encendido cdi moto sencillo sistema alternativo siempre tratar de mejorar la sociedad y no sólo tomar de ella.

Hasta entonces, el abogado de cosas. Copia, duplicación o transmisión de todo este material o en parte, no está permitida sin el permiso escrito del autor. El contenido de este texto son sólo para fines ilustrativos, y está disponible aquí para ver, para aquellos que deseen comprar una copia y apoyar la investigación. Aquellos que usan esta información lo hace bajo su propio riesgo. Salvo error u omisión. Contenidos sujetos a cambios sin previo aviso. Todos los aquí material está sujeto a derechos de autor, patentes y otra propiedad intelectual. Todos los derechos reservados. Copyright (C) J. Partridge. 1999. 2002.

Una motocicleta simple sustitución de encendido electrónico.
Actualizado octubre de 2007. Aunque se trata de guías, que nunca se debe leer esto, ni siquiera considerar la construcción de estos dispositivos, ni actuar sobre esta información. Esto se debe a los perros de la ley se encuentran en cada esquina, y todo el mundo sólo debe vivir una vida tranquila, pastoral, por temor a un litigio. (Como los abogados se hacen más ricos, la sociedad se empobrece.) Si quieren la libertad, a continuación, siempre votaron por mantener los abogados y los pendejos de la política. Hay muchas motos que utilizan los sistemas electrónicos de encendido y todos tienen una cosa en común, el cuadro negro cuesta una fortuna. Para los pobres en Gran Bretaña, o con motos pequeñas, los costos de reemplazo puede ser mínimo, ya que todos tienen el mismo diseño básico. La simple modificación siguiente se ha ejecutado absolutamente feliz en Honda NS125, KTM 125 y TZR125 Yamaha. Todos tenían ningún sistema de encendido electrónico que no sea el contenido del generador en el motor. La mayoría de los cables se quemaron al ras con el cárter del motor ennegrecido. Esto también funciona en muchas máquinas más grandes y más pequeños, con o sin ruedas. Un poco de teoría. Cuatro golpes (cuatro ciclos, ciclo Otto), los motores, al girar rápido, necesita la chispa a pasar muchos grados antes de que el pistón alcanza la parte superior del cilindro. Esto da tiempo para el frente de llama para pasar a través de la mezcla de aire y combustible en el cilindro que en su pleno potencial como el pistón comienza a descender en la carrera de trabajo. Sin embargo, a bajas velocidades, el frente de llama todavía ocurre a la misma velocidad, por lo que a bajas revoluciones por lo que es necesario que la chispa a pasar un poco más tarde, por lo que la potencia máxima en la mezcla de combustible y aire en calma que sucede cuando el pistón comienza a descender . Para permitir que esto suceda, alimenta la mayoría de los cuatro tiene un "avance y retrasar" la unidad, que detecta la velocidad del motor y los tiempos de la chispa en el lugar correcto de acuerdo a las revoluciones del motor. La C90 Honda, ('stepthru "como normalmente se llama) no tiene una unidad de avance, y porque es un motor pequeño con un montón de volante, puede funcionar felizmente sin un avance y una unidad de retardo. Como muchos C90 son desechados cada año, hay un exceso de C50/70/90 unidades CDI y estos son el núcleo de esta monografía. Muchos pequeños de cuatro golpes también se puede ejecutar felizmente sin un avance y

Una bobina es bastante grande y los suministros de quince-treinta voltios de corriente alterna al rectificador de la batería y las luces. Por lo tanto. Dos tiempos (dos tiempos) a los motores. En el exterior. Los diseños mecánicos son generalmente fáciles de modificar. debido a su diseño. cuatro golpes más necesidad de un avance y una unidad de retardo. pero en las máquinas modernas. Acostado es la placa del estator con la iluminación de claro y oscuro bobinas del generador CDI. La otra bobina es más pequeño. hasta alrededor de 1985 de esta es un dispositivo mecánico centrífugo. lo que desencadena la CDI en el momento correcto para la chispa. o. Dos golpes. esto es a menudo incorporada en la caja electrónica. no necesita la chispa para avanzar con las revoluciones del motor cada vez mayor. y como tal. Configuración habitual. más fino de la bobina herida para proporcionar un centenar de voltios a la unidad de CDI. Así que si usted no tiene una unidad de avance mecánico. Dentro de la base del rotor del volante son por lo general dos bobinas principales. a veces dentro de una pequeña bobina. el equipo la tiene que buscar en otra parte de una solución. Pero más grande alimenta cuatro no se puede y puede dañar el pistón y los cojinetes del cigüeñal si el tiempo no es lo ideal. Esta imagen muestra un rotor de C90 con el interruptor pulsador como una pieza de metal que sobresale en el borde exterior. tamaño de la punta del dedo pulsador.una unidad de retardo. y el pulsador es el bulto negro entre el rotor y el estator. Los últimos diseños no son fáciles de hacer y no se discute aquí. Marque más de un golpe en dos obras muy feliz en el escenario totalmente avanzada que se utiliza para la energía total. En las primeras máquinas. Algunas opciones posibles se describen más adelante. lo que hace que el pulso de tiempo en el lugar correcto. no hay necesidad de tener un avance y una unidad de retardo. Esto hace que sea muy fácil de adaptarse a casi cualquier unidad de encendido electrónico. .

los cuatro polos en los extremos de las bobinas que significa que los imanes en el rotor de cuatro. Al colocar el nivel de tuerca con el extremo del cigüeñal. Usted sólo puede hacer que el tamaño y el diseño de los seis imanes en el interior del rotor. También se dará cuenta que a medida que un estator de seis polos. ya que son los únicos que pueden permitirse. Si usted no tiene un extractor. Mi vieja Ducati V-Twin utiliza una veintena de imanes permenanat. toque firme. No permita que las palancas de neumáticos de hacer mella en el cárter. lo que genera electricidad en las bobinas de cobre de alambre. o pedir prestado uno y siempre lo devuelva en perfectas condiciones. por lo que el campo NSNS flujos fuertemente a través de los núcleos de hierro. Usted puede buscar en un accidente de quemado de un motor. lo hago a menudo.Hay cuatro o más imanes en el interior del rotor (gira). Con un amigo. O bien utilizar la herramienta correcta llamado "tirador". con seis imanes de rotación. apalancado con cuidado contra el cárter. Golpear la tuerca central fuerte con un martillo hasta que se suelta el volante. Suponiendo que una máquina dañada. de modo que el lugar hacia el exterior una fuerza de tracción. alternando el campo magnético en las planchas de hierro de las bobinas. intensa . Una vez más el pulsador se encuentra fuera. y luego uncrew la tuerca central del volante hasta que esté alineada con el extremo del cigüeñal. que inducen un cambio de norte .sur .sur. el martilleo no dañar la rosca del cigüeñal. Como puede verse. mientras que el generador es la que.norte . pero a veces un poco de potencia eléctrica que se necesita más en un espacio tan pequeño. Retire el rotor. donde las bobinas de iluminación son los cinco trozos grandes bobinas de la herida. diferente más cercana al espectador. el lugar dos palancas de neumáticos (llantas plancha) detrás de la espalda del volante. La imagen en blanco y negro muestra otra disposición popular. obviamente. por lo que seis polos se pueden utilizar. Ahora somos seis. Una sola fotografía. Esto es aceptable para una máquina de baja potencia. de tal manera que al pasar el estator (estática) bobinas. el rotor debe tener seis imanes.

sólo tiene que desoldar y reemplazarlo con un nuevo cable. Por lo general eliminar la placa trasera de la moto. y un cable o dos de la bobina de alta tensión. Honda C90 piezas están disponibles en todos los distribuidores de bicicletas de segunda mano y los interruptores. así. el cable de tierra.debería ser suficiente para liberar la mayoría de los volantes. entonces por lo menos tener una oportunidad en la conexión de cuatro juegos. con encendido electrónico se pueden ejecutar con el motor más barato y de fácil acceso electrónico en el mundo. Como estos componentes normalmente utilizan una tierra. siempre trato de ponerme el cableado. (Si el costo de cuatro C90 set-ups es una décima parte del costo de un artículo genuino. entonces probablemente sean conectados dentro de la unidad CDI original. un cable o dos de la bobina más pesada para la iluminación y la carga de la batería. Retire la tuerca y el volante. La unidad de C90. Inspeccione el cableado de cada bobina y tome nota de los colores para cada uno. Si esto no funciona. Las piezas necesarias son la unidad de CDI. Asegúrese de que el manguito aislante esté bien reemplazado y no se desliza para exponer el punto de soldadura desnudo. además de un cable o dos de los pequeños impulsos la unidad. teniendo la oportunidad de utilizar el antiguo Honda C90 exprimir al telar albergar cables de conexión nueva que sale de la carcasa del motor. La chispa de encendido de un C90 a saltar la brecha en un 50 cc de una moto de 1500cc. el conector de cableado y un pie o más de cable conectado. y la bobina de encendido. A menudo uso la C90 estatores en el interior del volante de un suministro adecuado de alambre de cobre para rebobinar este conjunto . que puede ser conectado a tierra. Los colores preferidos son mencionados a continuación. Ubique la bobina de la herida fina de alta tensión en el generador del volante e inspeccionar los componentes con cuidado. la bobina del generador de impulsos pequeños y la bobina de alta tensión no puede ser conectado a tierra. pero para la unidad de C90. inspeccione cada bobina y si sospecha. o mi propia especiales. TZR road racer. o al menos la parte del cableado entre la CDI y del motor. como todas las bujías son esencialmente los mismos. No hay necesidad de tener una unidad de CDI grande para una moto grande. la reparación que considere adecuada. El sencillo y disponible comúnmente Honda C90 CDi unidad funciona muy bien con la mayoría de los dos pequeños derrames cerebrales. En algunos casos. uno en cada extremo de la bobina de alambre de cobre. También puede trabajar con muchos cuatro tiempos que utilizan un avance . por lo general de unos pocos kilos. Con el tiempo usted tendrá agradable nuevos cables que sale del motor.hasta en otras máquinas. por lo que contará con dos cables cada uno.) El encendido electrónico de muchas motocicletas y máquinas similares. ya sea un PE suzuki enduro. entonces esto se puede hacer mediante la extensión de los cables y poner fin a una etiqueta de la tierra fuera del cárter. Cuando un cable para el cableado está dañado.

Si quiere intentar esto en su máquina. Este conjunto de pequeños suministros de las chispas de mi camino legsl.mecánico y la unidad de retardo. a pesar de los más grandes también hacen el mismo trabajo. y el estándar de Honda C90 de la bobina es un traje pequeño bulto tamaños como se muestra al lado. Algunas bobinas igualmente conveniente ahora se puede construir en la bujía. Usted puede conseguir el lote de unas pocas libras. Para ello. y la bobina de encendido con el cable grueso de la bujía. Para comprobar si una unidad de avance mecánico. El cuadro muestra que las bobinas están muy pequeños. Echa un vistazo a la moto y los patios de chatarra de coches y elegir en consecuencia. el emisor puede ser el interior del rotor. lo que reduce en gran medida los problemas de contaminación de radio frecuencia. A veces. algunos no mucho más grande que el pulgar. a fin de comprobar el diagrama del circuito primer manual. En el centro hay una nueva generación de la bobina en miniatura de una moto pequeña con CDI. aunque esto es más una molestia para el mecánico. con mucho mayor voltaje primario de la caja electrónica. Tal vez usted ha comprado un motor de motocross. Esto es común en la mayoría de los cuatro golpes con los puntos y también puede ser una conversión de algunas máquinas antiguas. en una decena. A medida que estas motos son desechados por los millones. y una longitud del cableado que se conecta a ellos. debe ser capaz de obtener el volante. NSR125 street luge reclinada y KTM offroad a un costo de reemplazo mucho más barato. compruebe en primer lugar el motor encendido electrónico como buscar en un manual de taller adecuado. placa de respaldo. y quiero ver si el motor va a funcionar antes de añadir el resto de la instalación eléctrica. y cada bobina se activa con la electrónica de forma individual. El diagrama no debe mirar a diferencia del cableado en la esquina inferior derecha de un solo diagrama de cableado genérico para una sola máquina de cilindro de encendido electrónico de mi monografía de cableado del vehículo en este sitio web. A la izquierda está la unidad de Honda C90 CDI. o tiene una pequeña quema de 125 o una moto. pero comprueba que ha moldeado la CDI en el mismo. que ahora se pueden colocar en la tapa de la bujía. Más adelante. se ve como un juego de pesas bob restringido por pequeños resortes que volar cuando se ejecuta. como lo son todos los excedentes de la manera de requisitos. o quitar la tapa del alternador y generador de buscar la bobina de impulsos pequeños en la parte exterior del volante. de los cuales miles de personas están mintiendo olvidado en la parte trasera de las tiendas de motocicletas. (especialmente si la adición de luces a un motocross). La bobina debe ser adecuado para las unidades de un CDI. Ir a la tienda de bicicletas que local y pedir una unidad de CDI C90 electrónica. una buena parte de el cableado que conecta a la unidad . también tratan de obtener el volante y la placa de respaldo.

la entrada de alta tensión. Y amarilla. La configuración básica. no es correcto.Negro con rojo marcador. produce un aumento de disparo pequeñas de electricidad para hacer un tiristor descargar el condensador grande en la unidad de CDI en la bobina de encendido. W. BU azul. blanco. sólo llevar la unidad de CDI con un pie de cable colgando del conector de la CDI.Azul con amarillo marcador. el telar entero. Los japoneses normales configuración utiliza la nomenclatura basada en Inglés. con una pequeña modificación. una cinta y un multímetro. La entrada de alto voltaje. Diagramas de cableado de utilizar un código de color. intentar cambiar los cables del generador de impulsos en todo. y la bobina de encendido con el HT plomo. . El Honda C90 unidad de CDI es muy simple y sólo tiene cinco cables. La entrada de la bobina de impulsos. Esto simplemente va a la bobina del generador de impulsos. un soldador. . o si están dispuestos a hacer el mismo trabajo. por lo que el pulso magnético norte-sur es al revés. la bobina. Si el tiempo en un equipo diferente. Mayores bobinas puntos no son adecuados.de CDI. entonces los dos cables de la bobina de impulsos pequeños pueden necesitar ser cambiados. El último mini-bobinas también son muy buenos. por lo que el interruptor de la matanza también va a funcionar. y se puede conectar directamente a la parte superior de la bujía. BK negro. El cambio en el campo magnético como el volante gira. Este suministro de energía eléctrica de la bobina del estator en el interior del volante de . Esto se debe conectar a la carcasa del motor y al chasis.Verde. Esto permite que el disparo que ocurra en el frente o al final de la cola de la banda de pulsador en la parte exterior del volante. R rojo. y tal vez la bobina del estator debe ser un retroceso es necesario. Estas bicis son generalmente desechados por el óxido o un accidente o un motor mal paliza. Así que si su tiempo de encendido está fuera. la entrada de la bobina generador de impulsos. Para ello será necesaria una bobina de la bujía. la salida a la bobina de la bujía y el cable del interruptor de matar. Todavía tengo que saber de cualquier unidad de CDI que ha fracasado. Busque el "CDI" marca en el cuerpo de la bobina de color gris o negro de plástico. . De la tierra. La tierra. Durante el montaje de esta instalación en las motos. un poco de alambre de repuesto.

por lo que está listo para ser dado de alta. La lectura del diagrama del circuito. El cable del interruptor de matar.4 ohmios. con las dos bobinas principales. por lo que van a trabajar bien juntos. simplemente impida que el motor de trabajo. y la lectura adecuada está activada. Esta es la medida de la resistencia al flujo eléctrico en el cable. . Primaria está conectada a la tierra y la etiqueta de conector CDI. al mando de la unidad de impulsos. Mayor resistencia puede deberse a que el cable es muy largo. por lo que el pulso del generador de tensión del volante de alta no se carga el condensador. cambiándolo de un centenar de voltios hasta los 20. el azul de grasa en la bujía. .Negro con amarillo marcador. o muy muy delgada. El diagrama incluye el esquema de control de la unidad de CDI con un multímetro. También se refieren al diagrama de cableado para la posición de los cables si el conector de cableado no está disponible. Las medidas están en resistencia ohm. Esta descarga la energía en el condensador grande en la bobina de alta tensión a la bujía.inercia para cargar el condensador grande dentro de la unidad de CDI. La bobina de encendido debe ser un tipo CDI.000 voltios o menos. y es la baja resistencia 0.Negro con trazadores. al mismo tiempo que la unidad CDI C90. Las dos mediciones al lado de la bobina de encendido son los arrollamientos primario y secundario. En el C90. mayor es la lectura. Las dos sondas de un multímetro se colocan a través de las conexiones de pin diferentes. simplemente cortos a la tierra a través de la llave de encendido. La bobina de espesor suministros de las luces y la batería. así que compre este. El círculo grande es el estator del volante. para saltar el boquete del enchufe. mayor será la resistencia. La pequeña bobina en el exterior es el generador de impulsos y se conecta al cable CDI azul / amarillo para enviar un pulso pequeño que cuando las descargas CDI su condensador a través de la bobina de encendido para hacer una gran chispa. La bobina más fino va al cable negro / rojo en la unidad de CDI y los suministros de unos 100 voltios de corriente alterna para cargar el condensador en el cuadro CDI negro. La salida de la bobina de la bujía. o muy corroídos. Esto simplemente cortocircuita el poder de la tierra. .

SW es el interruptor. retire la bobina y conectar nuevos cables de conexión a cada bobina. Si el cableado está dañado. Puede ser un solo cilindro de dos tiempos moto. PC es la bobina de impulsos. IGN. es la bobina de encendido. Continúe hasta que el volante se afloja. Suponiendo que una motocicleta pequeña genérico con un sistema de CDI. una motocross. la tuerca central se le da un golpe seco con un martillo de acero. La cifra final abierto ocho en su lado es infinito. pero en forma que lo que el extremo de la manivela es a ras de la tuerca. Si los tornillos de fijación en las ranuras. Si un daño injustificado es probable que ocurra. comprobar lo que cada cable es mediante la comprobación con el diagrama original. con las resistencias que se puede medir con un multímetro barato. Esto es a menudo en la parte posterior del manual del propietario suministrado con cada máquina. pero sin dañar el cárter del motor. que es el blanco y negro kill-switch de alambre. En el diagrama del circuito es un elemento de malla pequeña. entonces asegúrese de marcar un scratch en el cárter y la placa de respaldo para mantener la posición correcta. Limpiar cualquier tipo de daño de las roscas hasta que la tuerca se ajusta sin problemas. TZR125 o NS125 etc he utilizado la unidad C90 CDI sobre todos ellos muy felices. Si no dispone de extractor. a continuación. es la tierra. de la misma manera que el original. No pierda la chaveta semicircular. obtener el tirador correcto. Si está dañado. con una KTM. y no es necesario el gasto del manual de taller más amplio. Con un par de palancas de neumáticos tirando suavemente contra la parte posterior del volante. Lectura de la celda de la malla. la arandela y chaveta suelen ser retenido en el interior del volante por el imán. El problema principal es la eliminación de la rueda y por lo general necesita un extractor específico. Esto es para evitar dañar la rosca del cigüeñal. O bien va a hacer. Compruebe la tuerca no se ha dañado la rosca del cigüeñal. que también puede contener una resistencia). . por lo que la máxima resistencia con eficacia sin conexión es necesaria. La placa de respaldo Ahora se puede retirar para su inspección. y está disponible en los tipos de agujas analógicas o digitales en movimiento. después quitar la tuerca central y aplique aceite penetrante en la zona cónica del cigüeñal. estos están disponibles para unas pocas libras.El secundario tiene una mayor resistencia a 4000 ohmios y se conecta a la tierra y el cable de la bujía HT gruesa. E. (sin el tapón. Vuelva a colocar la tuerca. Tuerca. La modificación. Retire la tuerca y luego el volante. Lugar de las sondas a través de cada conexión y medida de las lecturas. Bastante cerca suele ser suficiente. ya que estos dispositivos trabajan o no.

descansar el alambre de cobre. Nuevo ajuste los cables de conexión para el telar. probablemente genuino. entonces sólo tiene que utilizar esta opción para definir al crucero o aceleración máxima. Cinta de vinilo no es lo suficientemente fuerte en el área del motor caliente. Vuelva a colocar todos los componentes de asegurar los cables pasan a través de la junta de estanqueidad. pero. Si el motor no funciona. como el pulso puede ser necesario a la inversa . Esto es raro. Si esto falta. . No es ciencia de cohetes.Norte-Sur y viceversa. con cuidado. ya que esto permite un giro más rápido.Si la laca en las bobinas de cobre está dañado. entonces cuarto de baño de silicona o un sellador de junta es aceptable. Deja el motor con la bujía apoyada en la culata. Alambre de forma apropiada como se mencionó anteriormente y compruebe si hay chispa. un cable de la estrangulación y una palanca. Desconecte el cable del interruptor de matar. Si se prefiere. con un multímetro. Si no hay chispa. Si las bobinas están muy rotos o sospecha. Yo la mayoría de los casos. Si todo esto falla. compruebe lo siguiente. Use un flash y si es el momento por una veintena de títulos. simplemente reemplaza con un muelle. intentar cambiar los cables de la bobina generador de impulsos. Compruebe el cableado es correcto. que a veces puede ser herida de nuevo un par de vueltas y reconstruida con más laca y envolver en cinta adhesiva. Otras cosas. El resto está todavía disponible para la unidad de CDI original y caro. a continuación. y luego intercambiar los cables de alta tensión del generador en la placa de respaldo. la unidad de escape puede ser conectado con el cable del acelerador con una de tres vías RD 350 del cable del acelerador. Un rollo de alambre de cobre cuesta sólo unas pocas libras. Juega en el suelo. La mejor manera de asegurarse de que la válvula de escape gira con bastante libertad y paradas de configuración correctamente. Sí. El mejor abrigo es un paño de algodón y resina epoxy. y luego comprar alambre de cobre lacado de nuevo el mismo diámetro y rebobinar el mismo número de vueltas. se puede limpiar y re-lacado con laca de uñas. Si la unidad de la válvula de escape para la TZR es el busto. Verifique los componentes son buenos. usted sólo ha perdido un poco de dinero y algo de tiempo. de acuerdo con el tipo de conducción en ese momento. como deslizándose por un camino mucho más lejos y el roce de la cuerda. simplemente necesito para poner en orden las bobinas. y la soldadura en nuevos cables de limpieza. Si dañado. teniendo en cuenta el sentido de giro y contando el número de vueltas.

Si quiere hacer su propio avance y la unidad de retardo. probablemente tendrá una ranura u orificio para alinear la unidad retardar avance. o bien aprovechar el agujero con un hilo decente para tomar un perno de la ampliación y la camisa. ampliar el árbol de levas. crear la zona del árbol de levas con el metal de epoxy para hacer una simple tapa y mantener el pulsador en la posición al lado de la unidad de avance retardar rotación. Si usted no tiene ningún avance y la unidad de retardo en su cuatro tiempos. por lo que se limitan a comprar la unidad de CDI correcta. limpiar las virutas. Este eje. y el paquete de un trozo de tela alrededor de la zona petrolífera del árbol de levas. o un martillo en un apretado ajuste varilla de acero suave. Girar el motor en el arranque eléctrico y asegúrese de que el nuevo eje está perfectamente concéntricas. por lo que eliminar cualquier tapón. u ocultos en el interior del motor. No todo el mundo tiene una moto fácil. Ajustar el generador de impulsos CDI y la unidad de avance de una bicicleta de los años ochenta como una XL125 a continuación. es posible que tenga un avance y una unidad de retardo. Pare el motor. La mayoría de los árboles de levas se necesita perforar el centro. mediante la perforación o la soldadura de un eje o tornillo en el extremo del árbol de levas. Montar un taladro de alta calidad en el ejercicio e iniciar el motor de la bici. estos puslers son lo mismo que hará de preferencia y en la mayoría de los casos. las dos unidades CDI puede ser alimentado por la bobina solo generador. o suavemente martillo para que se ejecute cierto. y se extiende hacia fuera. la CDI no puede manejar dos tapones. Asegúrese de que las cubiertas del árbol de levas se dividirá en caso necesario. entonces este es simplemente un caso de dos sistemas separados. y luego poco a poco un agujero perfectamente concéntricos en el extremo del árbol de levas de rotación como el motor de más de garrapatas. Coloque un sello de aceite alrededor del eje y en forma de un tubo de acero de dimensiones smpth suitabel para adaptarse a la junta de aceite. En muchos casos. el encendido electrónico sólo hace este trabajo y la construcción de su propio va a ser difícil o costoso. a fin de utilizar dos unidades CDI desencadenó la bobina de impulsos individuales. por lo que puede necesitar para adaptarse a las astillas de film transparente de cocina para hacer una cara del sello común divisible. Si dos bobinas de generador de impulsos. No haga esto: Si usted tiene un motor de cuatro alimentar y manejar al viento de una bobina de tensión CDI mayor carga en el generador de volante y puede conseguir una chispa de ella con los otros componentes.Si usted tiene una máquina de dos cilindros. (tal vez se pegue un imán de nevera vieja al volante para conseguir el generador de impulsos para el trabajo) durante el arranque y el control de más de una chispa. Girar el motor hasta la marca de . y el tornillo de retención. Cuatro golpes y usar el avance de las unidades de retardo. Obtuvo el sello de poition mediante la construcción de la cubierta para tomar el sello de 'metal epoxy en un tubo. por lo que el emisor puede estar en el extremo del árbol de levas. aunque un retén de aceite. y. tal vez por una moto más. de preferencia con un poco de resina epoxi y se encrespan el extremo de la barra donde se encaja en el árbol de levas. De lo contrario. posiblemente detrás de la tapa del embrague.

La razón por la que esto fuera posible es que sólo la mitad del número de vueltas estaba disponible en cada cable. Si un motor de cuatro cilindros. Este ha sido rebobinado entonces como un par de cables y se utiliza en el modo de 6 voltios.tiro estático.el mismo número de vueltas. pero prefirió un sistema de iluminación 6v para mantener el peso a un mínimo absoluto. y luego meter en lo más sinuoso de lo posible. Si usted no puede comprar una bobina nueva. He instalado un Honda 90 del volante y la placa de respaldo con bobina de encendido y la bobina de iluminación en una brida del cigüeñal Suzuki PE175 el uso de tornillos como remaches. Esto puede ser herida con menos vueltas de grueso alambre de cobre esmaltado. Pero a medida que el cable se duplicó. A menudo hay marcas fabricantes de este. A pocas soldaduras a la original Suzuki brida de montaje del cigüeñal cono probablemente haría aún más fiable. lo que sólo la mitad de la tensión. Relájese con cuidado y rebobinar en la bobina del estator de la máquina. entonces usted puede intentar para un sistema de iluminación de 6 voltios con linterna pequeña potencia y luces LED cola. pero el alambre más espeso y añadir un poco más de la otra bobina también. con una forma de etiqueta de la tierra media instalado a lo largo del alambre. o esté preparado para doblar el extremo peso centrífugo deja de avanzar para conseguir la posición perfecta. Una costumbre CDI reciente especial de las minas necesarias para mantener el sistema CDI '12volt '. que cabe en el otro lado. Del mismo modo una bobina de 6 voltios de iluminación se puede rebobinar para abastecer 12volts simplemente reducir a la mitad de la sección transversal (no el diámetro) del cable y la duplicación del número de vueltas. La batería de iluminación de la bobina del generador se desenrolla con cuidado y el alambre doblado a mitad de camino. y yo recomendaría la compra de un antiguo C90 luces sinuoso. la salida de los cables 6volt por lo tanto doble. entonces tiempo que el uso correcto de los componentes C90 cdi. luego alinear la unidad de avance y el pulsador para que se alineen. Esta modificación comenzó por primera vez y se sigue trabajando después de cuatro años. comprobar los avances de chispa cuando sea necesario. pero no esperes demasiado. F. Si está haciendo una Dakkar o corredor nocturno del desierto. A continuación. coloque una unidad de alimentación . pero a los 6 voltios en vez de 12 voltios. a continuación. pero debido a la habitación disponible. Asegúrese de que la posición de los impulsos es la correcta antes de su montaje final. . y luego ajustar los resortes para conseguir la mejor curva de avance Añadiendo luces de motocross y mini motos. Si desesperada. entonces usted puede intentar enrollar la bobina de iluminación sobre la bobina del generador CDI. etc luces. Abrir el generador de volante y si sólo hay una bobina. y luego comprar otra. mediante el uso de pequeñas baterías de NiMH en el tubo de marco al poder sólo los indicadores y la bocina. Modificación de motocross o máquinas de ensayos para su uso en carretera es común. ya que se tiene la cantidad suficiente de alambre de cobre para corregir unas pocas libras. lo que permite la misma potencia. entonces se le añade una bobina de impulsos segundos a 180 grados. o si un V4. y luego a 90 grados o lo que sea necesario.

entonces el cable con la resistencia más alta es la bobina de iluminación. casi todo. asegúrese siempre de la luz trasera se apaga en el momento mismo que este cambio. por lo que no se necesita de la electrónica de lujo. El emisor tendrá que ser axialmente ajustable para conseguir la sincronización exacta. es en este sitio web Puntos de ignición. pero es un interruptor común. Bueno. Si 6 o 12 puntos voltios.simplemente asegúrese de que el faro es lo suficientemente grande como para tomar la electricidad a las revoluciones superior sin soplar. Si quiere una batería. A continuación. Si usted tiene un multímetro.del regulador decente con aletas grandes. Las luces pueden trabajar directamente en la corriente alterna. por lo que no gubbins fantasía son necesarias. y el cable con una menor resistencia se utiliza para cargar la batería. sin otros elementos. de lo contrario puede estallar. y el pulsador nueva posición con un espacio de aire de 5 has. . solo tiene que ajustar más las bombillas potencia o añadir un simple de 6 o 12 voltios en el circuito limitador de los faros. sólo tiene que colocar una linterna a cada uno. y después de que se ejecuta. Si un avance y una unidad de retardo se utiliza. en este sitio web. lea mi monografía sobre electricidad motocicleta. El cable menor es para cargar la batería a través de un diodo. Esto no es parte del circuito de encendido. usted puede también conseguir las luces de trabajo también. La bobina de iluminación. Si su máquina tiene un conjunto de puntos. entonces ambos pueden tener la bobina que suministra el rebobinado de la bobina HT para abastecer a unos 100 voltios. entonces o bien utiliza 12 voltios de encendido o ignición directa utiliza pseudo-magneto. Esto se llama un "sistema equilibrado y es simple. que está dirigido a constructores de motocicletas de origen y los ingenieros. por lo que llevan tanto como recambio. hacer un agujero en la carcasa de aleación y un emisor de epoxy en su lugar. modificar el tiempo de reposición del imán. para ver qué es lo que enciende la bombilla del faro más brillante cuando el motor está en marcha. La iluminación más grande y la bobina de carga de la batería que tiene más gruesas bobinas de alambre de cobre. La lectura de este puede ahorrar muchos dolores de cabeza. Para saber cuál es cuál. por lo general uno para cargar la batería y el otro para la iluminación directa. que también saca a la luz de cola. Si la iluminación directa sigue soplando.rebobinar utilizando una vieja cuerda C90. o similar. o la versión de magneto. Si al hacer esta modificación. puede utilizar un regulador de 12 voltios en el cable de la luz trasera para protegerlo. la unidad tendrá que tener un pequeño imán pegado con resina en la unidad. E-mail de formas alternativas para resolver una amplia variedad de problemas de ingeniería. Si se utiliza el interruptor de alta y baja. Ahora puede agregar un faro y luz trasera. pero como la moto puede ser quemado. Los faros pueden trabajar felizmente en AC. LED de las luces traseras ar más robusto. Un . a continuación. Alternativamente. puede tener dos salidas. lea también "Stonehenge y Llaves". la posición del pistón en el momento correcto y en forma el generador de impulsos y pequeño imán en la parte exterior del volante. . entonces la prueba con un multímetro. pero si sopla el faro. cuando un tiro de partida . Si es necesario.

Estos se encuentran a menudo en las bicicletas de cercanías pequeñas y vender de segunda mano por unas pocas libras o el costo nuevo patrón de las partes sobre el mismo. La animación muestra cómo los dos sentidos de la corriente alterna amarillo se utiliza para volver a dirigir a convertirse en la actual roja positivos y negativos verde DC directa. No se ajuste al cable del generador. utilice un solo diodo.limitador es un dispositivo barato y sencillo que simplemente sangra fuera de exceso de voltaje. Sólo tiene que conectarlo al cable de la luz trasera por lo que este seguirá siendo fiable. un regulador de voltaje se mantenga la batería de la ebullición. Usted puede recoger estos diodos en grupos de cuatro de las fuentes de alimentación de los grabadores de vídeo y televisores viejos. Cualquier diodo va a hacer y un diodo p 50. por lo que las bombillas no sople. Consulte la monografía del cableado del vehículo en mi página web. con una etiqueta para el cable de iluminación y purgar el exceso de electricidad. Diodos frecuentemente se ven como pequeños cilindros de alambre grueso negro. que puede manejar 4 amperios puede ser soldado en la línea de la batería. pero asegúrese de que su forma correcta en todo. Para cargar la batería. ya que esto hará que a soplar. etc Para una mayor eficiencia. a continuación. Son simples en un solo bloque unido a la estructura. a continuación. con el fin + de la batería. Siempre se debe conectar el interruptor de las luces después. o el uso de indicadores con demasiada frecuencia. . con una banda de plata en un extremo. o si pasear en la noche mucho o propensos a la parada con la luz del freno en todo el tiempo. aislar los dos extremos del cable de la bobina de iluminación y el uso de cuatro diodos en el arreglo de diamante (puente rectificador) para obtener las dos mitades de la corriente alterna va a la batería. Si acelerando en gran medida sobre una base regular.

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