encendido cdi moto sencillo sistema alternativo siempre tratar de mejorar la sociedad y no sólo tomar de ella.

Hasta entonces, el abogado de cosas. Copia, duplicación o transmisión de todo este material o en parte, no está permitida sin el permiso escrito del autor. El contenido de este texto son sólo para fines ilustrativos, y está disponible aquí para ver, para aquellos que deseen comprar una copia y apoyar la investigación. Aquellos que usan esta información lo hace bajo su propio riesgo. Salvo error u omisión. Contenidos sujetos a cambios sin previo aviso. Todos los aquí material está sujeto a derechos de autor, patentes y otra propiedad intelectual. Todos los derechos reservados. Copyright (C) J. Partridge. 1999. 2002.

Una motocicleta simple sustitución de encendido electrónico.
Actualizado octubre de 2007. Aunque se trata de guías, que nunca se debe leer esto, ni siquiera considerar la construcción de estos dispositivos, ni actuar sobre esta información. Esto se debe a los perros de la ley se encuentran en cada esquina, y todo el mundo sólo debe vivir una vida tranquila, pastoral, por temor a un litigio. (Como los abogados se hacen más ricos, la sociedad se empobrece.) Si quieren la libertad, a continuación, siempre votaron por mantener los abogados y los pendejos de la política. Hay muchas motos que utilizan los sistemas electrónicos de encendido y todos tienen una cosa en común, el cuadro negro cuesta una fortuna. Para los pobres en Gran Bretaña, o con motos pequeñas, los costos de reemplazo puede ser mínimo, ya que todos tienen el mismo diseño básico. La simple modificación siguiente se ha ejecutado absolutamente feliz en Honda NS125, KTM 125 y TZR125 Yamaha. Todos tenían ningún sistema de encendido electrónico que no sea el contenido del generador en el motor. La mayoría de los cables se quemaron al ras con el cárter del motor ennegrecido. Esto también funciona en muchas máquinas más grandes y más pequeños, con o sin ruedas. Un poco de teoría. Cuatro golpes (cuatro ciclos, ciclo Otto), los motores, al girar rápido, necesita la chispa a pasar muchos grados antes de que el pistón alcanza la parte superior del cilindro. Esto da tiempo para el frente de llama para pasar a través de la mezcla de aire y combustible en el cilindro que en su pleno potencial como el pistón comienza a descender en la carrera de trabajo. Sin embargo, a bajas velocidades, el frente de llama todavía ocurre a la misma velocidad, por lo que a bajas revoluciones por lo que es necesario que la chispa a pasar un poco más tarde, por lo que la potencia máxima en la mezcla de combustible y aire en calma que sucede cuando el pistón comienza a descender . Para permitir que esto suceda, alimenta la mayoría de los cuatro tiene un "avance y retrasar" la unidad, que detecta la velocidad del motor y los tiempos de la chispa en el lugar correcto de acuerdo a las revoluciones del motor. La C90 Honda, ('stepthru "como normalmente se llama) no tiene una unidad de avance, y porque es un motor pequeño con un montón de volante, puede funcionar felizmente sin un avance y una unidad de retardo. Como muchos C90 son desechados cada año, hay un exceso de C50/70/90 unidades CDI y estos son el núcleo de esta monografía. Muchos pequeños de cuatro golpes también se puede ejecutar felizmente sin un avance y

tamaño de la punta del dedo pulsador. Marque más de un golpe en dos obras muy feliz en el escenario totalmente avanzada que se utiliza para la energía total. el equipo la tiene que buscar en otra parte de una solución. o. Configuración habitual. Una bobina es bastante grande y los suministros de quince-treinta voltios de corriente alterna al rectificador de la batería y las luces. Así que si usted no tiene una unidad de avance mecánico. Dos golpes. a veces dentro de una pequeña bobina. y como tal. cuatro golpes más necesidad de un avance y una unidad de retardo. lo que desencadena la CDI en el momento correcto para la chispa. no necesita la chispa para avanzar con las revoluciones del motor cada vez mayor. Pero más grande alimenta cuatro no se puede y puede dañar el pistón y los cojinetes del cigüeñal si el tiempo no es lo ideal.una unidad de retardo. Esto hace que sea muy fácil de adaptarse a casi cualquier unidad de encendido electrónico. debido a su diseño. hasta alrededor de 1985 de esta es un dispositivo mecánico centrífugo. lo que hace que el pulso de tiempo en el lugar correcto. y el pulsador es el bulto negro entre el rotor y el estator. Los últimos diseños no son fáciles de hacer y no se discute aquí. más fino de la bobina herida para proporcionar un centenar de voltios a la unidad de CDI. Esta imagen muestra un rotor de C90 con el interruptor pulsador como una pieza de metal que sobresale en el borde exterior. Dos tiempos (dos tiempos) a los motores. Algunas opciones posibles se describen más adelante. En el exterior. pero en las máquinas modernas. esto es a menudo incorporada en la caja electrónica. Dentro de la base del rotor del volante son por lo general dos bobinas principales. Los diseños mecánicos son generalmente fáciles de modificar. Acostado es la placa del estator con la iluminación de claro y oscuro bobinas del generador CDI. no hay necesidad de tener un avance y una unidad de retardo. Por lo tanto. En las primeras máquinas. La otra bobina es más pequeño. .

No permita que las palancas de neumáticos de hacer mella en el cárter. por lo que el campo NSNS flujos fuertemente a través de los núcleos de hierro. Mi vieja Ducati V-Twin utiliza una veintena de imanes permenanat.sur . Usted sólo puede hacer que el tamaño y el diseño de los seis imanes en el interior del rotor. mientras que el generador es la que. los cuatro polos en los extremos de las bobinas que significa que los imanes en el rotor de cuatro. Golpear la tuerca central fuerte con un martillo hasta que se suelta el volante. intensa . o pedir prestado uno y siempre lo devuelva en perfectas condiciones. de modo que el lugar hacia el exterior una fuerza de tracción.Hay cuatro o más imanes en el interior del rotor (gira). pero a veces un poco de potencia eléctrica que se necesita más en un espacio tan pequeño. Con un amigo.norte . de tal manera que al pasar el estator (estática) bobinas. Como puede verse. el martilleo no dañar la rosca del cigüeñal. que inducen un cambio de norte . Usted puede buscar en un accidente de quemado de un motor. diferente más cercana al espectador. toque firme. También se dará cuenta que a medida que un estator de seis polos. alternando el campo magnético en las planchas de hierro de las bobinas. Ahora somos seis. Una sola fotografía. Suponiendo que una máquina dañada. el rotor debe tener seis imanes. con seis imanes de rotación. y luego uncrew la tuerca central del volante hasta que esté alineada con el extremo del cigüeñal. por lo que seis polos se pueden utilizar. donde las bobinas de iluminación son los cinco trozos grandes bobinas de la herida. Una vez más el pulsador se encuentra fuera. Si usted no tiene un extractor. ya que son los únicos que pueden permitirse. O bien utilizar la herramienta correcta llamado "tirador". Al colocar el nivel de tuerca con el extremo del cigüeñal. apalancado con cuidado contra el cárter. La imagen en blanco y negro muestra otra disposición popular. Esto es aceptable para una máquina de baja potencia. obviamente. el lugar dos palancas de neumáticos (llantas plancha) detrás de la espalda del volante. lo hago a menudo. Retire el rotor.sur. lo que genera electricidad en las bobinas de cobre de alambre.

También puede trabajar con muchos cuatro tiempos que utilizan un avance . Por lo general eliminar la placa trasera de la moto. Como estos componentes normalmente utilizan una tierra. Si esto no funciona. En algunos casos.) El encendido electrónico de muchas motocicletas y máquinas similares. el conector de cableado y un pie o más de cable conectado. o mi propia especiales. que puede ser conectado a tierra. así. la reparación que considere adecuada. La chispa de encendido de un C90 a saltar la brecha en un 50 cc de una moto de 1500cc. y la bobina de encendido. TZR road racer. Inspeccione el cableado de cada bobina y tome nota de los colores para cada uno. la bobina del generador de impulsos pequeños y la bobina de alta tensión no puede ser conectado a tierra.hasta en otras máquinas. Asegúrese de que el manguito aislante esté bien reemplazado y no se desliza para exponer el punto de soldadura desnudo. por lo general de unos pocos kilos. uno en cada extremo de la bobina de alambre de cobre. además de un cable o dos de los pequeños impulsos la unidad. el cable de tierra. Ubique la bobina de la herida fina de alta tensión en el generador del volante e inspeccionar los componentes con cuidado. (Si el costo de cuatro C90 set-ups es una décima parte del costo de un artículo genuino. Las piezas necesarias son la unidad de CDI. pero para la unidad de C90. Con el tiempo usted tendrá agradable nuevos cables que sale del motor. Cuando un cable para el cableado está dañado. con encendido electrónico se pueden ejecutar con el motor más barato y de fácil acceso electrónico en el mundo. teniendo la oportunidad de utilizar el antiguo Honda C90 exprimir al telar albergar cables de conexión nueva que sale de la carcasa del motor. un cable o dos de la bobina más pesada para la iluminación y la carga de la batería. entonces esto se puede hacer mediante la extensión de los cables y poner fin a una etiqueta de la tierra fuera del cárter. entonces probablemente sean conectados dentro de la unidad CDI original.debería ser suficiente para liberar la mayoría de los volantes. La unidad de C90. como todas las bujías son esencialmente los mismos. No hay necesidad de tener una unidad de CDI grande para una moto grande. y un cable o dos de la bobina de alta tensión. Los colores preferidos son mencionados a continuación. sólo tiene que desoldar y reemplazarlo con un nuevo cable. Retire la tuerca y el volante. entonces por lo menos tener una oportunidad en la conexión de cuatro juegos. A menudo uso la C90 estatores en el interior del volante de un suministro adecuado de alambre de cobre para rebobinar este conjunto . o al menos la parte del cableado entre la CDI y del motor. siempre trato de ponerme el cableado. por lo que contará con dos cables cada uno. ya sea un PE suzuki enduro. El sencillo y disponible comúnmente Honda C90 CDi unidad funciona muy bien con la mayoría de los dos pequeños derrames cerebrales. Honda C90 piezas están disponibles en todos los distribuidores de bicicletas de segunda mano y los interruptores. inspeccione cada bobina y si sospecha.

La bobina debe ser adecuado para las unidades de un CDI. el emisor puede ser el interior del rotor. o quitar la tapa del alternador y generador de buscar la bobina de impulsos pequeños en la parte exterior del volante. compruebe en primer lugar el motor encendido electrónico como buscar en un manual de taller adecuado. Algunas bobinas igualmente conveniente ahora se puede construir en la bujía. y quiero ver si el motor va a funcionar antes de añadir el resto de la instalación eléctrica. Usted puede conseguir el lote de unas pocas libras. (especialmente si la adición de luces a un motocross). En el centro hay una nueva generación de la bobina en miniatura de una moto pequeña con CDI.mecánico y la unidad de retardo. a fin de comprobar el diagrama del circuito primer manual. Para ello. placa de respaldo. debe ser capaz de obtener el volante. Para comprobar si una unidad de avance mecánico. de los cuales miles de personas están mintiendo olvidado en la parte trasera de las tiendas de motocicletas. Esto es común en la mayoría de los cuatro golpes con los puntos y también puede ser una conversión de algunas máquinas antiguas. pero comprueba que ha moldeado la CDI en el mismo. El diagrama no debe mirar a diferencia del cableado en la esquina inferior derecha de un solo diagrama de cableado genérico para una sola máquina de cilindro de encendido electrónico de mi monografía de cableado del vehículo en este sitio web. lo que reduce en gran medida los problemas de contaminación de radio frecuencia. que ahora se pueden colocar en la tapa de la bujía. en una decena. A la izquierda está la unidad de Honda C90 CDI. A medida que estas motos son desechados por los millones. Tal vez usted ha comprado un motor de motocross. y una longitud del cableado que se conecta a ellos. algunos no mucho más grande que el pulgar. como lo son todos los excedentes de la manera de requisitos. también tratan de obtener el volante y la placa de respaldo. aunque esto es más una molestia para el mecánico. y el estándar de Honda C90 de la bobina es un traje pequeño bulto tamaños como se muestra al lado. y la bobina de encendido con el cable grueso de la bujía. NSR125 street luge reclinada y KTM offroad a un costo de reemplazo mucho más barato. Este conjunto de pequeños suministros de las chispas de mi camino legsl. con mucho mayor voltaje primario de la caja electrónica. Más adelante. a pesar de los más grandes también hacen el mismo trabajo. A veces. una buena parte de el cableado que conecta a la unidad . Ir a la tienda de bicicletas que local y pedir una unidad de CDI C90 electrónica. y cada bobina se activa con la electrónica de forma individual. se ve como un juego de pesas bob restringido por pequeños resortes que volar cuando se ejecuta. o tiene una pequeña quema de 125 o una moto. Echa un vistazo a la moto y los patios de chatarra de coches y elegir en consecuencia. El cuadro muestra que las bobinas están muy pequeños. Si quiere intentar esto en su máquina.

Así que si su tiempo de encendido está fuera. Esto simplemente va a la bobina del generador de impulsos. Esto se debe conectar a la carcasa del motor y al chasis.Verde. Para ello será necesaria una bobina de la bujía. Diagramas de cableado de utilizar un código de color. Todavía tengo que saber de cualquier unidad de CDI que ha fracasado. intentar cambiar los cables del generador de impulsos en todo. por lo que el pulso magnético norte-sur es al revés. o si están dispuestos a hacer el mismo trabajo. entonces los dos cables de la bobina de impulsos pequeños pueden necesitar ser cambiados. La configuración básica. BU azul. Los japoneses normales configuración utiliza la nomenclatura basada en Inglés. Y amarilla. El cambio en el campo magnético como el volante gira. La entrada de alto voltaje. Busque el "CDI" marca en el cuerpo de la bobina de color gris o negro de plástico. un poco de alambre de repuesto. la entrada de alta tensión. R rojo. no es correcto.Azul con amarillo marcador. con una pequeña modificación. Esto permite que el disparo que ocurra en el frente o al final de la cola de la banda de pulsador en la parte exterior del volante. y tal vez la bobina del estator debe ser un retroceso es necesario. un soldador. blanco. El Honda C90 unidad de CDI es muy simple y sólo tiene cinco cables. Estas bicis son generalmente desechados por el óxido o un accidente o un motor mal paliza. el telar entero. La tierra. . Este suministro de energía eléctrica de la bobina del estator en el interior del volante de . sólo llevar la unidad de CDI con un pie de cable colgando del conector de la CDI. De la tierra. Durante el montaje de esta instalación en las motos.de CDI. y la bobina de encendido con el HT plomo. . una cinta y un multímetro. y se puede conectar directamente a la parte superior de la bujía. La entrada de la bobina de impulsos. por lo que el interruptor de la matanza también va a funcionar. la entrada de la bobina generador de impulsos. . la salida a la bobina de la bujía y el cable del interruptor de matar. El último mini-bobinas también son muy buenos.Negro con rojo marcador. Si el tiempo en un equipo diferente. W. produce un aumento de disparo pequeñas de electricidad para hacer un tiristor descargar el condensador grande en la unidad de CDI en la bobina de encendido. Mayores bobinas puntos no son adecuados. BK negro. la bobina.

Las medidas están en resistencia ohm. cambiándolo de un centenar de voltios hasta los 20. mayor será la resistencia. Primaria está conectada a la tierra y la etiqueta de conector CDI.000 voltios o menos. simplemente impida que el motor de trabajo. La bobina más fino va al cable negro / rojo en la unidad de CDI y los suministros de unos 100 voltios de corriente alterna para cargar el condensador en el cuadro CDI negro.Negro con trazadores. El cable del interruptor de matar.4 ohmios. con las dos bobinas principales. para saltar el boquete del enchufe.Negro con amarillo marcador. En el C90. Mayor resistencia puede deberse a que el cable es muy largo. La bobina de encendido debe ser un tipo CDI. Las dos sondas de un multímetro se colocan a través de las conexiones de pin diferentes. y es la baja resistencia 0. También se refieren al diagrama de cableado para la posición de los cables si el conector de cableado no está disponible. Esta descarga la energía en el condensador grande en la bobina de alta tensión a la bujía. al mando de la unidad de impulsos. y la lectura adecuada está activada. el azul de grasa en la bujía. . La bobina de espesor suministros de las luces y la batería. . El círculo grande es el estator del volante. así que compre este. por lo que el pulso del generador de tensión del volante de alta no se carga el condensador. . Esta es la medida de la resistencia al flujo eléctrico en el cable. por lo que van a trabajar bien juntos. o muy muy delgada. mayor es la lectura. Esto simplemente cortocircuita el poder de la tierra. El diagrama incluye el esquema de control de la unidad de CDI con un multímetro. simplemente cortos a la tierra a través de la llave de encendido. por lo que está listo para ser dado de alta. o muy corroídos. al mismo tiempo que la unidad CDI C90. La salida de la bobina de la bujía. La lectura del diagrama del circuito. Las dos mediciones al lado de la bobina de encendido son los arrollamientos primario y secundario. La pequeña bobina en el exterior es el generador de impulsos y se conecta al cable CDI azul / amarillo para enviar un pulso pequeño que cuando las descargas CDI su condensador a través de la bobina de encendido para hacer una gran chispa.inercia para cargar el condensador grande dentro de la unidad de CDI.

después quitar la tuerca central y aplique aceite penetrante en la zona cónica del cigüeñal. TZR125 o NS125 etc he utilizado la unidad C90 CDI sobre todos ellos muy felices. que es el blanco y negro kill-switch de alambre. Limpiar cualquier tipo de daño de las roscas hasta que la tuerca se ajusta sin problemas. es la tierra. E. y no es necesario el gasto del manual de taller más amplio. comprobar lo que cada cable es mediante la comprobación con el diagrama original. Puede ser un solo cilindro de dos tiempos moto. Esto es a menudo en la parte posterior del manual del propietario suministrado con cada máquina. obtener el tirador correcto. En el diagrama del circuito es un elemento de malla pequeña. La cifra final abierto ocho en su lado es infinito. Vuelva a colocar la tuerca. entonces asegúrese de marcar un scratch en el cárter y la placa de respaldo para mantener la posición correcta. Retire la tuerca y luego el volante. estos están disponibles para unas pocas libras. que también puede contener una resistencia). SW es el interruptor. Esto es para evitar dañar la rosca del cigüeñal. Con un par de palancas de neumáticos tirando suavemente contra la parte posterior del volante. una motocross. con una KTM. Si no dispone de extractor.El secundario tiene una mayor resistencia a 4000 ohmios y se conecta a la tierra y el cable de la bujía HT gruesa. la arandela y chaveta suelen ser retenido en el interior del volante por el imán. de la misma manera que el original. pero en forma que lo que el extremo de la manivela es a ras de la tuerca. a continuación. Lugar de las sondas a través de cada conexión y medida de las lecturas. No pierda la chaveta semicircular. Si el cableado está dañado. con las resistencias que se puede medir con un multímetro barato. Lectura de la celda de la malla. Si los tornillos de fijación en las ranuras. pero sin dañar el cárter del motor. Tuerca. Continúe hasta que el volante se afloja. retire la bobina y conectar nuevos cables de conexión a cada bobina. PC es la bobina de impulsos. O bien va a hacer. Compruebe la tuerca no se ha dañado la rosca del cigüeñal. Bastante cerca suele ser suficiente. y está disponible en los tipos de agujas analógicas o digitales en movimiento. Si un daño injustificado es probable que ocurra. El problema principal es la eliminación de la rueda y por lo general necesita un extractor específico. La modificación. . La placa de respaldo Ahora se puede retirar para su inspección. ya que estos dispositivos trabajan o no. Si está dañado. (sin el tapón. la tuerca central se le da un golpe seco con un martillo de acero. IGN. por lo que la máxima resistencia con eficacia sin conexión es necesaria. Suponiendo que una motocicleta pequeña genérico con un sistema de CDI. es la bobina de encendido.

se puede limpiar y re-lacado con laca de uñas. ya que esto permite un giro más rápido. Si todo esto falla. Desconecte el cable del interruptor de matar. y luego intercambiar los cables de alta tensión del generador en la placa de respaldo. Si esto falta. Cinta de vinilo no es lo suficientemente fuerte en el área del motor caliente. entonces sólo tiene que utilizar esta opción para definir al crucero o aceleración máxima. Vuelva a colocar todos los componentes de asegurar los cables pasan a través de la junta de estanqueidad. Un rollo de alambre de cobre cuesta sólo unas pocas libras. compruebe lo siguiente. y luego comprar alambre de cobre lacado de nuevo el mismo diámetro y rebobinar el mismo número de vueltas. Juega en el suelo. Otras cosas. No es ciencia de cohetes. Verifique los componentes son buenos. con cuidado. pero. simplemente necesito para poner en orden las bobinas. que a veces puede ser herida de nuevo un par de vueltas y reconstruida con más laca y envolver en cinta adhesiva. usted sólo ha perdido un poco de dinero y algo de tiempo. intentar cambiar los cables de la bobina generador de impulsos. como el pulso puede ser necesario a la inversa .Norte-Sur y viceversa. un cable de la estrangulación y una palanca. Si se prefiere.Si la laca en las bobinas de cobre está dañado. Sí. entonces cuarto de baño de silicona o un sellador de junta es aceptable. simplemente reemplaza con un muelle. probablemente genuino. El resto está todavía disponible para la unidad de CDI original y caro. con un multímetro. Yo la mayoría de los casos. teniendo en cuenta el sentido de giro y contando el número de vueltas. Si las bobinas están muy rotos o sospecha. El mejor abrigo es un paño de algodón y resina epoxy. Deja el motor con la bujía apoyada en la culata. descansar el alambre de cobre. Si no hay chispa. a continuación. La mejor manera de asegurarse de que la válvula de escape gira con bastante libertad y paradas de configuración correctamente. Alambre de forma apropiada como se mencionó anteriormente y compruebe si hay chispa. la unidad de escape puede ser conectado con el cable del acelerador con una de tres vías RD 350 del cable del acelerador. Si el motor no funciona. . de acuerdo con el tipo de conducción en ese momento. Compruebe el cableado es correcto. Si dañado. Esto es raro. Si la unidad de la válvula de escape para la TZR es el busto. y la soldadura en nuevos cables de limpieza. como deslizándose por un camino mucho más lejos y el roce de la cuerda. Nuevo ajuste los cables de conexión para el telar. Use un flash y si es el momento por una veintena de títulos.

y luego poco a poco un agujero perfectamente concéntricos en el extremo del árbol de levas de rotación como el motor de más de garrapatas. Obtuvo el sello de poition mediante la construcción de la cubierta para tomar el sello de 'metal epoxy en un tubo. Si usted no tiene ningún avance y la unidad de retardo en su cuatro tiempos. estos puslers son lo mismo que hará de preferencia y en la mayoría de los casos. tal vez por una moto más. u ocultos en el interior del motor. Girar el motor hasta la marca de . Cuatro golpes y usar el avance de las unidades de retardo. y el tornillo de retención. a fin de utilizar dos unidades CDI desencadenó la bobina de impulsos individuales. Pare el motor. Si quiere hacer su propio avance y la unidad de retardo. mediante la perforación o la soldadura de un eje o tornillo en el extremo del árbol de levas. En muchos casos. No haga esto: Si usted tiene un motor de cuatro alimentar y manejar al viento de una bobina de tensión CDI mayor carga en el generador de volante y puede conseguir una chispa de ella con los otros componentes. entonces este es simplemente un caso de dos sistemas separados. por lo que puede necesitar para adaptarse a las astillas de film transparente de cocina para hacer una cara del sello común divisible. No todo el mundo tiene una moto fácil. o bien aprovechar el agujero con un hilo decente para tomar un perno de la ampliación y la camisa. Coloque un sello de aceite alrededor del eje y en forma de un tubo de acero de dimensiones smpth suitabel para adaptarse a la junta de aceite. y. o suavemente martillo para que se ejecute cierto. Asegúrese de que las cubiertas del árbol de levas se dividirá en caso necesario. y el paquete de un trozo de tela alrededor de la zona petrolífera del árbol de levas. De lo contrario. por lo que eliminar cualquier tapón. y se extiende hacia fuera. Este eje. aunque un retén de aceite. o un martillo en un apretado ajuste varilla de acero suave.Si usted tiene una máquina de dos cilindros. probablemente tendrá una ranura u orificio para alinear la unidad retardar avance. es posible que tenga un avance y una unidad de retardo. crear la zona del árbol de levas con el metal de epoxy para hacer una simple tapa y mantener el pulsador en la posición al lado de la unidad de avance retardar rotación. posiblemente detrás de la tapa del embrague. Si dos bobinas de generador de impulsos. la CDI no puede manejar dos tapones. Montar un taladro de alta calidad en el ejercicio e iniciar el motor de la bici. por lo que se limitan a comprar la unidad de CDI correcta. las dos unidades CDI puede ser alimentado por la bobina solo generador. por lo que el emisor puede estar en el extremo del árbol de levas. de preferencia con un poco de resina epoxi y se encrespan el extremo de la barra donde se encaja en el árbol de levas. (tal vez se pegue un imán de nevera vieja al volante para conseguir el generador de impulsos para el trabajo) durante el arranque y el control de más de una chispa. La mayoría de los árboles de levas se necesita perforar el centro. ampliar el árbol de levas. limpiar las virutas. Girar el motor en el arranque eléctrico y asegúrese de que el nuevo eje está perfectamente concéntricas. Ajustar el generador de impulsos CDI y la unidad de avance de una bicicleta de los años ochenta como una XL125 a continuación. el encendido electrónico sólo hace este trabajo y la construcción de su propio va a ser difícil o costoso.

y luego meter en lo más sinuoso de lo posible. La razón por la que esto fuera posible es que sólo la mitad del número de vueltas estaba disponible en cada cable. Si usted no puede comprar una bobina nueva. ya que se tiene la cantidad suficiente de alambre de cobre para corregir unas pocas libras. luego alinear la unidad de avance y el pulsador para que se alineen. Esto puede ser herida con menos vueltas de grueso alambre de cobre esmaltado. lo que permite la misma potencia.el mismo número de vueltas. Si desesperada. . Modificación de motocross o máquinas de ensayos para su uso en carretera es común. A pocas soldaduras a la original Suzuki brida de montaje del cigüeñal cono probablemente haría aún más fiable. A continuación. y luego ajustar los resortes para conseguir la mejor curva de avance Añadiendo luces de motocross y mini motos. Si un motor de cuatro cilindros. lo que sólo la mitad de la tensión. que cabe en el otro lado. comprobar los avances de chispa cuando sea necesario. entonces tiempo que el uso correcto de los componentes C90 cdi. entonces usted puede intentar enrollar la bobina de iluminación sobre la bobina del generador CDI. Relájese con cuidado y rebobinar en la bobina del estator de la máquina. y luego comprar otra. Del mismo modo una bobina de 6 voltios de iluminación se puede rebobinar para abastecer 12volts simplemente reducir a la mitad de la sección transversal (no el diámetro) del cable y la duplicación del número de vueltas. etc luces. o esté preparado para doblar el extremo peso centrífugo deja de avanzar para conseguir la posición perfecta. Asegúrese de que la posición de los impulsos es la correcta antes de su montaje final. con una forma de etiqueta de la tierra media instalado a lo largo del alambre. Esta modificación comenzó por primera vez y se sigue trabajando después de cuatro años. F. Si está haciendo una Dakkar o corredor nocturno del desierto. y luego a 90 grados o lo que sea necesario. y yo recomendaría la compra de un antiguo C90 luces sinuoso. Pero a medida que el cable se duplicó. pero debido a la habitación disponible. mediante el uso de pequeñas baterías de NiMH en el tubo de marco al poder sólo los indicadores y la bocina. coloque una unidad de alimentación . a continuación. He instalado un Honda 90 del volante y la placa de respaldo con bobina de encendido y la bobina de iluminación en una brida del cigüeñal Suzuki PE175 el uso de tornillos como remaches.tiro estático. la salida de los cables 6volt por lo tanto doble. pero a los 6 voltios en vez de 12 voltios. entonces usted puede intentar para un sistema de iluminación de 6 voltios con linterna pequeña potencia y luces LED cola. pero prefirió un sistema de iluminación 6v para mantener el peso a un mínimo absoluto. Abrir el generador de volante y si sólo hay una bobina. Este ha sido rebobinado entonces como un par de cables y se utiliza en el modo de 6 voltios. pero el alambre más espeso y añadir un poco más de la otra bobina también. pero no esperes demasiado. entonces se le añade una bobina de impulsos segundos a 180 grados. o si un V4. A menudo hay marcas fabricantes de este. Una costumbre CDI reciente especial de las minas necesarias para mantener el sistema CDI '12volt '. La batería de iluminación de la bobina del generador se desenrolla con cuidado y el alambre doblado a mitad de camino.

Si la iluminación directa sigue soplando. y el pulsador nueva posición con un espacio de aire de 5 has. Si es necesario. Esto se llama un "sistema equilibrado y es simple. entonces ambos pueden tener la bobina que suministra el rebobinado de la bobina HT para abastecer a unos 100 voltios. y después de que se ejecuta. en este sitio web. Ahora puede agregar un faro y luz trasera.del regulador decente con aletas grandes. modificar el tiempo de reposición del imán.simplemente asegúrese de que el faro es lo suficientemente grande como para tomar la electricidad a las revoluciones superior sin soplar. E-mail de formas alternativas para resolver una amplia variedad de problemas de ingeniería. Un . Esto no es parte del circuito de encendido. pero es un interruptor común. . El cable menor es para cargar la batería a través de un diodo. puede tener dos salidas. entonces el cable con la resistencia más alta es la bobina de iluminación. Los faros pueden trabajar felizmente en AC. Si al hacer esta modificación. sin otros elementos. El emisor tendrá que ser axialmente ajustable para conseguir la sincronización exacta. La lectura de este puede ahorrar muchos dolores de cabeza. es en este sitio web Puntos de ignición. pero como la moto puede ser quemado. solo tiene que ajustar más las bombillas potencia o añadir un simple de 6 o 12 voltios en el circuito limitador de los faros. A continuación. y el cable con una menor resistencia se utiliza para cargar la batería. Para saber cuál es cuál. puede utilizar un regulador de 12 voltios en el cable de la luz trasera para protegerlo. Si quiere una batería. Si 6 o 12 puntos voltios. Si se utiliza el interruptor de alta y baja. por lo que llevan tanto como recambio. entonces o bien utiliza 12 voltios de encendido o ignición directa utiliza pseudo-magneto. que está dirigido a constructores de motocicletas de origen y los ingenieros. Si usted tiene un multímetro. o la versión de magneto. asegúrese siempre de la luz trasera se apaga en el momento mismo que este cambio. pero si sopla el faro. . Alternativamente. lea mi monografía sobre electricidad motocicleta. hacer un agujero en la carcasa de aleación y un emisor de epoxy en su lugar. sólo tiene que colocar una linterna a cada uno. la posición del pistón en el momento correcto y en forma el generador de impulsos y pequeño imán en la parte exterior del volante. usted puede también conseguir las luces de trabajo también. a continuación. LED de las luces traseras ar más robusto. entonces la prueba con un multímetro. Si un avance y una unidad de retardo se utiliza.rebobinar utilizando una vieja cuerda C90. cuando un tiro de partida . lea también "Stonehenge y Llaves". la unidad tendrá que tener un pequeño imán pegado con resina en la unidad. Bueno. La iluminación más grande y la bobina de carga de la batería que tiene más gruesas bobinas de alambre de cobre. Si su máquina tiene un conjunto de puntos. por lo general uno para cargar la batería y el otro para la iluminación directa. por lo que no gubbins fantasía son necesarias. por lo que no se necesita de la electrónica de lujo. Las luces pueden trabajar directamente en la corriente alterna. que también saca a la luz de cola. para ver qué es lo que enciende la bombilla del faro más brillante cuando el motor está en marcha. de lo contrario puede estallar. La bobina de iluminación. o similar. casi todo.

con una banda de plata en un extremo. pero asegúrese de que su forma correcta en todo. aislar los dos extremos del cable de la bobina de iluminación y el uso de cuatro diodos en el arreglo de diamante (puente rectificador) para obtener las dos mitades de la corriente alterna va a la batería. No se ajuste al cable del generador. que puede manejar 4 amperios puede ser soldado en la línea de la batería. Si acelerando en gran medida sobre una base regular. con una etiqueta para el cable de iluminación y purgar el exceso de electricidad. con el fin + de la batería. Estos se encuentran a menudo en las bicicletas de cercanías pequeñas y vender de segunda mano por unas pocas libras o el costo nuevo patrón de las partes sobre el mismo. Consulte la monografía del cableado del vehículo en mi página web. Sólo tiene que conectarlo al cable de la luz trasera por lo que este seguirá siendo fiable. . o si pasear en la noche mucho o propensos a la parada con la luz del freno en todo el tiempo. La animación muestra cómo los dos sentidos de la corriente alterna amarillo se utiliza para volver a dirigir a convertirse en la actual roja positivos y negativos verde DC directa. Son simples en un solo bloque unido a la estructura. o el uso de indicadores con demasiada frecuencia. ya que esto hará que a soplar. Diodos frecuentemente se ven como pequeños cilindros de alambre grueso negro. Cualquier diodo va a hacer y un diodo p 50. Usted puede recoger estos diodos en grupos de cuatro de las fuentes de alimentación de los grabadores de vídeo y televisores viejos. Siempre se debe conectar el interruptor de las luces después.limitador es un dispositivo barato y sencillo que simplemente sangra fuera de exceso de voltaje. a continuación. Para cargar la batería. a continuación. utilice un solo diodo. etc Para una mayor eficiencia. un regulador de voltaje se mantenga la batería de la ebullición. por lo que las bombillas no sople.