JF-17 Block III

Con este post trato de acercarles la máxima información posible sobre el nuevo
avión de Kamra y Chengdu, sin embargo quiero aclarar que aquellos párrafos que
comiencen con un "*" sean tomados con pinzas, ya que la información puede ser
preliminar y hasta erronea, ya que no hay demasiada información sobre el JF-17
Block III, son horas escarbando en foros y sitios chinos y pakistaníes.

También mientras cuento que es el JF-17 Block III, expongo las ventajas,
desventajas y consideraciones que debería tener por ejemplo la Fuerza Aérea
Argentina si llegara a disponer de los fondos para adquirirlos.

"Sinceramente, no hemos tenido ningún contacto por el J-10. Sabemos que hay una
versión que es exportable. Con respecto al JF-17 del que hablamos, una comisión de
Fuerza Aérea fue a verlo a Pakistán en 2017. En la actualidad estamos hablando por
la versión Block 3, que es absolutamente otro avión. De ese tipo de tecnología
estamos hablando, que es lo que se busca en la Fuerza Aérea." Son las palabras del
Brigadier Isaac.

Ahora, esto generó una marea de suposiciones y afirmaciones, lo claro es que es

solo UN GUIÑO al JF-17 Block III que se está terminando de homologar en las
instalaciones de Pakistán Aeronautical Complex en Kamra.

(Historia del diseño de JF-17 Thunder próximamente en mi muro)

La Fuerza Aérea Argentina oficialmente no ha comprado nada, no existe contrato

alguno, no hay nada escrito aún. Entonces hay que calmarse un poco, y me incluyo, y
tener la cabeza fría. Es la primera vez que la Fuerza Aérea mira con buenos ojos
hacia Oriente. ¿Y sí se mira a Oriente porqué la Fuerza Aérea no eligió el J-10CE?
Bueno esa respuesta solo la sabe la Fuerza Aérea, sin embargo podemos llegar a
"suponer" el porqué, no es el objetivo de este post.

Volviendo al JF-17 Block III, y como dije antes con la cabeza fría, empecemos a ver
las ventajas, desventajas y consideraciones que debería tener la Fuerza Aérea
Argentina antes de firmar algo. Y esto nos obliga a ir al programa A-4AR Fighting
Hawk, cuando se los compró y cómo se los compró. Ya que se comparon los 36 aparatos
pero sin un consistente apoyo logístico, lo que hizo que la mitad de ellos quedaran
en tierra para sacar repuestos.

También se debe tener en cuenta que vuela en la región, y sobre todo que hay en
Malvinas. Lo más moderno que tuvimos en lo que respecta a aviación de caza es el A-
4AR Fighting Hawk, aviónica que data de los años 80'. La región empieza a renovar
su parque aéreo, Brasil incorporando los cazas F-39E/F Gripen E, Chile con su flota
de F-16AM/BM Block 20 M4.3 que los quiere llevar al estandar M7, también tiene sus
F-16C/D Block 50M, Colombia que busca reemplazar sus Kfir COD con F-16 Viper o
Gripen E, Uruguay que busca reemplazar sus A-37, y aunque no esté buscando un caza
puro, si está dispuesto a adquirir un vector moderno, en Malvinas vuelan los
Typhoon FGR.4 T.1 Block 5.

Entonces, pasaré a exponer lo que se del avión, sus componentes, las ventajas,
desventajas y consideraciones con los puntos más importantes: Radar & Sensores, ECM
& ESM, Software, Armas, Payload, Autonomía, Célula, Motor y Logística.

Radar: NRIET KLJ-7A AESA.

La familia KLJ-7 es primo "menor" de la serie Tipo 1473 que usa el J-10, que a su
vez es derivado del radar israelí Elta EL/M-2032, el KLJ-7A es una evolución del
último KLJ-7(v)2, cuenta con 1000 módulos T/R de estado sólido de tecnología GaN. A
diferencia del KLJ-7(v)1, este radar elimina la antena plana, cambia el procesador
pero mantiene la computadora original, unas fuentes dicen que la refrigeración es
aire a presión, otras que es líquida y hasta se dice la refrigeración es mejor que
el Zhuk-AE de fabricación rusa, NRIET reclama que el KLJ-7A es análogo del radar
estadounidense AN/APG-63(v)2 que equipan los F-15C Golden Eagle.

Como principal ventaja es su tecnología, un salto muy importante en las capacidades

de la Fuerza Aérea, el hecho de ser AESA da ventajas en combate como la capacidad
Low Probable Intercept (LPI) de las emisiones electromagnéticas, también la
resistencia a la Electronic Warfare (EW), la actualización de los objetivos
instantánea, capacidad Sintetic Aperture Radar (SAR).

Como desventajas tenemos su rendimiento por debajo del promedio, según NRIET el
alcance es de 92NM (170km) para un objetivo de 5m2, cuando el promedio occidental
es de 70NM (130km) para un objetivo de 1m2.

Como consideración tenemos que si realmente es un radar refrigerado por aire a

presión y no por liquido, seria un punto a tener en cuenta ya que los radares
modernos usan refrigeración líquida, el KLJ-7(v)1 tiene un Mean Time Beetwen
Failures (MTBF) de 200hrs y un Mean Time To Recovery (MTTR) de aproximadamente 30
minutos. A pesar de ser chino, los radares son equipos sensibles y vienen
bloqueados para cualquier modificaciones, aunque se dice está homologado para usar
armas occidentales esto no se sabe a ciencia cierta, aunque la PAF afirmó que usan
el R-Darter (misil derivado del Rafael Derby) nunca se los vio con dicho misil.

ECM y ESM:
1) KG-600 Self Protection Jammer.

La principar ventaja de contar con un ECM moderno es la posibilidad de equipararse

contra otros jammers en servicio en la región, esto le agrega supervivencia al
avión contra radares Doppler mecánicos y PESA, además aumentaría las capacidades de
la Fuerza Aérea y aprender a trabajar en ambientes de fuertes contramedidas
electrónicas.

Como principal desventaja es que es un pod que va en el pilón ventral, quitando una
estación para un tanque de 800 Lts.

Como consideración sería la posibilidad de seguir desarrollandolo en el país, es

poco probable ya que como el radar es un equipo sensible. Otra consideración
favorable, sería la efectiva incorporación del KG-8605 Internal Self Protection
Jammer, ya que liberaría el pilón ventral.

2) KJ-8602 Radar Warning Receiver.

La ventaja del RWR es el aumento de la capacidad de supervivencia del avión, es un

RWR mucho más avanzado e intuitivo que el AN/ALR-93 del A-4AR Fighting Hawk.

Desventajas no tiene en cuanto a operatividad ya que es un equipo muy completo.

Como consideración es saber si el equipo admite el agregado de frecuencias de radar

a la librería de frecuencias internas del Digital Radio Frequency Memory.

El JF-17 Block III se presenta como un caza de 4+ generación, ofrece una aviónica
moderna. Un radar moderno del tipo AESA, el NRIET KLJ-7A con supuestamente 1000
módulos T/R y que reclama un alcance de 92NM (170km) para un objetivo de 5m2,
refrigerado por aire a presión. Los radares AESA occidentales tienen un promedio de
70NM (130km) pero para objetivos de 1m2, o sea que el KLJ-7A podría estar por
debajo del promedio. Sobre su capacida de portar armamento, es bastante reducida en
los Blocks anteriores, mucha información no hay del Block III