encendido cdi moto sencillo sistema alternativo siempre tratar de mejorar la sociedad y no sólo tomar de ella.

Hasta entonces, el abogado de cosas. Copia, duplicación o transmisión de todo este material o en parte, no está permitida sin el permiso escrito del autor. El contenido de este texto son sólo para fines ilustrativos, y está disponible aquí para ver, para aquellos que deseen comprar una copia y apoyar la investigación. Aquellos que usan esta información lo hace bajo su propio riesgo. Salvo error u omisión. Contenidos sujetos a cambios sin previo aviso. Todos los aquí material está sujeto a derechos de autor, patentes y otra propiedad intelectual. Todos los derechos reservados. Copyright (C) J. Partridge. 1999. 2002.

Una motocicleta simple sustitución de encendido electrónico.
Actualizado octubre de 2007. Aunque se trata de guías, que nunca se debe leer esto, ni siquiera considerar la construcción de estos dispositivos, ni actuar sobre esta información. Esto se debe a los perros de la ley se encuentran en cada esquina, y todo el mundo sólo debe vivir una vida tranquila, pastoral, por temor a un litigio. (Como los abogados se hacen más ricos, la sociedad se empobrece.) Si quieren la libertad, a continuación, siempre votaron por mantener los abogados y los pendejos de la política. Hay muchas motos que utilizan los sistemas electrónicos de encendido y todos tienen una cosa en común, el cuadro negro cuesta una fortuna. Para los pobres en Gran Bretaña, o con motos pequeñas, los costos de reemplazo puede ser mínimo, ya que todos tienen el mismo diseño básico. La simple modificación siguiente se ha ejecutado absolutamente feliz en Honda NS125, KTM 125 y TZR125 Yamaha. Todos tenían ningún sistema de encendido electrónico que no sea el contenido del generador en el motor. La mayoría de los cables se quemaron al ras con el cárter del motor ennegrecido. Esto también funciona en muchas máquinas más grandes y más pequeños, con o sin ruedas. Un poco de teoría. Cuatro golpes (cuatro ciclos, ciclo Otto), los motores, al girar rápido, necesita la chispa a pasar muchos grados antes de que el pistón alcanza la parte superior del cilindro. Esto da tiempo para el frente de llama para pasar a través de la mezcla de aire y combustible en el cilindro que en su pleno potencial como el pistón comienza a descender en la carrera de trabajo. Sin embargo, a bajas velocidades, el frente de llama todavía ocurre a la misma velocidad, por lo que a bajas revoluciones por lo que es necesario que la chispa a pasar un poco más tarde, por lo que la potencia máxima en la mezcla de combustible y aire en calma que sucede cuando el pistón comienza a descender . Para permitir que esto suceda, alimenta la mayoría de los cuatro tiene un "avance y retrasar" la unidad, que detecta la velocidad del motor y los tiempos de la chispa en el lugar correcto de acuerdo a las revoluciones del motor. La C90 Honda, ('stepthru "como normalmente se llama) no tiene una unidad de avance, y porque es un motor pequeño con un montón de volante, puede funcionar felizmente sin un avance y una unidad de retardo. Como muchos C90 son desechados cada año, hay un exceso de C50/70/90 unidades CDI y estos son el núcleo de esta monografía. Muchos pequeños de cuatro golpes también se puede ejecutar felizmente sin un avance y

más fino de la bobina herida para proporcionar un centenar de voltios a la unidad de CDI. Dentro de la base del rotor del volante son por lo general dos bobinas principales. tamaño de la punta del dedo pulsador. Acostado es la placa del estator con la iluminación de claro y oscuro bobinas del generador CDI. Algunas opciones posibles se describen más adelante. no necesita la chispa para avanzar con las revoluciones del motor cada vez mayor. pero en las máquinas modernas. y como tal. y el pulsador es el bulto negro entre el rotor y el estator. En el exterior. Los últimos diseños no son fáciles de hacer y no se discute aquí.una unidad de retardo. debido a su diseño. . esto es a menudo incorporada en la caja electrónica. o. Así que si usted no tiene una unidad de avance mecánico. el equipo la tiene que buscar en otra parte de una solución. En las primeras máquinas. Esta imagen muestra un rotor de C90 con el interruptor pulsador como una pieza de metal que sobresale en el borde exterior. lo que hace que el pulso de tiempo en el lugar correcto. Dos golpes. Los diseños mecánicos son generalmente fáciles de modificar. Por lo tanto. Una bobina es bastante grande y los suministros de quince-treinta voltios de corriente alterna al rectificador de la batería y las luces. Configuración habitual. Dos tiempos (dos tiempos) a los motores. lo que desencadena la CDI en el momento correcto para la chispa. no hay necesidad de tener un avance y una unidad de retardo. cuatro golpes más necesidad de un avance y una unidad de retardo. a veces dentro de una pequeña bobina. La otra bobina es más pequeño. Esto hace que sea muy fácil de adaptarse a casi cualquier unidad de encendido electrónico. hasta alrededor de 1985 de esta es un dispositivo mecánico centrífugo. Pero más grande alimenta cuatro no se puede y puede dañar el pistón y los cojinetes del cigüeñal si el tiempo no es lo ideal. Marque más de un golpe en dos obras muy feliz en el escenario totalmente avanzada que se utiliza para la energía total.

O bien utilizar la herramienta correcta llamado "tirador". lo hago a menudo. Usted puede buscar en un accidente de quemado de un motor. apalancado con cuidado contra el cárter. diferente más cercana al espectador. Retire el rotor. donde las bobinas de iluminación son los cinco trozos grandes bobinas de la herida. lo que genera electricidad en las bobinas de cobre de alambre. y luego uncrew la tuerca central del volante hasta que esté alineada con el extremo del cigüeñal.sur . por lo que seis polos se pueden utilizar. intensa . pero a veces un poco de potencia eléctrica que se necesita más en un espacio tan pequeño.Hay cuatro o más imanes en el interior del rotor (gira). Como puede verse. el lugar dos palancas de neumáticos (llantas plancha) detrás de la espalda del volante. con seis imanes de rotación.sur. obviamente. Suponiendo que una máquina dañada. Con un amigo. Ahora somos seis. el martilleo no dañar la rosca del cigüeñal. Esto es aceptable para una máquina de baja potencia. mientras que el generador es la que. o pedir prestado uno y siempre lo devuelva en perfectas condiciones. de modo que el lugar hacia el exterior una fuerza de tracción. ya que son los únicos que pueden permitirse. alternando el campo magnético en las planchas de hierro de las bobinas. que inducen un cambio de norte . los cuatro polos en los extremos de las bobinas que significa que los imanes en el rotor de cuatro. Usted sólo puede hacer que el tamaño y el diseño de los seis imanes en el interior del rotor. La imagen en blanco y negro muestra otra disposición popular. Golpear la tuerca central fuerte con un martillo hasta que se suelta el volante. Al colocar el nivel de tuerca con el extremo del cigüeñal. No permita que las palancas de neumáticos de hacer mella en el cárter. Mi vieja Ducati V-Twin utiliza una veintena de imanes permenanat. por lo que el campo NSNS flujos fuertemente a través de los núcleos de hierro. Una vez más el pulsador se encuentra fuera. toque firme. También se dará cuenta que a medida que un estator de seis polos. el rotor debe tener seis imanes. Si usted no tiene un extractor. de tal manera que al pasar el estator (estática) bobinas. Una sola fotografía.norte .

Cuando un cable para el cableado está dañado. y un cable o dos de la bobina de alta tensión.hasta en otras máquinas. por lo que contará con dos cables cada uno. así. Asegúrese de que el manguito aislante esté bien reemplazado y no se desliza para exponer el punto de soldadura desnudo. Retire la tuerca y el volante. Por lo general eliminar la placa trasera de la moto. la bobina del generador de impulsos pequeños y la bobina de alta tensión no puede ser conectado a tierra. con encendido electrónico se pueden ejecutar con el motor más barato y de fácil acceso electrónico en el mundo. ya sea un PE suzuki enduro. un cable o dos de la bobina más pesada para la iluminación y la carga de la batería. o al menos la parte del cableado entre la CDI y del motor. entonces esto se puede hacer mediante la extensión de los cables y poner fin a una etiqueta de la tierra fuera del cárter. Ubique la bobina de la herida fina de alta tensión en el generador del volante e inspeccionar los componentes con cuidado. A menudo uso la C90 estatores en el interior del volante de un suministro adecuado de alambre de cobre para rebobinar este conjunto . TZR road racer. La chispa de encendido de un C90 a saltar la brecha en un 50 cc de una moto de 1500cc. También puede trabajar con muchos cuatro tiempos que utilizan un avance . La unidad de C90. Inspeccione el cableado de cada bobina y tome nota de los colores para cada uno. la reparación que considere adecuada. El sencillo y disponible comúnmente Honda C90 CDi unidad funciona muy bien con la mayoría de los dos pequeños derrames cerebrales. que puede ser conectado a tierra. Los colores preferidos son mencionados a continuación. (Si el costo de cuatro C90 set-ups es una décima parte del costo de un artículo genuino. como todas las bujías son esencialmente los mismos. sólo tiene que desoldar y reemplazarlo con un nuevo cable. entonces probablemente sean conectados dentro de la unidad CDI original. el conector de cableado y un pie o más de cable conectado. el cable de tierra. En algunos casos. Con el tiempo usted tendrá agradable nuevos cables que sale del motor. inspeccione cada bobina y si sospecha.debería ser suficiente para liberar la mayoría de los volantes. No hay necesidad de tener una unidad de CDI grande para una moto grande. y la bobina de encendido. además de un cable o dos de los pequeños impulsos la unidad. teniendo la oportunidad de utilizar el antiguo Honda C90 exprimir al telar albergar cables de conexión nueva que sale de la carcasa del motor. Las piezas necesarias son la unidad de CDI. Si esto no funciona. Honda C90 piezas están disponibles en todos los distribuidores de bicicletas de segunda mano y los interruptores.) El encendido electrónico de muchas motocicletas y máquinas similares. por lo general de unos pocos kilos. o mi propia especiales. uno en cada extremo de la bobina de alambre de cobre. pero para la unidad de C90. siempre trato de ponerme el cableado. entonces por lo menos tener una oportunidad en la conexión de cuatro juegos. Como estos componentes normalmente utilizan una tierra.

o tiene una pequeña quema de 125 o una moto. una buena parte de el cableado que conecta a la unidad . Para ello. el emisor puede ser el interior del rotor. en una decena. A veces. Usted puede conseguir el lote de unas pocas libras. placa de respaldo. aunque esto es más una molestia para el mecánico. Para comprobar si una unidad de avance mecánico. NSR125 street luge reclinada y KTM offroad a un costo de reemplazo mucho más barato. A medida que estas motos son desechados por los millones. Ir a la tienda de bicicletas que local y pedir una unidad de CDI C90 electrónica. Esto es común en la mayoría de los cuatro golpes con los puntos y también puede ser una conversión de algunas máquinas antiguas. (especialmente si la adición de luces a un motocross). como lo son todos los excedentes de la manera de requisitos. El diagrama no debe mirar a diferencia del cableado en la esquina inferior derecha de un solo diagrama de cableado genérico para una sola máquina de cilindro de encendido electrónico de mi monografía de cableado del vehículo en este sitio web. Este conjunto de pequeños suministros de las chispas de mi camino legsl. La bobina debe ser adecuado para las unidades de un CDI. Tal vez usted ha comprado un motor de motocross. En el centro hay una nueva generación de la bobina en miniatura de una moto pequeña con CDI. A la izquierda está la unidad de Honda C90 CDI. algunos no mucho más grande que el pulgar. y quiero ver si el motor va a funcionar antes de añadir el resto de la instalación eléctrica. pero comprueba que ha moldeado la CDI en el mismo. y cada bobina se activa con la electrónica de forma individual. a pesar de los más grandes también hacen el mismo trabajo. y la bobina de encendido con el cable grueso de la bujía. que ahora se pueden colocar en la tapa de la bujía. se ve como un juego de pesas bob restringido por pequeños resortes que volar cuando se ejecuta. Echa un vistazo a la moto y los patios de chatarra de coches y elegir en consecuencia. compruebe en primer lugar el motor encendido electrónico como buscar en un manual de taller adecuado. o quitar la tapa del alternador y generador de buscar la bobina de impulsos pequeños en la parte exterior del volante. Más adelante. y el estándar de Honda C90 de la bobina es un traje pequeño bulto tamaños como se muestra al lado. a fin de comprobar el diagrama del circuito primer manual. de los cuales miles de personas están mintiendo olvidado en la parte trasera de las tiendas de motocicletas. con mucho mayor voltaje primario de la caja electrónica.mecánico y la unidad de retardo. también tratan de obtener el volante y la placa de respaldo. debe ser capaz de obtener el volante. Si quiere intentar esto en su máquina. y una longitud del cableado que se conecta a ellos. El cuadro muestra que las bobinas están muy pequeños. lo que reduce en gran medida los problemas de contaminación de radio frecuencia. Algunas bobinas igualmente conveniente ahora se puede construir en la bujía.

Y amarilla. . Para ello será necesaria una bobina de la bujía. la entrada de alta tensión. Esto se debe conectar a la carcasa del motor y al chasis. Así que si su tiempo de encendido está fuera.Verde. Esto simplemente va a la bobina del generador de impulsos. R rojo. Esto permite que el disparo que ocurra en el frente o al final de la cola de la banda de pulsador en la parte exterior del volante. y la bobina de encendido con el HT plomo. y se puede conectar directamente a la parte superior de la bujía. Durante el montaje de esta instalación en las motos. BU azul. El Honda C90 unidad de CDI es muy simple y sólo tiene cinco cables.Azul con amarillo marcador.de CDI. La entrada de alto voltaje. el telar entero. Este suministro de energía eléctrica de la bobina del estator en el interior del volante de . blanco. El cambio en el campo magnético como el volante gira. la salida a la bobina de la bujía y el cable del interruptor de matar. Estas bicis son generalmente desechados por el óxido o un accidente o un motor mal paliza. produce un aumento de disparo pequeñas de electricidad para hacer un tiristor descargar el condensador grande en la unidad de CDI en la bobina de encendido. De la tierra. W. La configuración básica. o si están dispuestos a hacer el mismo trabajo. Mayores bobinas puntos no son adecuados. y tal vez la bobina del estator debe ser un retroceso es necesario.Negro con rojo marcador. La entrada de la bobina de impulsos. El último mini-bobinas también son muy buenos. La tierra. por lo que el pulso magnético norte-sur es al revés. Si el tiempo en un equipo diferente. no es correcto. un soldador. . por lo que el interruptor de la matanza también va a funcionar. sólo llevar la unidad de CDI con un pie de cable colgando del conector de la CDI. intentar cambiar los cables del generador de impulsos en todo. Los japoneses normales configuración utiliza la nomenclatura basada en Inglés. Todavía tengo que saber de cualquier unidad de CDI que ha fracasado. con una pequeña modificación. entonces los dos cables de la bobina de impulsos pequeños pueden necesitar ser cambiados. Diagramas de cableado de utilizar un código de color. la bobina. una cinta y un multímetro. BK negro. la entrada de la bobina generador de impulsos. un poco de alambre de repuesto. . Busque el "CDI" marca en el cuerpo de la bobina de color gris o negro de plástico.

4 ohmios. El círculo grande es el estator del volante. cambiándolo de un centenar de voltios hasta los 20. por lo que el pulso del generador de tensión del volante de alta no se carga el condensador. La pequeña bobina en el exterior es el generador de impulsos y se conecta al cable CDI azul / amarillo para enviar un pulso pequeño que cuando las descargas CDI su condensador a través de la bobina de encendido para hacer una gran chispa. .000 voltios o menos. al mismo tiempo que la unidad CDI C90. con las dos bobinas principales. También se refieren al diagrama de cableado para la posición de los cables si el conector de cableado no está disponible. Las dos mediciones al lado de la bobina de encendido son los arrollamientos primario y secundario. . La bobina de encendido debe ser un tipo CDI. El diagrama incluye el esquema de control de la unidad de CDI con un multímetro. o muy corroídos. simplemente cortos a la tierra a través de la llave de encendido.Negro con amarillo marcador. o muy muy delgada.inercia para cargar el condensador grande dentro de la unidad de CDI. al mando de la unidad de impulsos. y la lectura adecuada está activada. Las medidas están en resistencia ohm. . En el C90. La bobina más fino va al cable negro / rojo en la unidad de CDI y los suministros de unos 100 voltios de corriente alterna para cargar el condensador en el cuadro CDI negro. por lo que van a trabajar bien juntos. para saltar el boquete del enchufe. La lectura del diagrama del circuito. El cable del interruptor de matar. Mayor resistencia puede deberse a que el cable es muy largo. La salida de la bobina de la bujía. por lo que está listo para ser dado de alta. mayor será la resistencia. Las dos sondas de un multímetro se colocan a través de las conexiones de pin diferentes. el azul de grasa en la bujía. Esta descarga la energía en el condensador grande en la bobina de alta tensión a la bujía. mayor es la lectura. simplemente impida que el motor de trabajo. La bobina de espesor suministros de las luces y la batería. y es la baja resistencia 0. Esto simplemente cortocircuita el poder de la tierra. así que compre este. Esta es la medida de la resistencia al flujo eléctrico en el cable. Primaria está conectada a la tierra y la etiqueta de conector CDI.Negro con trazadores.

una motocross. retire la bobina y conectar nuevos cables de conexión a cada bobina. En el diagrama del circuito es un elemento de malla pequeña. Lugar de las sondas a través de cada conexión y medida de las lecturas. es la bobina de encendido. con una KTM. Esto es para evitar dañar la rosca del cigüeñal. No pierda la chaveta semicircular. es la tierra. que es el blanco y negro kill-switch de alambre. entonces asegúrese de marcar un scratch en el cárter y la placa de respaldo para mantener la posición correcta. PC es la bobina de impulsos. La modificación. Tuerca. Con un par de palancas de neumáticos tirando suavemente contra la parte posterior del volante. Bastante cerca suele ser suficiente. Limpiar cualquier tipo de daño de las roscas hasta que la tuerca se ajusta sin problemas. Esto es a menudo en la parte posterior del manual del propietario suministrado con cada máquina. La cifra final abierto ocho en su lado es infinito. O bien va a hacer. TZR125 o NS125 etc he utilizado la unidad C90 CDI sobre todos ellos muy felices. de la misma manera que el original. la arandela y chaveta suelen ser retenido en el interior del volante por el imán.El secundario tiene una mayor resistencia a 4000 ohmios y se conecta a la tierra y el cable de la bujía HT gruesa. Si está dañado. y no es necesario el gasto del manual de taller más amplio. Compruebe la tuerca no se ha dañado la rosca del cigüeñal. Puede ser un solo cilindro de dos tiempos moto. con las resistencias que se puede medir con un multímetro barato. . (sin el tapón. Si un daño injustificado es probable que ocurra. Suponiendo que una motocicleta pequeña genérico con un sistema de CDI. a continuación. Vuelva a colocar la tuerca. comprobar lo que cada cable es mediante la comprobación con el diagrama original. y está disponible en los tipos de agujas analógicas o digitales en movimiento. ya que estos dispositivos trabajan o no. Si los tornillos de fijación en las ranuras. Continúe hasta que el volante se afloja. que también puede contener una resistencia). por lo que la máxima resistencia con eficacia sin conexión es necesaria. obtener el tirador correcto. Lectura de la celda de la malla. El problema principal es la eliminación de la rueda y por lo general necesita un extractor específico. Si no dispone de extractor. Si el cableado está dañado. SW es el interruptor. Retire la tuerca y luego el volante. después quitar la tuerca central y aplique aceite penetrante en la zona cónica del cigüeñal. E. pero sin dañar el cárter del motor. La placa de respaldo Ahora se puede retirar para su inspección. estos están disponibles para unas pocas libras. IGN. la tuerca central se le da un golpe seco con un martillo de acero. pero en forma que lo que el extremo de la manivela es a ras de la tuerca.

entonces cuarto de baño de silicona o un sellador de junta es aceptable. Desconecte el cable del interruptor de matar. se puede limpiar y re-lacado con laca de uñas. probablemente genuino. descansar el alambre de cobre. Si las bobinas están muy rotos o sospecha. Vuelva a colocar todos los componentes de asegurar los cables pasan a través de la junta de estanqueidad. Compruebe el cableado es correcto. La mejor manera de asegurarse de que la válvula de escape gira con bastante libertad y paradas de configuración correctamente. Deja el motor con la bujía apoyada en la culata. de acuerdo con el tipo de conducción en ese momento. Nuevo ajuste los cables de conexión para el telar. usted sólo ha perdido un poco de dinero y algo de tiempo. Otras cosas. Alambre de forma apropiada como se mencionó anteriormente y compruebe si hay chispa.Norte-Sur y viceversa. a continuación. El resto está todavía disponible para la unidad de CDI original y caro. Si el motor no funciona. pero. teniendo en cuenta el sentido de giro y contando el número de vueltas. simplemente necesito para poner en orden las bobinas. un cable de la estrangulación y una palanca. que a veces puede ser herida de nuevo un par de vueltas y reconstruida con más laca y envolver en cinta adhesiva. con cuidado. Juega en el suelo. Sí. como el pulso puede ser necesario a la inversa . entonces sólo tiene que utilizar esta opción para definir al crucero o aceleración máxima. Si se prefiere. y luego intercambiar los cables de alta tensión del generador en la placa de respaldo. Esto es raro. con un multímetro. Verifique los componentes son buenos. compruebe lo siguiente. . Si esto falta. El mejor abrigo es un paño de algodón y resina epoxy. Yo la mayoría de los casos. y la soldadura en nuevos cables de limpieza. Un rollo de alambre de cobre cuesta sólo unas pocas libras. y luego comprar alambre de cobre lacado de nuevo el mismo diámetro y rebobinar el mismo número de vueltas.Si la laca en las bobinas de cobre está dañado. intentar cambiar los cables de la bobina generador de impulsos. Use un flash y si es el momento por una veintena de títulos. Cinta de vinilo no es lo suficientemente fuerte en el área del motor caliente. Si la unidad de la válvula de escape para la TZR es el busto. Si dañado. como deslizándose por un camino mucho más lejos y el roce de la cuerda. No es ciencia de cohetes. Si no hay chispa. Si todo esto falla. simplemente reemplaza con un muelle. ya que esto permite un giro más rápido. la unidad de escape puede ser conectado con el cable del acelerador con una de tres vías RD 350 del cable del acelerador.

o suavemente martillo para que se ejecute cierto. o bien aprovechar el agujero con un hilo decente para tomar un perno de la ampliación y la camisa. mediante la perforación o la soldadura de un eje o tornillo en el extremo del árbol de levas. estos puslers son lo mismo que hará de preferencia y en la mayoría de los casos. Asegúrese de que las cubiertas del árbol de levas se dividirá en caso necesario. es posible que tenga un avance y una unidad de retardo. y se extiende hacia fuera. Cuatro golpes y usar el avance de las unidades de retardo. ampliar el árbol de levas. Girar el motor en el arranque eléctrico y asegúrese de que el nuevo eje está perfectamente concéntricas. u ocultos en el interior del motor. a fin de utilizar dos unidades CDI desencadenó la bobina de impulsos individuales. y luego poco a poco un agujero perfectamente concéntricos en el extremo del árbol de levas de rotación como el motor de más de garrapatas. Si usted no tiene ningún avance y la unidad de retardo en su cuatro tiempos. y el tornillo de retención. Girar el motor hasta la marca de . la CDI no puede manejar dos tapones. y. No todo el mundo tiene una moto fácil. por lo que eliminar cualquier tapón. Obtuvo el sello de poition mediante la construcción de la cubierta para tomar el sello de 'metal epoxy en un tubo. de preferencia con un poco de resina epoxi y se encrespan el extremo de la barra donde se encaja en el árbol de levas. Coloque un sello de aceite alrededor del eje y en forma de un tubo de acero de dimensiones smpth suitabel para adaptarse a la junta de aceite. Si quiere hacer su propio avance y la unidad de retardo. No haga esto: Si usted tiene un motor de cuatro alimentar y manejar al viento de una bobina de tensión CDI mayor carga en el generador de volante y puede conseguir una chispa de ella con los otros componentes. las dos unidades CDI puede ser alimentado por la bobina solo generador. por lo que puede necesitar para adaptarse a las astillas de film transparente de cocina para hacer una cara del sello común divisible. posiblemente detrás de la tapa del embrague. Pare el motor. probablemente tendrá una ranura u orificio para alinear la unidad retardar avance. De lo contrario. y el paquete de un trozo de tela alrededor de la zona petrolífera del árbol de levas. aunque un retén de aceite. Si dos bobinas de generador de impulsos.Si usted tiene una máquina de dos cilindros. tal vez por una moto más. por lo que se limitan a comprar la unidad de CDI correcta. Ajustar el generador de impulsos CDI y la unidad de avance de una bicicleta de los años ochenta como una XL125 a continuación. o un martillo en un apretado ajuste varilla de acero suave. (tal vez se pegue un imán de nevera vieja al volante para conseguir el generador de impulsos para el trabajo) durante el arranque y el control de más de una chispa. entonces este es simplemente un caso de dos sistemas separados. Este eje. En muchos casos. por lo que el emisor puede estar en el extremo del árbol de levas. crear la zona del árbol de levas con el metal de epoxy para hacer una simple tapa y mantener el pulsador en la posición al lado de la unidad de avance retardar rotación. limpiar las virutas. Montar un taladro de alta calidad en el ejercicio e iniciar el motor de la bici. el encendido electrónico sólo hace este trabajo y la construcción de su propio va a ser difícil o costoso. La mayoría de los árboles de levas se necesita perforar el centro.

luego alinear la unidad de avance y el pulsador para que se alineen. entonces usted puede intentar enrollar la bobina de iluminación sobre la bobina del generador CDI. Si está haciendo una Dakkar o corredor nocturno del desierto. Esta modificación comenzó por primera vez y se sigue trabajando después de cuatro años. ya que se tiene la cantidad suficiente de alambre de cobre para corregir unas pocas libras. entonces se le añade una bobina de impulsos segundos a 180 grados. Si un motor de cuatro cilindros. Modificación de motocross o máquinas de ensayos para su uso en carretera es común. pero no esperes demasiado. Abrir el generador de volante y si sólo hay una bobina. comprobar los avances de chispa cuando sea necesario. y luego comprar otra. o si un V4. y luego meter en lo más sinuoso de lo posible. lo que sólo la mitad de la tensión. Relájese con cuidado y rebobinar en la bobina del estator de la máquina. He instalado un Honda 90 del volante y la placa de respaldo con bobina de encendido y la bobina de iluminación en una brida del cigüeñal Suzuki PE175 el uso de tornillos como remaches. pero prefirió un sistema de iluminación 6v para mantener el peso a un mínimo absoluto. y luego a 90 grados o lo que sea necesario. o esté preparado para doblar el extremo peso centrífugo deja de avanzar para conseguir la posición perfecta. la salida de los cables 6volt por lo tanto doble. pero debido a la habitación disponible. mediante el uso de pequeñas baterías de NiMH en el tubo de marco al poder sólo los indicadores y la bocina. A pocas soldaduras a la original Suzuki brida de montaje del cigüeñal cono probablemente haría aún más fiable. La razón por la que esto fuera posible es que sólo la mitad del número de vueltas estaba disponible en cada cable. Del mismo modo una bobina de 6 voltios de iluminación se puede rebobinar para abastecer 12volts simplemente reducir a la mitad de la sección transversal (no el diámetro) del cable y la duplicación del número de vueltas. Esto puede ser herida con menos vueltas de grueso alambre de cobre esmaltado.el mismo número de vueltas. A continuación. Pero a medida que el cable se duplicó. coloque una unidad de alimentación . con una forma de etiqueta de la tierra media instalado a lo largo del alambre. Este ha sido rebobinado entonces como un par de cables y se utiliza en el modo de 6 voltios. y luego ajustar los resortes para conseguir la mejor curva de avance Añadiendo luces de motocross y mini motos. lo que permite la misma potencia. que cabe en el otro lado. etc luces. A menudo hay marcas fabricantes de este. entonces usted puede intentar para un sistema de iluminación de 6 voltios con linterna pequeña potencia y luces LED cola. La batería de iluminación de la bobina del generador se desenrolla con cuidado y el alambre doblado a mitad de camino. Si usted no puede comprar una bobina nueva. pero a los 6 voltios en vez de 12 voltios. pero el alambre más espeso y añadir un poco más de la otra bobina también. Asegúrese de que la posición de los impulsos es la correcta antes de su montaje final. Si desesperada.tiro estático. entonces tiempo que el uso correcto de los componentes C90 cdi. Una costumbre CDI reciente especial de las minas necesarias para mantener el sistema CDI '12volt '. a continuación. F. . y yo recomendaría la compra de un antiguo C90 luces sinuoso.

la posición del pistón en el momento correcto y en forma el generador de impulsos y pequeño imán en la parte exterior del volante. a continuación. Si su máquina tiene un conjunto de puntos. sin otros elementos. LED de las luces traseras ar más robusto. y el pulsador nueva posición con un espacio de aire de 5 has. Esto no es parte del circuito de encendido. Las luces pueden trabajar directamente en la corriente alterna. Si 6 o 12 puntos voltios. puede utilizar un regulador de 12 voltios en el cable de la luz trasera para protegerlo. modificar el tiempo de reposición del imán. Ahora puede agregar un faro y luz trasera. La bobina de iluminación. entonces el cable con la resistencia más alta es la bobina de iluminación. por lo general uno para cargar la batería y el otro para la iluminación directa.simplemente asegúrese de que el faro es lo suficientemente grande como para tomar la electricidad a las revoluciones superior sin soplar. por lo que llevan tanto como recambio. cuando un tiro de partida .del regulador decente con aletas grandes. que también saca a la luz de cola. entonces o bien utiliza 12 voltios de encendido o ignición directa utiliza pseudo-magneto. casi todo. . Si al hacer esta modificación. pero si sopla el faro. Esto se llama un "sistema equilibrado y es simple. solo tiene que ajustar más las bombillas potencia o añadir un simple de 6 o 12 voltios en el circuito limitador de los faros. El cable menor es para cargar la batería a través de un diodo. por lo que no gubbins fantasía son necesarias. asegúrese siempre de la luz trasera se apaga en el momento mismo que este cambio. la unidad tendrá que tener un pequeño imán pegado con resina en la unidad. Si se utiliza el interruptor de alta y baja. por lo que no se necesita de la electrónica de lujo. pero es un interruptor común. es en este sitio web Puntos de ignición. Para saber cuál es cuál. y después de que se ejecuta. hacer un agujero en la carcasa de aleación y un emisor de epoxy en su lugar. La iluminación más grande y la bobina de carga de la batería que tiene más gruesas bobinas de alambre de cobre. La lectura de este puede ahorrar muchos dolores de cabeza. Alternativamente. Los faros pueden trabajar felizmente en AC. Si usted tiene un multímetro. usted puede también conseguir las luces de trabajo también. El emisor tendrá que ser axialmente ajustable para conseguir la sincronización exacta. en este sitio web. pero como la moto puede ser quemado. entonces la prueba con un multímetro. E-mail de formas alternativas para resolver una amplia variedad de problemas de ingeniería. o similar. lea también "Stonehenge y Llaves". Si es necesario.rebobinar utilizando una vieja cuerda C90. . puede tener dos salidas. lea mi monografía sobre electricidad motocicleta. Si la iluminación directa sigue soplando. entonces ambos pueden tener la bobina que suministra el rebobinado de la bobina HT para abastecer a unos 100 voltios. para ver qué es lo que enciende la bombilla del faro más brillante cuando el motor está en marcha. Bueno. sólo tiene que colocar una linterna a cada uno. y el cable con una menor resistencia se utiliza para cargar la batería. que está dirigido a constructores de motocicletas de origen y los ingenieros. Si un avance y una unidad de retardo se utiliza. Si quiere una batería. de lo contrario puede estallar. A continuación. o la versión de magneto. Un .

a continuación. con el fin + de la batería. o el uso de indicadores con demasiada frecuencia. pero asegúrese de que su forma correcta en todo. Cualquier diodo va a hacer y un diodo p 50. Diodos frecuentemente se ven como pequeños cilindros de alambre grueso negro. La animación muestra cómo los dos sentidos de la corriente alterna amarillo se utiliza para volver a dirigir a convertirse en la actual roja positivos y negativos verde DC directa. . utilice un solo diodo. aislar los dos extremos del cable de la bobina de iluminación y el uso de cuatro diodos en el arreglo de diamante (puente rectificador) para obtener las dos mitades de la corriente alterna va a la batería. Siempre se debe conectar el interruptor de las luces después. por lo que las bombillas no sople. ya que esto hará que a soplar. etc Para una mayor eficiencia. No se ajuste al cable del generador. Usted puede recoger estos diodos en grupos de cuatro de las fuentes de alimentación de los grabadores de vídeo y televisores viejos. o si pasear en la noche mucho o propensos a la parada con la luz del freno en todo el tiempo. Estos se encuentran a menudo en las bicicletas de cercanías pequeñas y vender de segunda mano por unas pocas libras o el costo nuevo patrón de las partes sobre el mismo. Consulte la monografía del cableado del vehículo en mi página web. que puede manejar 4 amperios puede ser soldado en la línea de la batería. Son simples en un solo bloque unido a la estructura. Para cargar la batería. Si acelerando en gran medida sobre una base regular. a continuación. con una etiqueta para el cable de iluminación y purgar el exceso de electricidad. Sólo tiene que conectarlo al cable de la luz trasera por lo que este seguirá siendo fiable. con una banda de plata en un extremo.limitador es un dispositivo barato y sencillo que simplemente sangra fuera de exceso de voltaje. un regulador de voltaje se mantenga la batería de la ebullición.

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