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TITULO Y ANTECEDENTES

Integrantes:

- Jhoan Sebastián Pozo Olarte


- Fabián Andres Agudelo Villalba
- Immer Arbey Vargas Gómez

Título: “Aerodinámica y motores en los mach”


Se escogió este título ya que quisimos ser algo creativos no simplemente mencionar las aeronaves
supersónicas e hipersónicas, sino que se buscó una manera más creativa de mencionarlo.

Introducción de antecedentes:
En las investigaciones realizadas se busca plantear los antecedentes históricos de las
aeronaves subsónicas, supersónicas e hipersónicas. Se tratarán temas de innovación
tecnológica que para su época fueron el camino necesario para proyectos en mejoras de
las velocidades de aeronaves modernas. Se conocerá el contexto histórico y los obstáculos
que en el camino se encontraron para que estos proyectos se desarrollaran a como los
conocemos hoy. Además, se hará un análisis a la innovación, fijada en las distintas
herramientas que hicieron posibles ciertos momentos importantes dentro de la evolución
de tecnologías en pro de mejorar las velocidades que podrían alcanzar algunas de las
aeronaves mencionadas a continuación.

1). Hermanos Wright

2). Bell x-1 primer vuelo supersónico

3). X-43 Primer avión hipersónico

4). Tupolev tu-144 primer avión supersónico comercial

5). XLR11 primer motor a reacción para un avión supersónico

1). Hermanos Wright


En 1903 exactamente el 17 octubre los hermanos Orville Wright, Wilbur Wright revolucionaron el
mundo al lograr que algo más pesado que el aire volara; esto lo logran con el Wright flyer 1 el cual
solo duro 12 segundos y recorrió tan solo 36 metros, a pesar de esto varios elementos de este
diseño aún son muy influyentes en aeronaves de esta época. El Wright flyer 1 pesaba 341
kilogramos incluyendo la persona que lo piloteaba, tenia un ala mas larga que la otra para
contrarrestar el peso del motor, su envergadura seria de 12.3 metros y de largo tenia 6.4 metros.

‘En 1898 Wilbur declaró formalmente su interés en la aviación en una carta al Smithsonian
Institution de Washington en la que solicitaba que le enviaran una investigación previa.

"Soy un entusiasta, pero no soy un chiflado. Quiero aprovechar todo lo que ya se sabe y luego, si
es posible, poner mi grano de arena para ... lograr el éxito final", escribió en 1899.’

https://www.bbc.com/mundo/noticias-46607615

2). Bell x-1 primer vuelo supersónico

El estadounidense Chuck Yeager, 14 de octubre de 1947 consiguió superar la barrera del sonido
en el desierto de Mojave ( EE.UU) en el bell x-1 alcanzando los 1.299 kilómetros por hora,
superando a su vez la velocidad de Mach 1. Gracias a estos avances tecnológicos a finales de la
década de 1930 – 1940, fue diseñado inspirándose en la forma de una bala de ametralladora del
calibre 0,5 Para aprovechar al máximo la capacidad de vuelo. Yeager marcó así en la historia de la
aviación: el primer vuelo supersónico.

“Al volar por primera vez en 1953, Yeager pilotó uno a una nueva velocidad récord de Mach 2,44
(1.620 mph) el 12 de diciembre de ese año. Este vuelo rompió la marca (Mach 2.005) establecida
por Scott Crossfield en el Douglas Skyrocket el 20 de noviembre. En 1954, el X-1B comenzó las
pruebas de vuelo. Similar al X-1A, la variante B poseía un ala modificada y se usó para pruebas de
alta velocidad hasta que fue entregada a NACA.”.

• Rompiendo la barrera del sonido: Bell X-1 (http://greelane.com/)

• Miller, Jay. The X-Planes: X-1 to X-45, Hinckley, UK: Midland, 2001. ISBN 1-85780-109-1.

• Pisano, Dominick A., van der Linden, R. Robert and Winter, Frank H. Chuck Yeager and the
Bell X-1: Breaking the Sound Barrier. Washington, DC: Smithsonian National Air and Space
Museum, 2006. ISBN 0-8109-5535-0.

https://www.sacyr.com/-/asi-rompimos-la-barrera-del-sonido-para-volar-en-tiempo-
record#:~:text=El%20T%C3%BApolev%20Tu%2D144%20fue,la%20historia%20de%20la%20aviaci%
C3%B3n.
3). X-43 Primer avión hipersónico

X-43A: Primer avión con propulsión a chorro en completar un vuelo hipersónico

El x-43A fue la primer aeronave propulsada a chorro no tripulada en alcanzar velocidades


hipersónicas, es decir superando 5 mach. Fue creada por la nasa en un trabajo de 8 años desde
1996, con un presupuesto de 230 millones; se fabricaron 3 aeronaves no reutilizables idénticas
físicamente, pero con variaciones en la potencia de sus motores scramjet. Su primer vuelo fue en
junio del 2001, pero este fallo cuando el cohete propulsor perdió el control. El segundo vuelo de
11 segundos de duración fue realizado en marzo del 2004 el cual finalizo exitosamente alcanzando
mach 7 (8047 km/h) rompiendo el record de velocidad en un vehículo propulsado a chorro.

"El 16 de noviembre de 2004, el avión no tripulado Hyper-X (X-43A) de la NASA alcanzó Mach 9,6.
El X-43A fue impulsado a una altitud de 33.223 metros (109.000 pies) por un cohete Pegasus
lanzado desde debajo de un jet B52-B. El revolucionario avión 'scramjet' luego quemó su motor
durante unos 10 segundos durante su vuelo sobre el Océano Pacífico"

-Certificado Guinnes World Record

https://www.nasa.gov/home/hqnews/2005/jun/HQ_05_156_X43A_Guinness.html

https://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-040-DFRC.html

https://www.youtube.com/watch?v=gzadlK1-3Is

4). Tupolev tu-144 primer avión supersónico comercial

El Túpolev Tu-144 fue un avión supersónico de pasajeros perteneciente a la Unión Soviética y


fabricado por Túpolev.

Pero solo continuaron el Reino Unido y Francia, que dio origen al Concorde, y la Unión Soviética.

La forma de sus alas le permitían desplazar el aire desde el fuselaje central hacia atrás para
sobrepasar la barrera del sonido y ganar elevación.

En abril de 1973 voló el primer avión de producción y dos meses más tarde iniciaron los vuelos de
calibración con carga entre Moscú y Almá-Atá, comenzando recién en 1977 los servicios de
pasajeros. Esta aeronave fue empleada por la aerolínea estatal Aeroflot para transporte de carga y
pasajeros y por la NASA para realizar investigaciones atmosféricas. Luego de su primer accidente
en el Salón Aeronáutico de París en 1973 y su segundo en 1978, Aeroflot decidió dejar de realizar
servicio de pasajeros con este avión y pasó a ser solo de carga hasta ser retirado en el año 1999
"Durante nuestros viajes les dábamos cuestionarios a los pasajeros para conocer sus impresiones.
Como era de esperar, estaban muy entusiasmados. Les gustaba mucho volar de Moscú a Almatí en
solo dos horas, mientras normalmente un avión cubría esta distancia en cuatro. Además, los
vuelos de Tu-144 gozaban de un servicio de un nivel alto"

Sábado Retro, capítulo 44: Túpolev Tu-144, el prototipo supersónico de la Unión Soviética -
http://aviacionline.com/

Fuentes

De la comedia al drama: la loca historia del ‘Concordski’, el intento ruso de copiar el Concorde
francés | ICON | EL PAÍS (http://elpais.com/)

El ascenso y la caída del Tu-144, el único avión de pasajeros supersónico de la URSS - 01.11.2018,
Sputnik Mundo (http://sputniknews.com/)

Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.12, pag.3034, Edit. Delta, Barcelona 1984

https://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/06/160602_tecnologia_concordski_supersonico_des
astre_finde_egn

5). XLR11 primer motor a reacción para un avión supersónico

XLR11: El motor del primer avión en alcanzar velocidades supersónicas

El XLR11 fue un motor de combustible líquido el cual se llevó el reconocimiento por ser el primer
motor cohete inventado por estados unidos con un fin aeronáutico. El merito de este se lo llevo en
un Bell x-1, un avión experimental capaz de superar la velocidad del sonido. El XLR11 era capaz de
proporcionar 26244 Newtons de fuerza de empuje. El motor era alimentado con oxigeno líquido y
una mezcla de agua y alcohol etílico; además generaba una explosión por bujía, aunque no tenía la
capacidad de regular su aceleración. Tenia un peso aproximado de 100kg y fue desarrollado por la
empresa estadounidense Reaction Motors Inc.

“Lo que comenzó como un pasatiempo para cuatro fanáticos de los cohetes rompió la barrera del
sonido: Lovell Lawrence, Hugh Franklin Pierce, John Shesta y Jimmy Wyld, los cuatro fundadores
de Reaction Motors, Inc. que construyeron el motor cohete XLR – 11”

- Servidor de informes técnicos de la NASA (NTRS)

https://www.science.gov/topicpages/x/xlr-11+rocket+engine

https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-
Sheets/Display/Article/197694/reaction-motors-xlr11-rocket/
http://www.astronautix.com/x/xlr11.html

REFERENCIAS:
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.12, pag.3034, Edit. Delta, Barcelona 1984
- https://www.bbc.com/mundo/noticias-46607615
- http://greelane.com/
- https://www.sacyr.com/-/asi-rompimos-la-barrera-del-sonido-para-volar-en-tiempo-
record#:~:text=El%20T%C3%BApolev%20Tu%2D144%20fue,la%20historia%20de%20la%20
aviaci%C3%B3n.
- https://www.nasa.gov/home/hqnews/2005/jun/HQ_05_156_X43A_Guinness.html
- https://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-040-DFRC.html
- https://www.youtube.com/watch?v=gzadlK1-3Is
- Sábado Retro, capítulo 44: Túpolev Tu-144, el prototipo supersónico de la Unión Soviética
- http://aviacionline.com/
- http://elpais.com/
- http://sputniknews.com/
- https://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/06/160602_tecnologia_concordski_superso
nico_desastre_finde_egn
- https://www.science.gov/topicpages/x/xlr-11+rocket+engine
- https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-
Sheets/Display/Article/197694/reaction-motors-xlr11-rocket/
- http://www.astronautix.com/x/xlr11.html

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