CONSEJO TÉCNICO N.

º 133:
EMBRAGUES DE TOMA DE FUERZA
DE DISCO DOBLE Y
ROCKFORD; ¿PAGAR AHORA O
PAGAR MÁS DESPUÉS?
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Disco gemelo
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Publicado
24 de abril de 2012

Escrito por Dr. Diesel

Guía útil para aliviar sus problemas con su PTO

Este consejo técnico se centra en los embragues de toma de fuerza

Twin Disc® y Rockford. Se basa en consejos técnicos anteriores
(consulte, por ejemplo, el  consejo técnico n. ° 113: Prolongación de la
vida útil de su Twin Disc o Rockford Power Takeoff  y el  Tech Tip n. °
48: Mantenimiento de su Twin Disc o Rockford Power Takeoff ).

Hemos publicado sobre PTO de disco doble. A diferencia de otros

consejos técnicos de Foley, este no le ayuda tanto a hacer algo como
a contar una historia sobre cómo ahorrar dinero.

Recientemente, un cliente vino a nosotros con una TDF Twin Disc

SP314 averiada. Era un conjunto de embrague de 14 ″ y tres placas
con una carcasa de campana SAE # 1 (para obtener más información
sobre las carcasas de campana SAE, consulte el consejo técnico n.o
41: carcasas SAE fáciles de usar  y el consejo técnico n.o
114: carcasas  SAE, tamaños de embrague disponibles, par
Capacidades y dimensiones clave .

Despegue de fuerza completo de doble disco

Un Twin Disc SP314 es una toma de fuerza grande cuyo paquete de

embrague solo pesa 175 libras y toda la unidad pesa más de 400
libras. Esta toma de fuerza estaba atornillada a la parte trasera de un
motor Deutz modelo BF6L912 con una trituradora de rocas en el norte
de Maine. El verano en Maine puede ser corto y el cliente tenía prisa.

Francamente, su PTO de Twin Disc era un desastre. La unidad Twin

Disc se había mantenido mal y se había engrasado en exceso. Había
tanto exceso de grasa que llenó todos los rincones de la carcasa de la
TDF. El calor del embrague lo había convertido en una sustancia dura,
parecida al concreto, que no podía extraerse de la carcasa de la
PTO. Debido a que era duro como una roca, la grasa horneada tendría
que ser descascarada a mano.

Paquete de embrague de doble disco

Además, el paquete de embrague, el corazón de cualquier toma de

fuerza que contiene el collar de bronce, la manga deslizante, el cubo y
la placa de respaldo, tres filas de revestimientos de fibra, etc., había
fallado y el anillo de transmisión que se atornilla al volante estaba
golpeado. Lo cotizamos en una unidad PTO nueva por menos de $
4000. Esto se completó con la carcasa del embrague, el eje, el paquete
del embrague, el cojinete piloto y el anillo de transmisión, y estaba listo
para atornillar la parte trasera de su Deutz diesel y volver al
trabajo. También lo citamos sobre la reconstrucción de todo su
conjunto y devolvérselo limpio, pintado y completamente ensamblado.

Pero tenía un presupuesto ajustado y no quería gastar más dinero. Nos

dijo que todo lo que quería era un paquete de embrague reconstruido y
que él mismo lo instalaría en su eje. El rumbo piloto lo recogería
localmente.

(Para obtener más información sobre los paquetes de embrague de

disco doble frente a las tomas de fuerza completas, consulte
el consejo técnico n. ° 218: ¿Ejecutar un embrague de toma de fuerza
de disco doble y necesita reemplazarlo? Aquí se explica cómo decidir
si necesita una toma de fuerza completa o solo un paquete de
embrague ).

Así que le vendimos el paquete de embrague de cambio

remanufacturado que quería y nada más. Sugerimos que buscara un
operador de prensa hidráulica competente para cargar su PTO de 400
libras en una prensa de 55 toneladas o más para quitar el paquete de
embrague viejo y presionar el paquete de embrague de reemplazo de
nuevo. No creemos que nos haya creído que era un trabajo para un
operador de prensa calificado. Al salir, le preguntó a nuestro Gerente
de Servicio si no podía simplemente sacar el paquete de embrague
viejo de su eje con un martillo.

Luego cargamos el paquete de embrague

remanufacturado y su PTO fallido en su camioneta y se dirigió a
casa. Al día siguiente llamó y nos pidió que le enviáramos el rumbo
correcto del piloto. Dijo que, después de todo, no podía encontrar el
correcto localmente. Se lo enviamos con una copia de
nuestro Consejo técnico n.º 67: instalación de una toma de fuerza
Rockford o Twin Disc; Cómo quitar un cojinete piloto problemático .
Un día más tarde apareció en nuestras instalaciones para decir que le
habíamos vendido el paquete de embrague equivocado. Dijo que no
encajaría el anillo impulsor. Lo comprobamos intentando insertar un
nuevo disco de embrague de 14 ″ en su antiguo anillo de
transmisión. No pudimos hacerlo. Cuando su PTO falló, los dientes
internos del anillo impulsor se habían dañado. Como resultado, el
anillo de transmisión no aceptaba el embrague. Los anillos impulsores
para tres embragues de placa de 14 ″ son costosos. Le vendimos uno
con descuento y regresó a Maine.

Contamos esta historia por dos razones. En primer

lugar, queremos advertir a los propietarios de un embrague de toma de
fuerza contra el riesgo de un exceso de grasa. Con grasa solemos
decir, “más es menos”. En este caso, podríamos decir, "más grasa
equivale a gastar más dinero".

Además, hay otra lección. Cualquiera que utilice una TDF Twin Disc o
Rockford debe saber que a menudo una unidad completa nueva de un
especialista en TDF como Foley es menos costosa y durará mucho
más que armar una unidad reconstruida, parte por parte costosa. En
este caso, una PTO nueva completamente ensamblada completa con
el anillo impulsor y el cojinete piloto costaba menos de $ 4000. Al
comprar sus piezas individualmente y pagar la mano de obra para
limpiar la grasa endurecida de su vieja carcasa y presionar el paquete
de embrague remanufacturado en su eje viejo, estuvo a punto de
gastar $ 3000 y pasó tres o cuatro días buscando piezas. Sin embargo,
después de todo esto, todavía tenía los cojinetes principales viejos, el
eje viejo y la carcasa vieja. Es como comprar un paquete de seis
cervezas, una lata a la vez en el transcurso de una semana.

Los nombres, símbolos y números de los fabricantes son solo para

fines de referencia y no implican el origen de fabricación.