encendido cdi moto sencillo sistema alternativo siempre tratar de mejorar la sociedad y no sólo tomar de ella.

Hasta entonces, el abogado de cosas. Copia, duplicación o transmisión de todo este material o en parte, no está permitida sin el permiso escrito del autor. El contenido de este texto son sólo para fines ilustrativos, y está disponible aquí para ver, para aquellos que deseen comprar una copia y apoyar la investigación. Aquellos que usan esta información lo hace bajo su propio riesgo. Salvo error u omisión. Contenidos sujetos a cambios sin previo aviso. Todos los aquí material está sujeto a derechos de autor, patentes y otra propiedad intelectual. Todos los derechos reservados. Copyright (C) J. Partridge. 1999. 2002.

Una motocicleta simple sustitución de encendido electrónico.
Actualizado octubre de 2007. Aunque se trata de guías, que nunca se debe leer esto, ni siquiera considerar la construcción de estos dispositivos, ni actuar sobre esta información. Esto se debe a los perros de la ley se encuentran en cada esquina, y todo el mundo sólo debe vivir una vida tranquila, pastoral, por temor a un litigio. (Como los abogados se hacen más ricos, la sociedad se empobrece.) Si quieren la libertad, a continuación, siempre votaron por mantener los abogados y los pendejos de la política. Hay muchas motos que utilizan los sistemas electrónicos de encendido y todos tienen una cosa en común, el cuadro negro cuesta una fortuna. Para los pobres en Gran Bretaña, o con motos pequeñas, los costos de reemplazo puede ser mínimo, ya que todos tienen el mismo diseño básico. La simple modificación siguiente se ha ejecutado absolutamente feliz en Honda NS125, KTM 125 y TZR125 Yamaha. Todos tenían ningún sistema de encendido electrónico que no sea el contenido del generador en el motor. La mayoría de los cables se quemaron al ras con el cárter del motor ennegrecido. Esto también funciona en muchas máquinas más grandes y más pequeños, con o sin ruedas. Un poco de teoría. Cuatro golpes (cuatro ciclos, ciclo Otto), los motores, al girar rápido, necesita la chispa a pasar muchos grados antes de que el pistón alcanza la parte superior del cilindro. Esto da tiempo para el frente de llama para pasar a través de la mezcla de aire y combustible en el cilindro que en su pleno potencial como el pistón comienza a descender en la carrera de trabajo. Sin embargo, a bajas velocidades, el frente de llama todavía ocurre a la misma velocidad, por lo que a bajas revoluciones por lo que es necesario que la chispa a pasar un poco más tarde, por lo que la potencia máxima en la mezcla de combustible y aire en calma que sucede cuando el pistón comienza a descender . Para permitir que esto suceda, alimenta la mayoría de los cuatro tiene un "avance y retrasar" la unidad, que detecta la velocidad del motor y los tiempos de la chispa en el lugar correcto de acuerdo a las revoluciones del motor. La C90 Honda, ('stepthru "como normalmente se llama) no tiene una unidad de avance, y porque es un motor pequeño con un montón de volante, puede funcionar felizmente sin un avance y una unidad de retardo. Como muchos C90 son desechados cada año, hay un exceso de C50/70/90 unidades CDI y estos son el núcleo de esta monografía. Muchos pequeños de cuatro golpes también se puede ejecutar felizmente sin un avance y

a veces dentro de una pequeña bobina. Los últimos diseños no son fáciles de hacer y no se discute aquí. Dos tiempos (dos tiempos) a los motores. Así que si usted no tiene una unidad de avance mecánico. no necesita la chispa para avanzar con las revoluciones del motor cada vez mayor. Acostado es la placa del estator con la iluminación de claro y oscuro bobinas del generador CDI. y como tal. En las primeras máquinas. Dentro de la base del rotor del volante son por lo general dos bobinas principales. Esto hace que sea muy fácil de adaptarse a casi cualquier unidad de encendido electrónico. el equipo la tiene que buscar en otra parte de una solución. Por lo tanto. La otra bobina es más pequeño. debido a su diseño. . pero en las máquinas modernas. Dos golpes. Algunas opciones posibles se describen más adelante.una unidad de retardo. lo que hace que el pulso de tiempo en el lugar correcto. En el exterior. esto es a menudo incorporada en la caja electrónica. tamaño de la punta del dedo pulsador. cuatro golpes más necesidad de un avance y una unidad de retardo. más fino de la bobina herida para proporcionar un centenar de voltios a la unidad de CDI. Esta imagen muestra un rotor de C90 con el interruptor pulsador como una pieza de metal que sobresale en el borde exterior. o. Los diseños mecánicos son generalmente fáciles de modificar. Configuración habitual. Una bobina es bastante grande y los suministros de quince-treinta voltios de corriente alterna al rectificador de la batería y las luces. Marque más de un golpe en dos obras muy feliz en el escenario totalmente avanzada que se utiliza para la energía total. Pero más grande alimenta cuatro no se puede y puede dañar el pistón y los cojinetes del cigüeñal si el tiempo no es lo ideal. y el pulsador es el bulto negro entre el rotor y el estator. lo que desencadena la CDI en el momento correcto para la chispa. hasta alrededor de 1985 de esta es un dispositivo mecánico centrífugo. no hay necesidad de tener un avance y una unidad de retardo.

Si usted no tiene un extractor. obviamente. lo que genera electricidad en las bobinas de cobre de alambre. el rotor debe tener seis imanes. el lugar dos palancas de neumáticos (llantas plancha) detrás de la espalda del volante. ya que son los únicos que pueden permitirse. o pedir prestado uno y siempre lo devuelva en perfectas condiciones. lo hago a menudo.sur. Una vez más el pulsador se encuentra fuera. O bien utilizar la herramienta correcta llamado "tirador". Golpear la tuerca central fuerte con un martillo hasta que se suelta el volante. Como puede verse. por lo que seis polos se pueden utilizar. el martilleo no dañar la rosca del cigüeñal. Ahora somos seis. que inducen un cambio de norte .norte . apalancado con cuidado contra el cárter. Al colocar el nivel de tuerca con el extremo del cigüeñal.Hay cuatro o más imanes en el interior del rotor (gira). Suponiendo que una máquina dañada. alternando el campo magnético en las planchas de hierro de las bobinas. toque firme. Usted puede buscar en un accidente de quemado de un motor. intensa . Mi vieja Ducati V-Twin utiliza una veintena de imanes permenanat. diferente más cercana al espectador. Esto es aceptable para una máquina de baja potencia. pero a veces un poco de potencia eléctrica que se necesita más en un espacio tan pequeño. Retire el rotor.sur . y luego uncrew la tuerca central del volante hasta que esté alineada con el extremo del cigüeñal. Usted sólo puede hacer que el tamaño y el diseño de los seis imanes en el interior del rotor. mientras que el generador es la que. de modo que el lugar hacia el exterior una fuerza de tracción. donde las bobinas de iluminación son los cinco trozos grandes bobinas de la herida. No permita que las palancas de neumáticos de hacer mella en el cárter. con seis imanes de rotación. La imagen en blanco y negro muestra otra disposición popular. Con un amigo. Una sola fotografía. También se dará cuenta que a medida que un estator de seis polos. de tal manera que al pasar el estator (estática) bobinas. por lo que el campo NSNS flujos fuertemente a través de los núcleos de hierro. los cuatro polos en los extremos de las bobinas que significa que los imanes en el rotor de cuatro.

entonces por lo menos tener una oportunidad en la conexión de cuatro juegos. y un cable o dos de la bobina de alta tensión.) El encendido electrónico de muchas motocicletas y máquinas similares. Retire la tuerca y el volante. ya sea un PE suzuki enduro. No hay necesidad de tener una unidad de CDI grande para una moto grande. (Si el costo de cuatro C90 set-ups es una décima parte del costo de un artículo genuino. También puede trabajar con muchos cuatro tiempos que utilizan un avance . uno en cada extremo de la bobina de alambre de cobre. como todas las bujías son esencialmente los mismos.hasta en otras máquinas. teniendo la oportunidad de utilizar el antiguo Honda C90 exprimir al telar albergar cables de conexión nueva que sale de la carcasa del motor. El sencillo y disponible comúnmente Honda C90 CDi unidad funciona muy bien con la mayoría de los dos pequeños derrames cerebrales. o mi propia especiales. Por lo general eliminar la placa trasera de la moto. o al menos la parte del cableado entre la CDI y del motor. así. el cable de tierra. pero para la unidad de C90. un cable o dos de la bobina más pesada para la iluminación y la carga de la batería. entonces probablemente sean conectados dentro de la unidad CDI original.debería ser suficiente para liberar la mayoría de los volantes. Con el tiempo usted tendrá agradable nuevos cables que sale del motor. En algunos casos. y la bobina de encendido. la bobina del generador de impulsos pequeños y la bobina de alta tensión no puede ser conectado a tierra. Inspeccione el cableado de cada bobina y tome nota de los colores para cada uno. Ubique la bobina de la herida fina de alta tensión en el generador del volante e inspeccionar los componentes con cuidado. por lo que contará con dos cables cada uno. además de un cable o dos de los pequeños impulsos la unidad. el conector de cableado y un pie o más de cable conectado. inspeccione cada bobina y si sospecha. Si esto no funciona. por lo general de unos pocos kilos. que puede ser conectado a tierra. Honda C90 piezas están disponibles en todos los distribuidores de bicicletas de segunda mano y los interruptores. con encendido electrónico se pueden ejecutar con el motor más barato y de fácil acceso electrónico en el mundo. La chispa de encendido de un C90 a saltar la brecha en un 50 cc de una moto de 1500cc. TZR road racer. Cuando un cable para el cableado está dañado. la reparación que considere adecuada. entonces esto se puede hacer mediante la extensión de los cables y poner fin a una etiqueta de la tierra fuera del cárter. sólo tiene que desoldar y reemplazarlo con un nuevo cable. Asegúrese de que el manguito aislante esté bien reemplazado y no se desliza para exponer el punto de soldadura desnudo. Los colores preferidos son mencionados a continuación. Como estos componentes normalmente utilizan una tierra. siempre trato de ponerme el cableado. Las piezas necesarias son la unidad de CDI. La unidad de C90. A menudo uso la C90 estatores en el interior del volante de un suministro adecuado de alambre de cobre para rebobinar este conjunto .

En el centro hay una nueva generación de la bobina en miniatura de una moto pequeña con CDI. Echa un vistazo a la moto y los patios de chatarra de coches y elegir en consecuencia. Tal vez usted ha comprado un motor de motocross. el emisor puede ser el interior del rotor. Más adelante. Si quiere intentar esto en su máquina. lo que reduce en gran medida los problemas de contaminación de radio frecuencia. con mucho mayor voltaje primario de la caja electrónica. Usted puede conseguir el lote de unas pocas libras. Este conjunto de pequeños suministros de las chispas de mi camino legsl. El diagrama no debe mirar a diferencia del cableado en la esquina inferior derecha de un solo diagrama de cableado genérico para una sola máquina de cilindro de encendido electrónico de mi monografía de cableado del vehículo en este sitio web. y quiero ver si el motor va a funcionar antes de añadir el resto de la instalación eléctrica. Algunas bobinas igualmente conveniente ahora se puede construir en la bujía. A veces. como lo son todos los excedentes de la manera de requisitos. a fin de comprobar el diagrama del circuito primer manual. Para ello. Ir a la tienda de bicicletas que local y pedir una unidad de CDI C90 electrónica. El cuadro muestra que las bobinas están muy pequeños.mecánico y la unidad de retardo. y cada bobina se activa con la electrónica de forma individual. aunque esto es más una molestia para el mecánico. se ve como un juego de pesas bob restringido por pequeños resortes que volar cuando se ejecuta. compruebe en primer lugar el motor encendido electrónico como buscar en un manual de taller adecuado. que ahora se pueden colocar en la tapa de la bujía. y el estándar de Honda C90 de la bobina es un traje pequeño bulto tamaños como se muestra al lado. o quitar la tapa del alternador y generador de buscar la bobina de impulsos pequeños en la parte exterior del volante. Para comprobar si una unidad de avance mecánico. La bobina debe ser adecuado para las unidades de un CDI. algunos no mucho más grande que el pulgar. NSR125 street luge reclinada y KTM offroad a un costo de reemplazo mucho más barato. debe ser capaz de obtener el volante. y la bobina de encendido con el cable grueso de la bujía. en una decena. A la izquierda está la unidad de Honda C90 CDI. o tiene una pequeña quema de 125 o una moto. de los cuales miles de personas están mintiendo olvidado en la parte trasera de las tiendas de motocicletas. a pesar de los más grandes también hacen el mismo trabajo. y una longitud del cableado que se conecta a ellos. A medida que estas motos son desechados por los millones. una buena parte de el cableado que conecta a la unidad . pero comprueba que ha moldeado la CDI en el mismo. Esto es común en la mayoría de los cuatro golpes con los puntos y también puede ser una conversión de algunas máquinas antiguas. (especialmente si la adición de luces a un motocross). placa de respaldo. también tratan de obtener el volante y la placa de respaldo.

blanco. Esto permite que el disparo que ocurra en el frente o al final de la cola de la banda de pulsador en la parte exterior del volante. un soldador. La configuración básica. R rojo. De la tierra. Si el tiempo en un equipo diferente. Este suministro de energía eléctrica de la bobina del estator en el interior del volante de . produce un aumento de disparo pequeñas de electricidad para hacer un tiristor descargar el condensador grande en la unidad de CDI en la bobina de encendido. .Azul con amarillo marcador. BK negro. la bobina. Todavía tengo que saber de cualquier unidad de CDI que ha fracasado. una cinta y un multímetro. La tierra. Mayores bobinas puntos no son adecuados. La entrada de la bobina de impulsos. intentar cambiar los cables del generador de impulsos en todo. W.Verde. y la bobina de encendido con el HT plomo. la entrada de alta tensión. El último mini-bobinas también son muy buenos. Busque el "CDI" marca en el cuerpo de la bobina de color gris o negro de plástico. Estas bicis son generalmente desechados por el óxido o un accidente o un motor mal paliza. o si están dispuestos a hacer el mismo trabajo. y tal vez la bobina del estator debe ser un retroceso es necesario. no es correcto. el telar entero. Diagramas de cableado de utilizar un código de color. Esto simplemente va a la bobina del generador de impulsos. . por lo que el pulso magnético norte-sur es al revés. El Honda C90 unidad de CDI es muy simple y sólo tiene cinco cables. La entrada de alto voltaje. Durante el montaje de esta instalación en las motos. sólo llevar la unidad de CDI con un pie de cable colgando del conector de la CDI. Y amarilla. por lo que el interruptor de la matanza también va a funcionar. la salida a la bobina de la bujía y el cable del interruptor de matar. El cambio en el campo magnético como el volante gira. Así que si su tiempo de encendido está fuera. la entrada de la bobina generador de impulsos.de CDI. con una pequeña modificación. Para ello será necesaria una bobina de la bujía. Los japoneses normales configuración utiliza la nomenclatura basada en Inglés. . y se puede conectar directamente a la parte superior de la bujía. entonces los dos cables de la bobina de impulsos pequeños pueden necesitar ser cambiados.Negro con rojo marcador. BU azul. un poco de alambre de repuesto. Esto se debe conectar a la carcasa del motor y al chasis.

El círculo grande es el estator del volante. Esta descarga la energía en el condensador grande en la bobina de alta tensión a la bujía. La salida de la bobina de la bujía. La lectura del diagrama del circuito. El cable del interruptor de matar. La bobina de encendido debe ser un tipo CDI. El diagrama incluye el esquema de control de la unidad de CDI con un multímetro. Las medidas están en resistencia ohm. por lo que el pulso del generador de tensión del volante de alta no se carga el condensador. Esta es la medida de la resistencia al flujo eléctrico en el cable. También se refieren al diagrama de cableado para la posición de los cables si el conector de cableado no está disponible. para saltar el boquete del enchufe. Esto simplemente cortocircuita el poder de la tierra. con las dos bobinas principales. o muy corroídos. por lo que está listo para ser dado de alta. mayor será la resistencia. cambiándolo de un centenar de voltios hasta los 20. .Negro con trazadores.Negro con amarillo marcador. al mando de la unidad de impulsos. Primaria está conectada a la tierra y la etiqueta de conector CDI. Mayor resistencia puede deberse a que el cable es muy largo. . Las dos mediciones al lado de la bobina de encendido son los arrollamientos primario y secundario.4 ohmios. mayor es la lectura. por lo que van a trabajar bien juntos. y la lectura adecuada está activada. simplemente impida que el motor de trabajo. y es la baja resistencia 0. el azul de grasa en la bujía. .000 voltios o menos. al mismo tiempo que la unidad CDI C90. así que compre este. En el C90. La pequeña bobina en el exterior es el generador de impulsos y se conecta al cable CDI azul / amarillo para enviar un pulso pequeño que cuando las descargas CDI su condensador a través de la bobina de encendido para hacer una gran chispa. La bobina más fino va al cable negro / rojo en la unidad de CDI y los suministros de unos 100 voltios de corriente alterna para cargar el condensador en el cuadro CDI negro. simplemente cortos a la tierra a través de la llave de encendido. La bobina de espesor suministros de las luces y la batería. Las dos sondas de un multímetro se colocan a través de las conexiones de pin diferentes. o muy muy delgada.inercia para cargar el condensador grande dentro de la unidad de CDI.

SW es el interruptor. pero en forma que lo que el extremo de la manivela es a ras de la tuerca. Con un par de palancas de neumáticos tirando suavemente contra la parte posterior del volante. es la bobina de encendido. y no es necesario el gasto del manual de taller más amplio. Si está dañado. Si el cableado está dañado. Puede ser un solo cilindro de dos tiempos moto. La cifra final abierto ocho en su lado es infinito. entonces asegúrese de marcar un scratch en el cárter y la placa de respaldo para mantener la posición correcta. En el diagrama del circuito es un elemento de malla pequeña. El problema principal es la eliminación de la rueda y por lo general necesita un extractor específico. con las resistencias que se puede medir con un multímetro barato. ya que estos dispositivos trabajan o no. a continuación. Limpiar cualquier tipo de daño de las roscas hasta que la tuerca se ajusta sin problemas. Continúe hasta que el volante se afloja. es la tierra. después quitar la tuerca central y aplique aceite penetrante en la zona cónica del cigüeñal. Si un daño injustificado es probable que ocurra. Si no dispone de extractor. una motocross. con una KTM. que también puede contener una resistencia). de la misma manera que el original. obtener el tirador correcto. Vuelva a colocar la tuerca. estos están disponibles para unas pocas libras. Bastante cerca suele ser suficiente. PC es la bobina de impulsos. No pierda la chaveta semicircular. Tuerca. la arandela y chaveta suelen ser retenido en el interior del volante por el imán. Suponiendo que una motocicleta pequeña genérico con un sistema de CDI. Esto es para evitar dañar la rosca del cigüeñal. O bien va a hacer.El secundario tiene una mayor resistencia a 4000 ohmios y se conecta a la tierra y el cable de la bujía HT gruesa. Esto es a menudo en la parte posterior del manual del propietario suministrado con cada máquina. Si los tornillos de fijación en las ranuras. Lectura de la celda de la malla. y está disponible en los tipos de agujas analógicas o digitales en movimiento. La modificación. retire la bobina y conectar nuevos cables de conexión a cada bobina. pero sin dañar el cárter del motor. que es el blanco y negro kill-switch de alambre. (sin el tapón. IGN. comprobar lo que cada cable es mediante la comprobación con el diagrama original. . E. Compruebe la tuerca no se ha dañado la rosca del cigüeñal. Retire la tuerca y luego el volante. Lugar de las sondas a través de cada conexión y medida de las lecturas. TZR125 o NS125 etc he utilizado la unidad C90 CDI sobre todos ellos muy felices. La placa de respaldo Ahora se puede retirar para su inspección. por lo que la máxima resistencia con eficacia sin conexión es necesaria. la tuerca central se le da un golpe seco con un martillo de acero.

como deslizándose por un camino mucho más lejos y el roce de la cuerda. y luego intercambiar los cables de alta tensión del generador en la placa de respaldo. y luego comprar alambre de cobre lacado de nuevo el mismo diámetro y rebobinar el mismo número de vueltas. Si el motor no funciona. simplemente reemplaza con un muelle. descansar el alambre de cobre. El mejor abrigo es un paño de algodón y resina epoxy. Alambre de forma apropiada como se mencionó anteriormente y compruebe si hay chispa. Si las bobinas están muy rotos o sospecha. con cuidado. Compruebe el cableado es correcto. como el pulso puede ser necesario a la inversa . compruebe lo siguiente. entonces cuarto de baño de silicona o un sellador de junta es aceptable. Si la unidad de la válvula de escape para la TZR es el busto. . de acuerdo con el tipo de conducción en ese momento. a continuación. Yo la mayoría de los casos. Si todo esto falla. Si esto falta. Cinta de vinilo no es lo suficientemente fuerte en el área del motor caliente. Un rollo de alambre de cobre cuesta sólo unas pocas libras. Si dañado. usted sólo ha perdido un poco de dinero y algo de tiempo. Esto es raro. Juega en el suelo. probablemente genuino. se puede limpiar y re-lacado con laca de uñas. Deja el motor con la bujía apoyada en la culata. que a veces puede ser herida de nuevo un par de vueltas y reconstruida con más laca y envolver en cinta adhesiva. teniendo en cuenta el sentido de giro y contando el número de vueltas. Verifique los componentes son buenos. la unidad de escape puede ser conectado con el cable del acelerador con una de tres vías RD 350 del cable del acelerador. Sí. y la soldadura en nuevos cables de limpieza. pero. El resto está todavía disponible para la unidad de CDI original y caro. Otras cosas. La mejor manera de asegurarse de que la válvula de escape gira con bastante libertad y paradas de configuración correctamente. simplemente necesito para poner en orden las bobinas. con un multímetro. Vuelva a colocar todos los componentes de asegurar los cables pasan a través de la junta de estanqueidad. Nuevo ajuste los cables de conexión para el telar. ya que esto permite un giro más rápido.Si la laca en las bobinas de cobre está dañado.Norte-Sur y viceversa. un cable de la estrangulación y una palanca. Desconecte el cable del interruptor de matar. entonces sólo tiene que utilizar esta opción para definir al crucero o aceleración máxima. Use un flash y si es el momento por una veintena de títulos. intentar cambiar los cables de la bobina generador de impulsos. Si no hay chispa. No es ciencia de cohetes. Si se prefiere.

aunque un retén de aceite. (tal vez se pegue un imán de nevera vieja al volante para conseguir el generador de impulsos para el trabajo) durante el arranque y el control de más de una chispa. por lo que se limitan a comprar la unidad de CDI correcta. o suavemente martillo para que se ejecute cierto. Si dos bobinas de generador de impulsos. Girar el motor hasta la marca de . Ajustar el generador de impulsos CDI y la unidad de avance de una bicicleta de los años ochenta como una XL125 a continuación. a fin de utilizar dos unidades CDI desencadenó la bobina de impulsos individuales. la CDI no puede manejar dos tapones. crear la zona del árbol de levas con el metal de epoxy para hacer una simple tapa y mantener el pulsador en la posición al lado de la unidad de avance retardar rotación. Este eje. por lo que eliminar cualquier tapón. Si quiere hacer su propio avance y la unidad de retardo. Si usted no tiene ningún avance y la unidad de retardo en su cuatro tiempos. o bien aprovechar el agujero con un hilo decente para tomar un perno de la ampliación y la camisa. Girar el motor en el arranque eléctrico y asegúrese de que el nuevo eje está perfectamente concéntricas. por lo que el emisor puede estar en el extremo del árbol de levas. limpiar las virutas. ampliar el árbol de levas. las dos unidades CDI puede ser alimentado por la bobina solo generador. probablemente tendrá una ranura u orificio para alinear la unidad retardar avance. Pare el motor. Cuatro golpes y usar el avance de las unidades de retardo. Coloque un sello de aceite alrededor del eje y en forma de un tubo de acero de dimensiones smpth suitabel para adaptarse a la junta de aceite. Obtuvo el sello de poition mediante la construcción de la cubierta para tomar el sello de 'metal epoxy en un tubo. No todo el mundo tiene una moto fácil. y se extiende hacia fuera. tal vez por una moto más. mediante la perforación o la soldadura de un eje o tornillo en el extremo del árbol de levas. De lo contrario. u ocultos en el interior del motor. y el tornillo de retención. por lo que puede necesitar para adaptarse a las astillas de film transparente de cocina para hacer una cara del sello común divisible. La mayoría de los árboles de levas se necesita perforar el centro. de preferencia con un poco de resina epoxi y se encrespan el extremo de la barra donde se encaja en el árbol de levas.Si usted tiene una máquina de dos cilindros. y luego poco a poco un agujero perfectamente concéntricos en el extremo del árbol de levas de rotación como el motor de más de garrapatas. y. es posible que tenga un avance y una unidad de retardo. y el paquete de un trozo de tela alrededor de la zona petrolífera del árbol de levas. No haga esto: Si usted tiene un motor de cuatro alimentar y manejar al viento de una bobina de tensión CDI mayor carga en el generador de volante y puede conseguir una chispa de ella con los otros componentes. Montar un taladro de alta calidad en el ejercicio e iniciar el motor de la bici. entonces este es simplemente un caso de dos sistemas separados. o un martillo en un apretado ajuste varilla de acero suave. En muchos casos. Asegúrese de que las cubiertas del árbol de levas se dividirá en caso necesario. el encendido electrónico sólo hace este trabajo y la construcción de su propio va a ser difícil o costoso. estos puslers son lo mismo que hará de preferencia y en la mayoría de los casos. posiblemente detrás de la tapa del embrague.

Abrir el generador de volante y si sólo hay una bobina. o si un V4. y yo recomendaría la compra de un antiguo C90 luces sinuoso. A continuación. la salida de los cables 6volt por lo tanto doble. Este ha sido rebobinado entonces como un par de cables y se utiliza en el modo de 6 voltios. pero debido a la habitación disponible. Asegúrese de que la posición de los impulsos es la correcta antes de su montaje final. Si está haciendo una Dakkar o corredor nocturno del desierto. He instalado un Honda 90 del volante y la placa de respaldo con bobina de encendido y la bobina de iluminación en una brida del cigüeñal Suzuki PE175 el uso de tornillos como remaches. y luego comprar otra. A menudo hay marcas fabricantes de este. pero a los 6 voltios en vez de 12 voltios. entonces usted puede intentar para un sistema de iluminación de 6 voltios con linterna pequeña potencia y luces LED cola. Del mismo modo una bobina de 6 voltios de iluminación se puede rebobinar para abastecer 12volts simplemente reducir a la mitad de la sección transversal (no el diámetro) del cable y la duplicación del número de vueltas. pero el alambre más espeso y añadir un poco más de la otra bobina también. y luego ajustar los resortes para conseguir la mejor curva de avance Añadiendo luces de motocross y mini motos. Si un motor de cuatro cilindros. La batería de iluminación de la bobina del generador se desenrolla con cuidado y el alambre doblado a mitad de camino. etc luces. Si usted no puede comprar una bobina nueva. o esté preparado para doblar el extremo peso centrífugo deja de avanzar para conseguir la posición perfecta. Si desesperada. y luego meter en lo más sinuoso de lo posible. entonces usted puede intentar enrollar la bobina de iluminación sobre la bobina del generador CDI.el mismo número de vueltas. a continuación. pero prefirió un sistema de iluminación 6v para mantener el peso a un mínimo absoluto. Esto puede ser herida con menos vueltas de grueso alambre de cobre esmaltado. lo que permite la misma potencia. F. mediante el uso de pequeñas baterías de NiMH en el tubo de marco al poder sólo los indicadores y la bocina. luego alinear la unidad de avance y el pulsador para que se alineen. Esta modificación comenzó por primera vez y se sigue trabajando después de cuatro años. Pero a medida que el cable se duplicó. coloque una unidad de alimentación . comprobar los avances de chispa cuando sea necesario. lo que sólo la mitad de la tensión. La razón por la que esto fuera posible es que sólo la mitad del número de vueltas estaba disponible en cada cable. que cabe en el otro lado. Una costumbre CDI reciente especial de las minas necesarias para mantener el sistema CDI '12volt '. con una forma de etiqueta de la tierra media instalado a lo largo del alambre. Modificación de motocross o máquinas de ensayos para su uso en carretera es común. y luego a 90 grados o lo que sea necesario. Relájese con cuidado y rebobinar en la bobina del estator de la máquina. entonces tiempo que el uso correcto de los componentes C90 cdi. ya que se tiene la cantidad suficiente de alambre de cobre para corregir unas pocas libras. entonces se le añade una bobina de impulsos segundos a 180 grados. pero no esperes demasiado.tiro estático. A pocas soldaduras a la original Suzuki brida de montaje del cigüeñal cono probablemente haría aún más fiable. .

y después de que se ejecuta. entonces el cable con la resistencia más alta es la bobina de iluminación. LED de las luces traseras ar más robusto. Si quiere una batería. por lo que no gubbins fantasía son necesarias. E-mail de formas alternativas para resolver una amplia variedad de problemas de ingeniería. es en este sitio web Puntos de ignición. Esto se llama un "sistema equilibrado y es simple. hacer un agujero en la carcasa de aleación y un emisor de epoxy en su lugar. usted puede también conseguir las luces de trabajo también. cuando un tiro de partida . Para saber cuál es cuál. Los faros pueden trabajar felizmente en AC. La lectura de este puede ahorrar muchos dolores de cabeza. Si se utiliza el interruptor de alta y baja. Si usted tiene un multímetro. de lo contrario puede estallar. la unidad tendrá que tener un pequeño imán pegado con resina en la unidad. o similar. Si al hacer esta modificación. Ahora puede agregar un faro y luz trasera. en este sitio web.del regulador decente con aletas grandes. El cable menor es para cargar la batería a través de un diodo. sin otros elementos. pero es un interruptor común. Las luces pueden trabajar directamente en la corriente alterna. Bueno. entonces o bien utiliza 12 voltios de encendido o ignición directa utiliza pseudo-magneto. Si la iluminación directa sigue soplando. o la versión de magneto. puede tener dos salidas. para ver qué es lo que enciende la bombilla del faro más brillante cuando el motor está en marcha. Si es necesario. a continuación. la posición del pistón en el momento correcto y en forma el generador de impulsos y pequeño imán en la parte exterior del volante. modificar el tiempo de reposición del imán. sólo tiene que colocar una linterna a cada uno. lea mi monografía sobre electricidad motocicleta. y el cable con una menor resistencia se utiliza para cargar la batería. solo tiene que ajustar más las bombillas potencia o añadir un simple de 6 o 12 voltios en el circuito limitador de los faros. La bobina de iluminación. Si un avance y una unidad de retardo se utiliza. pero si sopla el faro. por lo general uno para cargar la batería y el otro para la iluminación directa. pero como la moto puede ser quemado. A continuación. El emisor tendrá que ser axialmente ajustable para conseguir la sincronización exacta. lea también "Stonehenge y Llaves". por lo que llevan tanto como recambio. La iluminación más grande y la bobina de carga de la batería que tiene más gruesas bobinas de alambre de cobre. casi todo.rebobinar utilizando una vieja cuerda C90.simplemente asegúrese de que el faro es lo suficientemente grande como para tomar la electricidad a las revoluciones superior sin soplar. por lo que no se necesita de la electrónica de lujo. Si su máquina tiene un conjunto de puntos. que también saca a la luz de cola. y el pulsador nueva posición con un espacio de aire de 5 has. entonces la prueba con un multímetro. asegúrese siempre de la luz trasera se apaga en el momento mismo que este cambio. Alternativamente. . puede utilizar un regulador de 12 voltios en el cable de la luz trasera para protegerlo. . Un . Si 6 o 12 puntos voltios. que está dirigido a constructores de motocicletas de origen y los ingenieros. entonces ambos pueden tener la bobina que suministra el rebobinado de la bobina HT para abastecer a unos 100 voltios. Esto no es parte del circuito de encendido.

con una banda de plata en un extremo. que puede manejar 4 amperios puede ser soldado en la línea de la batería. por lo que las bombillas no sople. . a continuación. ya que esto hará que a soplar. Para cargar la batería. Diodos frecuentemente se ven como pequeños cilindros de alambre grueso negro. La animación muestra cómo los dos sentidos de la corriente alterna amarillo se utiliza para volver a dirigir a convertirse en la actual roja positivos y negativos verde DC directa. aislar los dos extremos del cable de la bobina de iluminación y el uso de cuatro diodos en el arreglo de diamante (puente rectificador) para obtener las dos mitades de la corriente alterna va a la batería. Cualquier diodo va a hacer y un diodo p 50. Sólo tiene que conectarlo al cable de la luz trasera por lo que este seguirá siendo fiable. o si pasear en la noche mucho o propensos a la parada con la luz del freno en todo el tiempo. etc Para una mayor eficiencia. Estos se encuentran a menudo en las bicicletas de cercanías pequeñas y vender de segunda mano por unas pocas libras o el costo nuevo patrón de las partes sobre el mismo. con una etiqueta para el cable de iluminación y purgar el exceso de electricidad. Si acelerando en gran medida sobre una base regular. No se ajuste al cable del generador. Usted puede recoger estos diodos en grupos de cuatro de las fuentes de alimentación de los grabadores de vídeo y televisores viejos. pero asegúrese de que su forma correcta en todo. o el uso de indicadores con demasiada frecuencia. utilice un solo diodo.limitador es un dispositivo barato y sencillo que simplemente sangra fuera de exceso de voltaje. Consulte la monografía del cableado del vehículo en mi página web. con el fin + de la batería. un regulador de voltaje se mantenga la batería de la ebullición. Siempre se debe conectar el interruptor de las luces después. a continuación. Son simples en un solo bloque unido a la estructura.

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