UNIVERSIDAD MANUELA BELTRAN

IDENTIFICACION DE FALLAS EN VEHICULOS,

CAUSAS QUE LAS GENERAN Y PLANEAMIENTO DE SOLUCIONES

PRESENTADO POR:
CAMILO ANDRES RODRIGUEZ BUSTOS

TECNICO PROFESIONAL EN TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA

FUNDAMENTOS DE LA MECANICA AUTOMOTRIZ

DOCENTE
CESAR CARDENAS

23 DE NOVIEMBRE DE 2019
 Identificación y descripción de las fallas que se presentan en el vehículo.

Esta falla se puede interpretar como la rotura de un

diente de un engranaje o un piño, este tipo de fallas en

engranajes de pueden clasificar en grupos dependiendo su

causa así:

Falla volumétricas

la fatiga por flexión, se considera que un diente de engranaje actúa como viga en

voladizo, en cuanto resiste la fuerza que sobre él ejerce el diente. El fallo por fractura en

la base del diente es provocado por las tensiones de flexión, las cuales reducen sobre todo

la vida de los engranajes y pueden causar fallos catastróficos.

Esta falla se puede determinar de dos formas:

 Rotura por sobrecarga: la cual se produce violentamente en el diente

debido a una carga brusca.

 Rotura por fatiga: ocasionada por la repetición constante del esfuerzo y se

caracteriza por la creación de grietas en algunas zonas las cuales van

aumentando progresivamente.

Fallas superficiales.

Entre las fallas por deterioro o desgaste en la superficie del engranaje

encontramos las siguientes:

 Picadura: se trata de una especie de desmoronamiento o por debajo de ella

que causa una presión local excesiva del lubricante.

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 Desgaste: el deterioro de la superficie activa del perfil del diente.

 Agarramiento: se define como el daño localizado causado por la soldadura

de la parte solida con la superficie que se desliza.

Recomendaciones

Se recomienda siempre mantener la lubricación adecuada para los sistemas de engranajes

y en los tiempos estipulados realizar su cambio, siempre verificando las especificaciones técnicas

del fabricante acerca de los fluidos.

No se debe realizar una sobrecarga a los equipos con el fin de evitar estas roturas por

exceder su trabajo o para algo lo cual no está diseñado.

Desalineamiento

Decimos que existe desalineamiento cuando se tiene dos elementos de transmisión y sus

ejes tienen su línea de centros desigual, esta condición se puede dar de forma angular o paralela,

cuando tenemos un acople que se encuentra trocido nos puede generar un desalineamiento, un

acople se puede torcer por defectos de construcción o esfuerzos de trabajo.

El desalineamiento causa que los componentes se encuentren sometidos a magnitudes de

cargas mayores para el cual fueron diseñados.

Desalineamiento paralelo

produce un alto nivel de vibración radial dos veces la

frecuencia de operación.

Es la distancia entre ejes de rotación respecto de una

distancia dada, los ejes de rotación raramente son paralelos y el borde del acople tiene una

relación desconocida con los ejes de rotación.

 Desalineamiento Angular

Causa un alto nivel de vibración radial axial en la

frecuencia de operación. También se puede entender

como la referencia del ángulo entre dos ejes de rotación,

puede expresarse directamente como un ángulo en grados o miliradianes, o en términos de

mils/pulgada, mm/m. Estos últimos términos son útiles ya que la angularidad multiplicada por el

diámetro del acople da una diferencia de abertura (gap) equivalente al perímetro del acople.

Recomendaciones.

Se deben verificar las tablas de tolerancia para el desalineamiento periódicamente con el

fin de llevar el control de su estándar y si se observa que sobrepasa el desalineamiento máximo

admitido esto indica que se encuentra en falla y se debe efectuar la medición de los valores de

desalineamiento y realizar su respectiva alineación, por lo general se debe remplazar los soportes

de apoyo del motor.

Consecuencias negativas de desalineamiento en las maquinas.

 Fallas prematuras en sellos, ejes o acoplamientos.

 Excesivas vibraciones radiales y axiales.

 Alta temperatura cerca de los descansos, acoplamientos, sellos.

 Excesiva cantidad de fugas de aceite en los sellos de los descansos.

 Soltura en los pernos de las fundaciones.

 Soltura o rotura de los pernos del acoplamiento.

El giro de aceite.
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El giro de aceite es una excitación ocasionada por las vueltas del lubricante, este

fenómeno se atribuye a la deficiencia del diseño del cojinete la probabilidad de que el equipo

experimente remolino de aceite está definido por el desgaste y la excentricidad del cojinete con

el eje a mayor excentricidad mayor riesgo de generar giro de aceite.

Las variaciones de viscosidad y presión de aceite incrementan la aparición de este

fenómeno, una reparación momentánea es el aumento de temperatura lo cual generara que la

carga del cojinete aumente y disminuya su viscosidad.

Recomendaciones

Se recomienda realizar el cambio de fluidos (aceites), en los tiempos estipulados para por

los fabricantes para evitar este tipo de fallas por motivo de la perdida de propiedades.

En el momento de remplazar algún componente de nuestro vehículo se debe en lo posible

usar partes originales o que vengan con garantía de fabricación debido a que esta falla también se

ocasiona por imperfecciones de la pieza.

Desgaste de llantas.

Un vehículo con el sistema de la dirección por fuera

de los parámetros o desalineado genera desgaste irregular en

la llanta. Esto perjudica notablemente la duración de la

misma.

Cuando las llantas empiezan a desgastarse, su agarre disminuye, es fácil interpretar cuando el

desgaste prematuro de la llanta ocurre cuando el auto esta desalineado, debido a las

características que se producen cuando algún ángulo de la dirección esta desviado.

Recomendaciones

 Seleccionar la llanta adecuada para el terreno y uso

 Seleccionar la llanta con las dimensiones recomendadas para el vehículo (para evitar que

la llanta entre en contacto con partes de la carrocería o las suspensiones)

 Utilizar la llanta teniendo en cuenta todas las variables, velocidad, tipo de carga, etc.

 Mantener la presión de aire correcta en las llantas

 Mantener el vehículo alineado, por lo menos cada 10.000 kilómetros o menos si se

transita por terrenos destapado

Conclusión
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 Se debe realizar las inspecciones de los vehículos de acuerdo a un cronograma ya

sea por las variables de kilometraje o por tiempo esto con el objetivo de realizar

los servicios de mantenimiento preventivo y de esta forma evitar este tipo de

fallas, las cuales si no se detectan a tiempo pueden generar un costo adicional o

hasta el daño total de la pieza.

 De forma general las fallas se pueden dividir en dos grandes grupos: Fallas

volumétricas y Fallas superficiales.

 Para evitar problemas en el desgaste de las llantas se debe realizar la alineación

cada 10.000 km esto para evitar el desgaste excesivo de los neumáticos.

Bibliografía
Material módulo II

 Colorado, J.A. (2016). Análisis y diagnóstico de fallas.

 González, P. J. C. (2013). Gestión y logística del mantenimiento de vehículos.
Alicante, ES: ECU.
 Montes, A. (2012). Verificación de estructuras deformadas (MF0125_2). Málaga,
ES: IC Editorial,
Material web
 Machado, A.S (2005). Principales fallas en las transmisiones por engranajes.
 Torres, A.A (2013): “Estudio del desalineamiento entre maquinas acopladas y
análisis de su respuesta vibratoria”
 Machado Rodríguez, A (1998). “Optimización de los engranajes cilíndricos de
dientes rectos de los molinos de caña de azúcar”, Centro Azúcar 2.
 Articulo daños frecuentes en llantas, https://www.pruebaderuta.com/danos-
frecuentes-en-las-llantas.php