encendido cdi moto sencillo sistema alternativo siempre tratar de mejorar la sociedad y no sólo tomar de ella.

Hasta entonces, el abogado de cosas. Copia, duplicación o transmisión de todo este material o en parte, no está permitida sin el permiso escrito del autor. El contenido de este texto son sólo para fines ilustrativos, y está disponible aquí para ver, para aquellos que deseen comprar una copia y apoyar la investigación. Aquellos que usan esta información lo hace bajo su propio riesgo. Salvo error u omisión. Contenidos sujetos a cambios sin previo aviso. Todos los aquí material está sujeto a derechos de autor, patentes y otra propiedad intelectual. Todos los derechos reservados. Copyright (C) J. Partridge. 1999. 2002.

Una motocicleta simple sustitución de encendido electrónico.
Actualizado octubre de 2007. Aunque se trata de guías, que nunca se debe leer esto, ni siquiera considerar la construcción de estos dispositivos, ni actuar sobre esta información. Esto se debe a los perros de la ley se encuentran en cada esquina, y todo el mundo sólo debe vivir una vida tranquila, pastoral, por temor a un litigio. (Como los abogados se hacen más ricos, la sociedad se empobrece.) Si quieren la libertad, a continuación, siempre votaron por mantener los abogados y los pendejos de la política. Hay muchas motos que utilizan los sistemas electrónicos de encendido y todos tienen una cosa en común, el cuadro negro cuesta una fortuna. Para los pobres en Gran Bretaña, o con motos pequeñas, los costos de reemplazo puede ser mínimo, ya que todos tienen el mismo diseño básico. La simple modificación siguiente se ha ejecutado absolutamente feliz en Honda NS125, KTM 125 y TZR125 Yamaha. Todos tenían ningún sistema de encendido electrónico que no sea el contenido del generador en el motor. La mayoría de los cables se quemaron al ras con el cárter del motor ennegrecido. Esto también funciona en muchas máquinas más grandes y más pequeños, con o sin ruedas. Un poco de teoría. Cuatro golpes (cuatro ciclos, ciclo Otto), los motores, al girar rápido, necesita la chispa a pasar muchos grados antes de que el pistón alcanza la parte superior del cilindro. Esto da tiempo para el frente de llama para pasar a través de la mezcla de aire y combustible en el cilindro que en su pleno potencial como el pistón comienza a descender en la carrera de trabajo. Sin embargo, a bajas velocidades, el frente de llama todavía ocurre a la misma velocidad, por lo que a bajas revoluciones por lo que es necesario que la chispa a pasar un poco más tarde, por lo que la potencia máxima en la mezcla de combustible y aire en calma que sucede cuando el pistón comienza a descender . Para permitir que esto suceda, alimenta la mayoría de los cuatro tiene un "avance y retrasar" la unidad, que detecta la velocidad del motor y los tiempos de la chispa en el lugar correcto de acuerdo a las revoluciones del motor. La C90 Honda, ('stepthru "como normalmente se llama) no tiene una unidad de avance, y porque es un motor pequeño con un montón de volante, puede funcionar felizmente sin un avance y una unidad de retardo. Como muchos C90 son desechados cada año, hay un exceso de C50/70/90 unidades CDI y estos son el núcleo de esta monografía. Muchos pequeños de cuatro golpes también se puede ejecutar felizmente sin un avance y

. Dentro de la base del rotor del volante son por lo general dos bobinas principales. tamaño de la punta del dedo pulsador. La otra bobina es más pequeño. Configuración habitual. Por lo tanto. lo que hace que el pulso de tiempo en el lugar correcto. debido a su diseño. no hay necesidad de tener un avance y una unidad de retardo. Los diseños mecánicos son generalmente fáciles de modificar. En el exterior. hasta alrededor de 1985 de esta es un dispositivo mecánico centrífugo. a veces dentro de una pequeña bobina. cuatro golpes más necesidad de un avance y una unidad de retardo. esto es a menudo incorporada en la caja electrónica. y como tal. Los últimos diseños no son fáciles de hacer y no se discute aquí. lo que desencadena la CDI en el momento correcto para la chispa. Acostado es la placa del estator con la iluminación de claro y oscuro bobinas del generador CDI. Marque más de un golpe en dos obras muy feliz en el escenario totalmente avanzada que se utiliza para la energía total. Algunas opciones posibles se describen más adelante. o. Una bobina es bastante grande y los suministros de quince-treinta voltios de corriente alterna al rectificador de la batería y las luces.una unidad de retardo. el equipo la tiene que buscar en otra parte de una solución. pero en las máquinas modernas. En las primeras máquinas. Dos tiempos (dos tiempos) a los motores. Pero más grande alimenta cuatro no se puede y puede dañar el pistón y los cojinetes del cigüeñal si el tiempo no es lo ideal. más fino de la bobina herida para proporcionar un centenar de voltios a la unidad de CDI. Esta imagen muestra un rotor de C90 con el interruptor pulsador como una pieza de metal que sobresale en el borde exterior. y el pulsador es el bulto negro entre el rotor y el estator. Esto hace que sea muy fácil de adaptarse a casi cualquier unidad de encendido electrónico. no necesita la chispa para avanzar con las revoluciones del motor cada vez mayor. Así que si usted no tiene una unidad de avance mecánico. Dos golpes.

Como puede verse.Hay cuatro o más imanes en el interior del rotor (gira). los cuatro polos en los extremos de las bobinas que significa que los imanes en el rotor de cuatro. O bien utilizar la herramienta correcta llamado "tirador". obviamente. donde las bobinas de iluminación son los cinco trozos grandes bobinas de la herida. Mi vieja Ducati V-Twin utiliza una veintena de imanes permenanat. Con un amigo. ya que son los únicos que pueden permitirse. o pedir prestado uno y siempre lo devuelva en perfectas condiciones. No permita que las palancas de neumáticos de hacer mella en el cárter. intensa . Esto es aceptable para una máquina de baja potencia. Ahora somos seis. lo hago a menudo. Usted puede buscar en un accidente de quemado de un motor. que inducen un cambio de norte . toque firme. el lugar dos palancas de neumáticos (llantas plancha) detrás de la espalda del volante. y luego uncrew la tuerca central del volante hasta que esté alineada con el extremo del cigüeñal. con seis imanes de rotación. Golpear la tuerca central fuerte con un martillo hasta que se suelta el volante. el martilleo no dañar la rosca del cigüeñal. Una sola fotografía. lo que genera electricidad en las bobinas de cobre de alambre. el rotor debe tener seis imanes. mientras que el generador es la que. Si usted no tiene un extractor. También se dará cuenta que a medida que un estator de seis polos.sur. Suponiendo que una máquina dañada. apalancado con cuidado contra el cárter.norte . La imagen en blanco y negro muestra otra disposición popular. Al colocar el nivel de tuerca con el extremo del cigüeñal. de tal manera que al pasar el estator (estática) bobinas. Una vez más el pulsador se encuentra fuera. diferente más cercana al espectador. alternando el campo magnético en las planchas de hierro de las bobinas.sur . por lo que seis polos se pueden utilizar. pero a veces un poco de potencia eléctrica que se necesita más en un espacio tan pequeño. de modo que el lugar hacia el exterior una fuerza de tracción. Retire el rotor. por lo que el campo NSNS flujos fuertemente a través de los núcleos de hierro. Usted sólo puede hacer que el tamaño y el diseño de los seis imanes en el interior del rotor.

por lo general de unos pocos kilos. así. inspeccione cada bobina y si sospecha. Si esto no funciona. Inspeccione el cableado de cada bobina y tome nota de los colores para cada uno. Los colores preferidos son mencionados a continuación. entonces por lo menos tener una oportunidad en la conexión de cuatro juegos.) El encendido electrónico de muchas motocicletas y máquinas similares. como todas las bujías son esencialmente los mismos. uno en cada extremo de la bobina de alambre de cobre. la bobina del generador de impulsos pequeños y la bobina de alta tensión no puede ser conectado a tierra. la reparación que considere adecuada. El sencillo y disponible comúnmente Honda C90 CDi unidad funciona muy bien con la mayoría de los dos pequeños derrames cerebrales. La unidad de C90. También puede trabajar con muchos cuatro tiempos que utilizan un avance . Retire la tuerca y el volante. un cable o dos de la bobina más pesada para la iluminación y la carga de la batería. En algunos casos. Asegúrese de que el manguito aislante esté bien reemplazado y no se desliza para exponer el punto de soldadura desnudo. el cable de tierra. Las piezas necesarias son la unidad de CDI. siempre trato de ponerme el cableado. pero para la unidad de C90. ya sea un PE suzuki enduro. A menudo uso la C90 estatores en el interior del volante de un suministro adecuado de alambre de cobre para rebobinar este conjunto .hasta en otras máquinas. Honda C90 piezas están disponibles en todos los distribuidores de bicicletas de segunda mano y los interruptores. sólo tiene que desoldar y reemplazarlo con un nuevo cable. con encendido electrónico se pueden ejecutar con el motor más barato y de fácil acceso electrónico en el mundo. Cuando un cable para el cableado está dañado.debería ser suficiente para liberar la mayoría de los volantes. Como estos componentes normalmente utilizan una tierra. Por lo general eliminar la placa trasera de la moto. La chispa de encendido de un C90 a saltar la brecha en un 50 cc de una moto de 1500cc. o al menos la parte del cableado entre la CDI y del motor. que puede ser conectado a tierra. y un cable o dos de la bobina de alta tensión. por lo que contará con dos cables cada uno. teniendo la oportunidad de utilizar el antiguo Honda C90 exprimir al telar albergar cables de conexión nueva que sale de la carcasa del motor. Ubique la bobina de la herida fina de alta tensión en el generador del volante e inspeccionar los componentes con cuidado. TZR road racer. Con el tiempo usted tendrá agradable nuevos cables que sale del motor. y la bobina de encendido. el conector de cableado y un pie o más de cable conectado. además de un cable o dos de los pequeños impulsos la unidad. entonces probablemente sean conectados dentro de la unidad CDI original. entonces esto se puede hacer mediante la extensión de los cables y poner fin a una etiqueta de la tierra fuera del cárter. o mi propia especiales. No hay necesidad de tener una unidad de CDI grande para una moto grande. (Si el costo de cuatro C90 set-ups es una décima parte del costo de un artículo genuino.

Ir a la tienda de bicicletas que local y pedir una unidad de CDI C90 electrónica. Más adelante. algunos no mucho más grande que el pulgar. Esto es común en la mayoría de los cuatro golpes con los puntos y también puede ser una conversión de algunas máquinas antiguas. Echa un vistazo a la moto y los patios de chatarra de coches y elegir en consecuencia. o quitar la tapa del alternador y generador de buscar la bobina de impulsos pequeños en la parte exterior del volante. Este conjunto de pequeños suministros de las chispas de mi camino legsl. como lo son todos los excedentes de la manera de requisitos. En el centro hay una nueva generación de la bobina en miniatura de una moto pequeña con CDI. que ahora se pueden colocar en la tapa de la bujía.mecánico y la unidad de retardo. A medida que estas motos son desechados por los millones. El cuadro muestra que las bobinas están muy pequeños. A la izquierda está la unidad de Honda C90 CDI. y la bobina de encendido con el cable grueso de la bujía. de los cuales miles de personas están mintiendo olvidado en la parte trasera de las tiendas de motocicletas. A veces. el emisor puede ser el interior del rotor. Algunas bobinas igualmente conveniente ahora se puede construir en la bujía. lo que reduce en gran medida los problemas de contaminación de radio frecuencia. Para ello. debe ser capaz de obtener el volante. Para comprobar si una unidad de avance mecánico. (especialmente si la adición de luces a un motocross). Tal vez usted ha comprado un motor de motocross. con mucho mayor voltaje primario de la caja electrónica. se ve como un juego de pesas bob restringido por pequeños resortes que volar cuando se ejecuta. Si quiere intentar esto en su máquina. también tratan de obtener el volante y la placa de respaldo. compruebe en primer lugar el motor encendido electrónico como buscar en un manual de taller adecuado. a pesar de los más grandes también hacen el mismo trabajo. y quiero ver si el motor va a funcionar antes de añadir el resto de la instalación eléctrica. NSR125 street luge reclinada y KTM offroad a un costo de reemplazo mucho más barato. placa de respaldo. una buena parte de el cableado que conecta a la unidad . pero comprueba que ha moldeado la CDI en el mismo. aunque esto es más una molestia para el mecánico. La bobina debe ser adecuado para las unidades de un CDI. o tiene una pequeña quema de 125 o una moto. a fin de comprobar el diagrama del circuito primer manual. y el estándar de Honda C90 de la bobina es un traje pequeño bulto tamaños como se muestra al lado. en una decena. Usted puede conseguir el lote de unas pocas libras. El diagrama no debe mirar a diferencia del cableado en la esquina inferior derecha de un solo diagrama de cableado genérico para una sola máquina de cilindro de encendido electrónico de mi monografía de cableado del vehículo en este sitio web. y cada bobina se activa con la electrónica de forma individual. y una longitud del cableado que se conecta a ellos.

una cinta y un multímetro. Todavía tengo que saber de cualquier unidad de CDI que ha fracasado. la salida a la bobina de la bujía y el cable del interruptor de matar. o si están dispuestos a hacer el mismo trabajo. La configuración básica. Si el tiempo en un equipo diferente. Diagramas de cableado de utilizar un código de color. con una pequeña modificación. por lo que el pulso magnético norte-sur es al revés. produce un aumento de disparo pequeñas de electricidad para hacer un tiristor descargar el condensador grande en la unidad de CDI en la bobina de encendido. . . Busque el "CDI" marca en el cuerpo de la bobina de color gris o negro de plástico. la entrada de la bobina generador de impulsos.Negro con rojo marcador. Esto simplemente va a la bobina del generador de impulsos. Esto se debe conectar a la carcasa del motor y al chasis. La entrada de alto voltaje. por lo que el interruptor de la matanza también va a funcionar. y se puede conectar directamente a la parte superior de la bujía. R rojo. W. y tal vez la bobina del estator debe ser un retroceso es necesario. Y amarilla. La tierra. el telar entero. Estas bicis son generalmente desechados por el óxido o un accidente o un motor mal paliza. Durante el montaje de esta instalación en las motos. El cambio en el campo magnético como el volante gira. Los japoneses normales configuración utiliza la nomenclatura basada en Inglés. De la tierra. Así que si su tiempo de encendido está fuera.Verde. intentar cambiar los cables del generador de impulsos en todo.de CDI. no es correcto. entonces los dos cables de la bobina de impulsos pequeños pueden necesitar ser cambiados. Este suministro de energía eléctrica de la bobina del estator en el interior del volante de . un poco de alambre de repuesto. El Honda C90 unidad de CDI es muy simple y sólo tiene cinco cables. blanco. El último mini-bobinas también son muy buenos. Mayores bobinas puntos no son adecuados. y la bobina de encendido con el HT plomo. un soldador. Para ello será necesaria una bobina de la bujía. . BU azul. la entrada de alta tensión. Esto permite que el disparo que ocurra en el frente o al final de la cola de la banda de pulsador en la parte exterior del volante. sólo llevar la unidad de CDI con un pie de cable colgando del conector de la CDI.Azul con amarillo marcador. La entrada de la bobina de impulsos. BK negro. la bobina.

Esto simplemente cortocircuita el poder de la tierra. simplemente impida que el motor de trabajo. por lo que van a trabajar bien juntos. .Negro con trazadores. . Las dos sondas de un multímetro se colocan a través de las conexiones de pin diferentes. El cable del interruptor de matar. al mismo tiempo que la unidad CDI C90. cambiándolo de un centenar de voltios hasta los 20. La bobina de encendido debe ser un tipo CDI. La bobina más fino va al cable negro / rojo en la unidad de CDI y los suministros de unos 100 voltios de corriente alterna para cargar el condensador en el cuadro CDI negro. simplemente cortos a la tierra a través de la llave de encendido.000 voltios o menos. y es la baja resistencia 0.Negro con amarillo marcador. Mayor resistencia puede deberse a que el cable es muy largo. Las medidas están en resistencia ohm. para saltar el boquete del enchufe. La lectura del diagrama del circuito. La salida de la bobina de la bujía. por lo que el pulso del generador de tensión del volante de alta no se carga el condensador. Esta es la medida de la resistencia al flujo eléctrico en el cable. El círculo grande es el estator del volante. y la lectura adecuada está activada. En el C90. con las dos bobinas principales. . o muy muy delgada. el azul de grasa en la bujía. También se refieren al diagrama de cableado para la posición de los cables si el conector de cableado no está disponible. Esta descarga la energía en el condensador grande en la bobina de alta tensión a la bujía. o muy corroídos. al mando de la unidad de impulsos.inercia para cargar el condensador grande dentro de la unidad de CDI. El diagrama incluye el esquema de control de la unidad de CDI con un multímetro. por lo que está listo para ser dado de alta. así que compre este. Las dos mediciones al lado de la bobina de encendido son los arrollamientos primario y secundario. La bobina de espesor suministros de las luces y la batería. mayor será la resistencia. mayor es la lectura. Primaria está conectada a la tierra y la etiqueta de conector CDI.4 ohmios. La pequeña bobina en el exterior es el generador de impulsos y se conecta al cable CDI azul / amarillo para enviar un pulso pequeño que cuando las descargas CDI su condensador a través de la bobina de encendido para hacer una gran chispa.

Vuelva a colocar la tuerca. Lectura de la celda de la malla. O bien va a hacer. Continúe hasta que el volante se afloja. E. la arandela y chaveta suelen ser retenido en el interior del volante por el imán. una motocross. es la tierra. es la bobina de encendido. Si está dañado. pero sin dañar el cárter del motor. PC es la bobina de impulsos. por lo que la máxima resistencia con eficacia sin conexión es necesaria. comprobar lo que cada cable es mediante la comprobación con el diagrama original. La modificación. Limpiar cualquier tipo de daño de las roscas hasta que la tuerca se ajusta sin problemas. Esto es para evitar dañar la rosca del cigüeñal. que es el blanco y negro kill-switch de alambre. Puede ser un solo cilindro de dos tiempos moto. pero en forma que lo que el extremo de la manivela es a ras de la tuerca. Suponiendo que una motocicleta pequeña genérico con un sistema de CDI. con una KTM. estos están disponibles para unas pocas libras. después quitar la tuerca central y aplique aceite penetrante en la zona cónica del cigüeñal. retire la bobina y conectar nuevos cables de conexión a cada bobina. Bastante cerca suele ser suficiente. a continuación. La cifra final abierto ocho en su lado es infinito. Si no dispone de extractor. En el diagrama del circuito es un elemento de malla pequeña. Esto es a menudo en la parte posterior del manual del propietario suministrado con cada máquina. Con un par de palancas de neumáticos tirando suavemente contra la parte posterior del volante. con las resistencias que se puede medir con un multímetro barato. TZR125 o NS125 etc he utilizado la unidad C90 CDI sobre todos ellos muy felices. Retire la tuerca y luego el volante. ya que estos dispositivos trabajan o no. No pierda la chaveta semicircular. Tuerca. Compruebe la tuerca no se ha dañado la rosca del cigüeñal. y no es necesario el gasto del manual de taller más amplio.El secundario tiene una mayor resistencia a 4000 ohmios y se conecta a la tierra y el cable de la bujía HT gruesa. y está disponible en los tipos de agujas analógicas o digitales en movimiento. SW es el interruptor. que también puede contener una resistencia). La placa de respaldo Ahora se puede retirar para su inspección. (sin el tapón. IGN. obtener el tirador correcto. Si el cableado está dañado. la tuerca central se le da un golpe seco con un martillo de acero. de la misma manera que el original. . El problema principal es la eliminación de la rueda y por lo general necesita un extractor específico. entonces asegúrese de marcar un scratch en el cárter y la placa de respaldo para mantener la posición correcta. Si los tornillos de fijación en las ranuras. Si un daño injustificado es probable que ocurra. Lugar de las sondas a través de cada conexión y medida de las lecturas.

probablemente genuino.Norte-Sur y viceversa. Si el motor no funciona. Si las bobinas están muy rotos o sospecha. como deslizándose por un camino mucho más lejos y el roce de la cuerda. de acuerdo con el tipo de conducción en ese momento. . con un multímetro. ya que esto permite un giro más rápido. Yo la mayoría de los casos. que a veces puede ser herida de nuevo un par de vueltas y reconstruida con más laca y envolver en cinta adhesiva. y luego comprar alambre de cobre lacado de nuevo el mismo diámetro y rebobinar el mismo número de vueltas. entonces cuarto de baño de silicona o un sellador de junta es aceptable. Vuelva a colocar todos los componentes de asegurar los cables pasan a través de la junta de estanqueidad. Si esto falta. simplemente reemplaza con un muelle. intentar cambiar los cables de la bobina generador de impulsos. como el pulso puede ser necesario a la inversa . la unidad de escape puede ser conectado con el cable del acelerador con una de tres vías RD 350 del cable del acelerador. Si se prefiere. un cable de la estrangulación y una palanca. Esto es raro. teniendo en cuenta el sentido de giro y contando el número de vueltas. Compruebe el cableado es correcto. Si no hay chispa. y luego intercambiar los cables de alta tensión del generador en la placa de respaldo. Alambre de forma apropiada como se mencionó anteriormente y compruebe si hay chispa. Si todo esto falla. Juega en el suelo. simplemente necesito para poner en orden las bobinas. Desconecte el cable del interruptor de matar. No es ciencia de cohetes. Si la unidad de la válvula de escape para la TZR es el busto. se puede limpiar y re-lacado con laca de uñas. pero. El resto está todavía disponible para la unidad de CDI original y caro. Cinta de vinilo no es lo suficientemente fuerte en el área del motor caliente. Nuevo ajuste los cables de conexión para el telar. compruebe lo siguiente. La mejor manera de asegurarse de que la válvula de escape gira con bastante libertad y paradas de configuración correctamente. entonces sólo tiene que utilizar esta opción para definir al crucero o aceleración máxima. usted sólo ha perdido un poco de dinero y algo de tiempo. El mejor abrigo es un paño de algodón y resina epoxy. Deja el motor con la bujía apoyada en la culata. Sí. Verifique los componentes son buenos. a continuación. Un rollo de alambre de cobre cuesta sólo unas pocas libras. descansar el alambre de cobre. Use un flash y si es el momento por una veintena de títulos. con cuidado.Si la laca en las bobinas de cobre está dañado. Otras cosas. Si dañado. y la soldadura en nuevos cables de limpieza.

o suavemente martillo para que se ejecute cierto. la CDI no puede manejar dos tapones. Si usted no tiene ningún avance y la unidad de retardo en su cuatro tiempos. Si quiere hacer su propio avance y la unidad de retardo. por lo que eliminar cualquier tapón. Coloque un sello de aceite alrededor del eje y en forma de un tubo de acero de dimensiones smpth suitabel para adaptarse a la junta de aceite. Cuatro golpes y usar el avance de las unidades de retardo. Si dos bobinas de generador de impulsos. Asegúrese de que las cubiertas del árbol de levas se dividirá en caso necesario. el encendido electrónico sólo hace este trabajo y la construcción de su propio va a ser difícil o costoso. De lo contrario. o un martillo en un apretado ajuste varilla de acero suave. Este eje. Ajustar el generador de impulsos CDI y la unidad de avance de una bicicleta de los años ochenta como una XL125 a continuación. y. crear la zona del árbol de levas con el metal de epoxy para hacer una simple tapa y mantener el pulsador en la posición al lado de la unidad de avance retardar rotación. entonces este es simplemente un caso de dos sistemas separados. Obtuvo el sello de poition mediante la construcción de la cubierta para tomar el sello de 'metal epoxy en un tubo. limpiar las virutas. por lo que se limitan a comprar la unidad de CDI correcta. es posible que tenga un avance y una unidad de retardo. por lo que el emisor puede estar en el extremo del árbol de levas. aunque un retén de aceite. No todo el mundo tiene una moto fácil. posiblemente detrás de la tapa del embrague. por lo que puede necesitar para adaptarse a las astillas de film transparente de cocina para hacer una cara del sello común divisible. a fin de utilizar dos unidades CDI desencadenó la bobina de impulsos individuales. de preferencia con un poco de resina epoxi y se encrespan el extremo de la barra donde se encaja en el árbol de levas. ampliar el árbol de levas. Girar el motor hasta la marca de .Si usted tiene una máquina de dos cilindros. Montar un taladro de alta calidad en el ejercicio e iniciar el motor de la bici. tal vez por una moto más. Pare el motor. No haga esto: Si usted tiene un motor de cuatro alimentar y manejar al viento de una bobina de tensión CDI mayor carga en el generador de volante y puede conseguir una chispa de ella con los otros componentes. y el paquete de un trozo de tela alrededor de la zona petrolífera del árbol de levas. estos puslers son lo mismo que hará de preferencia y en la mayoría de los casos. probablemente tendrá una ranura u orificio para alinear la unidad retardar avance. En muchos casos. (tal vez se pegue un imán de nevera vieja al volante para conseguir el generador de impulsos para el trabajo) durante el arranque y el control de más de una chispa. y luego poco a poco un agujero perfectamente concéntricos en el extremo del árbol de levas de rotación como el motor de más de garrapatas. y el tornillo de retención. las dos unidades CDI puede ser alimentado por la bobina solo generador. u ocultos en el interior del motor. La mayoría de los árboles de levas se necesita perforar el centro. mediante la perforación o la soldadura de un eje o tornillo en el extremo del árbol de levas. Girar el motor en el arranque eléctrico y asegúrese de que el nuevo eje está perfectamente concéntricas. y se extiende hacia fuera. o bien aprovechar el agujero con un hilo decente para tomar un perno de la ampliación y la camisa.

. pero no esperes demasiado. entonces se le añade una bobina de impulsos segundos a 180 grados. A menudo hay marcas fabricantes de este. que cabe en el otro lado. pero prefirió un sistema de iluminación 6v para mantener el peso a un mínimo absoluto. o si un V4. Esta modificación comenzó por primera vez y se sigue trabajando después de cuatro años. ya que se tiene la cantidad suficiente de alambre de cobre para corregir unas pocas libras. y luego a 90 grados o lo que sea necesario. o esté preparado para doblar el extremo peso centrífugo deja de avanzar para conseguir la posición perfecta. Una costumbre CDI reciente especial de las minas necesarias para mantener el sistema CDI '12volt '. Pero a medida que el cable se duplicó. lo que sólo la mitad de la tensión. etc luces. Modificación de motocross o máquinas de ensayos para su uso en carretera es común. A pocas soldaduras a la original Suzuki brida de montaje del cigüeñal cono probablemente haría aún más fiable. mediante el uso de pequeñas baterías de NiMH en el tubo de marco al poder sólo los indicadores y la bocina. entonces tiempo que el uso correcto de los componentes C90 cdi. lo que permite la misma potencia. y yo recomendaría la compra de un antiguo C90 luces sinuoso. Del mismo modo una bobina de 6 voltios de iluminación se puede rebobinar para abastecer 12volts simplemente reducir a la mitad de la sección transversal (no el diámetro) del cable y la duplicación del número de vueltas. la salida de los cables 6volt por lo tanto doble.tiro estático. luego alinear la unidad de avance y el pulsador para que se alineen. y luego meter en lo más sinuoso de lo posible. y luego comprar otra. a continuación. pero el alambre más espeso y añadir un poco más de la otra bobina también. con una forma de etiqueta de la tierra media instalado a lo largo del alambre. A continuación. Esto puede ser herida con menos vueltas de grueso alambre de cobre esmaltado. y luego ajustar los resortes para conseguir la mejor curva de avance Añadiendo luces de motocross y mini motos. Si está haciendo una Dakkar o corredor nocturno del desierto. He instalado un Honda 90 del volante y la placa de respaldo con bobina de encendido y la bobina de iluminación en una brida del cigüeñal Suzuki PE175 el uso de tornillos como remaches. Asegúrese de que la posición de los impulsos es la correcta antes de su montaje final. Si un motor de cuatro cilindros. Relájese con cuidado y rebobinar en la bobina del estator de la máquina. pero a los 6 voltios en vez de 12 voltios. Este ha sido rebobinado entonces como un par de cables y se utiliza en el modo de 6 voltios. entonces usted puede intentar enrollar la bobina de iluminación sobre la bobina del generador CDI. F. La batería de iluminación de la bobina del generador se desenrolla con cuidado y el alambre doblado a mitad de camino. entonces usted puede intentar para un sistema de iluminación de 6 voltios con linterna pequeña potencia y luces LED cola. La razón por la que esto fuera posible es que sólo la mitad del número de vueltas estaba disponible en cada cable. comprobar los avances de chispa cuando sea necesario. pero debido a la habitación disponible. coloque una unidad de alimentación . Si desesperada. Abrir el generador de volante y si sólo hay una bobina.el mismo número de vueltas. Si usted no puede comprar una bobina nueva.

casi todo. A continuación. El emisor tendrá que ser axialmente ajustable para conseguir la sincronización exacta. Los faros pueden trabajar felizmente en AC. Las luces pueden trabajar directamente en la corriente alterna. y el cable con una menor resistencia se utiliza para cargar la batería. en este sitio web. entonces ambos pueden tener la bobina que suministra el rebobinado de la bobina HT para abastecer a unos 100 voltios. entonces la prueba con un multímetro. Si 6 o 12 puntos voltios. . modificar el tiempo de reposición del imán. Si un avance y una unidad de retardo se utiliza. El cable menor es para cargar la batería a través de un diodo. por lo que llevan tanto como recambio. asegúrese siempre de la luz trasera se apaga en el momento mismo que este cambio.rebobinar utilizando una vieja cuerda C90. Un . . puede utilizar un regulador de 12 voltios en el cable de la luz trasera para protegerlo. lea mi monografía sobre electricidad motocicleta. que también saca a la luz de cola. Alternativamente. La iluminación más grande y la bobina de carga de la batería que tiene más gruesas bobinas de alambre de cobre. pero si sopla el faro.simplemente asegúrese de que el faro es lo suficientemente grande como para tomar la electricidad a las revoluciones superior sin soplar. Si usted tiene un multímetro. es en este sitio web Puntos de ignición. Si se utiliza el interruptor de alta y baja. de lo contrario puede estallar. pero como la moto puede ser quemado. por lo general uno para cargar la batería y el otro para la iluminación directa. entonces el cable con la resistencia más alta es la bobina de iluminación. lea también "Stonehenge y Llaves". la posición del pistón en el momento correcto y en forma el generador de impulsos y pequeño imán en la parte exterior del volante. Si es necesario. o similar. Si al hacer esta modificación. Si la iluminación directa sigue soplando. por lo que no se necesita de la electrónica de lujo. sólo tiene que colocar una linterna a cada uno. usted puede también conseguir las luces de trabajo también. La lectura de este puede ahorrar muchos dolores de cabeza. para ver qué es lo que enciende la bombilla del faro más brillante cuando el motor está en marcha. solo tiene que ajustar más las bombillas potencia o añadir un simple de 6 o 12 voltios en el circuito limitador de los faros. la unidad tendrá que tener un pequeño imán pegado con resina en la unidad. Esto se llama un "sistema equilibrado y es simple. sin otros elementos. por lo que no gubbins fantasía son necesarias. Si su máquina tiene un conjunto de puntos. y el pulsador nueva posición con un espacio de aire de 5 has. Bueno. La bobina de iluminación. E-mail de formas alternativas para resolver una amplia variedad de problemas de ingeniería. puede tener dos salidas. o la versión de magneto. Esto no es parte del circuito de encendido. Si quiere una batería.del regulador decente con aletas grandes. cuando un tiro de partida . que está dirigido a constructores de motocicletas de origen y los ingenieros. entonces o bien utiliza 12 voltios de encendido o ignición directa utiliza pseudo-magneto. pero es un interruptor común. hacer un agujero en la carcasa de aleación y un emisor de epoxy en su lugar. Ahora puede agregar un faro y luz trasera. y después de que se ejecuta. Para saber cuál es cuál. LED de las luces traseras ar más robusto. a continuación.

pero asegúrese de que su forma correcta en todo. Sólo tiene que conectarlo al cable de la luz trasera por lo que este seguirá siendo fiable. Usted puede recoger estos diodos en grupos de cuatro de las fuentes de alimentación de los grabadores de vídeo y televisores viejos. Siempre se debe conectar el interruptor de las luces después. con el fin + de la batería. Son simples en un solo bloque unido a la estructura. a continuación. Si acelerando en gran medida sobre una base regular. Consulte la monografía del cableado del vehículo en mi página web. Para cargar la batería. No se ajuste al cable del generador. por lo que las bombillas no sople. o el uso de indicadores con demasiada frecuencia.limitador es un dispositivo barato y sencillo que simplemente sangra fuera de exceso de voltaje. con una etiqueta para el cable de iluminación y purgar el exceso de electricidad. o si pasear en la noche mucho o propensos a la parada con la luz del freno en todo el tiempo. Cualquier diodo va a hacer y un diodo p 50. Diodos frecuentemente se ven como pequeños cilindros de alambre grueso negro. . aislar los dos extremos del cable de la bobina de iluminación y el uso de cuatro diodos en el arreglo de diamante (puente rectificador) para obtener las dos mitades de la corriente alterna va a la batería. etc Para una mayor eficiencia. ya que esto hará que a soplar. a continuación. utilice un solo diodo. Estos se encuentran a menudo en las bicicletas de cercanías pequeñas y vender de segunda mano por unas pocas libras o el costo nuevo patrón de las partes sobre el mismo. con una banda de plata en un extremo. un regulador de voltaje se mantenga la batería de la ebullición. La animación muestra cómo los dos sentidos de la corriente alterna amarillo se utiliza para volver a dirigir a convertirse en la actual roja positivos y negativos verde DC directa. que puede manejar 4 amperios puede ser soldado en la línea de la batería.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful