyectos. Estos, por tanto, deben
responder a un contexto general de orden macroeconmico, el modelo de desarrollo,
para maximizar su contribucin al desarrollo del pas.

Hay diversos factores bsicos, que definen una carretera respecto a importancia,
categora, requerimientos tcnicos, otros, para incorporarla al sistema vial; tales son:

CONTROLES PIMARIOS

Institucionales

La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden


nacional y geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del
transporte; Estos son los llamados

CONTROLES SECUNDARIOS

Fsicos

Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por considerar,
como son: topografa, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del proyecto.

Humanos y ambientales

Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el


ambiente circundante; los principales son: actividad econmica de la zona de influencia,
uso de la tierra, idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto esttico y efectos
ambientales.

CLASIFICACION DE LAS VIAS

Segn Ubicacin Geogrfica

Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano

Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El trmino Carreteras
generalmente se usa para referirse a las vas rurales.
Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones principales.

*Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito

*Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va, menos
movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen
de paso (trfico que no tiene origen ni destino en la va), por la velocidad de operacin y
por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad est
representado por la cantidad de vehculos y personas que tienen acceso a las
propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a travs de estacionamientos
en la va, entradas a garajes privados o estacionamientos pblicos y privados o a travs
de vas privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles legales o


con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:

-Vas con control total de acceso

- Vas con control parcial de acceso

- Vas sin control de acceso.

De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden


clasificarse en:

Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Arteriales, Vas


colectoras y vas locales.

Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas principales, Vas


secundarias, vas colectoras y vas locales.

CONCEPTOS

Autopistas

Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total de
acceso y salida. La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente
continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se
produce nicamente en los distribuidores a desnivel, que estn proyectados para
permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto,
minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal.

Va colectora:
Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el trfico
de pequeas reas cuyas parcelas son servidas por vas locales con las que tienen
muchas intersecciones. El trfico es conducido desde o hacia vas ms importantes.

Vas locales:

Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes. Generalmente no


hay trfico de paso, el cual es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas
velocidades propias de estas vas o por obstculos colocados a propsito.

Clasificacin Oficial.

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente


manera:

Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al desarrollo


econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e internacional.
Absorben altos volmenes de trnsito entre los centros poblados de mayor importancia
del pas.

Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre centros


poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente de ramales y
subramales.

Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de menor


importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la funcin de recolectar
el transito proveniente de fincas y sitios aislados.

Subramales: Carreteras que proveen acceso afincas y otras explotaciones y centros


aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al pas regiones completamente
aisladas.

Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros, vecindarios, etc.

Segn su Importancia

Principales

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen la funcin


bsica de integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del pas y de
ste con los dems pases.

Secundarias

Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una principal.

Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el
sentido del eje de la va. Normalmente se expresa en %

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida


normalmente al eje de la va.

Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso, de acuerdo con parmetros


que se

a. Planos

Son los que presenta una pendiente promedio menor de 6%

b. terreno ondulado

Son los que presentan una pendiente promedio entre 7% y 13 %

c. Terreno montaoso

Son los que presentan una pendiente promedio superior a 13 y 40 %

ESTUDIO DE LAS RUTAS. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial


consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho
variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera
debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que
van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan
el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se
encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS.


El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales
son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una
parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en
los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del
croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos
de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede
sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras
vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del
material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el
alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y
los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes,
zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera
orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados
sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que
determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible
ubicar el trazado de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que
han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin
para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la
construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera
en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos
destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el
reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el
Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn
estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede
realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar
consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas,
la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS,
las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo..

RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES

En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde


est ms comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento
preliminar interviene de una manera determinante el factor personal, por sus
caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, ms un arte que una ciencia.
Por estas razones no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a
seguir en los reconocimientos preliminares, generalmente se dan algunas
recomendaciones. Usualmente son de utilidad las clsicas reglas de Wellington, estas
establecen lo siguiente:
1. No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando
una franja lo ms ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos
extremos.
2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser
abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas obvia.
3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las
carreteras o lugares muy poblados.
4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y
todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.
5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de
lo que en realidad son.
6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa
hidrogrfico de la regin.
7. El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.