Informe de Viga Benkelman

INGENIEROS CIVILES Y CONTRATISTAS GENERALES S.A.
CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO CARRETERA CAJAMARCA – CELENDÍN – BALSAS – DV. CHACHAPOYAS – CHACHAPOYAS Y DV. CHACHAPOYAS – PEDRO RUIZ
INFORME DE EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS BASADOS EN LA

INTERPRETACIÓN DE CURVAS DE DEFLEXIONES
(ENSAYO NO DESTRUCTIVO)
1 INTRODUCCIÓN
En el presente informe, se hace mención a las mediciones de Deflexiones de acuerdo al

“Contrato por Niveles de Servicio de la Carretera: Cajamarca – Celendín – Balsas – Dv.
Chachapoyas – Chachapoyas - Pedro Ruiz” en el:
Apartado I
Procedimientos para la Supervisión de los Contratos de Gestión Vial por Niveles de Servicio
III Sobre la Supervisión de los Contratos de Gestión Vial por Niveles de Servicio
3.5 Evaluaciones Programadas de Baja Frecuencia (Deflexiones).-
Con la finalidad de contar con información estadística sobre el comportamiento estructural de la

carretera, el CONTRATISTA bajo el control del Supervisor realizará evaluaciones
deflectométricas a todo lo largo del corredor vial en forma anual; las cuales se presentarán como
informes técnicos adjuntos al informe mensual correspondiente al mes 12 de cada año, contados
a partir del primer día de iniciado el servicio.
Es requisito para el pago de la valorización del mes 12 de cada año durante todo el tiempo que
dure el contrato, la presentación del informe técnico de las evaluaciones programadas de baja
frecuencia (deflexión).
Entonces de acuerdo al texto descrito se realizó la medición de deflexiones en los tramos que
actualmente se encuentran en mantenimiento rutinario después los cuales son:
 Conservación Rutinaria después: Este sector se encuentra desde Baños el Inca a

Celendín (Km 5+500 al km 102+000).
 Conservación Rutinaria después: Este sector se encuentra desde Celendín a Balsas (km
102+000 al km 155+300)
 Conservación Rutinaria después: Este sector se encuentra desde Balsas a Calla (km
Calla (km 155+300 al km 215+000)
 Conservación Rutinaria después: Este sector se encuentra desde Calla Calla a

Leymebamba (km 215+000 al km 243+700)
 Conservación Rutinaria después: Este sector se encuentra desde Leymebamba a Dv.

Chachapoyas (km 243+700al km 312+800)
Av. Aramburu Nº 651  (01) 221-3050  (01) 222-6895,  iccgsa@igcsa.com.pe San Isidro – Lima – Perú
Jr. Bolivar Nº 530, Leymebamba – Amazonas - Perú
 Conservación Rutinaria después: Este sector se encuentra desde Pedro Ruiz a

Chachapoyas (km 1+000 al km 326+300)
2 GENERALIDADES
La evaluación estructural de pavimentos consiste, básicamente, en la determinación de la

capacidad portante del sistema pavimento-subrasante en una estructura vial existente, en
cualquier momento de su vida de servicio, para establecer y cuantificar las necesidades de
rehabilitación, cuando el pavimento se acerca al fin de su vida útil o cuando el pavimento va a
cambiar su función. Las necesidades de evaluar estructuralmente los pavimentos de una red
aumentan a medida que se completa el diseño y la construcción de una red vial nacional o
regional y consecuentemente aumenta la necesidad de su preservación y rehabilitación.
La alternativa presentada en este informe es "no destructiva" y se basa en la interpretación de

las deflexiones medidas en la superficie de un pavimento. Las deflexiones en la superficie de un
pavimento reflejan una respuesta global del sistema pavimento-subrasante bajo una carga dada.
Su medición es simple, rápida, económica y "no destructiva", es decir, no se alteran el equilibrio
ni la integridad del sistema.
La metodología no destructiva se fundamenta en que la forma y dimensión de la curva de

deflexiones encierran una valiosa información acerca de las características estructurales del
pavimento y su subrasante. Para interpretar esta información en forma cuantitativa, se compara
al pavimento-subrasante reales con un modelo matemático utilizando las deflexiones medidas
para determinar los parámetros estructurales del sistema. Una vez determinados, estos
parámetros estructurales, puede usarse como insumo para establecer las necesidades de
refuerzo. Podría decirse entonces que la metodología de evaluación estructural, por métodos no
destructivos, es un proceso de diseño inverso ya que utiliza la respuesta del sistema para
establecer sus características estructurales, lo cual es generalmente opuesto a un proceso de
diseño.
Otra característica de la metodología de evaluación no destructiva, es que por constituir la

"muestra de ensayo" el pavimento mismo, esta representa el fiel reflejo de la compleja
interacción entre sus componentes (capas de materiales y subrasante), y además está "muestra"
puede ser ensayada en cualquier momento de su vida sin disturbarla ni destruirla.
El desarrollo de soluciones para modelos matemáticos de pavimentos, la simpleza, rapidez y

economía de las mediciones de deflexiones y, el carácter no destructivo de los ensayos, han
contribuido al auge de las metodologías de evaluación estructural de pavimentos en los últimos
20 años.
3 OBJETIVOS
Este informe presenta una metodología simple para la evaluación estructural de pavimentos
basada en la interpretación de curvas de deflexiones, la cual es ilustrada con datos obtenidos
durante la Supervisión del Contrato por Niveles de Servicio de la Carretera: Cajamarca –
Celendín – Balsas – Dv. Chachapoyas – Chachapoyas - Pedro Ruiz.
Esta metodología fue desarrollada e implementada en numerosos proyectos que la empresa

ICCGSA tiene en cartera.
4 METODOLOGÍA
Para medir las deflexiones en la superficie del pavimento se ha utilizado una "Viga Benkelman"
bajo la carga de un eje posterior del orden de las 18 kilo libras y presión de inflado de 75 a 85
psi. La Viga Benkelman, que funciona como una palanca que rota alrededor de un eje fijo, fue
usada para medir las deflexiones a varias distancias del eje de la carga (curva de deflexiones).
El modelo conocido como el "Modelo de Hogg" constituye la base matemática de la metodología.

En este modelo, las capas del pavimento están caracterizadas por una placa de espesor delgado
y una cierta rigidez a la flexión.
La subrasante está representada por un medio elástico, lineal, homogéneo e isotrópico.
La metodología consiste, básicamente, en comparar las curvas de deflexiones medidas, con las
curvas de deflexiones teóricas, obtenidas "cargando" el modelo de Hogg con la misma
configuración y magnitud de carga utilizada en los ensayos de campo. La concordancia entre
una curva experimental con algunas de las teóricas corresponde generalmente a una única
combinación de parámetros elásticos del modelo, que de esa manera pasan a caracterizar al
pavimento evaluado. La metodología se complementa con otros conceptos de la teoría de capas
elásticas y con observaciones experimentales para determinar ciertas propiedades de ingeniería
de los materiales que pueden usarse para establecer las necesidades de refuerzo.
El procesamiento de los datos puede hacerse en forma manual, usando gráficos y ecuaciones
presentados en este informe, o automáticamente por medio de una computadora personal.
MEDICIÓN DE DEFLEXIONES
La Viga Benkelman
El deflectómetro Benkelman funciona según el principio de la palanca. Es un instrumento

completamente mecánico y de diseño simple. Según se esquematiza en la figura 1, la viga
consta esencialmente de dos partes: (1) Un cuerpo de sostén que se sitúa directamente sobre el
terreno mediante tres apoyos (dos delanteros fijos "A" y uno trasero regulable "B") y (2) Un brazo
móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro o pivote "C", uno de cuyos
extremos apoya sobre el terreno (punto "D") y el otro se encuentra en contacto sensible con el
vástago de un extensómetro de movimiento vertical (punto "E"). Adicionalmente el equipo posee
un vibrador incorporado que al ser accionado, durante la realización de los ensayos, evita que el
indicador del dial se trabe y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas, como se
verá más adelante.
El extremo "D" o "punta de la viga" es de espesor tal que puede ser colocado entre una de las
llantas dobles del eje trasero de un camión cargado. Por el peso aplicado se produce una
deformación del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con
respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha acción el brazo DE gira en
torno al punto fijo "C", con respecto al cuerpo AB, determinando que el extremo "E" produzca un
movimiento vertical en el vástago del extensómetro apoyado en él, generando así una lectura en
el dial indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto "D" se recupera en lo que a
deformación elástica se refiere y por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el
dial del extensómetro. La operación expuesta representa el "principio de medición" con la Viga
Benkelman. Lo que se hace después son sólo cálculos en base a los datos recogidos. Así, con
las dos lecturas obtenidas es posible determinar cuánto deflectó el pavimento en el lugar
subyacente al punto "D" de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar que en
realidad lo que se mide es la recuperación del punto "D" al remover la carga (rebote elástico) y
no la deformación al colocar ésta. Para calcular la deflexión deberá considerarse la geometría de
la viga, toda vez que los valores dados por el extensómetro (EE') no están en escala real sino
que dependen de la relación de brazos existentes (Ver figura 1).
Figura 1 Esquema y Principio de Operación de la Viga Benkelman.
EQUIPO REQUERIDO
El equipo mínimo para la realización de ensayos de medición de deflexiones es el siguiente:
i. Deflectómetro Viga Benkelman, tal como el Humbolt (con relación de brazos 1:2).
ii. Extensómetro con dial indicador de divisiones cada 0.01 mm (Modelo Soiltest).
iii. Camión cargado, con eje trasero de 18000 libras igualmente distribuidas en un par de llantas
dobles infladas a una presión de 75 a 85 psi.
iv. Vehículo auxiliar para transportar al personal y equipo misceláneo (camioneta).
v. Balanza portátil para pesaje del camión, con capacidad de 10 toneladas.
vi. Accesorios de medición y varios (Cinta métrica de 3 m, plumones de punta gruesa, plomada,
destornillador, alicates, hojas de campo, lápices, señales de seguridad, termómetro, cincel,
martillo, varilla de metal o madera de 2m, alambre de amarre, etc.)
PROCEDIMIENTO EN EL CAMPO
La carga aplicada al pavimento para la realización de ensayos de deflexiones ha sido

estandarizada en 9000 libras (4090 kg), y es proporcionada por una de las llantas dobles del eje
trasero de un camión. Previamente a la realización de los ensayos deberá verificarse que se
cumpla esta condición, así como que la presión de las llantas sea la requerida.
Una vez localizado el lugar donde se realizará el ensayo (usualmente los puntos de medición se
localizan en la mitad exterior de un carril), se coloca la llanta a usarse sobre el punto de manera
tal que éste coincida aproximadamente con el eje vertical del centro de gravedad del conjunto
(ver figura 2a, punto "D").
Para esta operación es aceptable una tolerancia en el rango de 3 pulgadas alrededor del punto.
Estacionados los neumáticos se inserta entre ellos el extremo del brazo móvil de la viga
colocándolo nuevamente sobre el punto de ensayo seleccionado. Dado que esto último se
dificulta por la inaccesibilidad tanto visual como manual, se realizará previamente la siguiente
operación: Se coloca la Viga en la posición como si estuviera entre las llantas pero en la parte
exterior de las mismas, haciendo coincidir, empleando una plomada, el extremo del brazo móvil
con el eje vertical del centro de gravedad. Tomando como punto de referencia una varilla vertical
adosada a la parte trasera del camión (ver figura 2b), se efectúa una marca en la viga de manera
tal que, en adelante, basta con hacerlas coincidir (la marca con la varilla vertical) para
asegurarse que el extremo de la viga coincide con el centro de las llantas, en el momento de
iniciar las mediciones.
FIGURA 2 Configuración Geométrica del Sistema de Carga en Ensayos con la Viga Benkelman.
De igual forma se puede efectuar, a partir de la primera, sucesivas marcas a distancias elegidas
a las cuales se desee medir deflexiones adicionales (puede ser a 25, 50 y 100 cm). Para la
metodología de análisis se requiere de por lo menos tres lecturas, pero se pueden obtener más
con fines de verificación, lo cual es recomendable, o si es que se desea tener una idea gráfica
del tipo de curvas de deflexiones que se producen
Como norma se realiza la primera marca adicional a una distancia tal que la deflexión que se
obtenga en ese punto sea la mitad de la deflexión máxima (obtenida en la marca inicial). La
segunda marca adicional se realiza al doble de la distancia de la primera marca adicional. Estas
dos distancias se determinarán específicamente para cada proyecto de evaluación que se
emprenda. Esto deberá hacerse por medio de tanteos previos, antes de comenzar la recolección
masiva de datos. Es común que se observen variaciones durante la realización de los ensayos,
pero no deberá hacerse modificaciones mientras que las deflexiones tomadas en la primera
marca adicional estén en el rango entre 35% y 65% de la deflexión máxima.
FIGURA 3 Esquematización del Proceso de Medición con la Viga Benkelman.
Una vez instalada la viga en el punto de medición haciendo coincidir con la cadena vertical y la
marca inicial (ver figura 3a), se verificará que ésta se encuentre alineada longitudinalmente con
la dirección del movimiento del camión. Se pondrá el dial del extensómetro en cero, se activará
el vibrador y mientras el camión se desplaza muy lentamente se procederá a tomar lecturas
conforme la varilla vertical vaya coincidiendo con la primera y segunda marcas adicionales
(figuras 3b,c) y una lectura final cuando el camión se haya alejado lo suficiente del punto de
ensayo que el indicador del dial ya no tenga movimiento (aproximadamente 5.00 m.), registro
que corresponde al punto de referencia con deflexión cero.
Para la realización de esta rutina será necesario del concurso de tres operadores:
Un técnico calificado que lea y dicte las lecturas, un operador que anote las mediciones y un
ayudante que coordine con el conductor del camión y a la vez de aviso al técnico que realiza las
lecturas, cuando la varilla adosada al camión vaya coincidiendo con las marcas hechas en la
viga. Todo el trabajo deberá ser supervisado permanentemente por un ingeniero de campo quien
verificará los valores que se vayan obteniendo así como tomará anotación de cualquier factor
que a su juicio pueda explicar los resultados que se obtengan (corte, relleno, tipo de material,
presencia de alcantarillas, napa freática, estado del pavimento, etc.). La figura 4 muestra un
formato adecuado para la recopilación de los datos de campo.
FIGURA 4 Hoja de Campo para Recopilación de Datos
CÁLCULO DE LAS DEFLEXIONES
Una vez tomados los datos de campo, el cálculo de las deflexiones para cada estación consiste
en sustraer la lectura final (punto de referencia de deflexión cero) a cada una de las otras,
representando las respectivas diferencias la deformación en dichos puntos, las cuales en
conjunto definen la curva de deflexión de superficie del pavimento.
CALCULO DE LA DEFLEXIÓN MÁXIMA ADMISIBLE
Para el cálculo de la deflexión máxima utilizaremos la fórmula del Instituto del Asfalto para
calcular la deflexión máxima permitida la cual es:
Dadm = 25.64 * N-0.2383
Donde:
Dadm = es la deflexión admisible permitida.
N = es el número de ejes equivalentes usado en el diseño.
Entonces los valores de N lo obtenemos del estudio de trafico presentado dentro del programa
de Gestión Vial a Provias en el capítulo 5 Cargas al Pavimento el cual nos da valores del tramo
más crítico en cuanto a IMD Dv. Chachapoyas – Chachapoyas con proyección del ESAL cuyos
valores se presentan a continuación:
Tramo Dv. Chachapoyas - Leymebamba
Esal al 2013 = 1.3 * 104 = N
Esal al 2017 = 1.0 * 105 = N
Tramo Leymebamba - Balsas
Esal al 2013 = 2.8 * 104 = N
Esal al 2017 = 1.0 * 105 = N
Tramo Dv. Cajamarca - Celendín - Balsas
Esal al 2013 = 1.1 * 104 = N
Esal al 2017 = 1.0 * 105 = N
Entonces los valores de deflexión máxima para dichos valores son:
Tramo Dv. Chachapoyas - Leymebamba
Dadm al 2013 = 268 1/100 mm
Dadm al 2017 = 165 1/100 mm
Tramo Leymebamba - Balsas
Dadm al 2013 = 223 1/100 mm
Dadm al 2017 = 165 1/100 mm
Tramo Dv. Cajamarca - Celendín - Balsas
Dadm al 2013 = 279 1/100 mm
Dadm al 2017 = 165 1/100 mm
Entonces se puede concluir que de los cuadros presentados de deflexiones calculadas obtenidas
mediante la VIGA BENKELMAN en los 8 tramos están por debajo del admisible, en los
posteriores ítems se presenta el procesamiento de datos así como el cálculo estadístico y un
modelo matemático LA VIGA BENKELMAN.
En cinco años de vida del pavimento la deflexión máxima permitida será menor a la actual
entonces.
Las condiciones en cuanto a deformación o condición estructural del pavimento solo depende de
las cargas del tránsito más no de factores externos como derrumbes deslizamientos etc
ocasionados por la naturaleza.
La deflexión presentada en las hojas de cálculo (Dadm = 155 mm/100) corresponden a un ESAL
que es mucho mayor que los del estudio de trafico esto se realizó con razones de proyectarse a
más de 5 años de vida útil del pavimento y ajustar aún más el rango máximo permitido en cuanto
a la deflexión admisible y aun así los resultados son menores que el admisible.
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La condición actual del pavimento es buena de acuerdo a los resultados del

modelo de Hogg ya que en el cálculo del espesor del refuerzo de material granular
en un 99% de los sectores es negativo en algunos casos este valor llega a 1 cm lo
cual indica que se debería de agregarle 1 cm de material granular y convertido a
capa de asfalto este sería un espesor de aproximadamente de 0.33 cm de carpeta
asfáltica, lo cual es impráctico su colocado, existen sectores en el tramo Pedro
Ruiz Chachapoyas en donde el espesor de refuerzo necesario es de 4 cm lo cual
convertido en espesor de carpeta asfáltica será 1.3 cm, en este tramo de Pedro
ruiz a Chachapoyas existen muchas zonas donde el material de la sub rasante es
muy malo lo cual hace que los valores de deflexión sean un poco elevados,
además cabe resaltar que en este tramo se presentan derrumbes sobre toda la
plataforma debilitando esta por impacto esto ocurre en los meses de lluvia
ocasionando a la vez asentamientos de la misma.
 La insuficiencia estructural en el tramo de Pedro Ruiz Chachapoyas se encuentra
localizada en la sub rasante.
 Si hacemos una comparación de las medidas de deflexión de cada punto
ensayado con la deflexión máxima permitida estos valores están por debajo de la
máxima.
 En los tramos donde existe solución básica anterior a nuestra intervención hubo
aportes de materiales lo cual para el cálculo del espesor de refuerzo por el método
de Hogg nos fue útil ya que es un aporte en el espesor total de la estructura
existente.
 Se realizaron medición de los espesores de la estructura del pavimento realizando
calicatas en los bordes de las vías para no perjudicar el transito ni dañar la
plataforma.
 La medición de las deflexiones se realizó con los equipos calibrados como son los
diales de deformación, los termómetros, el vernier o pie de rey respectivamente,
también la verificación de la Viga Benkelman, así como también se realizó el
pesaje del eje posterior del camión que se utilizaría para dicho trabajo, todos los
certificados se están adjuntando en los anexos.
10 REGISTRO FOTOGRÁFICO
ESTACIONAMIENTO DEL CAMIÓN VIGA (CELENDIN-BALSAS)
COLOCACIÓN DE LA VIGA BENKELMAN (CELENDÍN-BALSAS)
(Lado Der.)
M
Muestreo en Km 32 + 270 (Lado Der.)
LECTURAS DEL DIAL (BAÑOS DEL INCA-CELENDIN)
FINALIZACIÓN DL ENSAYO (CELENDIN-BALSAS)
(Lado Der.)
M
COLOCACIÓN DE LA VIGA (CHACHAPOYAS-PEDRO RUIZ)
DAD DE CAMPO
COLOCACIÓN DE LA VIGA (CHACHAPOYAS-PEDRO RUIZ)

COMPACTACION DEL RELLENO PARA EL MURO
DAD DE CAMPO
COLOCACIÓN DE LA VIGA (LEYMEBAMBA- DV.CHACHAPOYAS)

DAD DE CAMPO
COLOCACIÓN DE LA VIGA (CELENDÍN-BAÑOS DEL INCA)

DENSIDAD DE CAMPO
VERIFICACION DE LA COMPACTACION DEL MURO
(Lado Der.)
M

DENSIDAD DE CAMPO
(Lado Der.)
M
LECTURA DEL DIAL DE LA VIGA (CELENDIN-BALSAS)

DENSIDAD DE CAMPO
COLOCACIÓN DE LA VIGA (CELENDIN-BALSAS)

MUESTREO DEL SLUMP
NTONTO
Av. Aramburu Nº 651  (01) 221-3050  (01) 222-6895,  iccgsa@igcsa.com.pe (Lado Der.)
San Isidro – Lima – Perú
M
COLOCACIÓN DE LA VIGA (CELENDÍN-BALSAS)

ENSAYO DE LA VIGA BENKELMAN
-----------------------------------------------------
COLOCACIÓN DE LA VIGA (BALSAS-CALLA CALLA)
DE CONCRETO
(Lado Der.)
M

IINCA)COLOCACION DE LA VIGA BENKELMAN

Jr. Bolivar Nº 530, Leymebamba – Amazonas - Perú INCA)ENSAYO DE LA VIGA BENKELMAN

Informe de Viga Benkelman

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INFORME DE EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS BASADOS EN LA

En el presente informe, se hace mención a las mediciones de Deflexiones de acuerdo al

3.5 Evaluaciones Programadas de Baja Frecuencia (Deflexiones).-

Con la finalidad de contar con información estadística sobre el comportamiento estructural de la

 Conservación Rutinaria después: Este sector se encuentra desde Baños el Inca a

 Conservación Rutinaria después: Este sector se encuentra desde Calla Calla a

 Conservación Rutinaria después: Este sector se encuentra desde Leymebamba a Dv.

 Conservación Rutinaria después: Este sector se encuentra desde Pedro Ruiz a

La evaluación estructural de pavimentos consiste, básicamente, en la determinación de la

La alternativa presentada en este informe es "no destructiva" y se basa en la interpretación de

La metodología no destructiva se fundamenta en que la forma y dimensión de la curva de

Otra característica de la metodología de evaluación no destructiva, es que por constituir la

El desarrollo de soluciones para modelos matemáticos de pavimentos, la simpleza, rapidez y

Esta metodología fue desarrollada e implementada en numerosos proyectos que la empresa

El modelo conocido como el "Modelo de Hogg" constituye la base matemática de la metodología.

La subrasante está representada por un medio elástico, lineal, homogéneo e isotrópico.

El deflectómetro Benkelman funciona según el principio de la palanca. Es un instrumento

Figura 1 Esquema y Principio de Operación de la Viga Benkelman.

El equipo mínimo para la realización de ensayos de medición de deflexiones es el siguiente:

iv. Vehículo auxiliar para transportar al personal y equipo misceláneo (camioneta).

v. Balanza portátil para pesaje del camión, con capacidad de 10 toneladas.

La carga aplicada al pavimento para la realización de ensayos de deflexiones ha sido

FIGURA 3 Esquematización del Proceso de Medición con la Viga Benkelman.

FIGURA 4 Hoja de Campo para Recopilación de Datos

CÁLCULO DE LAS DEFLEXIONES

CALCULO DE LA DEFLEXIÓN MÁXIMA ADMISIBLE

Dadm = 25.64 * N-0.2383

Dadm = es la deflexión admisible permitida.

N = es el número de ejes equivalentes usado en el diseño.

Tramo Dv. Chachapoyas - Leymebamba

Esal al 2013 = 1.3 * 104 = N

Esal al 2017 = 1.0 * 105 = N

Tramo Leymebamba - Balsas

Esal al 2013 = 2.8 * 104 = N

Esal al 2017 = 1.0 * 105 = N

Tramo Dv. Cajamarca - Celendín - Balsas

Esal al 2013 = 1.1 * 104 = N

Esal al 2017 = 1.0 * 105 = N

Entonces los valores de deflexión máxima para dichos valores son:

Tramo Dv. Chachapoyas - Leymebamba

Dadm al 2013 = 268 1/100 mm

Dadm al 2017 = 165 1/100 mm

Tramo Leymebamba - Balsas

Dadm al 2013 = 223 1/100 mm

Dadm al 2017 = 165 1/100 mm

Tramo Dv. Cajamarca - Celendín - Balsas

Dadm al 2013 = 279 1/100 mm

Dadm al 2017 = 165 1/100 mm

 La condición actual del pavimento es buena de acuerdo a los resultados del

ESTACIONAMIENTO DEL CAMIÓN VIGA (CELENDIN-BALSAS)

COLOCACIÓN DE LA VIGA BENKELMAN (CELENDÍN-BALSAS)

LECTURAS DEL DIAL (BAÑOS DEL INCA-CELENDIN)

FINALIZACIÓN DL ENSAYO (CELENDIN-BALSAS)

COLOCACIÓN DE LA VIGA (CHACHAPOYAS-PEDRO RUIZ)

COLOCACIÓN DE LA VIGA (CHACHAPOYAS-PEDRO RUIZ)

COLOCACIÓN DE LA VIGA (LEYMEBAMBA- DV.CHACHAPOYAS)

COLOCACIÓN DE LA VIGA (CELENDÍN-BAÑOS DEL INCA)

COLOCACIÓN DE LA VIGA (CELENDÍN-BAÑOS DEL INCA)

LECTURA DEL DIAL DE LA VIGA (CELENDIN-BALSAS)

COLOCACIÓN DE LA VIGA (CELENDIN-BALSAS)

COLOCACIÓN DE LA VIGA (CELENDÍN-BALSAS)

COLOCACIÓN DE LA VIGA (CELENDÍN-BAÑOS DEL INCA)