Utilización del Biodiesel en los tractores

El uso del biodiesel es un tema que con los años ha estado tomando cada vez más fuerza y ha
surgido como una alternativa ecológica frente al uso del gasoil que es el combustible derivado
del petróleo usado para motores diésel. Esta alternativa surge de la necesidad de obtener un
combustible que no contamine tanto como el diésel (liberando dióxido de carbono, azufre, entre
otros), y que sea renovable a la par que reduzca las emisiones de gases tales como monóxido de
carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos aromáticos, entre otras partículas dañinas para el
humano y para el ambiente.
Este combustible líquido está elaborado mayormente de aceites vegetales tales como la soja, la
colza y el girasol; y permiten generar un ciclo cerrado del carbono que es, en pocas palabras, el
reusar el dióxido de carbono que emite el motor para el crecimiento de vegetales que en un
futuro generarán aceite vegetal y, por lo tanto, más biodiesel.
Sin embargo, hay que tener presente que el B100(Biodiesel puro) también presenta una serie de
problemáticas por lo que no puede ser usado en un motor diésel común. Entre estos problemas
destacan 3:
El primer problema del biodiesel puro es su alta viscosidad y baja volatilidad. Esto genera que
no haya una correcta pulverización del aceite y ocurra una combustión incompleta. Para ello es
necesario utilizar una mezcla de gasoil con biodiesel o precalentar el biodiesel logrando que su
viscosidad entre en el rango de 1.6 a 7 mm2/s que aseguraría una buena lubricación y
pulverización.
Un segundo problema es que los aceites se congelan a bajas temperaturas ya que sus puntos de
enturbiamiento, congelación y obstrucción de filtro frio, tienen valores por encima del gasoil
común lo que dificultaría su uso en lugares de climas fríos. Para esta problemática se puede usar
una mezcla de gasoil con biodiesel, alterar la cadena de los aceites, emplear la winterización o
añadirle aditivos al biodiesel que suban los 3 puntos ya mencionados a un rango cercano al del
gasoil.
El tercer problema que se debe analizar es la compatibilidad del biodiesel frente a los materiales
que conforman el sistema de alimentación, combustión y escape.
Por un lado tendremos que evitar la desintegración y/o endurecimiento de los materiales
plásticos reemplazando materiales como elastómeros o adhesivos por nylon o polipropileno;
mientras que por otro lado tendremos que evitar materiales que aceleren la oxidación del
biodiesel(como el bronce, plomo y estaño); así como materiales que puedan corroerse por este
biocombustible.
Ya visto lo problemas más comunes, resulta más sencillo dar soluciones para lograr adaptar un
motor Diesel a uno que pueda hacer uso de biodiesel puro.
En climas fríos los cambios a realizar vendrían a ser:
- Cambiar el tanque de combustible por uno de metal unido a un calentador de 1000w y
220v para calentar el aceite.
- Sustituir materiales de poliuretano a nylon para que no se desintegren o endurezcan
- Ubicar el filtro de combustible próximo a la bomba de inyección para reducir la
posibilidad de congelación del conducto de unión.
En climas cálidos tendremos los siguientes cambios:
- Reemplazar conductos plásticos por nylon para mejor compatibilidad.
 - Incluir al conducto de alimentación 2 calentadores de combustible
- Incluir una derivación al circuito de refrigeración para evitar que el combustible circule
cuando el refrigerante este más frio que el biodiesel.
Rendimiento Comparativo entre biodiesel y gasoil
Para esta parte nos centramos entre el gasoil convencional y el B20 (mezcla 20% de biodiesel y
80% gasoil) y el B100 (netamente pura) en lo cuales cabe señalar que en el gasoil se usa como
principal lubricante el azufre evitando dañar la turbina, Bombas y diferentes componentes del
motor, pero cabe resaltar que el elemento como el azufre es alto contaminante para el medio
ambiente por esta razón entra el uso de biodiesel que ayuda no solo cumplir las estrictas metas
que se han impuesto diferentes países en cuanto a emisiones de dióxido de azufre si no también
adicionar la importancia de ganancia en el balance energético entre producción y consumo.
El Instituto De Ingeniería Rural del INTA
Se ha centrado en la evaluación y normalización del biodiesel en la cual se han realizado
diferentes experimentos en distintos motores para conocer el rendimiento comparativo del
gasoil entre biodiesel en forma pura B100 Y EL B20 bajo las diferentes condiciones que se
encuentran sometidos los tractores en el campo.
Para esto se usó un modelo de tractor que cumpliera ciertas condiciones: motor de 6 cilindros,
inyección directa, refrigerado por aire, bomba lineal, potencia nominal de 89.5 KW y una
relación de compresión de 19 a 1.
Teniendo esto en cuenta se empezó con el ensayo dinamométrico se utilizó el equipo SCHENK
W 700 (que cuenta con sensores a distancia para monitorear las Temperaturas tanto de
combustible, del aire de admisión, refrigeración y las presiones de admisión y escape. Así como
las condiciones ambientales.
Dando como diferentes resultados en potencia, potencia corregida, par motor consumo horario,
consumo especifico en lo cual se ve que no hay una gran diferencia entre el gasoil y B20, pero
si una diferencia entre el gasoil y el B100
Por otro lado, si bien anteriormente se explicó los cambios que se deben realizar a un motor
para aceptar el B100 o biodiesel puro; enrumbándonos a un caso más específico, tendremos el
caso de un motor de un tractor agrícola el cual no requiere ninguna modificación para el empleo
de biodiesel el cual es el motor Zetor UR II.
Las pruebas de comparación en laboratorios demuestran que el biodiesel puede ser utilizado en
sustitución del gasoil prácticamente sin ninguna modificación en los motores. En la actualidad,
muchos países desarrollados, entre ellos Australia, Eslovaquia, y más países europeos, han sido
recomendados en utilizar el biodiesel en las siguientes marcas de tractores agrícolas: Ford, John
Deere, Deutz Fahr, Massey Fergusson y el motor Zetor, el cual se tomará como caso específico
ya que es una de las más reconocidas a nivel mundial ya que por varias décadas, desde su
creación en el año 1946, ha sido líder en introducción de avances tecnológicos y fabricación de
tractores agrícolas cada año. Desde su creación en República Checa, la primera serie de
tractores fueron Z 25, y posteriormente se produjo más variedades de series a medida que
fueron evolucionando.
Podemos decir que esta marca no se quedó atrás con las pruebas e investigaciones ni en
implementar biocombustible en sus tractores o estar al día en todo lo que tiene que ver con los
impactos ambientales. Esta marca realizo ensayos en sus motores Zetor UR II donde mostró
resultados al comparar gasoil con biodiesel y ver cómo influye en los parámetros de
funcionamiento como potencia y consumo en el motor, velocidad de tractor, costo de
producción, labores agrícolas con dos tipos de tractores de la marca: Z-12245 y Z-16245 en la
Cooperativa Agrícola Salgovce-Eslovaquia usando biodiesel y petróleo diésel. Todo ello
mediante cuatro pruebas las cuales son: prueba de dinamómetro, prueba de tiro, prueba de
labores agrícolas y de largo periodo obteniendo datos favorables, así como también en contra
para el uso del biocombustible. Los parámetros técnicos en Eslovaquia y la diferencia en
porcentaje en ambos combustibles no fue distante. En el aspecto ambiental le favorece en gran
medida al biocombustible, reduciendo emisiones de gases invernaderos y los tóxicos que
provocan lluvia acida, así como también evita la contaminación de los suelos, plantas o el agua.
Finalmente, a pesar de sus varias ventajas, es mejor modificar ciertas piezas dentro del motor y
así evitar la disminución de vida útil, desgaste o corrosión.
Por otro lado, también es importante analizar la situación que enfrentan muchos países con
respecto a la adquisición y realidad actual del biodiesel.
Los costos productivos de los biocombustibles son mayores que el gasoil y es por ello que no
son competitivos y es necesario que el estado intervenga. También hay una problemática en
torno a la falta de grandes espacios de cultivo que complican el uso de biodiesel en situaciones
en que hay baja disponibilidad.
En países subdesarrollados aun no tienen buen manejo o avances en mecanización en los
cultivos y se potencia los monocultivos intensivos con aumento en el uso de agroquímicos. Sin
embargo, en otros lugares, el sector de biocombustibles se ha desarrollado rápida y
notoriamente durante la última década, convirtiéndose en una actividad muy dinámica de la
economía nacional.
A pesar de todo debe haber presión entre gobiernos y el sector privado para que promuevan y
protejan el ambiente mediante normas y leyes con reglas de juego bien establecidas para
considerarlo como buen negocio para los sectores rurales que son parte primordial en el
desarrollo y economía del país realizando una inclusión social, así muchos saldrían
beneficiarios.

Grupo: 4

Integrantes:

- Guzmán Vásquez, Rosario Francesca.

- Hilario Ttica, Jhonny Jerson.
- De la Cruz Pretil, Claudia Lucia.
- Vidal Oré, Katherine Alexandra.

Bibliografía:

http://calderon.cud.uvigo.es/xmlui/bitstream/handle/123456789/126/HerraizFernandez.pdf?
sequence=1&isAllowed=y

https://investigacion.uaa.mx/RevistaIyC/archivo/revista55/Articulo%208.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=MnRedplb7II

https://www.gave.es/los-diferentes-tipos-de-biodiesel/