Avión furtivo

Un avión furtivo, también llamado avión indetectable por radar,

avión invisible o avión stealth (del inglés stealth aircraft),1 ​ es un
avión que ha sido diseñado para absorber y desviar las radiaciones
de los radares por medio de tecnologías furtivas. También es
habitual que se denominen «invisibles», lo que no es muy correcto,
ya que en parte estos aviones son perfectamente visibles y la
«invisibilidad» es solo ante los radares, y por otra, existen otros
aviones invisibles que sí buscan minimizar en lo posible su
detección mediante medios visuales. Avión de ataque furtivo F-117
Nighthawk
En general, la función de un avión furtivo es ejecutar su acción sin
ser detectado por los sistemas del enemigo. Los aviones furtivos
tuvieron una importante participación en la guerra del Golfo de
1991 y la Invasión estadounidense de Panamá de 1989.

Índice
Historia
Bombardero furtivo B-2 Spirit
Aviones invisibles al radar
Invisibilidad infrarroja
Trazas térmicas
Anti radar
Lista de aviones furtivos
Tripulados
Diseños furtivos
Diseño con RCS (sección radar equivalente)
reducida
No tripulados (completamente furtivos)
Caza furtivo F-22 Raptor
Véase también
Referencias

Historia
La primera generación de estos aviones incluye el x-117 Nighthawk
y tendían a usar fuselajes con superficies angulosas para desviar las
emisiones radar así como a usar materiales absorbentes de las ondas
del radar (RAM). La segunda generación está representada por el B- Caza furtivo Su-57
2 Spirit. El diseño de estos aviones se ve muy beneficiado por los
avances en los ordenadores capaces de modelar la respuesta de un
avión a las radiaciones del radar así como mejorar la aerodinámica, siempre a costa de enormes concesiones
de diseño que reducen sus prestaciones y potencialidad.
El 27 de marzo de 1999, el primer F-117 fue derribado a 30 km de Belgrado por el Ejército yugoslavo
mediante la combinación de una buena táctica y los medios apropiados (un sofisticado radar ruso de onda
larga y un no menos antiguo misil antiaéreo SA-3 de la misma nacionalidad). Fue el principio del fin. El
arma que se había presentado como invencible mostró de repente todas sus vulnerabilidades.

En la actualidad, las aeronaves «estrictamente furtivas» se consideran obsoletas, en opinión de la propia

Fuerza Aérea de los Estados Unidos (principal usuario de las mismas). Los rápidos avances en
teledetección y análisis digital de señales, han hecho que tanto las grandes potencias como los países
intermedios, sean capaces de detectar y atacar a este tipo de aparatos a distancias cada vez mayores, con
nuevos misiles. Por ello, las mencionadas concesiones de diseño ya no parecen ser adecuadas, y el
concepto se haya convertido rápidamente en una idea obsoleta. En la actualidad, todos los países
fabricantes de armamento incorporan tecnologías furtivas a sus productos para dificultar su detección y
ataque (como en el F-22 Raptor), pero ya no se prevé la realización de aparatos «totalmente furtivos» como
el F-117 o el B-2, que si lo fueron en su época operativa.

Aviones invisibles al radar

El avión invisible al radar es el producto de la combinación de varios factores antidetección y el
aprovechamiento de una debilidad de los misiles AA/IR (Antiaéreos infrarrojos), para evitar en lo posible
ser detectados por las señales de radar, un avión de combate volando a baja altitud operativa, entre
montañas, valles y con vuelos rasantes a nivel del mar, también se puede convertir en un avión invisible al
radar, para un ataque furtivo contra posiciones enemigas y un barco en el mar.

Invisibilidad infrarroja

Estos misiles en su nariz tienen un sensor IR (Infrarrojo) de ángulo estrecho (como la luz de una linterna)
en cuya área o cono de captación es que pueden «ver» el objetivo. Si un avión se ubica perpendicular al eje
del misil (a un lado) el misil no lo ve y sigue de largo. Por eso los misiles AA deben ser disparados hacia el
punto donde el radar ubicado en tierra ve el objetivo. En caso de que el radar no logre ver el avión, no hay
manera de disparar hacia el punto donde está el avión. Lo mismo pasa con los misiles AA del tipo FF, es
decir misiles que en su morro llevan no un sensor infrarrojo sino un minirradar, e incluso con los
combinados IR-FF.

En cuanto a los factores antidetección, para evitar la detección infrarroja o detección térmica, primeramente
las turbinas se recubren externamente de Amianto y otros aislantes térmicos, formando una gruesa capa
entre el fuselaje de plástico del avión y la superficie metálica del cuerpo de la turbina. El fuselaje externo
por ser de plástico contribuye al aislamiento. La cola del avión después de la salida o tobera de la turbina se
hace un poco más larga para disipar aún más el chorro térmico. Esta cola se hace de doble capa con
Amianto en medio de las dos capas formadas por el fuselaje externo y la capa o cubierta interna. Para
reforzar la merma de calor, la turbina se fabrica lo más pequeña posible y para operar a las mínimas
revoluciones posibles (RPM), de ahí la baja velocidad de los F117.

Adicionalmente desde la boca delantera de entrada de aire frío, se hace una toma por 4 o 6 conductos de
poco diámetro que van a la prolongación de la cola antes mencionada, para enfriar con aire frío el extremo
final la cola del chorro de la turbina.

Trazas térmicas
Pero a pesar de todo esto, el avión siempre conserva un «punto caliente» al ser visto desde atrás o por atrás.
Si desde adelante se le dispara un AA-FF, como este trabaja respondiendo a un eco de radar, el misil no ve
el avión. Pero si desde atrás se le dispara un AA-IR, este sí lo ve y da en el blanco.

Anti radar

En cuanto al método antidetección de radar, es una combinación de varios factores, en primer lugar se usa
un material de fibra plástica similar a la fibra de vidrio con la adición de un derivado del amianto, que tiene
una baja reflexión de radar como cualquier lancha con casco de fibra de vidrio. A esto se suma una pintura
que tiene una baja reflexión a las ondas del radar. Y finalmente se agrega el diseño de superficie diédrica,
para aprovechar un principio físico que dice que el ángulo de reflexión es igual al ángulo de incidencia, con
respecto al plano donde se hace el rebote.

Sin embargo, los modernos micrófonos de alta sensibilidad, amplificadores de audio de sensibilidad
extrema y altos factores de amplificación lineal, así como los filtros de audio pasabanda (que discriminan la
frecuencia sónica a una estrecha banda sonora equivalente al sonido del avión), permiten la detección con
gran exactitud a larga distancia. Los micrófonos, con su reflector parabólico, son montados en «baterías» de
hasta 100 grupos como una especie de antena Yagi direccional. Además, el sonido del avión en el aire no
se puede disfrazar e investigadores chinos han conseguido diseñar y construir un radar de baja frecuencia
que rebota en superficies de baja reflexión a las altas frecuencias.[cita requerida]

Lista de aviones furtivos

Tripulados

Los aviones con tecnología furtiva fueron diseñados para misiones de reconocimiento fotográfico y para
misiones de ataque, como primera línea de batalla para detectar y destruir los radares enemigos, y permitir
que aviones de ataque convencional, puedan efectuar operaciones de combate dentro de territorio enemigo.

Diseños furtivos

Retirados

Lockheed F-117 Nighthawk

En servicio

Northrop Grumman B-2 Spirit

Lockheed Martin F-22 Raptor
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Chengdu J-20
Sukhoi Su-57 PAK FA

En desarrollo

Shenyang J-31
Sukhoi PAK DA
Sukhoi/HAL FGFA
HAL Medium Combat Aircraft
 TAI TFX
KAI KF-X
Sofreh Mahi
Qaher-313
ATD-X Shinshin

Cancelados

McDonnell Douglas A-12 Avenger II

Boeing X-32
FMA SAIA 90
Northrop YF-23 Black Widow II
MBB Lampyridae2 ​
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche

Demostradores de tecnología

BAE Replica
Lockheed YF-22
Boeing Bird of Prey
Lockheed Have Blue
Mitsubishi ATD-X
Northrop Tacit Blue
Mikoyan Proyecto 1.44
Lockheed Martin X-35
Boeing X-32

Diseño con RCS (sección radar equivalente) reducida

SR-71 Blackbird - Skunkworks Blackbirds fue la primera producción de aviones de apoyo
regional iniciada en 1962 con la CIA A-12, y más tarde con el SR-71, YF-12 y M-21,
formando así la serie de aviones Blackbird.
Avro Vulcan - bombardero estratégico británico con ala delta y los motores enterrados que
dio origen a un radar de baja frecuencia.
B-1 Lancer
Dassault Rafale - Armée de l'air
De Havilland Mosquito - bombardero británico con luz y avión de ataque a tierra, hecho
mayoritariamente de madera, radares bajos contra los radares de principios.
Eurofighter Typhoon
F/A-18E/F Super Hornet - Radar de baja frecuencia con tecnología más avanzada.
Tupolev Tu-160 - Fue diseñado para reducir tanto la detectabilidad de radar e infrarrojo.
HAL Tejas

No tripulados (completamente furtivos)

Boeing X-45 - Boeing - (demostrador de tecnología)
BAE Taranis - BAE Systems (demostrador de tecnología)
 Dassault nEUROn - (demostrador de tecnología)
EADS Barracuda - EADS, desarrollado entre España y Alemania. (demostrador de
tecnología)
Rheinmetall KZO - Rheinmetall (tactical UAV)
RQ-3 Dark Star - Lockheed (cancelado)
IAI Heron - Israel Aerospace Industries
IAI Searcher - Israel Aerospace Industries

Véase también
TR-3A Black Manta
Proyecto Aurora
Sección radar equivalente
Barco furtivo
Carro de combate furtivo
Tecnologías furtivas
Helicóptero furtivo

Referencias
1. García de la Cuesta, Jorge. Terminología aeronáutica. (http://books.google.com/books?id=hx
1TcFb8YrIC&printsec=frontcover&hl=es&source=gbs_summary_r&cad=0)
2. «Lampyridae» (https://web.archive.org/web/20160505183529/http://www.f-104.de/exponate
s/english/exp_lampyridae_eng.html). F-104.de. 14 de marzo de 1995. Archivado desde el
original (http://www.f-104.de/exponates/english/exp_lampyridae_eng.html) el 5 de mayo de
2016. Consultado el 16 de diciembre de 2010.

Esta obra contiene una traducción derivada de «Stealth aircraft» de Wikipedia en inglés,
publicada por sus editores (https://en.wikipedia.org/wiki/Stealth_aircraft?action=history) bajo
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