Taller 3 Lina Cuellar

Ingeniería De Transito Y Transporte 1
VARIABLE DE TRANSITO - NIVEL DE SERVICIO
ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA NO. 3
LINA DAYANA CUELLAR MAPE
CÓDIGO: 7304923
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
INGENIERÍA CIVIL
INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE
2022
EJEMPLO DE CALCULO DE LA VARIABLE DE TRANSITO
MEJORAMIENTO A NIVEL DE PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA VIA FLORENCIA – CARTAGENA
DEL CHAIRA DEPARTAMENTO DEL CAQUETA.
INTRODUCCIÓN
Se llevó a cabo un análisis enfatizado en un ejemplo de cálculo de la variable de tránsito, enfocado en el
diseño de las vías en asfalto caliente de la vía Florencia – Cartagena del Chaira, departamento del Caquetá. Es por
ello, que se permitirá profundizar en conocimientos básicos que permitan determinar los elementos primordiales de
la movilidad de la zona.
Por otra parte, es necesario conocer y dar solución a las problemáticas que hay en diferentes sectores acerca del
tránsito, tráfico, estacionamientos, la capacidad vial y los niveles de servicio; situaciones que actualmente han sido resueltas
por medio de estudios, diseños, y administración de los sistemas viales.
A continuación, el presente taller muestra datos y resaltados de trabajos realizados de campo y oficina;
también, estudios y diseños que permitan la construcción de determinadas vías

LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
LOCALIZACIÓN
CAQUETA
(Figura 1. Localización general del Departamento del Caquetá).

VIA FLORENCIA – CARTAGENA DEL CHAIRA
(Figura 2. Localización general del proyecto)
(Figura 3. Localización especifica proyecto)

TRABAJOS DE CAMPO:
En esta área se describe la zona donde se efectuó la captura de la información detráfico
que concierne al sitio más relevante, en donde la valoración del comportamiento de la movilidad
facilite crear capacidades o medidas paraoptimizar la seguridad de los intermediarios viales del
municipio.
Por ende, se escogieron para los conteos las de más movilidad de las manzanas
seleccionadas. Donde se efectúa con el propósito de tener una apropiada determinación del
tráfico de la zona. ya que, de esa manera se logra analizar los diseños geométricos y de asfaltos.
(Figura 4. Localización de las Estación de Conteo)
Por consiguiente, se especifica cada una de las acciones realizadas en el presente análisis:
Recopilación de información fundamental sobre volúmenes de tránsito en el sector
escogido, donde se comprender las sucesivas etapas:

INSPECCIÓN A LA ZONA EN DONDE SE VA A REALIZAR EL ESTUDIO.
Esta inspección facilitó obtener un bosquejo del sitio con su geometría general, los
movimientos vehiculares y el cuadro que concierne con la secuencia de los diversos
movimientos. También, se examinó la capacidad del tránsito por movimiento y su contextura
vehicular, con el propósito de establecer en el área el personal solicitado y su ubicación
transcendental para permitir la obtención de los datos requeridos.
SELECCION Y CAPACITACION DEL PERSONAL REQUERIDO.
Los determinados conteos de tránsito solo corresponden ser realizados por personal apto y
competente por el Instituto Nacional del Vías - INVIAS.
CODIFICACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS VEHICULARES.
Las vías en estudio son: vía Florencia – Cartagena del Chaira.
TOMA DE LA INFORMACIÓN.
Con el propósito de saber cuáles son los volúmenes de tránsito por tipo de vehículo en la
perspectiva de un proyecto, se ejecutan conteos manuales de tránsito cada año en un promedio de
siete días continuos las veinticuatro horas del día, esto, para que conciernan al mismo período, lo
cual garantiza que la información no tenga sesgos transitorios o estacionales por período de
vacaciones, producción o algún otro evento. Este anuncio, pertenece a los resultados de los
conteos que se elaboraron manualmente en las carreteras nacionales a cargo del Instituto Nacional
de Vías. El propósito de los conteos manuales de tránsito es instaurar la dimensión y la clase de
vehículos que transitan por una zona de carreteras considerado homogéneo. Con la ayuda de las
libretas para conteos manuales de tránsito, proporcionadas por la Subdirección de Estudios e
Innovación del Instituto Nacional de Vías, los aforadores situados en las diversas estaciones
describen y clasifican los vehículos en las siguientes categorías:(ver figura 1). 1. Automóviles (A)
2. Buses (B) 3. Camiones pequeños de dos ejes( C2-P) 4. Camiones grandes de dos ejes (C2-G) 5.
Camiones de tres ejes y cuatroejes (C3-C4) 6. Camiones de cinco ejes (C3-S2) 7. Camiones de
seis o más ejes (C3-S3). (Figura 1 ).
(Figura 5. Clasificación de vehículos)

(Figura 6. Plantilla de conteo)

Para elaborar la planeación del estudio y la asignación del personal requerido para el
campo, se examinó los elementos establecidos en el formato ostentado, donde se inspeccionan los
datos del personal y rasgos notables que logran afectar la captura de dato.
Asignación de personal:
A causa de que los volúmenes de tránsito no son muy altos se estipuló una persona por
turno de conteo, para los dos carriles de tráfico, anotando en ambos sentidos de circulación.
Detalle general del Formato para el registro de los volúmenes vehiculares
El formato de campo que se maneja para la toma de campo de los volúmenes vehiculares
abarca inicialmente el encabezamiento como fue gráfico anteriormente y se complementara de la

siguiente forma:
Fecha: Anotar el día, mes y año, en donde se está registrando la información de campo.
Condiciones climáticas: Se registran las condiciones climáticas que existen en la zona
(soleado, nublado o lluvioso).
Encuestador: Concierne al nombre de la persona delegada de tomar la información.
Hora inicial: Es la hora inicial proporcionada en el formato que en ese momento se está tramitando.
Es decir, cada formato tiene su propia hora inicial.
Hora final: Es la hora final proporcionada al formato que en ese momento se está diligenciando.
Es decir, cada formato tiene su propia hora final.
Ubicación: Anotar el nombre o la dirección del sitio en estudio.
Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisión del trabajo de campo.
Hoja No. de : Anotar el número de la hoja que se está empleando, y el número total de
las hojas a emplear.
Movimiento No. Anotar el número de los movimientos asignados, (Uno por cada línea), de
acuerdo con la codificación de los movimientos determinados anteriormente.
Período. Corresponde al período de 15 minutos durante el cual se está registrandola información
de campo. Por ejemplo: 8:00 a.m. – 8:15 a.m.
Capacitación de Aforadores
La Capacitación tuvo los siguientes elementos principales:
Identificación tipo de Vehículos
Identificación tipo de movimiento según clasificación
Instrucción diligenciamiento del formato por periodo y tipo de vehículo.
Practica de campo
Análisis de datos tomados por persona
Refuerzo (según resultado ítem anterior)
ESTUDIO DE TRANSITO
Para procesar la información de campo, se digitan los datos en una hoja de cálculo (Excel),
en el cual cada hoja contiene los datos de cada uno de los movimientos vehiculares facilitando
efectuar los siguientes cálculos:
Volumen horario máximo de tránsito. Facilita comprobar el máximo volumen de tránsito
registrado durante la fase del estudio, ya que, se define cuál es la hora pico. Se expresa en
vehículos por hora.
Volumen total de tránsito. Se establece para todo la fase del estudio o del día, por tipo de
vehículo. Se expresa en vehículos dividido por el período del estudio.
Composición vehicular. Se computa de manera porcentual tanto para todo el período del
estudio, como para los períodos picos de la mañana y de la tarde.Se expresa en porcentaje.
Distribución horaria del tránsito. Facilita saber cómo cambia el tránsito durante el
período del día.
Factor hora pico. Facilita establecer el factor hora pico, FHP, correspondiente a los
períodos pico de la mañana y de la tarde, el cual se calcula a través de la siguiente expresión:

Tránsito promedio diario semanal TPD. Facilita comprobar el volumen vehicular para el
total de las 24 horas de un día promedio de la semana y se utiliza como cuantificación básica para
el diseño de la estructura del pavimento.
PRESENTACIÓN VOLÚMENES DE TRANSITO
Aquí se toma volúmenes de tránsito durante 7 días, donde se analizaron datos de las 24
horas del día, a continuación, se presenta la tabla resumen de los aforos realizados cada 15
minutos con el formato ya puntualizado primeramente formato para los conteos de Tránsito.
Tabla 1. Transito promedio diario (TPD): 466, CRUCE CON VÍA 31VL01 EN K8 + 117 -
INVIAS
Estación 264
Territorial CAQUETA
Sector FLORENCIA – CARTAGENA DEL
CHAIRA
Conteo total 3.106
% automóviles 64
% buses 25
% camiones 11,00
Total Camiones 339,00
C3 122
C4 170
C5 21
C6 17
C7 9
Fuente: Adaptado de información Volúmenes del Cuadernillo Virtual de Tránsito INVIAS

ANALISIS ESTADISTICO SERIE HISTORICA DE TRANSITO
La vía no dispone con un historial estadístico de tránsito, por ende, se creará una
proyección de tránsito por medio del tránsito presente.
Se determina el transito futuro en el periodo de diseño (Nivel 1- Espectrode Carga)
Tabla 2. transito futuro en el periodo de diseño
Fuente: tomado del proyecto - TRAMO DE MEJORA DE LA CARRETERA SALIDA DE

FLORENCIA A CARTAGENA DEL CHAIRA.
En contraste, al diseño de asfaltos flexibles, los asfaltos rígidos, se diseñan para un
número explícito de repeticiones de ejes, de acuerdo al espectro de carga, en donde se establece a
partir del TPD planeado.
Para decretar el número de repeticiones por año se tiene en cuenta los componentes de
distribución por carril y el componente direccional, en este caso, se toma como elemento
direccional 0.5, dado que se emplea de una calzada bidireccional, y como se tiene un carril por
dirección el elemento de distribución por carril es de 1.0.
Tabla 3. Proyecciones Ejes – Espectro de Carga
Fuente: tomado del proyecto - TRAMO DE MEJORA DE LA CARRETERA SALIDA DE

FLORENCIA A CARTAGENA DEL CHAIRA - CAQUETA.
NORMATIVA APLICABLE Y EJEMPLO DE CALCULO PARA EL NIVEL DE

SERVICIO.
Se analizaron diferentes fuentes y los manejables que se usan como guía para hallar el
nivel de servicio de una carretera son:
Manual de Capacidad y Niveles de Servicio para vías multicarril 2020
Manual de Capacidad y Niveles de Servicio para carreteras de dos carriles 2020

NIVEL DE SERVICIO Y ESPECIFICACIÓN SEGÚN “MANUAL DE CAPACIDAD Y
NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES 2020”
Se precisa el nivel de servicio de una zona de una carretera de dos carriles como la calidad
del servicio que brinda esta vía a sus beneficiarios, que se refleja en grado de complacencia o
decepción que perciben al usar la vía. Se instauraron dos técnicas de garantía que reflejan esa
calidad de servicio, siendo la primordial el porcentaje de disminución de velocidad media de los
vehículos que circulan por la vía, además, con la velocidad indicada para el trayecto en estudio.
La velocidad media especifica el grado de movimiento.
Para Colombia se han determinado seis niveles que van desde el A al F, así:
Nivel de Servicio A: Se refiere al flujo libre en una vía cuyas descripciones geométricas
son apropiadas. Hay autonomía para conducir con la velocidad anhelada y la destreza de
maniobrar dentro del estándar vehicular es intensamente alta, al no concurrir usualmente
obstrucción con otros vehículos y contar con ambientes de vía que no brindan limitación por estar
de acuerdo con la geodesia del sitio.
Nivel de Servicio B: Se refiere a las prohibiciones al flujo libre o las descripciones
geométricas reducen algo la velocidad. La libertad para conducir con la velocidad anhelada y la
habilidad de maniobrar dentro de la corriente vehicular se ven disminuidas, al ocurrir ligeras
detenciones con otros vehículos o existir situaciones de vía que brindan pocas limitaciones. Para
conservar esta velocidad es puntual avanzar con alguna frecuencia otros vehículos. El nivel
general de libertad y bienestar que tiene el conductor es bueno.
Nivel de Servicio C: Se refiere a las situaciones medias cuando el flujo es constante o
principian a presentarse limitaciones de geometría y pendiente. La autonomía para conducir con
la velocidad anhelada dentro de la corriente vehicular se ve afectada al presentarse detenciones

tolerables con otros vehículos, carencias de la vía que son en general admisibles. El nivel general
de libertad y bienestar que tiene el conductor es apropiado.
Nivel de Servicio D: Se refiere al flujo que aún es constante y se presentan limitaciones
de geometría y pendiente. No existe libertad para conducir con la velocidad anhelada dentro de la
corriente vehicular, al acontecer detenciones frecuentes con otros vehículos, o existir ambientes
de vía más carentes. El nivel general de libertad y bienestar que tiene el conductor es deficiente
Nivel de Servicio E: Se refiere a la circulación a capacidad cuando las velocidades son
bajas, pero el tránsito fluye sin complicaciones. En estas situaciones es prácticamente inadmisible
adelantar, por lo que los niveles de libertad y comodidad son muy inferiores. El tráfico o
capacidad es muy inconsistente, ya que, pequeñas perturbaciones al tránsito causan congestión.
Sin embargo, se han tomado estas condiciones para definir el nivel E, este nivel también se puede
alcanzar cuando limitaciones de la vía obligan a ir a velocidades similares a la velocidad a
capacidad, en ambientes de inseguridad.
Nivel de Servicio F: Se refiere al tráfico congestionado, cuando el volumen de demanda
es superior a la capacidad de la vía y se rasga la continuación del flujo. Cuando eso sucede, las
velocidades son mínimas a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Se suelen formar
largas colas y las operaciones dentro de estas se caracterizan por constantes paradas y avances
cortos. También condiciones sumamente adversas de la vía pueden hacer que se alcancen
velocidades e irregularidades en el movimiento de los vehículos semejantes a las descritas
anteriormente.
Cálculo del Nivel de Servicio: este se realiza libremente del estimativo de la capacidad.
Al igual que la capacidad, el nivel de servicio se deduce partiendo de una velocidad en ambientes
casi excelentes, la que se va reduciendo mediante la aplicación de distintos componentes de
corrección.
EJEMPLO APLICATIVO DEL CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO:
Para la determinación del nivel de servicio se maneja como variable de certeza la densidad, cuyos
cálculos, para cada una de los estudios del ejemplo, se presentan en la Tabla 1. Con estos valores
de densidad y la curva maestra tipo 3, 80 km/h, determinada en el paso 2, se determina el Nivel
de Servicio ofrecido en la vía.
Tabla 1 Cálculo de la densidad
Tabla 2 se presenta los Niveles de Servicio ofrecidos en la vía en las tres aplicaciones
estudiadas.
EJEMPLO DE APLICACIÓN NO. 2: ANÁLISIS DE PLANEACIÓN
Se está planeando una carretera multicarril y de su estudio de prefactibilidad se ha
obtenido la siguiente información:
Velocidad de diseño de 90 km/h.
Se piensa que la vía posea un separador de 0.7 metros de ancho, con bermas de 1.5 metro a la
derecha y 1.00 metros a la izquierda.
Los anchos de carril de 3.80 metros y la densidad de accesos es de 5 puntos por kilómetro y por
sentido.
El trayecto de análisis tiene una longitud de ocho kilómetros, de los cuales tres kilómetros son
planos y los 5.0 kilómetros restantes se desarrollan en pendiente de 4.5 %.
El volumen de tránsito es de 2300 veh/h/sentido, el factor de hora pico (FHP) es de 0.90. El
porcentaje de camiones es del 15 %.
Se solicita establecer el número de carriles que debe tener la carretera multicarril por sentido de
tráfico para brindar un Nivel de Servicio D.
pasos necesarios para determinar el Nivel de Servicio.
Paso 1: proceso de sectorización, definición del tipo de aplicación y preparación de información
necesaria para aplicar el manual.
Paso 2: determinación de la curva flujo–velocidad característica del sector de análisis.
Paso 3: cálculo del flujo vehicular
Paso 4: determinación del número de carriles

CONCLUSIONES:
En conclusión cuando el diseño se llevó a cabo para un período de diseño de veinte (30)
años, es conveniente llevar a cabo una política permanente de mantenimiento periódico y
rutinario de la carretera, ya que sin esta las curvas de deterioro del proyecto se habrían forma
exponencial. Todos los procedimientos de construcción deben cumplir a cabalidad con los
requisitos establecidos en las Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras
INVIAS -2013, de Tránsito Nivel NT2
Posteriormente, posibilita medir la eficiencia con el que el sistema logístico sirve al
mercado. Es también útil para medir los efectos de los proyectos e inversiones logísticas. Todo
proyecto debe mejorar este indicador, pues reflejará mayores ingresos y mejor aprovechamiento
de recursos. además, el plan de gestión del tráfico es muy significativo en la construcción de una
carretera ya que nos facilita variables precisas a tener en cuenta para el diseño del pavimento,
como qué tipo de vehículos van a pasar el intervalo de tiempo de estos, el peso de estos,
permitiéndonos como ingenieros decidir qué tipo de pavimento se va a realizar utilizado en
carretera teniendo en cuenta estas variables que nos da el PMT
REFERENCIAS:
https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/43-inicio/4035-manuales-de-de-
capacidad-y-niveles-de-servicio-para-vias-y-carreteras-de-colombia
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-tecnicos/11026-manual-
de-capacidad-y-niveles-de-servicio-para-carreteras-de-dos-carriles-2020/file
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-tecnicos/11027-manual-
de-capacidad-y-niveles-de-servicio-para-vias-multicarril-2020/file
https://www.google.com/search?q=categoria+de+vehiculos+norma+transito+&tbm=isch&ved=2
ahUKEwidyaDKvKz7AhVEEd8KHSNJB0EQ2-
cCegQIABAA&oq=categoria+de+vehiculos+norma+transito+&gs_lcp=CgNpbWcQAzoFCAAQ
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INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

EJEMPLO DE CALCULO DE LA VARIABLE DE TRANSITO

MEJORAMIENTO A NIVEL DE PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA VIA FLORENCIA – CARTAGENA

DEL CHAIRA DEPARTAMENTO DEL CAQUETA.

Se llevó a cabo un análisis enfatizado en un ejemplo de cálculo de la variable de tránsito, enfocado en el

por medio de estudios, diseños, y administración de los sistemas viales.

también, estudios y diseños que permitan la construcción de determinadas vías

LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

(Figura 1. Localización general del Departamento del Caquetá).

VIA FLORENCIA – CARTAGENA DEL CHAIRA

(Figura 2. Localización general del proyecto)

(Figura 3. Localización especifica proyecto)

En esta área se describe la zona donde se efectuó la captura de la información detráfico

(Figura 4. Localización de las Estación de Conteo)

Recopilación de información fundamental sobre volúmenes de tránsito en el sector

escogido, donde se comprender las sucesivas etapas:

INSPECCIÓN A LA ZONA EN DONDE SE VA A REALIZAR EL ESTUDIO.

movimientos vehiculares y el cuadro que concierne con la secuencia de los diversos

movimientos. También, se examinó la capacidad del tránsito por movimiento y su contextura

vehicular, con el propósito de establecer en el área el personal solicitado y su ubicación

transcendental para permitir la obtención de los datos requeridos.

SELECCION Y CAPACITACION DEL PERSONAL REQUERIDO.

competente por el Instituto Nacional del Vías - INVIAS.

CODIFICACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS VEHICULARES.

Las vías en estudio son: vía Florencia – Cartagena del Chaira.

perspectiva de un proyecto, se ejecutan conteos manuales de tránsito cada año en un promedio de

de Vías. El propósito de los conteos manuales de tránsito es instaurar la dimensión y la clase de

libretas para conteos manuales de tránsito, proporcionadas por la Subdirección de Estudios e

seis o más ejes (C3-S3). (Figura 1 ).

(Figura 5. Clasificación de vehículos)

(Figura 6. Plantilla de conteo)

Detalle general del Formato para el registro de los volúmenes vehiculares

abarca inicialmente el encabezamiento como fue gráfico anteriormente y se complementara de la

Condiciones climáticas: Se registran las condiciones climáticas que existen en la zona

(soleado, nublado o lluvioso).

Encuestador: Concierne al nombre de la persona delegada de tomar la información.

Es decir, cada formato tiene su propia hora inicial.

Es decir, cada formato tiene su propia hora final.

Ubicación: Anotar el nombre o la dirección del sitio en estudio.

Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisión del trabajo de campo.

las hojas a emplear.

acuerdo con la codificación de los movimientos determinados anteriormente.

Período. Corresponde al período de 15 minutos durante el cual se está registrandola información

de campo. Por ejemplo: 8:00 a.m. – 8:15 a.m.

La Capacitación tuvo los siguientes elementos principales:

Identificación tipo de Vehículos

Identificación tipo de movimiento según clasificación

Instrucción diligenciamiento del formato por periodo y tipo de vehículo.

Análisis de datos tomados por persona

Refuerzo (según resultado ítem anterior)

efectuar los siguientes cálculos:

Volumen horario máximo de tránsito. Facilita comprobar el máximo volumen de tránsito

vehículos por hora.

vehículo. Se expresa en vehículos dividido por el período del estudio.

período del día.

períodos pico de la mañana y de la tarde, el cual se calcula a través de la siguiente expresión:

el diseño de la estructura del pavimento.