Transporte I

Guía de estudio
Unidades 1 a 5

Departamento de Construcciones Civiles

Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales

Universidad Nacional de Córdoba

Segundo Semestre - Año 2022

Índice

Programa 1

UNIDAD 1. Transporte. Origen, conceptos y clasificación. 2

UNIDAD 2. Aspectos conceptuales e instrumentales básicos. 5

UNIDAD 3. Planificación de transporte. 7

UNIDAD 4. Relevamiento y análisis de la información. 8

UNIDAD 5. Estudio y predicción de la demanda. 10

Programa

1
1. UNIDAD 1. Transporte. Origen, conceptos y clasificación.

1.1. Clasifique los siguientes sistemas de transporte de acuerdo a los siguientes criterios

Sistema de
Escala
transporte Modalidad geográfica Jurisdicción Explotación

Metrobús ciudad
Buenos Aires

Metrocable de
Medellín

Buquebús

Transantiago

Aerolínea Emirates

Línea Sarmiento
(Trenes Argentinos)

2
1.2. Considere los sistemas del punto 1.1 e identifique al menos dos componentes
tecnológicos y dos componentes institucionales para cada caso.

Sistema de Componentes Componentes

transporte tecnológicos institucionales

Metrobús ciudad
Buenos Aires

Metrocable de
Medellín

Buquebús

Transantiago

Emirates

Línea Sarmiento
(Trenes Argentinos)

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1.3. Explique la relación entre Aceleración, Peso y Potencia en un vehículo de
carga.
1.4. Explique el diagrama de esfuerzo de tracción y resistencias. ¿Cómo se
modifican las curvas de esfuerzo de tracción y de resistencias a medida que
aumenta la velocidad? Justifique su respuesta.
1.5. Explique las principales diferencias entre las resistencias del modo ferroviario y
el modo automotor. ¿Cómo afectan dichas resistencias en el diseño
geométrico en cada modo?
1.6. Recuerde el enfoque sistémico del transporte y uso del suelo. Proponga un
ejemplo para describir cómo los cambios en el sistema de actividades inciden
en los flujos en la ciudad de Córdoba.
1.7. Se requiere transportar 1500 toneladas de carga granel (cereales), una
distancia de 1000 km en terreno llano. Hay alternativas de camión, tren,
barcaza por vía navegable y avión. Se pide: A) ¿Cuántos camiones necesita
para transportar dicha carga? B) Describa para cada una de las alternativas
terrestres y por agua las principales resistencias que incidirán en el consumo
de combustible, ordenando las alternativas de menor a mayor costo variable.
C) Explique con el concepto de valor de tráfico y afinidad de bienes por qué
descartaría la alternativa del avión.

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2. UNIDAD 2. Aspectos conceptuales e instrumentales básicos.

2.1. El costo total por viaje para un camión bitren con peso bruto total de 75 Tn y una
carga neta de 52 Tn es de 180.000 [$/viaje] y para un camión con semirremolque con
peso bruto total de 45 Tn y carga neta de 30 Tn es de 135.000 [$/viaje]. En el caso de
que un productor desee transportar 500 Tn., se pide: A) Determinar, ¿qué modo le
conviene contratar al productor? B) Considere que la elasticidad de la demanda de
carga en este caso es igual a -0,50 y que habrá un aumento en los combustibles y en
las paritarias salariales de los conductores incrementando los precios de transporte en
un 15%. Determine, ¿cuántas serán las toneladas que el productor demandará
transportar en este nuevo escenario? C) Explique, ¿cuáles son los supuestos y
limitaciones que debe considerar al aplicar el concepto de elasticidad para hacer una
estimación de la demanda de transporte?

Respuesta: A)Conviene Bitren CT=$1.800.000; B) 462,5Tn demandará en este nuevo escenario.

2.2. Descargue el siguiente archivo Excel (AQUI). Este archivo es una base de
velocidades obtenidas a partir de sensores de espiras instalados en la Interestatal 205
próximo a Portland, Oregon, Estados Unidos. La base contiene las siguientes
columnas: un código de registro (#); un código del sensor (detectorid); fecha y hora
del registro (starttime) y las velocidades registradas en [km/h] (speed_kmh).
Aceptando que las velocidades responden a una distribución Normal, se pide:

A) Calcule la probabilidad de que un vehículo circule a más de 110 km/h.

B) Calcule el valor de velocidad del percentil 85%, es decir, aquella velocidad que
sólo es sobrepasada por el 15% de los vehículos.
C) Calcule el tamaño muestral si se quiere realizar un censo vehicular para
estimar las velocidades con un error E=1,00 [km/h] y una confiabilidad de 95%?

Respuesta: A) 20,6% probabilidad de que un vehículo circule a una velocidad mayor a 110km/h. B)
112,89 km/h es la vel. del percentil 85% C) Muestra mínima necesaria 682 vehículos

2.3. En la ciudad de Córdoba recientemente se ha ampliado la Avenida Circunvalación en

la zona Sur que tenía 2 carriles por sentido llevándolo a 3 carriles por sentido. Se
pide:

A) Explique quiénes son los actores e identifique cuáles son los costos y
beneficios de cada uno de ellos.
B) Grafique las curvas de oferta y demanda y explique en forma teórica el
concepto de excedente de los consumidores.

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2.4. La Figura siguiente muestra una curva de costos de un camino de ripio (sin
pavimentar). Se pide: A) Grafique y explique la curva de costos del camino
pavimentado. Justifique su respuesta. B) Haga un esquema de los costos del Ciclo de
Vida de ambos caminos. Explique.

Figura. Curva de costos camino de ripio.

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3. UNIDAD 3. Planificación de transporte.

3.1. En un corredor principal de la ciudad sobre una avenida en los últimos años se han
implementado varios emprendimientos residenciales en altura de gran porte (ver
Figura abajo) y otros tantos están aún en etapa de proyecto. Se pide lo siguiente:

A)Explique qué pasos o secuencia de actividades propondría realizar para definir

qué proyectos o mejoras serán necesarias para evitar futuros problemas de
movilidad, accesibilidad y calidad de vida en dicho corredor. Fundamente su
respuesta.
B)Explique cuáles son los roles del Municipio en la planificación.

Figura. Emprendimientos habitacionales en altura.

3.2. En el proceso de planificación de transporte se consideran los tiempos y las escalas

de planificación. Explique.
3.3. ¿En qué difieren las etapas de pronóstico y diagnóstico en la planificación? Proponga
un ejemplo de proyecto o mejora de transporte y explique qué analizaría en cada una
de esas etapas.
3.4. Explique cómo se relacionan los objetivos de planificación con el desarrollo
sustentable.
3.5. Explique el concepto de Externalidad. Proponga al menos dos ejemplos de transporte
para mostrar la diferencia entre externalidad por consumo y por producción.

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4. UNIDAD 4. Relevamiento y análisis de la información.

4.1. A) Al momento de hacer o planificar relevamientos de campo se debe considerar tanto

la dimensión espacial como la dimensión temporal, ¿a qué nos referimos con esto?
Para su respuesta considere el ejemplo de abajo (ver figura), en el que se requiere
conocer el TMDA (tránsito medio diario anual) para diseñar un desvío de tránsito
pesado en la ciudad B. B) ¿Qué fuentes de información secundaria consultaría para
este ejemplo y qué uso les daría?

Figura. Esquema de Rutas entre Ciudades A y B

4.2. Considere el caso de una Encuesta Domiciliaria de Origen y Destino de Viajes (EOD)
llevada a cabo en una ciudad de tamaño medio:

A) Describa cómo realiza la determinación de la muestra.

B) Mencione al menos tres ejemplos de indicadores de movilidad que pueden

obtenerse con los datos relevados en la EOD.

C) Explique qué tipo de estudios pueden realizarse con la información provista por
una EOD.

4.3. En el marco de la producción del inventario vial del área central de la ciudad de
Córdoba, usted debe relevar la cuadra de 9 de julio entre Avenida Figueroa Alcorta y
Jujuy la cual corresponde a una calle de tránsito calmado (velocidad máxima=30
km/h). Las imágenes de la ubicación a relevar se encuentran en las Figuras 1 2 y 3.
Se pide:

A) Describir las tareas que deberán ejecutarse, indicando la documentación a producir de

forma previa y posterior a la ejecución del relevamiento.

B) Realizar un listado con los ítems que corresponde relevar en el caso presentado.
Complemente con observaciones que considere pertinentes.

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Figuras. Calle 9 de Julio - Ciudad de Córdoba.

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5. UNIDAD 5. Estudio y predicción de la demanda.

5.1. Modelos de generación de viajes

Ejemplo aplicando a. Modelo de análisis de categorías y clasificación cruzada b. Tasas

empíricas de generación de viajes

Se pide evaluar el impacto en el tránsito que podrían producir dos nuevos desarrollos
residenciales gemelos, proyectados al sureste y al noreste de la ciudad de Alta Gracia,
respectivamente. Cada proyecto consta de un conjunto de unidades de viviendas que se
espera impactará en el tránsito de los accesos a la ciudad de Alta Gracia, en función del
incremento esperado de viajes en automóvil. Para estimar la generación de viajes futuros se
considera la utilización de dos metodologías, las que emplean distintas fuentes de datos:

a. El método tradicional de Análisis de Categorías y Clasificación Cruzada a partir de datos

de la encuesta domiciliaria de origen y destino de viajes (EOD 2009) llevada a cabo en
Córdoba y su área metropolitana, la cual incluyó a la ciudad de Alta Gracia (ver Tabla 1).

b. Aplicación de tasas de generación de viajes para cuatro categorías según el tamaño del
hogar, relevadas en desarrollos similares localizados en otras localidades de la región
durante los años 2017 y 2018 (ver Tabla 2).

Tabla 1. Cantidad de viviendas y número de viajes en automóvil

Fuente: EOD ciudad de Alta Gracia (2009)

Tabla 2. Tasas de generación de viajes en automóvil

Tamaño del hogar Tasas (IG)

1 0,40

2 0,56

3 0,63

4 o más 0,66
Fuente: Estudios de generación de viajes en desarrollos residenciales (2017/2018)

Según el estudio de mercado efectuado para estudiar la viabilidad de los emprendimientos

gemelos, se prevé que las nuevas unidades de vivienda, se ocupen por familias con las
características que se muestra en la Tabla 3.

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 Tabla 3. Viviendas proyectadas futuras

1) ¿Cuál será la producción futura de viajes en auto por la implantación de los conjuntos de
viviendas? Realice estimaciones aplicando el método de análisis de categorías. Realice
una segunda estimación basada en tasas empíricas relevadas en desarrollos similares.

2) ¿Cuál es la ventaja de contar con dos fuentes de datos? ¿Qué conclusión puede
extraerse a partir de los resultados obtenidos?

NOTA: todas las tablas se encuentran disponibles en formato planilla de cálculo en

https://drive.google.com/drive/folders/11Jbo2MiJEB0bDVqsK1U0fnUEduBh0aSn

Resultado: 1) 2472 viajes 2) 2503 viajes

Generación de viajes mediante modelos de regresión lineal múltiple

La Dirección de Tránsito de una localidad debe evaluar el impacto en el tránsito en el

entorno de un hipermercado cuya inauguración está proyectada para dentro de cinco años.
Se decidió aplicar un modelo de regresión lineal múltiple para pronosticar el tránsito futuro y
estimar la generación de viajes del nuevo centro comercial.

Para ajustar el modelo se cuenta con datos de variables asociadas a un grupo de centros
comerciales existentes donde se relevaron los ingresos de vehículos durante un día típico
(disponibles en la Tabla 4 provista en formato xls). Se han propuesto los siguientes
modelos:

Modelo 1: y (vehículos/día) = cte + α1 x1+ α2 x2 donde,

y: vehículos diarios ; x1:superficie del área de ventas; x2:plazas de estacionamiento

Modelo 2: y (vehículos/día) = cte + α1 x1+ α3 x3 donde,

y: vehículos diarios ; x1:superficie del área de ventas; x3:plazas de estacionamiento

Se pide:

a. Ajustar los modelos 1 y 2 aplicando el método de regresión lineal múltiple.

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 b. ¿Recomendaría estos modelos? ¿Cuál seleccionaría Ud. para estimar la demanda?
Aplique criterios estadísticos para justificar su elección.

c. Pronostique el tránsito diario de vehículos que generará el nuevo hipermercado. El

emprendimiento contará con un área de ventas de 4500 metros cubiertos, 200 plazas de
estacionamiento y 15 líneas de caja. ¿Cuántos viajes de personas generará el
hipermercado si la ocupación promedio es de 1,3 personas / vehículo?

Respuestas:

Modelo 1 y (vehículos/día) = -216,104 - 0,938 x1 + 3,375 x2

Modelo 2 y (vehículos/día) = -145,331 + 1,187 x1 - 11,676 x2

Se selecciona el modelo 1 ya que el R2 es mayor y todas las variables son significativas. Pronóstico:
4681 vehículos/día; 6085 viajes/día

5.2. Modelos de distribución de viajes

Ejemplo aplicando el modelo gravitatorio

Considere dos zonas residenciales A y B para las cuales se ha estimado la generación de

viajes futuros, con 5500 viajes diarios en A y 4800 viajes diarios en B, con destino en dos
zonas comerciales y de servicios C y D de modo que C atrae 5800 viajes y D atrae 4500
viajes. Teniendo en cuenta los tiempos de viajes interzonales que se muestran en la Tabla 5
1
1.,¿Cuál será la distribución de viajes interzonales? Considerar 𝐹𝑖𝑗 = ; Kij=1.
𝑡𝑖𝑗0,4

Tabla 5. Tiempos de viaje (minutos)

Zona C D

A 20 15

B 18 25

Resultado: TAC = 2942 viajes/día; TAD = 2558 viajes/día; TBC = 2858 viajes/día; TBD = 1942 viajes/día

5.3. Modelos de asignación modal

Ejemplo aplicando el modelo de intercambio de viajes

Entre las ciudades A y B se producen 6500 desplazamientos diarios por motivos de trabajo
y de estudio. Los medios de transporte disponibles son el automóvil y el ómnibus
interurbano, sus atributos se presentan en la Tabla 6.

1. Se pide determinar el medio que elegirán los viajeros siguiendo los siguientes criterios:

12
a. Aplicando criterio de tiempo.

b. Aplicando el método de intercambio de viajes.

Aclaración: Considere el modelo de intercambio de viajes donde el exponente de los

factores de impedancia es 2 y el ingreso medio anual es de $1.500.000). Estime la
Impedancia a partir de la función calibrada para los dos modos que compiten por la
participación modal (Ecuación 1 para cada modo i)

Ecuación 1

2. Efectúe un análisis de los resultados obtenidos. Incluya un análisis de sensibilidad

considerando que el ingreso medio anual de los usuarios sufre un incremento del 40%
en tanto no se modifican los costos.

Tabla 6. Características de los modos

Características Automóvil Ómnibus

Longitud del recorrido (km) 25 27

Tiempo de viaje (min) 43 72

Tarifa ($/km) 16

Costo ($/km) 12

Caminata en origen (km) 0 0,3

Caminata en destino (km) 0,4 0,4

Resistencia caminata (min/km) 14 14

Tiempo de espera (min) 15

Costo estacionamiento ($/viaje) 500

Ingreso ($/año) 1.500.000 1.500.000

Resultado: 1) a. Aplicando el criterio de tiempo de viaje todos eligen el auto; b. Aplicando el método
de intercambio de viajes 3054 (47%) usuarios eligen viajar en auto y 3446 (53%) en ómnibus; 2) 3417
(52,6%) usuarios eligen viajar en auto y 3083 (47,4%) en ómnibus.

5.4. Modelos de asignación a la red

Ejemplo aplicando el modelo de capacidad restringida

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De la etapa de asignación modal se estimó un total de 4000 viajeros que realizan el viaje en
auto entre la Zona Norte (ZN) y la Zona Sur (ZS) de un área urbanizada. Existen dos vías
alternativas para llegar del mismo origen al mismo destino analizado (de ZN a ZS). El efecto
de la congestión se puede analizar matemáticamente a través del primer principio de
Wardrop conocido como equilibrio del usuario. El tiempo de viaje se estima a partir de la
Ecuación 2.

Ecuación 2

𝑡 = 𝑡𝑜 (1 + α ( ) 𝑄
𝐶
4
)
donde,
t = tiempo de viaje en minutos
to = tiempo de viaje en flujo libre en minutos
α = 1 (coeficiente de calibración unitario)
Q = volumen que circula en vehículos por hora (vph)
C = capacidad de la vía en vehículos por hora (vph)

Los datos disponibles para las dos rutas se presentan en la Tabla 7.

Tabla 7.

Ruta A Ruta B

to 22 min 20 min

α 1 1

C 1800 veh/hora 2000 veh/hora

Se pide:
a) Calcular el total de vehículos que circulará por cada ruta utilizando el método de
asignación por capacidad restringida considerando incrementos del 10%. Considere
un grado de ocupación igual a la unidad.

b) Calcular el costo total en tiempo según la Ecuación 3:

Ecuación 3

CT = QATA + QBTB en [vehículos-minutos]

donde,
CT= costo total en [veh-min]
Q=volumen que circula por la ruta en vehículos por hora [vph]
T= tiempo de viaje por la ruta en min
c) Considere el método “Todo o Nada” de asignación a la red. Explique por qué su
aplicación no resultaría adecuada en el caso planteado. ¿En qué casos podría aplicarse?

Resultado: QA= QB = 2000 veh/hora; CT = 217.400 vehículos-minutos

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5.5. Modelos de comportamiento

Ejemplo de aplicación para estimación modal - Bay Area Rapid Transit System.

En la década de 1970 la Ciudad de San Francisco (California, EEUU) implementó un

sistema de transporte ferroviario metropolitano que sirve a varios distritos del Área de la
Bahía de San Francisco denominado BART (siglas en inglés de Bay Area Rapid Transit
System).

En la figura puede observarse la extensión actual de la red que cuenta con 6 líneas,
estacionamientos en varias estaciones y estaciones multimodales para conectar con otros
servicios de transporte público, como ómnibus y otras líneas de tren.
https://www.bart.gov/sites/default/files/docs/SpanishBARTBasics_Aug21.pdf

Debido a su instalación, se realizó un relevamiento de 771 viajeros para calibrar un modelo

Logit Multinomial que explique la asignación modal de viajes al trabajo. De allí surgieron los
coeficientes de la Tabla 1 (Modelo pre BART). Para verificar la verosimilitud del modelo, se

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volvió a realizar un relevamiento de viajeros y se calibró un nuevo modelo, especificado en
la Tabla 2 (Modelo post BART).

- Ejercicio 1: Revise los modelos especificados pre y post instalación del sistema
BART, compárelos y saque conclusiones respecto al vector de parámetros y la
significancia estadística de cada uno. Se espera que evalúe los signos de los
coeficientes, si son significativamente distintos de cero, y si se han producido
modificaciones en los valores pre BART y post BART. En función del análisis
realizado, ¿recomendaría la inclusión de las variables en el modelo?

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- Ejercicio 2: En 2019 la agencia de transporte de San Francisco (SFMTA, por sus
siglas en inglés) realizó una encuesta sobre decisiones de viaje, en donde se
entrevistó a 841 viajeros sobre los motivos y los modos de viaje que utilizaban a
diario. Se estimó que para un nivel de ingreso medio (2750 dólares) el 57,1% de los
encuestados utilizaba el auto particular como modo principal, incluyendo
conductores y acompañantes. El 42,9% restante elegía el transporte público, entre
ómnibus, BART, ferry, entre otros. Utilice los valores de las Tablas 3 y 4 donde se
toma parte del modelo post BART para estimar la cantidad de viajes por cada modo
(1 a 7), cuando el total de viajes por motivo trabajo es 120. Comparando con los
datos de la encuesta, ¿estima adecuadamente el modelo la partición modal? ¿por
qué pueden existir diferencias entre el modelo estimado y lo relevado? Aplique
además el concepto de elasticidad para analizar qué ocurre con la probabilidad de
viajes en modo 1. Solo Auto para un aumento del 20% en el tiempo en el vehículo
del auto, y para una disminución del 20% en el tiempo en el vehículo del modo 4.
BART con acceso a pie. Según estos resultados, ¿qué tipo de medida es más
eficiente para disminuir el uso del auto? ¿Cómo considera que podría llevarse a
cabo?

17
NOTA: todas las tablas se encuentran disponibles en formato planilla de cálculo en
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1PFq7aYMojxaq7gMpA_J0DXNU_a4sFZ_D/edit?u
sp=sharing&ouid=104888612622738842194&rtpof=true&sd=true

Resultado: 1. Sólo Auto 14,59%; 2. Ómnibus con acceso a pie 4,49%; 3. Ómnibus con acceso en
auto 18,83%; 4. BART con acceso a pie 5,74%; 5. BART con acceso en ómnibus 3,60%; 6. BART
con acceso en auto 16,91%; 7. Auto compartido 35,84%. El modelo subestima la predicción para
autos y sobreestima la predicción para transporte público un 6,67%. Elasticidad +20% TEV Auto:
Pauto= 12,35%; elasticidad -20% TEV modo 4: Pauto=14,34%.

Ejemplo de aplicación para estimación modal - Modelo Logit calibrado para la asignación
modal de viajes por motivo trabajo.

La Autoridad Regional de Transporte de una ciudad cuenta con un Modelo Logit calibrado
para la asignación modal de viajes por motivo trabajo (Ecuaciones 1 y 2). La oferta de
transporte se canaliza a través de dos modos: automóvil particular y transporte público. Se
estima que para el año en curso se realizarán 530.120 viajes por motivo trabajo, y se realizó
una encuesta a 10 individuos para obtener los valores de los atributos del modelo, que se
observan en la Tabla 1. Se pide:

a) Determinar el número de viajes por motivo trabajo aplicando los distintos métodos de
agregación y analizar qué diferencias encuentra en los resultados obtenidos con
cada uno de los siguientes:
- método simplificado o inocente,
- método estratificado por ingresos
- método de muestreo (con la totalidad de la muestra)

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 b) Aplique el concepto de elasticidad para analizar qué ocurre con la probabilidad de
viajes en transporte público para una disminución del 15 % en el tiempo en el
vehículo en transporte público, y para un aumento del 15% del tiempo en el vehículo
del automóvil. Considere las probabilidades obtenidas en cada estrato por el método
estratificado por ingresos, y calcule el impacto para cada clase.

Resolución:

a) Método simplificado: Uauto= -2,6969 y Pauto=56%, Utp= -2,8694 y Ptp=44%. Método

estratificado por ingresos: Ingreso 720.000 Uauto= -1,6017 y Pauto=75,7%, Utp= -2,7348 y
Ptp=24,3%; Ingreso 270.000 Uauto= -3,4010 y Pauto=38%, Utp= -2,9096 y Ptp=62%;
Ingreso 210.000 Uauto= -3,7261 y Pauto=35,9%, Utp= -3,1446 y Ptp=64,1%. Método de
muestreo: Pauto=48,65% y Ptp=51,35%.
b) Ingreso 720.000 Ptp (+15%) =26,07% y Ptp (-15%) =28,42%; Ingreso 270.000 Ptp (+15%)
=64,27% y Ptp (-15%) =67,48%; Ingreso 210.000 Ptp (+15%) =66,8% y Ptp (-15%) =69,04%.

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