TRÁFICO Y VIALIDAD

Conceptos Generales

CAPÍTULO 1

Patricia Frutos Jordán MSc.

 CONTENIDO

1.1 Definición, concepto y clasificación de vías y medios de transporte.

1.2 Caracterización de las vías y medios de transporte de Bolivia.
1.3 Clasificación de las redes viales a nivel Nacional, Departamental y Municipal.
1.4 Clasificación de los corredores de transporte.
1.5 Ubicación geográfica de corredores de transporte nacional. Funciones y
ventajas.
 Es el fenómeno causado por el Definición
flujo de vehículos en una vía,
calle o autopista. https://www.youtube.com/watch?v=tLWXCFZOFEo

Se presenta también con muchas similitudes en

otros fenómenos como el flujo de partículas
Tránsito
"transporte (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.
público",
https://www.youtube.com/watch?v=PQCkqGpYNRo

La diferenciación que
se hace en inglés
entre las palabras
"tránsito" y "tráfico"
Tráfico "tránsito
vehicular“ o flujo de
elementos con movilidad,
pasar de un lugar a otro
por una vía.

3
 CONCEPTO

• El concepto de
tráfico puede
hacer mención
tanto a la acción
del movimiento
como a las
consecuencias de
dicha circulación..
4
 Problemática

• Debido al crecimiento poblacional y

la cantidad de automóviles por
habitante descontrolado, la situación
de tráfico, se encuentra en una
situación crítica en cuestión de
congestionamiento vehicular
principalmente en las horas pico por
los turnos de la mañana, tarde y
noche. .

5
 Concepto y clasificación de vías y medios de transporte.

Faja de terreno con un plano de rodadura esencialmente dispuesto para la

circulación cómoda y segura de los vehículos.

Franja del Terreno de ancho variable donde se realizan estudios

para realizar el eje de la vía.

6
Carretera es una faja de
terreno con un plano de
rodadura esencialmente
dispuesto para la
circulación cómoda y
segura de los vehículos.

7
CLASIFICACIÓN DE
VÍAS

• Carreteras Nacionales
Por su • Carreteras Departamentales
Competencia • Carreteras Municipales

• Autopistas
Por su • Autovías
característica • Carreteras Convencionales
• Multiviales

Practica N°1 averiguar características 8

 • Obras en que las consecuencias de invertir se manifiestan
en el campo social, por lo que la zona servida por la
Por su función carretera puede ser de baja potencialidad económica pero
de alta concentración social.
social
• El sistema de evaluación se lo realiza mediante la relación
del monto de la inversión y el número de habitantes.

9
 • Obras en las que el impacto principal se manifiesta en la
incorporación de la zona potencialmente productiva al
Por su penetración desarrollo nacional, en consecuencia los beneficios que
produce esta carretera se manifiestan en la disminución de
económica costos de transporte costos de circulación de vehículos,
disminución del tiempo de recorrido la evaluación se la realiza
mediante la relación:

𝑎 IP = Índice de Productividad
𝑛
𝑛 𝑥 P𝑖 IP
𝑰𝑷=∑
𝑖 xi = Volumen de producción del bien i en el año a
a

𝑖=0 𝐶 Pi = Precio del bien i

C = Costo de la construcción vial 10
 • Plano: pendientes no mayores al 4%.
• Ondulado: pendientes hasta el 8%.
Por el Tipo de Terreno • Montañoso: pendiente no menor a 14%.
• Escarpado: pendientes mayores del 14%.

11
 • Terracerías nivel de subrasante
Por su Transitabilidad • Revestida afirmado de ripio o TS
• Pavimentadas todas las capas

• Primer Orden: conectan poblaciones

importantes. Pav
• Segundo Orden: Conectan poblaciones Pav,
Ripio
Por su función • Tercer Orden: comunican Municipios Tierra

12
 DEFINICIÓN DE LAS PARTES DE LA VÍA

Calzada: Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto

número de carriles.

Carril: Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la circulación de
una fila de automóviles que no sean motocicletas.

Acera: Zona longitudinal de la carretera elevada o no, destinada al tránsito de peatones.

Bordillo: Parte de la vía que separa la acera de la calzada, o del arcén, dependiendo de los casos.

Zona peatonal: Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la circulación de
peatones. Se incluye en esta definición la acera, el andén y el paseo.

Refugio: Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.

Berma/Arcén: Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos

automóviles, más que en circunstancias excepcionales.
13
14
15
16
17
18
En lo que respecta a las
En lo que respecta a las vías
vías urbanas, los distintos
urbanas, los distintos
entramados urbanísticos o
entramados urbanísticos o
características viales
características viales
poblacionales, varían
poblacionales, varían
ostensiblemente de los
ostensiblemente de los núcleos
núcleos rurales a los más
rurales a los más desarrollados,
desarrollados, y también,
y también, de forma
de forma importante, en
importante, en la trayectoria e
la trayectoria e influencia
influencia histórica del casco
histórica del casco urbano
urbano y su evolución,
y su evolución,
encontrándonos con los
encontrándonos con los
siguientes casos:
siguientes casos:

19
Calles sin acera y sin carriles delimitados

cuya calzada está comprendida

Calles sin acera y con carriles delimitados
entre los bordes de las casas.

cuya calzada es igual que la anterior.

Calles con acera y sin carriles delimitados

Calles con acera y con carriles delimitados

cuya calzada está comprendida
entre los bordillos de la acera.
Calles con acera, berna, y carriles
cuya calzada es igual que la anterior. delimitados

cuya calzada está comprendida por

el ancho del total de los carriles que
la componen.

20
 TRANSPORTE TERRESTRE

 El transporte terrestre es aquel:

 Sus redes se extienden por la superficie de la tierra.

 Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una
infraestructura construida previamente por la que discurren
las mercancías y las personas.
21
 Son aquellos que
EJE AISLADO
unen exclusivamente
dos puntos en el
territorio, lugar de
producción y de
consumo (redes de
algunas zonas de países
desarrollados en los
que la población es
escasa los recursos
naturales no son
explotados). 22
EJE POCO ESTRUCTURADO

Existen varios ejes, conectados o

no entre sí, sin que exista una
jerarquización entre ellos (redes
de países subdesarrollados)

23
 EJE ESTRUCTURADO

Existe un elevado
número de ejes,
conectados entre sí
y organizados de
una manera
jerárquica, lo que
facilita el transporte
por todo el territorio
(redes de países
desarrollados).
24
VIAS DE
TRANSPORTE

Sistema o método por el

cual se genera el traslado
de pasajeros y mercancías
Estas pueden ser:
• Acuáticas
• Aéreas
• Terrestres

25
1 Caminos Terrestre
Calles

Carreteras
Vías férreas
Autopistas

Puentes
Dobles vías
26
2 Mares
Acuático
Puerto de Barcelona

Rios Rio Madera

Lagos Ontario

27
3 Aéreo
Espacio aéreo

28
 MEDIOS DE
TRANSPORTE

Transporte
Transporte Transporte combinado: Transporte
Transporte Transporte Transporte
aéreo: marítimo y transporte de
por por por tuberías
aeronaves y transporte intermodal mercancías
carretera ferrocarril Oleoductos
aeropuertos fluvial o transporte y pasajeros
multimodal

29
TRANSPORTE POR CARRETERA

Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. Es de

interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas
en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de
recepción, entrega y manipulación de tales bienes
https://www.youtube.com/watch?v=7hAzyE0ad_8

TRANSPORTE  TERRESTRE
https://www.youtube.com/watch?v=MqGZRvNrilQ

https://www.youtube.com/watch?v=raega6ofdcw

EL TRANSPORTE TERRESTRE SE DESARROLLÓ MÁS

LENTAMENTE.

CARACTERÍSTICAS ES UNO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE CON MAS PRONTITUD LA

HORA DE TRANSPORTAR LA MERCANCÍA.

TIENE ACCESO MAS RÁPIDO DE LAS INSTALACIONES  Y

ES VELOZ.

https://www.youtube.com/watch?v=MqGZRvNrilQ
 VENTAJAS

DESVENTAJAS
VERSATILIDAD
ACCESIBILIDAD CAPACIDAD
PRONTITUD NO OPERA EN GRANDES
DISTANCIAS DE
SEGURIDAD OPERACIÓN
COSTO DE EMBALAJE CONGESTIÓN DE TRAFICO
DOCUMENTACIÓN REGULACIÓN DE TRAFICO
Y VÍAS
 TRANSPORTE EN FERROCARRIL
Si hablamos del ferrocarril,
inmediatamente pensamos en las vías.

Sin embargo, las vías tienen dos mil

años más que la locomotora.

El hombre descubrió
tempranamente que era
más fácil tirar de un carro o
trineo si preparaba dos
surcos de piedras lisas o de
tablas de madera paralelos
entre si
https://www.youtube.com/watch?v=FocWXcVuncc
 TRANSPORTE  FERROVIARIO
GUÍA EXTERNA:
• PERMITE  OPERAR LOS VEHÍCULOS EN TRENES Y PERMITE LA AUTORIZACIÓN DEL
SISTEMA. SIN EMBARGO LA GUÍA EXTERNA IMPLICA GRANDES COSTOS DE
INVENTARIO Y LA RESTRICCIÓN DE LOS MOVIMIENTOS A LA RED DE VÍAS.

TECNOLOGÍA FÉRREA:
• EL USO DEL CONJUNTO RUEDA DE ACERO Y RIEL HA DADO COMO CONSECUENCIA
UN MECANISMO BÁSICO Y SIMPLE PARA EL MOVIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS. ESTA
COMBINACIÓN PERMITE TENER CAMBIOS DE DIRECCIÓN DE UNA MANERA RÁPIDA,
SIMPLE Y SIN ERRORES.
PROPULSIÓN ELÉCTRICA:
• SE OBTIENEN DIFERENTES RENDIMIENTOS DINÁMICOS EN LOS VEHÍCULOS,
ESPECIALMENTE EN CUANTO A LA ACELERACIÓN.

SEPARACIÓN DEL DERECHOS DE VÍAS:

• ES INTERESANTE NOTAR QUE LA FALTA DE FLEXIBILIDAD DEL MOVIMIENTO DE LA
TECNOLOGÍA FÉRREA HACE QUE SUS OPERACIONES EN TRANSITO MIXTO SEA
INFERIOR A LOS MEDIOS QUE CUENTAN CON RODADA AUTOMÁTICA
 Ventajas Desventajas

DOCUMENTACIÓN

SAQUEOS
VELOCIDAD

FLEXIBILIDAD TRANSBORDOS
COMBINADA
D
POCA FLEXIBILIDA
CAPACIDAD
Aéreo
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno
que más rápidamente se desarrolló. , no fue hasta
después de la I Guerra Mundial cuando el transporte
aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.
VENTAJAS DESVENTAJAS
• CAPACIDAD
• VELOCIDAD
• CARGAS A GRANEL
• DOCUMENTACIÓN • PRODUCTOS DE BAJO VALOR
SENCILLA UNITARIO
• ARTÍCULOS PELIGROSOS
 AEROPUERTOS NACIONALES
TIPO DE
Nº DEPTO NOMBRE OBS.
SUPERFICIE DE RODADURA
1 La Paz Apolo Limo arcilloso No operable (*)
2 La Paz Charaña Arena/Arcilla Pista Cerrada
3 La Paz Copacabana Arcilla/Pasto No operable
4 Santa Cruz Ascensión de Guarayos Limo/Pasto Ninguna
5 Santa Cruz Camiri Grava Ninguna
6 Santa Cruz Concepción Limo/Ripio Ninguna
7 Santa Cruz Roboré Suelo Laterítico Ninguna
8 Santa Cruz San Ignacio de Velasco - Cap. Cochamanidis Limo/Ripio Ninguna
9 Santa Cruz San Javier Suelo Pasto Ninguna
10 Santa Cruz San José de Chiquitos Suelo pasto Ninguna
11 Santa Cruz San Matías Ripio Laterítico Ninguna
12 Santa cruz El Trompillo Pavimento Ninguna
13 Santa Cruz Vallegrande - Cap. Villagomez Ripio Ninguna
14 Beni Magdalena Arena/Arcilla Ninguna
15 Beni Reyes Tierra/Pasto Ninguna
16 Beni Riberalta - Cap. Selin Zeitun López Ripio Laterítico Ninguna
17 Beni Rurrenabaque Grava No operable (*)
18 Beni San Borja - Cap. Germán Quiroga Ripio Ninguna
19 Beni San Ignacio de Moxos Suelo pasto Ninguna
20 Beni San Joaquín Ripio Laterítico Ninguna
21 Beni San Ramón Ripio Laterítico Ninguna
22 Beni Santa Ana del Yacuma Arena/cemento Ninguna
23 Beni Santa Rosa del Yacuma Tierra Ninguna
24 Tarija Bermejo Pavimento Ninguna
25 Tarija Villamontes – Tcnl. Rafael Pabón Pavimento Ninguna
26 Sucre Juana Azurduy de Padilla Pavimento Ninguna
27 Sucre Monteagudo Ripio Ninguna
28 Oruro Juan Mendoza Pavimento Ninguna
29 Potosí Cap. Nicolás Rojas Pavimento Ninguna
 AEROPUERTOS INTERNACIONALES
TIPO DE
Nº DEPARTAMENT NOMBRE SUPERFICIE DE OBSERVACIÓN
O
RODADURA
1 La Paz El Alto Pavimento Ninguna
2 Cochabamba Jorge Wilstermann Pavimento Ninguna
3 Santa Cruz Viru Viru Pavimento Ninguna
4 Santa Cruz Pto. Suarez - Salvador Ogaya Pavimento Ninguna
(*)
5 Beni Trinidad - Tte. Jorge Henrich Pavimento Ninguna
Arauz (*)
6 Beni Guayaramerin - Emilio Tratamiento Nueva pista en
Beltrán (*)(**) bituminoso Operación
7 Tarija Cap. Av. Oriel Lea Plaza (*) Pavimento Ninguna

8 Tarija Yacuiba (*) Pavimento Ninguna

9 Pando Cap. Aníbal Arab Fadul (*) Pavimento Ninguna
 NUEVOS AEROPUERTOS
1 Aeropuerto Internacional de Chimoré
2 Aeropuerto Internacional de Alcantarí
3 Aeropuerto “Tte.Jorge Henrich Arauz” de Trinidad
4 Aeropuerto “Cap. Anibal Arab Fadul” de Cobija
5 Aeropuerto de San Ignacio de Velasco
6 Aeropuerto de Rurrenabaque
7 Aeropuerto Virgen de Copacabana
8 Aeropuerto de Camiri
9 Aeropuerto de Monteagudo
10 Aeropuerto de Puerto Rico
11 Aeropuerto de Puerto Suarez
12 Aeropuerto de Ramón Darío
 ESTRUCTURACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

El espacio aéreo mundial –como medio en el

que se desenvuelve el transporte aéreo– está
dividido en siete regiones de control
aeronáutico, Esta configuración ha sido
establecida por la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI)
Los límites de estas regiones no coinciden con las divisiones nacionales, sino que se
establecen en función de los requisitos de control de cada área geográfica. Sirven, además,
para la asignación de los códigos de identificación en los aeropuertos y de las ayudas a la
navegación.
 https://www.youtube.com/watch?v=ileX_NiiHoQ

Tabla 1 Cantidad de Pasajeros que utilizan el transporte aéreo.

AÑO 2005 2006 2007 2008 2018 2019

Nº PASAJEROS 863.033 965.226 1.097.816 1.160.965 2.057.460 2.834.400.0 

(COBIJA)D)Fuente: Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)

Actualmente, Bolivia cuenta con 37 aeropuertos de uso público, de los cuales 34 están administrados por la
institución pública descentralizada “Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación
Aérea (AASANA)”, y en la mayoría de ellos existen operaciones de transporte aéreo regular comercial, como
de aviación general.

Los tres principales aeropuertos internacionales restantes, se encuentran en ciudades del denominado eje
central del país, vale decir en la ciudad de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
• Aeropuerto Internacional JF Kenedi “El Alto” – La Paz
• Aeropuerto Internacional “Jorge Wistermann” - Cochabamba
• Aeropuerto Internacional “Viru Viru” – Santa Cruz.

https://www.youtube.com/watch?v=7e-BF9qIVrk https://www.youtube.com/watch?v=kWmxvazdbuA
 https://www.youtube.com/watch?v=66SXV7tG7h8

El transporte marítimo puede trasladar pasajeros o cargas sólidas, líquidas o gaseosas. El

transporte marítimo, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que
soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como graneles secos o
líquidos.
VENTAJAS
• CAPACIDAD: De 165.000 a 500.000 toneladas TPM.
• COMPETITIVIDAD: Por la capacidad y la fuerza motriz es económico permite ofrecer
tarifas de fletes más bajos
• FLEXIBILIDAD: Ofrece gran variedad de buques para
• CONTINUIDA de las operaciones: en un rango de 24 horas

DESVENTAJAS
•ACCESIBILIDAD: generalmente los puertos marítimos están ubicados en sitios
apartados de los lugares de producción y de destino final
•COSTOS DE EMBALAJE: el manipuleo de los puertos exige un embalaje de carga
resistente y relativamente costoso.
•VELOCIDAD: todos los demás modos de transporte son mas rápidos
• FRECUENCIAS DE LOS SERVICIOS:  no ofrece regularidad.
•CONGESTIÓN PORTUARIA: donde no se produjo una adecuación de las
instalaciones portuarias
Transporte Intermodal
El movimiento de personas o mercancías en la misma unidad
cerrada, o contenedor, sobre dos o más modos diferentes de
transporte se conoce como transporte intermodal.
Oleoducto
Aunque las tuberías para la distribución de agua se han usado desde
tiempos remotos, los oleoductos no aparecieron hasta después de
1859 en Estados Unidos en 1990.
Transporte de pasajeros y mercancías

Medio de traslado de personas

o bienes desde un lugar hasta
otro.
El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y
el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el
transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
 CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS EN BOLIVIA

En Bolivia la clasificación de las rutas está definida de

acuerdo al D.S. 25134 de 1998 que define el sistema
nacional de carretera.

Esta clasificación no está orientada al diseño sino a la

administración de las redes viales La Red vial
Fundamental esta bajo la responsabilidad de la
Administradora Bolivia de carreteras ABC.

51
 RED VIAL FUNDAMENTAL

• Bajo la responsabilidad de la Administradora

Boliviana de Carreteras ABC (Ex Servicio Nacional
de Caminos SNC)
• La Red Vial Fundamental cuenta 16.029 km
• Vincular capitales políticas de Departamento
• Permitir vinculación de carácter nacional
• Conectar los puntos adecuados de dos o más
carreteras de la red fundamental
52
 RED VIAL COMPLEMENTARIA (PREFECTURAL)

A cargo de los Gobiernos Autónomos Departamentales a

través de los Servicios Prefecturales o Departamentales de
• Integración interdepartamental
Caminos
• Conexión con la red fundamental
• Caminos colectores de las zonas productivas
• Vincular capitales de Departamentos y de provincias
• Conexión con transportes intermodales
• Conexión a polos de desarrollo departamentales

53
 RED VIAL MUNICIPAL
Bajo la responsabilidad de los Municipios o Alcaldías

 Caminos alimentados por la red departamental

 Vinculan poblaciones rurales, comunidades a centros de
producción entre capitales de provincia

54
 COMPOSICIÓN DE LA RED VIAL FUNDAMENTAL
 
SUPERFICIE DE RODADURA
DEPARTAMENTO LONGITUD TOTAL km
PAVIMENTO km RIPIO km TIERRA km

BOLIVIA 16.029 4.514 6.455 5.060

CHUQUISACA 949 272 337 340
LA PAZ 2.746 668 989 1.089
COCHABAMBA 1.293 664 408 221

ORURO 1.229 566 568 95

POTOSÍ 1.782 266 924 592
TARIJA 1.268 397 608 263
SANTA CRUZ 4.149 1.481 1.317 1.351
BENI 2.060 167 1.014 879
PANDO 553 33 290 230 55
 RED VIAL FUNDAMENTAL POR DEPARTAMENTO

30%

25% 26%

20%

15%
17%

11% 13%
10%

8% 8%
6% 8%
5%
3%

0%
CHUQUISACA LA PAZ COCHABAMBA ORURO POTOSÍ TARIJA SANTA CRUZ BENI PANDO

56
 CORREDORES DE INTEGRACIÓN
A fines de los años 90, la creación de los corredores de
integración. Entonces, se organizó IIRSA o Iniciativa para
la Integración de la Infraestructura Regional
Suramericana. Los proyectos de infraestructura
comprenden la construcción y mejoramiento de
carreteras, ferrovías, oleoductos, gasoductos, tendidos
eléctricos, hidrovías, puertos, aeropuertos, represas,
centrales hidroeléctricas y otros con relación a
transportes y energía.

Este proyecto estructurado permitiría la conexión central de

Suramérica, uniendo Brasil, Chile, Perú y Bolivia, posibilitando el
intercambio comercial entre estos países y la posible 57
exportación a los mercados de ultramar.
Los Corredores de Integración en el
marco del Ordenamiento Territorial
Los corredores interoceánicos
constituyen una de las estrategias en
el proceso de integración nacional y
con el continente, con objeto de
convertir a Bolivia en el eje
articulador de la comunicación entre
los océanos Atlántico y Pacífico.

58
El fortalecimiento y ampliación de
la infraestructura vial y la
optimización del uso de la
infraestructura portuaria, son
acciones emprendidas para hacer
realidad este gran desafío.
Los corredores de integración,
permitirán unir el puerto de Santos
en Brasil con los puertos de Arica e
Iquique, con conexión a
Antofagasta en Chile e Ilo en el
Perú, articulando regiones
productivas importantes del
interior del continente.
59
 CORREDORES DE INTEGRACIÓN BOLIVIA
CORREDOR ESTE - OESTE (BRASIL- BOLIVIA - CHILE - PERÚ)
• LA PAZ
• RAMAL DESAGUADERO - LA PAZ
• RAMAL HITO IV - LA PAZ
• RAMAL CHARAÑA - VIACHA
• ORURO
• RAMAL PISIGA - ORURO
• SANTA CRUZ
• RAMAL SAN MATIAS - SANTA CRUZ

CORREDOR NORTE - SUR (ARGENTINA - BOLIVIA – PARAGUAY-BRASIL)

• PUERTO USTAREZ-MOROÑA -TRINIDAD
• CASARABE- GUARAYOS -SAN RAMON -PAILON
• PAILAS- ABAPO -IPITA –IPATI- BOYUIBE- HITO VILLAZON
• BOYUIBE –CAMPO- PAJOSO -YACUIBA 60
 CORREDORES DE INTEGRACIÓN
CORREDOR OESTE - NORTE (PERU - BOLIVIA - BRASIL)
• RAMAL YUCUMO - TRINIDAD
• RAMAL EL CHORRO - PORVENIR - COBIJA Y NAREUDA - EXTREMA
• RAMAL LA PAZ - HUARINA - IXIAMAS - PORVENIR

CORREDOR OESTE – SUR (CHILE –PERÚ-BOLIVIA-ARGENTINA)

• DESAGUADERO - BERMEJO
• RAMAL CUCHU INGENIO - VILLAZON

CORREDOR CENTRAL - SUR (ARGENTINA - BOLIVIA - PARAGUAY)

• UYUNI – JULACA – HITO LX

• UYUNI-ATOCHA-TUPIZA
• HORNILLOS-IMPORA-LAS CARRERAS-SANTA BARBARA
• EL PORTILLO-PUENTE USTAREZ-IBIBOBO-HITO BR 94
61
CORREDOR ESTE - OESTE (BRASIL BOLIVIA - CHILE - PERÚ)

62
CORREDOR NORTE - SUR (ARGENTINA - BOLIVIA - PARAGUAY)

63
CORREDOR OESTE - NORTE (PERU - BOLIVIA - BRASIL)

64
 CORREDOR OESTE - SUR

PAVIMENTO
100%

65
 CORREDOR CENTRAL - SUR

66
Ruta RVF1 Desaguadero - Bermejo
Ruta RVF2 La Paz – Achacachi - Escoma
 RED VIAL FUNDAMENTAL
Ruta RVF3 La Paz ‑ Santa Bárbara - San Borja ‑ Trinidad
Ruta RVF4 Oruro – Cochabamba – Guabirá ‑ Santa Cruz ‑ Puerto Suarez – Puerto Buch
Ruta RVF5 Hito LX – Uyuni - Potosí ‑ Sucre – Aiquile – Villa Granado
Ruta RVF6 Machamarquita - Sucre – Muyupampa – Boyuibe
Ruta RVF7 Cochabamba ‑ La Palizada - Mataral - La Guardia
Ruta RVF8 Yucumo -Rurrenabaque - Riberalta ‑ Guayamerin.
Ruta RVF9 Trinidad - Puerto Ustares – Trinidad – Guayaramerin - San Ramón - Trinidad‑ Santa Cruz – Abapó – Boyuibe - Villamontes - Yacuiba
Ruta RVF10 San Ramón - San Ignacio de Velasco – Santa Rosa de la Roca – Puerto Villazón
Ruta RVF11 Hito BR 94 – Cruce Panamericano
Ruta RVF12 Oruro - Pisiga
Ruta RVF13 El Choro - Porvenir
Ruta RVF14 Villazón - Tupiza
Ruta RVF15 Ibirgarzama – Puerto Villarroel
Ruta RVF16 Rurrenabaque – San Buenaventura – Ixiamas - Alto Madidi – Chivé – Cobija
Ruta RVF17 San Ignacio de Velasco – San José de Chiquitos
Ruta RVF18 Zofra – Extrema
Ruta RVF19 Viacha - Charaña
Ruta RVF20 Las Carreras – Hornillos
Ruta RVF21 Uyuni – Tupiza
Ruta RVF22 Guadalupe - Mataral
Ruta RVF23 Cochabamba - Aiquile
Ruta RVF24 Villa Tunari – San Antonio – Monte Grande – San Ignacio de Moxos
Ruta RVF25 Unduavi - Quillacollo
Ruta RVF28 Chaguaya – Villazón
Ruta RVF29 Palos Blancos – Campo Pajoso
Ruta RVF30 Uyuni – Challapata
Ruta RVF31 Curaguara de Carangas – Oruro
Ruta RVF33 Caraparí – Sidras 67
http://www.abc.gob.bo/wp-content/uploads/2018/08/mapa_abc_2018_web.pdf