Información de Servicio

Volvo Trucks North America, Inc.

Greensboro, NC USA Camiones
Fecha Grupo Nro. Pág.
8.2003 210 114 1(14)

Motor Básico
D12D
Motor Básico

W2003779

D12D es la designación para los nuevos motores Volvo de 12 litros, e incluye las
mejoras en el diseño sobre el D12C y las variantes del motor anteriores.
Esta información cubre el diseño básico y los datos de funcionamiento para el motor
Volvo D12D. Para obtener la información del diseño que es común con el motor D12C,
consulte la Información de Servicio, grupo 20.
Nota! Para obtener la información sobre el diseño y el funcionamiento del sistema
EGR, consulte la Información de Servicio, grupo 25: “EGR, Diseño y Funcionamiento.”

Contenido
• “Motor” página 2
• “Lubricación y Sistema de Aceite” página 7
• “Sistema de Combustible” página 8
• “Sistema de Admisión y Escape” página 12
• “Sistema de Enfriamiento” página 12
• “Sistema de Control del Motor” página 13

Nota! La información está sujeta a cambios sin aviso.

Las ilustraciones se usan como referencia solamente y pueden diferir de la versión
real del motor. Sin embargo, los componentes clave señalados en esta información
se representan tan exactamente como sea posible.

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Construcción y función
Motor
(Vea también “Motor Básico” página 1.)

Designación del Motor

D Diesel
12 Cilindrada en litros
D Generación
435 Potencia producida en caballos de potencia

Marcas de Identificación

W2003907
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Las versiones del motor se pueden identificar por las
marcas en el bloque de cilindros y el engomado EPA
arriba de la cubierta de válvulas.
1 Marcas del bloque. A muestra el lugar de producción
del motor.
(A – Skovde, Sweden; B – Curitiba, Brazil; C – Flen,
Sweden)
2 ECU del motor (ver “ECU del Motor” página 14).
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Modificaciones al Diseño

T2019088
1 Cabeza de cilindros nueva 6 Nuevo, enfriador de aceite mas grande
2 Empaque nuevo, cabeza de cilindros 7 Nuevos inyectores unitarios E3
3 Camisa de cilindro/pistón
4 Bloque de cilindros
5 Nuevo cárter de plástico
Nota! Para obtener las especificaciones del motor,
consulte la Información de Servicio, grupo 20:
“Especificaciones, D12D.”
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Cabeza de cilindros
Camisa de cobre nueva para
inyectores unitarios
La camisa de cobre nueva tiene una sección inferior mas
angosta la cual mejora el espacio para obtener un mayor
flujo de refrigerante y por lo tanto mejorar el enfriamiento
del inyector unitario. Se ha desarrollado una nueva
herramienta especial para el abocardado de la camisa
de cobre. Vea el Grupo 23.

Tobera para el flujo de refrigerante

La tobera para dirigir el flujo de refrigerante ha sido
retirada.

Guías de válvula, válvulas de escape

La posición de la guía de válvula para las válvulas de
escape se ha transferido hacia la cabeza de cilindros a la
misma altura que las guías de válvula para las válvulas
de admisión. Las mismas herramientas especiales para
instalación se aplican para todas las guías de válvula.
Vea el grupo 21 Guías de Válvula, cambio. T2019412

Empaque, cabeza de cilindros

Se ha introducido un nuevo tipo de empaque. El
empaque está hecho de acero, pero tiene sellos de hule
vulcanizado para las entradas de aceite y refrigerante.
El nuevo empaque también es adecuado para los
anteriores motores D12–.

T2018766

Bloque de Cilindros
Se han introducido barrenos roscados para soportes en
el exterior del bloque del motor.
Los tapones para los ductos verticales del enfriador de
aceite (1) se han retirado. El empaque para la cabeza
de cilindros reemplaza los tapones formando un sello
directamente contra la cara de la cabeza de cilindros.
Varios de los ductos para refrigerante en la cabeza de
cilindros (2) no están barrenados, ya que esto aumenta el
flujo de refrigerante a la sección trasera del motor. Existe
un barreno roscado (3) en el lado derecho del bloque del
motor en la terminal para el montaje de la consola del
filtro de aceite el cual debe de taponearse para el D12D
340-460.
La sección trasera (4) del bloque se ha adaptado para la
cubierta de volante de las variantes Turbo Compound.

T2019003
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Camisa de Cilindro/Pistón
Camisa de cilindro
La camisa de cilindro ha sido modificada bajo el collarín lo
que quiere decir que el anillo de sellado superior ha sido
desaplazado hacia arriba. Las modificaciones ofrecen un
mejor enfriamiento a la sección superior de la camisa de
cilindros aumentando el espacio para la circulación del
refrigerante.

Pistones
Los pistones tienen una ranura superior para anillo que
ha sido desplazada ligeramente hacia abajo. Esto se
aplica a los pistones de aluminio y articulados.

T2018765

Biela
Las bielas nuevas están hechas de acero forjado y
difieren en diseño comparadas con otros motores Volvo
D12. El extremo inferior de la biela está dividido por una
superficie plana sin maquinar, llamada biela “fracturada”.
La biela se une usando dos tornillos. La parte superior
de la biela es trapezoidal y tiene lados sin maquinar. El
buje del perno es ligeramente mas angosto que el de
los motores D12 anteriores.
La biela y la tapa están marcadas como par con un
número de serie de tres cifras.
Para obtener mas información sobre el nuevo estilo de
biela, consulte la Información de Servicio, grupo 21.
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Lubricación y Sistema de Aceite

Cárter
El cárter está hecho de plástico moldeado. El sello contra
el bloque consiste de una moldura de plástico localizada
en una ranura del cárter. El cárter se fija al bloque del
motor con 16 tornillos de apriete con resorte. El tapón de
drenado va roscado a un refuerzo integrado de fundición
de acero. Existe un sensor dentro del cárter para medir el
nivel de aceite.

T2019458

Enfriador de aceite/cubierta
La capacidad de enfriamiento del enfriador de aceite se
ha aumentado con la adición de una placa. El enfriador
de aceite tiene siete placas. Esto da como resultado una
mayor profundidad del enfriador de aceite. La cubierta
también se ha agrandado.
Nota! El enfriador/cubierta mas grande no es
intercambiable con las versiones anteriores.

T2018769
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Sistema de Combustible
Vista General

W2003909

La bomba de suministro de combustible (1) toma este
a través del filtro unitario del tanque de combustible (2)
por medio de la carcasa del filtro de combustible (3), el
circuito de enfriamiento del ECU del motor (4) y la carcasa
de distribución (5) por el lado de succión de la bomba
de combustible. De la bomba de combustible, este es
forzado por medio de la carcasa del filtro de combustible
y el filtro principal (6) al canal longitudinal (7) en la
cabeza de cilindros, el cual les suministra a los inyectores
unitarios (8) con combustible. La válvula de derivación
(9) controla la presión del suministro de combustible. La
línea de retorno de combustible los conduce al tanque
por medio de la carcasa del filtro de combustible.
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Carcasa del filtro de combustible con filtros

Se ha introducido una tipo nuevo de carcasa de filtro
de combustible en el D12D con una bomba eléctrica
integrada (1). Esta se usa para purgar el sistema de
inyección de combustible y el drenado del agua. La
válvula de alivio (2) está integrada en la bomba y evita
que el combustible regrese cuando el motor se apaga. La
válvula de purga (3) está conectada a la línea de retorno
al tanque. El sensor de presión de combustible (5) va
montado bajo la cubierta con la conexión eléctrica (4). El
niple (6) se usa para drenar manualmente el combustible.
El filtro de combustible (7) va montado en la carcasa.
La purga del sistema de combustible se activa usando
un interruptor en el tablero.

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Inyector Unitario
Se ha introducido una nueva versión del inyector unitario
en las versiones del motor D12D.
Los inyectores unitarios consisten de tres partes
principales:
1 Bomba
2 Válvulas (válvula de desahogo y válvula de levante
de aguja)
3 Inyector
La diferencia visible es que la válvula solenoide (2) va
colocada dentro del cuerpo del inyector. Los inyectores
responden mas rápidamente ya que los dictos internos
para las válvulas de combustible son mas cortos. El
funcionamiento de los inyectores generalmente es el
mismo que en las versiones anteriores.
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Los inyectores unitarios se fabrican usando una

clasificación de tolerancia. Cada inyector unitario está
marcado con un código (1) arriba de la conexión eléctrica.
Cuando cambie uno o mas inyectores los nuevos códigos
deben de programarse para el cilindro en el cual el
inyector unitario se reemplaza. Esto se lleva a cabo
usando la programación de parámetros en el VCADS
Pro. Los códigos necesitan especificarse sólo para los
inyectores sustituidos.

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Sistema de Admisión y Escape

EPG
El gobernador de presión de escape (EPG) en el D12D
tiene una nueva válvula de aire. La válvula se llama
unidad de válvula de aire y es del tipo de modulación de
ancho de pulso (PWM). La presión se puede controlar
entre 2.0 – 7.5 bar con este tipo de válvula. La presión se
controla contínuamente cuando el gobernador de presión
de escape (EPG) se usa como un freno de escape
cuando se conduce usando el control de crucero. La
válvula se localiza en el lado izquierdo (frío) del bloque
del motor y está controlada por el ECU del motor.

T2019004

Sistema de Enfriamiento
Se ha introducido un nuevo tipo de ventilador para el
sistema de enfriamiento del D12D. Este es un ventilador
de tipo viscoso; las RPM del ventilador se controlan con
una válvula solenoide (1), en lugar de una cinta bimetálica
sensible a la temperatura. La velocidad del ventilador se
controla en principio con el ECU del motor (2), aunque
otras unidades de control en el vehículo pueden activarlo.
El ventilador tiene una velocidad de ralentí baja, siendo
la velocidad de este ajustable contínuamente. Esto hace
al ventilador mas eficiente y disminuye el consumo de
combustible.
La prueba de funcionamiento del ventilador se describe
en el VCADS Pro.

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Sistema de Control del Motor

La ilustración muestra la posición de diferentes sensores
del motor y su aspecto. La designación entre paréntesis
muestra el número del componente.

W2003905
1 Sensor de la presión de la caja del cigüeñal (B54) 6 Sensor para la temperatura del refrigerante del motor
(B21)
2 Sensor para el nivel de refrigerante del motor (S68)
7 Sensor para la velocidad (RPM), volante (B04)
3 Sensor para la posición de árbol de levas (CMP),
posición del motor (B05) 8 Sensor para la presión de alimentación de combustible
(A44)
4 Sensor para la presión/temperatura del aceite (B38)
9 Sensor para el nivel de aceite (B10)
5 Sensor para la presión/temperatura del aire de
admisión (B37)
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ECU del Motor

El ECU del motor ha sido actualizado a una versión nueva
(EMS2). La diferencia mas visible es que las conexiones
EA y EB se localizan en la cara del EECU.
Nota! La etiqueta de certificación se ha desplazado del
EECU a la parte superior de la cubierta de válvulas.

W2003778