INGENIERIA DE

TRANSPORTE

Arequipa - 2022 Dr. Ing. Juan Carlos Tejada C.

• Principios de econometría

Elasticidad de Precio y Servicio

Precio Situación B
(US$/km)

(+)

•A mayor demanda de servicio,

mayor costo.
(-)

(-) (+) Servicio

(Pas/día)
Elasticidad de Precio y Servicio

Precio Situación A
(US$/km)

(+) •A mayor volumen de servicio,

menor costo.
•A mayor costo menor demanda.

(-)

(-) (+) Servicio

(Pas/día)
Relación Oferta - Demanda
C
Demanda (D)
Sobreoferta

B A

Suboferta

Oferta (O)
1.5 Elementos que conforman el transporte
• Para lograr que se pueda llevar a cabo la acción de
transporte se requieren varios elementos, que
interactuando entre sí, permitan su desarrollo:
• La Infraestructura
• El Vehículo o móvil
• Operador de transporte
• Las normas y leyes
 • La Infraestructura
1. Infraestructura: ( etimología: Infra = debajo) aquella realización humana diseñada y dirigida por
profesionales de Ingeniería Civil, Arquitectura, Urbanistas, etc., que sirven de soporte para el
desarrollo de otras actividades y su funcionamiento, necesario en la organización estructural de
las ciudades y empresas) en la cual se lleva físicamente la actividad, por ejemplo:
• Las vías para el transporte carretero
✓ Camino ✓ Calle
Los caminos suelen ser rurales. Es un ambiente urbano lineal diseñado para el
Están definidas como vías pequeñas tránsito de personas y vehículos, que permite el
fuera de las carreteras hechas para acceso a solares y edificios que se ubican a los dos
unir localidades más pequeñas. lados. Además, a menudo están construidas
perpendicularmente a las avenidas y se dirigen en un
solo sentido (aunque no siempre).
✓ Carretera,
Vía pública especialmente construida
para el tránsito de vehículos.
La carretera se define como una
curva alabeada en el espacio, con el
objetivo de garantizar un recorrido
espacial continuo; cumpliéndose en
ella todos los principios y normas del
arte de proyectar.

✓ Vía férrea
Parte de la infraestructura ferroviaria,
formada por el conjunto de elementos
que conforman el sitio por el cual se
desplazan los trenes.
✓ Vía pública
Todo camino o vía, público o privado de
uso público, abierto al tráfico en general
que puede ser utilizado para marchar por
él, observando siempre las normas
establecidas de circulación. Es el sistema
integrado por carreteras, caminos, calles,
sendas, plazas, parques, etc., de dominio
común y público, necesario para la • Los canales para la navegación en el
circulación de peatones, conductores y continente
vehículos. Un canal de navegación es una vía de
agua, a menudo de origen artificial, que
generalmente conecta lagos, ríos u
océanos. Se utilizan para el transporte, a
menudo surcados por barcazas en los
canales fluviales y por barcos en los
canales que conectan océanos.
• Aeródromo
Es un terreno llano destinado para
el despegue, aterrizaje
y movimiento de aeronaves, que
se encuentra dotado de pistas e
instalaciones adecuadas para tal fin.
Un aeropuerto es un aeródromo
con terminal para el viaje de
transporte aéreo en aeronave, para
el aterrizaje y despegue de
aeronaves, embarque y
desembarque de pasajeros,
equipajes y mercancías,
reabastecimiento de combustible y
mantenimiento de aeronaves, así
como lugar de estacionamiento para
aquellas que no están en servicio.
 • Vehículo

2. Vehículo: instrumento que permite el traslado rápido de personas.

Ejemplos de vehículos son:
• la bicicleta,
• la motocicleta,
• el automóvil,
• el autobús,
• el barco,
• el avión, etc.
 • Operador de transporte
3. Un operador de transporte: es una persona física o jurídica que actúa
como titular de una empresa que está capacitada y habilitada
legalmente para realizar cualquier tipo de contratación vinculada al
transporte
 • Normas y leyes

4. Las normas y leyes

Es la parte principal del sistema de transportes, es la que
dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo
es la que regula y norma la operación de todos los demandantes
y ofertantes del servicio de transporte.
SEGUNDA UNIDAD:
PLANEAMIENTO Y GESTION
DEL TRANSPORTE
2.1. Sistemas Urbanos y Usos del Suelo
2.2. Políticas de planeamiento y gestión del
Transporte Urbano
2.3. Modelos de Gestión Integral del
Transporte
2.4. Indicadores de un Sistema de
Transporte
2.1. Sistemas
Urbanos y
Usos del
Suelo
• Evolución de las Principales Teorías Urbanas
Ciudades Ideales
• Ciudad ideal es una idea acuñada en la Antigüedad con el
propósito de concretar las características que debía reunir
la ciudad para el desarrollo del hombre teniendo en cuenta su
bienestar físico y sus necesidades sociales.
• La ciudad ideal ha sido un tema abordado de forma recurrente a lo
largo de la historia de la arquitectura: como las ideas de Platón y
Aristóteles.

15
Utopías Urbanas
• Utopía = Utopos
• U= Sin
• Topos = lugar
• Idea sin lugar = imposible de ubicar
en la Tierra.
• La ciudad perfecta
• Ciudad perfecta = Sociedad ideal
• Equilibrio / Armonía
• Paz / Prosperidad

16
 Área Bruta : 6000
Garden City : Propuesta acres
•Ebenezer Howard (1850 – 1929)
Área Urbana: 1 000
acres
Área Agrícola: 5000
acres
Población : 32,000
hab.
30,000 ciudad 2000
campo
Ciudades Jardín
• Se construyeron muchas ciudades
pero el modelo quedo lejos de lo
que era realmente la ciudad jardín
ideal.
• Muchas terminaron por convertirse
en pequeños pueblos, o
absorbidas por las grandes
ciudades.

18
• La Ciudad Lineal

• Arturo Soria y Mata

(1844-1920).

• Su proyecto (finales del S. XIX) está

más en la línea de lo que es realmente
una ciudad actual. Es modelo que se
fundamenta en las líneas de
comunicación, carreteras y
ferrocarriles, y en los nudos, que
pueden convertirse en centro urbano

19
La Ciudad Lineal
• Características:
• Área Urbana : 20%
• Área Rural : 80%
• Sección Total : 500 m
• Longitud : Ilimitada
• Vía Central de 50 m
• Calles Secundarias de 20m
• Corredor férreo
• Lotes de 400 m2
• 80 m2 vivienda
• 320 m2 jardín + huerta

20
 • La Ciudad Radial
Charles E. Jeanerette (a) Le Corbusier (1933)
“La Ville Radieuse”
Propuesta en 1935 para Moscú

21
Villa Contemporánea de 3 millones

• Propuesta de una ciudad de

capacidad limitada, muy ordenada y
de alta densidad.
• Diseñado para contener medios de
transporte eficaces, así como una
gran cantidad de espacios verdes y
luz solar, la ciudad del futuro de Le
Corbusier no sólo proporcionaría a
los residentes con un mejor estilo de
vida, sino que también contribuye a la
creación de una mejor sociedad

22
• Teoría de la Ubicación (Van Thünen)

Hacia 1820 Johann H. von Thünen desarrolla trabajos sobre el Estado

aislado, es decir se basa en la ciudad-mercado, Su modelo se conoce
como “El modelo de localización de las actividades agrícolas de von
Thünen” las bases de dicho modelo presuponen de alguna manera una
renta absoluta para todo el territorio, ya que todas las tierras se someten a
una u otra utilización agrícola. Lo que realmente se estudia es la
disposición de los cultivos o el grado de intensidad de cultivo alrededor de
un mercado urbano según la variación de los costes de transporte,
considerando las demás variables con un valor constante.

23
Teoría de la Renta Urbana
• La idea central es que la renta
varía con la distancia con
respecto al mercado, en un
espacio isotrópico y aislado. A
este tipo de renta se le llama
renta de ubicación.
• La renta asume valores
graduales (Gradiente de Usos
de Suelo y Renta)

Renta y Localización de producción agrícola

modelo von Thünen

24
• Teoría de la Localización Industrial (Weber)
• Alfred Weber (1868 – 1958)
En la actualidad Alfred Weber es considerado como el padre de
las teorías económicas de localización. Trabajó principalmente
en el análisis de la influencia del espacio en la localización
de las empresas manufactureras, para eso desarrolló un
modelo que se basa en que los costos de producción son
iguales en todas partes y solo varían por efecto de los costos de
transporte.
La Localización Ideal
• Lo que se localiza es la planta de
producción, que es el lugar de
fabricación. También considera
que los costes de producción son
los mismos en todas partes. Con
estos supuestos, lo ideal es que la
planta se ubique en el lugar donde
los costes de transporte estén
minimizados.

26
• La Ciudad: ecología urbana (Park)

LOS REFERENTES DE LA ESCUELA

ECOLÓGICA DE CHICAGO

Entre los autores de la Escuela

Ecológica de Chicago
encontramos a Clifford R. Shaw,
Robert Ezra Park, Ernest Burgess
y R. D McKenzie.
• Teoría de los Lugares Centrales - TLC

• Walter Christaller elaboró, en Alemania

(1933), una teoría sobre la distribución y
jerarquización de los lugares centrales en
un espacio isotrópico. ( aquel espacio que
presenta las mismas características en
todas las direcciones y desde cualquier
punto)

• La actividad terciaria tiende a ocupar

lugares centrales en el espacio.

29
• La teoría de Christaller crea una red de áreas de influencia circulares en torno a
los centros de servicios o lugares centrales que en el modelo acaban
transformándose en teselas hexagonales al ser esta la figura geométrica más
cercana al círculo, la cual no deja espacios intersticiales sin cubrir al gravitar
hacia uno u otro núcleo.

• La existencia de lugares centrales que ofrecen una

mayor y más variada gama de servicios permite
deducir una jerarquía de núcleos, creando áreas de
influencia y relaciones entre unos y otros.

El Lugar Central

30
• El Proceso Urbanizatorio

Procesos
Urbanizatorios
• El fenómeno estadounidense
Etapas de Evolución en EEUU.
• Factores de Crecimiento y Cambio:
– Base Energética
– Modos de Transporte
– Localización Espacial
– Patrón de Asentamiento
información

empresa

capital

trabajo
suelo
El Suelo
• Antes de1820:

– El suelo como factor esencial

• Para caminos
• Para crianza de ganado
• Para agricultura
• Para materia prima
– Ríos y lagos
• Transporte fluvial y marítimo
El Trabajo
• 1820-1840s:
– El trabajo como fuente de ingreso masivo
• Construcción civil y grandes obras
– Represas
– Canales
– Puertos
– Puentes
– Carreteras

34
El Capital
• 1850-1860s:
– El Capital como fuente de progreso y modernidad
• Plantas de Carbón,
• Motores a vapor,
• Ferrocarril.
– Hinterlands urbanos individuales
– Nodos en lagos y puertos fluviales
– Centros urbanos interconectados por al
mercado nacional

35
La Empresa
• 1870-1920s:

– Empresas prestadoras de servicios

básicos
• Vapor y electricidad
• Ferrocarril interestatal
• Fabricación de automóviles y
maquinaria
– Acceso a localizaciones remotas de
recursos naturales

36
La Información
• >1930:
– Acceso masivo a la información
– Tecnología
• Motores de combustión interna
• Diversidad modal
• Electrónica
• Internet
• Transporte de velocidad

37
 2.2. Políticas
de
planeamiento
y gestión del
Transporte
Urbano
Que es política?

“La Política es la actividad humana destinada a ordenar

jurídicamente la vida social humana. De ella deriva el gobierno
de los hombres en la comunidad organizada y consiste en
acciones ejecutadas con intención de influir, obtener, conservar,
crear, extinguir o modificar el Poder, la organización o el
ordenamiento de la comunidad”.
Carlos Fayt.

3
9
Que es gestión?

“La gestión es un conjunto de procedimientos y acciones que se

llevan a cabo para lograr un determinado objetivo. Es decir, en
términos generales, la gestión es una serie de tareas que se
realizan para acometer un fin planteado con antelación”

4
0
Políticas de Transporte?
Medio Ambiente

• Decisiones del mas alto nivel,

Sociedad

orientadas al logro de metas y

objetivos para hacer del A Economía

transporte una actividad

económicamente rentable,
socialmente benéfica y
ambientalmente limpia,
simultanea y equilibradamente. Medio
Sociedad
Ambiente

Economía
B

41
Políticas Municipales 2009

Autoridades ediles de ciudades capitales de América Latina y la Península Ibérica comparten experiencias

Municipios iberoamericanos definen políticas a tomar para

mejorar transporte público
Acuerdos y agenda común será firmado mañana en Lima por los representes de las 14 delegaciones participantes

Lima, feb. 26 (ANDINA).- Alcaldes, regidores y funcionarios de 14 municipalidades de América Latina y de la Península
Ibérica analizan en Lima la problemática del transporte público masivo en las ciudades capitales. Tras dos días
compartiendo experiencias exitosas y debatiendo la problemática del sector transporte, definirán las políticas a tener
en cuenta en la ejecución de obras y medidas a adoptar en este importante sector, a fin de garantizar el bienestar de
los habitantes de cada una de sus urbes.
Implicancias del Transporte
Viajes
Impuestos / Rentas
Economía

Accidentes
Empleo
Puestos de Trabajo
Turismo
industrias
Impactos Fabricación de
Ambientales y Salud Vehículos
TRANSPORTE
Polución

Comercio Ventas y
Medio Ambiente Distribución de
Productos

Educación Tecnología
Eficiencia y Performance de
Vehículos e Infraestructura
Acceso a Colegios

43
Impacto Economía
• Compra-venta / Alquiler de Vehículos
• Producción Mundial 2008: 70 Millones veh.
• Valor de Ventas : US$1,050,000,000,000/año
• Construcción de Obras Viales
• Generación de Impuestos (IGV)
• Venta de Combustibles y Lubricantes
• 1,000´000,000 veh x US$ 5.00 x 365 = US$ 1.825 Billones/año
• Venta de Pasajes - Tarifas
• Seguros
Aspectos Generales de Políticas
• Políticas de Transporte relativas al Medio Ambiente
• Políticas de Integración de Desarrollo Urbano y Planeamiento
del Transporte
• Políticas para la Administración de la Demanda
• Reducción de Externalidades
• Promoción de Movilidad y Accesibilidad
• Tecnologías, Energías y Combustibles Alternativos
• Seguridad y Técnicas de Ingeniería de Trafico

45
Políticas Ambientales
• Calidad Ambiental Urbana
• Calidad de Aire
• Disminuir la emisión de elementos
tóxicos provenientes de la
operación del transporte
• Ruido
• Disminuir los niveles de ruido
ambiental proveniente de la
operación del transporte
Políticas Integradoras
• Planificación Urbana y Planificación del Transporte
• Unificación de Actividades de Planeamiento
• Currículos universitarios integrados
• Producción de RHH : Recursos Humanos Holísticos
• Soluciones Integrales
• Sistemas Integrados
• Ciudad Ideal = Un solo territorio, Una sola política
• Ciudad hoy = Fragmentada + Desintegrada
Políticas de Control de Demanda
• Regulación vs Desregulación
• Regular… que? : Rutas y Calidad de Servicio?
• Desregular… que?: Tarifas y Niveles de Servicio?
• Privatización vs Estatización
• Quien esta mejor preparado?
• Quien ofrece mas por menos?
• Quien da mas garantía y mas seguridad?

48
Políticas sobre Externalidades
• Como reducir los efectos colaterales?
• Menos accidentes
• Eficiencia de Políticas de Tolerancia Cero Accidentes
• Menos congestión
• Eficiencia de Políticas de reordenamiento y uso del espacio vial
urbano
• Menos contaminación
• Eficiencia de Políticas de reducción de emisiones

49
Tasas de Accidentabilidad

50
Principios de Políticas de Transporte
• Estilos de Vida
• Cambios hacia estilos de vida mas eficientes
• Reducir las necesidades de viaje
• Reducir las distancias de viaje
• Utilizar medios de transporte masivos
• Utilizar energías renovables
• Gestión Integral
• Transporte y Usos de Suelo
• Unificar ingeniería con planeamiento urbano
Subsidios
• Generalmente presentes en sistemas
operados bajo regímenes regulados y/o
operados por el estado
• Perú : 70s – ENATRU-Perú
• Guatemala: 1996-2000,
• Pasaje urbano actual
• Subsidio mensual del Estado a los
Operadores

52
Políticas de Concesiones
• Aplicables en esquemas de privatizaciones
• Sistemas Integrados / Peajes
• Operan bajo el sistema BOT
• Mejoramiento de Infraestructura de Transporte
• Enmarcadas en Planes de Desarrollo

53