Informe Topografico Ok 181936 Downloable 1510284

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CAMPUS UNIVERSITARIO,
ENTRE LA CARRETERA FEDERICO BASADRE Y AV. TUPAC AMARU EN LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE
UCAYALI - DISTRITO DE CALLERIA - PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO - DEPARTAMENTO DE UCAYALI"
INDICE
1. PROYECTO:........................................................................................................ 2
2. ANTECEDENTES ............................................................................................... 2
3. INTRODUCCION ............................................................................................... 3
4. ALCANCES ......................................................................................................... 4
5. CONTEXTO DEL PROYECTO ......................................................................... 4
6. OBJETIVOS....................................................................................................... 12
7. FUNDAMENTOS TEORICOS ......................................................................... 12
8. PERSONAL Y EQUIPO UTILIZADO. ............................................................ 17
9. DESARROLLO DEL TRABAJO EN CAMPO. ............................................... 19
10. TRABAJO EN GABINETE............................................................................... 23
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 23
12. ANEXOS ............................................................................................................ 25
INFORME TOPOGRAFICO E INVENTARIO VIAL


ESTUDIO TOPOGRÁFICO E INVENTARIO VIAL

1. PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
EL CAMPUS UNIVERSITARIO, ENTRE LA CARRETERA FEDERICO
BASADRE Y AV. TUPAC AMARU EN LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE
UCAYALI - DISTRITO DE CALLERIA - PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO
- DEPARTAMENTO DE UCAYALI"
2. ANTECEDENTES
La Universidad Nacional De Ucayali (UNU) fue creada el 18 de diciembre de 1979
mediante Decreto Ley Nº 22804; con autonomía académica, administrativa,
normativa que se rige por la ley universitaria N° 23733 y el estatuto universitario.
La UNU, tiene como misión formar profesionales de alto nivel académico para el
desarrollo permanente de la investigación científica y tecnológica, la proyección
y extensión social. Realiza la investigación científica y humanística, promoviendo
la conservación y aprovechamiento racional de los recursos naturales de la
región y del país.
Considerando la magnitud de la importancia de la formulación del proyecto se

programó con saldo de balance del 2011, el mismo que fue aprobado mediante
resolución N° 335-2012-UNU-R, luego se realizó los trámites correspondientes
para contratar consultor que posteriormente fue declarado desierta la
convocatoria.
Idea preliminar del Estudio-

Debido a la ejecución de obras realizado en el campus universitario de la UNU
se está quedando sin vías de acceso a dichas obras teniendo que utilizar las vías
principales por donde transitan la población universitaria ocasionando malestar
por el ruido, polvo, etc. Ocasiona por el tránsito de las maquinarias de
construcción.
Considerando la magnitud e importancia de este PIP se ha asignado presupuesto
con saldo de balance año 2012, para su formulación.
El saldo de balance está aprobado mediante resolución N° 302-2013-UNU-R,
permitiendo la consultoría de la elaboración de un estudio de pre inversión a
nivel de perfil denominado "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CAMPUS UNIVERSITARIO, ENTRE LA
CARRETERA FEDERICO BASADRE Y AV. TUPAC AMARU EN LA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI - DISTRITO DE CALLERIA -
PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO - DEPARTAMENTO DE UCAYALI". El
perfil deberá considerar la construcción de una vía pavimentada con concreto
hidráulico, para transporte de vehículos con sus respectivos componentes


complementarios y áreas para estacionamiento vehicular, en la zona perimétrica

del terreno ubicado en el primer ambiente del campus universitario, entre la
Carretera Federico Basadre y la Av. Túpac Amaru, permitiendo el ordenamiento
del tránsito vehicular en el ambiente descrito; evitando la invasión de las zonas
por donde transitan la población universitaria, en su desplazamiento a las aulas
de estudio.
3. INTRODUCCION
 ¿De qué manera podría un Ingeniero Civil llevar a cabo un proyecto de camino si éste
no conoce la extensión, las construcciones existentes, los hitos naturales presentes, ni
la forma o el relieve del terreno donde se realizaría los trabajos de construcción? Del
mismo modo, ¿le sería factible a un arquitecto diseñar un edificio sin conocer las
dimensiones del terreno donde llevarlo a cabo, o sin saber si el terreno es
completamente plano y horizontal o se trata de la ladera de un cerro con fuerte
pendiente?
 Ante éstas y otras innumerables interrogantes se hace evidente la necesidad de contar

con una ciencia que se ocupe de la medición del terreno, tanto en la planimetría, es
decir, las dimensiones horizontales de éste, como en la altimetría o diferencias de
altura o cotas. He ahí la Topografía, ciencia que responde a estas interrogantes
llevando las dimensiones del terreno, en una forma sorprendentemente precisa, a
representaciones gráficas que son de gran utilidad, y más aún, de vital importancia,
para el desarrollo de la ingeniería, ya que de los resultados de las medidas
topográficas depende directamente la ubicación, tanto en el plano como en la cota, de
cualquier obra civil que se haya estudiado correctamente.
 Con lo mencionado anteriormente, queda en claro que es deber de un Ingeniero Civil

tener un amplio conocimiento y manejo de esta ciencia; para así ser capaz de
interpretar el significado de una nivelación, de un levantamiento o de una curva de
nivel, por ejemplo, y valerse de éstos conceptos para elaborar correcta y lo más
óptimamente posible un proyecto.
 Este trabajo consta de un levantamiento topográfico dentro del Perímetro de la

Universidad Nacional de Ucayali, el cual contempla, hitos construidos y obras civiles
existentes en terreno, como una proyección vertical y horizontal del relieve del suelo
a través de curvas de nivel.
 Un levantamiento topográfico es una representación gráfica que cumple con todos los
requerimientos que necesita un constructor para ubicar un proyecto y materializar una
obra en terreno, ya que éste da una representación completa, tanto del terreno en su
relieve como en las obras existentes. De ésta manera, el Ingeniero tiene en sus manos
una importante herramienta que le será útil para buscar la forma más funcional y
económica de ubicar el proyecto. Por ejemplo, se podrá hacer un trazado de camino
cuidando que éste no contemple pendientes muy fuertes ni curvas muy cerradas para
un tránsito expedito, y que no sea de mucha longitud ni que se tengan excesivas


alturas de corte o terraplén, lo que elevaría considerablemente el costo de la obra; por

otro lado, un arquitecto podrá ubicar una urbanización de manera que las casas se
encuentren todas en terrenos adecuados, no en riscos o acantilados, que tengan buena
vista, que estén en armonía con el sector, etc.
 En el siguiente informe el consultor y constructor del proyecto encontrará las tablas

de datos medidos en terreno, las correcciones realizadas y los cálculos efectuados
posteriormente, todo esto para poder llevar a cabo, correcta y felizmente el
levantamiento que se pretende.
4. ALCANCES
 Las actividades relacionadas al levantamiento topográfico han sido modificadas
tremendamente durante las pasadas décadas por la incorporación de instrumentos de
última tecnología entre los que se puede mencionar el GPS y la Estación Total.
 Es necesario resaltar que la característica de mayor importancia en esta modificación

se evidencia en el proceso de captura, almacenamiento, cálculo y transmisión de los
datos de campo, así como en la representación gráfica de los mismos; esto ha traído
como consecuencia la posibilidad de obtener un producto final con mayor precisión
y rapidez.
 El uso que el profesional de la Ingeniería hace de la topografía, tiene básicamente que
ver con la definición de linderos y con el desarrollo de proyectos de infraestructura
tales como urbanismos, carreteras, puentes, obras hidráulicas, acueductos,
alcantarillado, riego y drenaje, etc.
5. CONTEXTO DEL PROYECTO

5.1. MARCO REGIONAL
5.1.1. UBICACION GEOGRAFICA
Ucayali es un departamento del Perú situado en la región selva Central de este país,
fue creado el 18 de junio de 1980.
Superficie:
El Departamento de Ucayali posee una superficie de 102.410,55 km, equivalentes al
1.7% del territorio nacional,
Geografía:
Su parte norte es muy accidentada por la presencia de la llamada "Cordillera Azul",

que tiene laderas abruptas y valles encajonados, siendo el más importante en cañón
fluvial denominado "Boquerón del Padre Abad", formado por el Río Yuracyacu, uno


de los paisajes escénicos naturales de mayor belleza que tiene el Perú. Vertientes que
llegan a ser verticales, con vegetación arbórea creciendo sobre la roca y numerosas
cascadas de cristalinas aguas que caen desde alturas superiores a los 100 metros,
forman en conjunto un panorama impresionante e inolvidable. Una de las cascadas
más conocidas es la llamada "Vela de la Novia" o "Manto de la Virgen", que está al
concluir el cañón e iniciarse la Pampa de Sacramento.
Al sur oeste del departamento, la llamada Cordillera de la Sira tiene una topografía
accidentada. Este relieve es la divisoria entre los Ríos Ucayali con el Pachitea y el
Pichis.
Al este de la Cordillera Azul se inicia un relieve de llanuras, del cual emergen colinas
aisladas. Cerca de los límites del Brasil, se encuentran los relieves de Contamana,
colinas de poca altitud que culminan a 788 metros. En las orillas del Ucayali alternan
terrazas altas no inundables pero a veces fuertemente erosionadas, convirtiéndose en
pantanos denominados "tahuampas" o "aguajales".
Desde el punto de vista hidrográfico, el río Ucayali es el colector de las aguas

superficiales que drenan su territorio. En el departamento, tiene dos sectores bien
caracterizados: El Alto Ucayali y el Bajo Ucayali.
Es navegable en toda su extensión y el principal puerto es Pucallpa, hasta donde llegan

embarcaciones de hasta 8 pies de calado. Los principales afluentes del Ucayali son:
el Cohenga, Tahuania, Sheshea, Pachitea y Aguaytía. Existen numerosas lagunas
como Yarinacocha, Unira y Chioa.
Es el departamento más joven del Perú, fue creado en el año 1,980. Se le considera la
puerta que comunica el país con toda la Amazonía Peruana.
Latitud:
Se encuentra entre las coordenadas 8°22′44″ de latitud sur y 74°33′13″de longitud
oeste del meridiano de Greenwich.
Altitud:
Capital: 154 msnm. (Ciudad de Pucallpa).
Mínima: 135 msnm (Nueva Requena).
Máxima: 232 msnm (Puerto Esperanza – Purús)


Limites:
- Por el Norte : Departamento de Loreto
- Por el Este : Republica de Brasil
- Por el Sur : Departamentos de Madre de Dios, Cusco y Junín
- Por el Oeste : Departamentos de Huánuco, Pasco y Junín.
FIGURA N° 01
REGIONES O DEPARTAMENTOS DEL PERU-PUCALLPA


5.1.2. DIVISION POLITICA.

El Departamento de Ucayali, fue creado mediante Ley N° 23099 del 18 de junio
de 1980, sobre las bases de las provincias de Ucayali y Coronel Portillo; y por Ley
N° 23416 del 1 de junio de 1982 quedo conformado definitivamente con cuatro
provincias: Coronel Portillo, Atalaya, Padre Abad, Purús.
CUADRO N° 01
DIVISION POLITICA DEPARTAMENTO UCAYALI
PROVINCIAS – DISTRITOS
DEPARTAMENTO UCAYALI
PROVINCIA DISTRITOS
1 CALLARIA (Pucallpa)
2 CAMPOVERDE
3 IPARIA
CORONEL PORTILLO 4 MASISEA
5 YARINACOCHA (Puerto Callao)
6 NUEVA REQUENA
7 MANANTAY
1 RAYMONDI
2 SEPAHUA
ATALAYA
3 TAHUANIA (Bolognesi)
4 YURUA
1 PADRE ABAD (Aguaytía)
2 IRAZOLA (San Alejandro)
PADRE ABAD 3 CURIMANA
4 ALEXANDER VON HUMBOLDT
5 MONTE ALEGRE
PURUS 1 PURUS (Esperanza)
NOTA: En la relación de los distritos sólo aparecerán entre paréntesis los nombres
que no coinciden con el distrito. Fuente: Instituto Nacional de Estadística e
Informática
FUENTE: INEI
5.1.3. CLIMA:
El clima del departamento es cálido, húmedo y con lluvias bastante concentradas casi
todo el año, sólo en el mes de junio acontece un fenómeno climático especial llamado
"fríos de San Juan" cuando la temperatura desciende bruscamente por algunos días.
Su elevada precipitación pluvial alcanza una media anual de 2 000 mm., la cual varía
durante todo el año, presentándose períodos secos definidos entre julio y agosto, y
con intensa precipitación entre noviembre y marzo. La temperatura fluctúa entre los
19,7ºC y 30,6ºC, registrándose la más alta entre mayo y agosto, y las mínimas entre
diciembre y marzo.


5.1.4. MORFOLOGIA:
Al oeste su relieve es llano, con abundante vegetación, limita con el vecino país de
Brasil.
Ucayali es un departamento del Perú situado en la parte central de la zona oriental del
Perú. Limita al norte con el departamento de Loreto, al oeste con los de Huánuco y
Pasco, al sur con los de Junín, Cuzco y Madre de Dios, y al este con el territorio
brasileño del estado de Acre. Comprende enteramente territorios cubiertos por la
selva amazónica, mayormente del llano amazónico. Recibe su nombre del principal y
mayor río que lo cruza de sur a norte: el río Ucayali.
5.1.5. HIDROGRAFIA:
La provincia de Coronel Portillo se encuentra pequeños caños naturales y quebradas
que atraviesan por toda la zona urbana que finalmente llegan a contribuir con el
sistema hidrográfico del rio Ucayali, de 1600 km de longitud, desde tiempos
inmemorables es el medio de comunicación de la zona y es, en la actualidad la
conexión directa más importante con la ciudad de Iquitos, a través del rio se trasladan
comerciantes, mercadería, lugareños y animales en grandes barcazas donde se duerme
en hamacas.
5.2. MARCO PROVINCIAL.

La provincia de Coronel Portillo es una de las cuatro que conforman el departamento
de Ucayali en la República del Perú. Limita al norte con el departamento de Loreto;
al levante, con la República Federal de Brasil; al sur, con la provincia de Atalaya y al
occidente, con la provincia de Padre Abad, los departamentos de Pasco y Huánuco.
La provincia tiene una extensión de 36 815,86 kilómetros cuadrados y se divide en
siete distritos:
 Callería
 Campoverde
 Iparía
 Manantay
 Masisea
 Yarinacocha
 Nueva Requena


FIGURA N° 02
DIVISION POLITICA DEPARTAMENTO DE UCAYALI
PROVINCIA – CORONEL PORTILLO
5.3. MARCO DISTRITAL.

El Distrito que interviene en el presente proyecto es el distrito de Calleria.
El Distrito peruano de Calleria es uno de los siete que conforman la Provincia de
Coronel Portillo en el departamento de Ucayali, bajo la administración del Gobierno
regional de Ucayali.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA - CALLERIA.

El Distrito de Calleria, se encuentra ubicado en la margen izquierda del río Ucayali;
tiene las siguientes características:
Superficie:
579.91 km²
Latitud:
Se encuentra entre las coordenadas geográficas 8°26′00″de Latitud Sur y 74°33′00″de
Longitud Oeste del meridiano de Greenwich.
Altitud:
150.00 m.s.n.m
1.5.3.1.4. Limites:
- Por el Norte : Departamento de Loreto

- Por el Este : Republica de Brasil
- Por el Sur : Distrito de Masisea


- Por el Oeste : Con el distrito de Campoverde, el distrito de Nueva Requena,

el distrito de Yarinacocha y el distrito de Manantay.
5.3.1. ACCESO A ZONA DE PROYECTO

Desde el centro de la ciudad de Pucallpa por la carretera Federico Basadre, a la
altura del Km. 6.200 aproximadamente, margen Izquierda.
Figura N° 03 IDENTIFICACION DEL DISTIRTO DE


FIGURA N° 04 VIA PROYECTADA EN LA ZONA DE ESTUDIO

6. OBJETIVOS
El objetivo más importante de este informe es la realización de un levantamiento topográfico
(taquimetría) e inventario vial de la Universidad Nacional de Ucayali para la elaboración del
Expediente Técnico del Proyecto “Mejoramiento de la vía perimetral, entre la carretera
Federico Basadre y Túpac Amaru, en la Universidad Nacional de Ucayali, Distrito
Callería, Provincia Coronel Portillo, Departamento Ucayali”
Para así poder representar a escala en un plano, las curvas de nivel, construcciones, caminos,
etc.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Determinar la orientación geodésica de la vía usando un equipo satelital (GPS) mediante la
creación de coordenadas sucesivas (RUTEO).
 Verificar los cierres en coordenadas y cota, partiendo de dos hitos con placas
georeferenciadas con GPS, retornando al mismo lugar, en donde se tienen que registrar las
mismas coordenadas.
 Generar toda la información del terreno, por medio de nube de puntos, detallando las
diferentes obras existentes, mediante la determinación de las coordenadas geográficas o
coordenadas rectangulares (UTM).
 Determinar el perfil Longitudinal de la vía mediante la nivelación topográfica, haciendo uso
de la ciencia de la Planimetría y la Altimetría.
 Edición de planos topográficos definitivos a su respectiva escala dependiendo el tipo de
estudio y diseño a realizar.
7. FUNDAMENTOS TEORICOS
El uso de las nuevas tecnologías ha alcanzado innumerables áreas del conocimiento, entre
ellas la Topografía. Aun cuando la tecnología GPS ha estado disponible desde hace más de
30 años, su uso, manipulación y manejo de la información sigue presentando innumerables
dudas, especialmente a los nuevos usuarios.
El desarrollo de este trabajo presenta como eje central los distintos aspectos contemplados
en el Levantamiento topográfico haciendo énfasis en el uso del GPS para el posicionamiento,
y de la Estación Total como binomio de equipos que han modificado de forma contundente
la manera de capturar, registrar, almacenar y procesar los datos de campo.
La Topografía como ciencia se divide a su vez en:

- Planimetría, representación de la superficie en planos.
- Altimetría, estudia la distancia vertical entre dos puntos.
- Taquimetría, estudia la distancia vertical y horizontal entre puntos.
7.1. PLANIMETRIA
Consiste en proyectar sobre un plano horizontal los elementos de la poligonal como:
puntos, líneas rectas, curvas, diagonales, contornos, superficies, cuerpos, etc., sin
considerar su diferencia de elevación.

De acuerdo a este concepto, en la primera visita, se optó por el uso del equipo GPS, para
obtener la orientación del proyecto y su ubicación de acuerdo a la malla de coordenadas
sucesivas creadas con el equipo (RUTEO).
Sistema de Posicionamiento Global (GPS). El Sistema GPS (Global Positioning

System) o Sistema de posicionamiento Global es un sistema de posicionamiento
terrestre, la posición la calculan los receptores GPS gracias a la información recibida
desde satélites en órbita alrededor de la Tierra que proporciona un servicio de
posicionamiento para todo el globo terrestre.
Cada uno de estos 24 satélites, situados en una órbita geoestacionaria a unos 20.000 Km.
De la Tierra y equipados con relojes atómicos transmiten ininterrumpidamente la hora
exacta y su posición en el espacio.
Esto es, a grandes rasgos, el sistema GPS. A partir de esto, los receptores GPS reciben
esos datos que, una vez procesados, nos muestran.
Cuando el receptor ha captado la señal de, al menos, tres satélites calcula su propia
posición en la Tierra mediante la triangulación de la posición de los satélites captados,
y nos presentan los datos de Longitud, Latitud y Altitud calculados. Los receptores GPS
pueden recibir, y habitualmente lo hacen, la señal de más de tres satélites para calcular
su posición. En principio, cuantas más señales reciben, más exacto es el cálculo de
posición.
Ahora, al realizar un levantamiento con GPS se entiende por captura de datos a la acción
de registrar y almacenar las magnitudes requeridas para el cálculo de las coordenadas
de los puntos levantados. La captura de datos se inicia con el posicionamiento de los
puntos de control, puntos que van a definir la línea de referencia o línea base que se
requiere para orientar la estación total; continúa con la captura de los puntos de interés,
finalizando con los puntos de detalle.
Para desarrollar el Presente Trabajo se usó un GPS marca Garmin 650 MONTANA
(FIGURA 08) que tiene la capacidad de realizar tomas fotográficas debidamente
georeferenciadas, con el que se inició la captura de datos de los puntos del terreno; en
primera instancia se hizo el respectivo RUTEO de toda la vía de Proyecto, teniendo la
opción de registrar tomas fotográficas debidamente georeferenciadas, tal como ya se
hizo mención, y luego se usó para el inicio de los trabajos del levantamiento
topográfico, identificando las coordenadas de dos puntos fijos; este proceso se detallará
en las próximas líneas.
7.2. ALTIMETRIA
Estudia el conjunto de métodos y procedimientos para determinar y representar la altura
o "cota" de cada punto respecto de un plano de referencia. Con la altimetría se consigue
representar el relieve del terreno, (planos de curvas de nivel, perfiles, etc.).
En este caso, se hizo el uso del nivel topográfico para el cálculo de las cotas de cada uno
de los BM`s principales y BM`s secundarios, ubicados estratégicamente a lo largo de la
vía.

NIVELACION GEOMETRICA. Es un método muy preciso y fácil de ser usado, se

lleva a cabo mediante la utilización de un nivel óptico, el procedimiento para
nivelaciones lineales sean estas topográficas o geodésicas es igual, solo cambia la
precisión a alcanzar y los instrumentos a utilizar. Se realiza mediante lecturas efectuadas
con el Hilo Medio del retículo del nivel, sobre una mira graduada que se coloca a una
distancia no mayor de 60 m, estas lecturas se restan convenientemente entre sí
obteniéndose de esta manera el desnivel existente entre los dos puntos donde estuvo
apoyada la mira.
En el presente trabajo se usó el nivel óptico de marca DAVID WHITE, se iniciaron las
labores a partir de dos hitos monumentados ubicados en el ingreso de la Av. Tupac
Amaru, a partir de estos puntos se hicieron los trabajos hacia cada uno de los lados del
Proyecto, una vez concluido se prosiguió con el procesamiento de datos en gabinete de
acuerdo a la cota indicada por el GPS de los dos (02) puntos de arranque, obteniendo
finalmente las cotas de los demás puntos fijos mediante la programación de una hoja de
cálculo.
7.3. TAQUIMETRIA
Este método se refiere al cálculo de diferencias de altura y dibujos en planta, podría
entenderse que representa la unión de las dos teorías mencionadas líneas arriba; en
nuestro caso se hizo uso del equipo Estación Total para el cálculo y posterior
procesamiento de datos.
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. Se entiende por levantamiento Topográfico

al conjunto de actividades que se realizan en el campo con el objeto de capturar la
información necesaria que permita determinar las coordenadas rectangulares de los
puntos del terreno, ya sea directamente o mediante un proceso de cálculo, con las cuales
se obtiene la representación gráfica del terreno levantado, el área y volúmenes de tierra
cuando así se requiera; lo resumen como “el proceso de medir, calcular y dibujar para
determinar la posición relativa de los puntos que conforman una extensión de tierra”.
En los últimos años, la aparición de los levantamientos por satélite que pueden ser
operados de día o de noche (Wolf y Brinker, 1997) incluso con lluvia y que no requiere
de líneas de visual libres entre estaciones, ha representado un gran avance respecto a los
procedimientos de levantamientos convencionales, que se basan en la medición de
ángulos y distancias para la determinación de posiciones de puntos. La aparición de
nuevas tecnologías persigue prioritariamente mejorar la captura y registro de datos como
es el caso de las libretas electrónicas que permite transformar esos datos en información
en formatos digitales y gráficos. Aun cuando las Nuevas tecnologías han impactado en
el cómo se capturan y se procesan los datos, el conjunto de las actividades que contempla
el levantamiento topográfico puede discriminarse en las mismas etapas que la topografía
clásica tradicionalmente ha considerado, entre las que se puede mencionar la selección
de equipos, planificación, señalización y captura de datos.
Estación Total Se conoce con este nombre, al instrumento que integra en un sólo
equipo las funciones realizadas por el teodolito electrónico, un medidor electrónico de
distancias y un microprocesador para realizar los cálculos que sean necesarios para
determinar las coordenadas rectangulares de los puntos del terreno.

FIGURA 05: ESTACION TOTAL

Entre las operaciones que realiza una Estación Total (FIGURA 05) puede mencionarse:
Obtención de promedios de mediciones múltiples angulares y de distancias, corrección
electrónica de distancias por constantes de prisma, presión atmosférica y temperatura,
correcciones por curvatura y refracción terrestre, reducción de la distancia inclinada a
sus componentes horizontal y vertical así como el cálculo de coordenadas de los puntos
levantados. El manejo y control de las funciones de la Estación Total, se realiza por
medio de la pantalla y el Teclado, las funciones principales se ejecutan pulsando una
tecla, como la introducción de caracteres alfanuméricos, medir una distancia. Otras
funciones que se emplean poco o que se utilizan sólo una vez, son activadas desde el
menú principal, funciones como la introducción de constantes para la corrección
atmosférica, constantes de prisma, revisión de un archivo, búsqueda de un elemento de
un archivo, borrado de un archivo, configuración de la Estación, puertos de salida,
unidades de medición, la puesta en cero o en un valor predeterminado del círculo
horizontal se realizan también desde el menú principal. La pantalla es también conocida
como panel de control, en ella se presentan las lecturas angulares en el sistema
sexagesimal, es decir los círculos son divididos en 360º, de igual manera se puede
seleccionar para el círculo vertical, ángulos de elevación o ángulos zenitales (el cero en
el horizonte o en el zenit respectivamente).
El modo de operar una Estación Total es similar al de un teodolito electrónico, se
comienza haciendo estación en el punto topográfico y luego se procede a la nivelación
del aparato. Para iniciar las mediciones es necesario orientar la Estación Total
previamente, para lo cual se requiere hacer estación en un punto de coordenadas
conocidas o supuestas y conocer un azimut de referencia, el cual se introduce mediante
el teclado. Para la medición de distancias el distanció metro electrónico incorporado a
la Estación Total calcula la distancia de manera indirecta en base al tiempo que tarda la
onda electromagnética en viajar de un extremo a otro de una línea y regresar.
En el campo se hace estación con la Estación Total en uno de los extremos cuya distancia
se desea determinar y en el otro extremo se coloca un reflector o prisma (FIGURA 06);
es requisito indispensable que la visual entre la Estación Total y el reflector o prisma se
encuentre libre de obstáculos, el instrumento transmite al prisma una señal
electromagnética que regresa desde el reflector, la determinación precisa de la distancia
se obtiene una vez que se han aplicado las correcciones atmosféricas, de temperatura y
de presión correspondiente. Estas correcciones son efectuadas por el microprocesador
una vez que el operador ha introducido por teclado estos valores. La Estación Total mide

distancias repetidamente, el resultado que aparece en pantalla es el promedio del número

de veces que el operador haya seleccionado. El tiempo estimado en los equipos
modernos es de entre 3 y 4 segundos para distancias de 2.5 kilómetros, con una precisión
de +- (3 mm + 2 ppm) o menor. Los prismas son circulares, de cristal óptico de alta
calidad, fabricados observando estrictas tolerancias y vienen acompañados de un
conjunto de accesorios: portaprismas, soportes de prismas, bases nivel antes, trípodes,
balizas o bastones para prismas, trípodes para soporte de balizas o Bastones
FIGURA 06 PRISMA CON TARJETA INCORPORADA
La Estación Total, equipo (ESTACION TOTAL MARCA LEICA) se ha popularizado

desde finales del siglo XX e inicio del XXI, evita las incidencias negativas del factor
humano durante la medición y cálculo, con un incremento sustancial de la eficiencia y
de la eficacia en las operaciones de campo; puede decirse entonces que la Estación Total
constituye el instrumento universal moderno en la práctica de la Topografía, que puede
ser utilizada para cualquier tipo de Levantamiento topográfico de una manera rápida y
precisa y el vaciado de datos de campo libre de error.
La Estación Total es utilizada tanto en levantamientos planimétricos como altimétricos

a su vez, siendo el conjunto de estas, denominada como levantamiento taquimétrico,
independientemente del tamaño del proyecto. Los levantamientos realizados con este
instrumento son rápidos y precisos, el vaciado de los datos de campo está libre de error,
el cálculo se hace a través del software y el dibujo es asistido por computadora, lo cual
garantiza una presentación final, el plano topográfico, en un formato claro, pulcro y que
cumple con las especificaciones técnicas requeridas.
Es importante señalar las ventajas de la captura y almacenamiento electrónico de datos

comparados con los métodos tradicionales de registro manual, entre las que cabe
mencionar:
a) Rapidez en el levantamiento, ya que sólo con pulsar una tecla realiza las mediciones
necesarias y los almacena en el dispositivo seleccionado por el operador.
b) Eliminación de errores de lectura y anotación en las libretas de campo
c) Rapidez en el trabajo de oficina, los datos son bajados directamente a la computadora
en pocos minutos, procediendo, mediante el software apropiado, a realizar los cálculos
necesarios para finalmente obtener el dibujo topográfico asistido por computadora.
Entre las desventajas se pueden mencionar:
a) Impericia del operador para realizar la colección electrónica de manera correcta
b) Pérdida de datos de campo debido a fallas del dispositivo de almacenamiento.

c) Pérdida accidental de los datos de campo

Representación Gráfica- Dibujo Asistido por Computadora.- Las mediciones realizadas
en un Levantamiento topográfico deben ser representadas gráficamente de manera precisa;
debido a que los planos topográficos son utilizados para el desarrollo de proyectos de
infraestructura se hace necesario plasmar en ellos en forma resumida la mayor información
posible.
Los sistemas de dibujo asistido por computadora conocidos como CAD, por sus siglas en
inglés Computer Aided Drawing, se han vuelto muy comunes en los trabajos de Topografía,
en estos sistemas el componente más importante es el software asociado a los mismos, este
permite al operador interactuar con la computadora y activar las diferentes funciones del
sistema; hoy en día existen en el mercado una variedad de programas utilizados para realizar
el dibujo del plano topográfico que permiten obtener un producto con un acabado impecable
en un tiempo muy corto, con las ventajas que ofrece el formato digital de almacenamiento y
reproducción tantas veces y al momento requerido.
Los componentes básicos de un sistema CAD son un computador de cierta capacidad, el
software respectivo y una impresora o plotter. Estos sistemas permiten dibujar los planos
topográficos en tiempo real y permite la observación del mismo en la pantalla del
computador permitiendo realizar las modificaciones que sean necesarias.
Se toman en cuenta al dibujar el plano topográfico de manera manual: selección de la escala,
cuadricula, leyenda, recuadro de identificación etc. El uso de los sistemas CAD presenta
varias ventajas entre las que se puede mencionar la velocidad en la elaboración del plano
topográfico, eliminación de errores, mayor precisión y la obtención de un producto final más
consistente y acabado; el almacenamiento en formato digital permite obtener tantas copias
como se desee de manera rápida y en el momento requerido, otra ventaja es que estos
formatos se pueden transmitir de forma electrónica de un usuario a otro a través de la red.
Puede afirmarse que las herramientas CAD brindan al usuario la posibilidad de obtener
productos de elevadísima calidad bajo regímenes de alta eficiencia técnica y económica
propendiendo a la eliminación de errores y equivocaciones de apreciación, de lectura o de
Transcripción. Sin embargo, a pesar de todas las ventajas antes señaladas se recomienda que
el responsable de campo, quien está familiarizado con la zona, revise el plano topográfico
para detectar posibles errores; por otro lado se resalta la importancia del entrenamiento
previo en el uso de estas herramientas para evitar errores y equivocaciones en su uso.
8. PERSONAL Y EQUIPO UTILIZADO.

Para el desarrollo de las actividades de campo, se conformaron dos (01) grupos de topografía
a cuya cabeza estuvo el Ingeniero Jefe de Proyecto seguido de los Topógrafos, quienes
tuvieron a su cargo el trazado de la poligonal de base para el levantamiento topográfico del
área en estudio y detalles adyacentes.
La comisión se integró por 01 equipos y el monitoreo de un Ingeniero Civil,
El cual estuvo conformado por:
PERSONAL
 01 Topógrafos
 01 libretistas de apoyo
 02 prismeros

 Un pintor
 02 Desbrozadores
 01 Seguridad
EQUIPO
Una Estación total MODELO TS/02 de la marca LEICA.
Con las siguientes especificaciones técnicas:
1.- Precisión angular de 5”.
2.- El alcance del distanció metro es de 5000 metros con un sólo prisma.
3.- La precisión de las distancias es de 3 milímetros+2ppm (para mediciones sin
prisma y distancias comprendidas entre los 1.5 y 70 metros). Y, es de 2
milímetros+2ppm (para mediciones con prisma y distancias comprendidas entre los
1.5 y los 1800 metros).
4.- Es capaz de medir sin prisma 500 metros con puntería LASER en superficies
claras.
5.- La memoria interna permite almacenar 70,000 puntos e incluso puede llegar a
almacenar 160000 puntos en trabajos de trazados.
6.- Puede medir de forma estándar o tracking.
7.- La batería permite trabajar durante 12 horas seguidas, 24 al tener doble.
8.- Tecnología inalámbrica Bluetooth.
9.- Plomada laser.
10.- El aparato dispone del certificado de calidad ISO 9001 y ha sido calibrado en los
laboratorios de GEINCOR (Perú).
FIGURA 07

 GPS Garmin 650 MONTANA.
FIGURA 8
 Accesorios Complementarios.
9. DESARROLLO DEL TRABAJO EN CAMPO.

Se trabajó sobre un recorrido de 2050 m, desarrollando cada uno de los procesos que se
indican a continuación:
 Inicialmente se realizó un reconocimiento del terreno, para tener una vision más real del
alcance del levantamiento en sí, con la finalidad de evaluar el área de influencia del Proyecto
de tal manera que nos permita identificar los puntos de inestabilidad de plataformas, estado
situacional de las obras de arte como son las alcantarillas, muros de contención, badenes,
etc.
 Previo al trabajo topográfico se realizaron trabajos de ruteo mediante la utilización de un

GPS que permite realizar tomas fotográficas debidamente Geo referenciadas
 Se determinaron hitos de referencia para el inicio de los trabajos. Estos hitos conocidos como
“bench mark” estipulados como BM-“ 𝑖” ∀ 𝑖 ∈ {1,2,3 … 𝑛} , fueron ubicados en el desarrollo
de levantamiento topográfico y nos servirán como referencia para el replanteo durante el
proceso de elaboración del proyecto y durante la etapa de construcción.
 Una vez colocados fijamente los hitos se desarrollaron los trabajos de nivelación
identificando de esta forma las cotas de cada uno de ellos, a fin de obtener datos que nos
permitan controlar y dar mayor precisión a los trabajos de levantamiento de topográfico.
Estos Hitos o BENCH MARK fueron ubicados cada 500m tal como se registra en los planos
topográficos
 Para el levantamiento Topográfico del terreno, se siguieron de manera detallada lo siguientes

procedimientos:
Se inicia los trabajos con 02 puntos previamente Georreferenciados, se nivela la Estación
Total sobre uno de los puntos de control Georreferenciado, se ingresan las coordenadas de
este punto y se dirige una visual al otro punto de control ingresando las coordenadas del
segundo punto de control o el azimut de esta línea base; este procedimiento orienta la

Estación, y define la línea base o línea de referencia que no es otra cosa que una línea de la
cual se conoce las coordenadas rectangulares de sus extremos o la coordenada de uno de
ellos y el azimut de la misma. Con esta información el microprocesador estará en capacidad
de calcular y presentar en pantalla las coordenadas rectangulares de los puntos donde se ha
colocado el prisma y se han registrado mediciones. Al desplazar la Estación Total a otro
punto, para completar la captura de datos, se repite el procedimiento de orientación de la
Estación, luego se procede a registrar los puntos por medio del método de radiación, estos
pasos son repetitivos hasta finalizar el proyecto.
 Con el levantamiento topográfico se pudo observar la existencia de Alcantarillas, canaletas

abiertas, canaletas techadas; a mayor detalle tal como se muestra en el inventario vial,
también implicó identificar zonas donde se tiene la presencia de cursos de aguas pluviales,
para el planteamiento de nuevas obras de arte o su mejora en el caso de que estas ya estén
deterioradas.
9.1. BENCH MARCK (HITOS DE REFERENCIA)

Con la finalidad de realizar replanteos para verificar datos y/o procesos constructivos se
ubicaron en campo 32 hitos principales. Estas marcas e hitos de referencias son
conocidos como Bench Mark (BM).
Los Bench Marck están ubicados en lugares estratégicos y lo más próximo a las obras
de arte como alcantarillas, poste de luz, adyacente a las veredas, módulos, etc. donde su
estadía será permanente con el fin de que sean de ubicación inmediata y precisa, la
distancia entre ellas varía en un promedio de 200 m.
Los Bench Marck principales (BM) se construyeron en lugares estratégicos con la

finalidad de elaborar trabajos de replanteo durante la elaboración del proyecto y/o
construcción mediante el uso de equipos topográficos ESTACION TOTAL. En dicha
zona estratégica se ubicaron hasta 02 hitos con el fin de tener un punto de estación y
uno de referencia. La localización de los BM debidamente geo referenciado se muestran
en el siguiente cuadro.

LISTA E BENCH MARK

PUNTO ESTE NORTE COTA MODO DE CONSTRUCION REFERENCIA DE UBICACIÓN
BM-01 546742.989 9071274.35 151.5773 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente de la vereda de la garita de control (Av. Tupac A maru)
BM-02 546725.756 9071268.2 151.8243 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente al Poste de Luz
BM-03 546716.995 9071302.61 152.7593 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente al Poste de Luz(almacen general)
BM-04 546657.637 9071284.21 152.8103 Perforado (picado) En el cabezal de la ALC-
BM-05 546529.516 9071619.15 153.2198 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente de la vereda del modulo de reciclaje
BM-06 546507.616 9071645.52 153.1998 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente al Poste deAlta Tension
BM-08 546659.192 9071630.25 153.2128 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente a la escalera de laboratorio de forestal
BM-10 546459.178 9071873.25 152.6958 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente al Pavimento del estacionamiento
BM-21 546512.818 9072298.77 151.6546 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente a la losa de Polideportivodeportivo
BM-22 546510.164 9072305.22 151.5852 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente a la Malla Polideportivodeportivo
BM-23 546582.526 9072167.31 152.1238 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente a la esquina del SS.HH(educacion)
BM-24 546570.447 9072153.25 152.0888 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente al arbol
BM-26 546616.576 9072035.83 152.7208 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente a la vereda
BM-27 546643.844 9071920.11 152.9203 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente biblioteca genal
BM-28 546649.178 9071902.99 153.1033 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente camara de bombeo
Datos que se pueden visualizar en los planos topográficos de lámina T-01, T-02,T-03,
T-04 y T-05
9.2. NIVELACION
Previo al levantamiento topográfico se realizó el trabajo de nivelación geométrica,
siendo la metodología más empleada y fácil de calcular; el nivel óptico tiene la única
función de calcular alturas (COTAS) de los puntos solicitados, por ello tiene una mayor
confiabilidad puesto que hay menos factores que intervienen en su uso. Este trabajo se
ejecutó a fin de tener una mayor precisión y control en las cotas. Las alturas de los
puntos fijos posteriormente volvieron a ser identificadas por el equipo de Estación Total,
siendo conscientes que los márgenes de error a pesar de ser pequeños frente a un equipo
de alta tecnología, aún existen y podrían llevar a obtener cálculos incorrectos a gran
escala por tratarse de una vía de regular magnitud; durante el proceso de nivelación se
hicieron trabajos de corrección cada 200 metros de acuerdo a lo indicado en la siguiente
bibliografía donde encontramos los siguiente tabla:

Clasificación de la nivelación según precisión
Error Longitud
Tipo de
máximo de la Aplicación
nivelación
tolerable visual
Diseños preliminares, se
±0.15 ∗ √𝐾 Hasta 300
Aproximada usan en ingeniería y
m.
reconocimiento.
Diseño de ingeniería. Trazo
Ordinaria ±0.04 ∗ √𝐾 Hasta 200 de carreteras, ferrocarriles,
m.
canales de irrigación
Proyectos de ingeniería:
Hasta 120
Excelente ±0.02 ∗ √𝐾 Plano de ciudades, planos
m.
catastrales, etc.
Proyectos de ingeniería:
Precisa ±0.008 ∗ √𝐾 Hasta 90 Centrales hidroeléctricas,
m.
mini-centrales, etc.
Fuente: Libro “Topografía Geodesia y Cartografía” Pag. 334.
Donde:
K= Longitud en Kilómetros (200 mt = 0.2 km)
0.04 ∗ √𝐾 = 0.04 ∗ √0.2 = 0.014 𝑚
Entonces el procedimiento para la corrección era el siguiente: se inician los trabajos

desde un BM, lo denominaremos punto A, hasta llegar a otro punto fijo ubicado a 500
metros, punto B, luego a partir de este último punto se regresaba al hito de inicio, punto
A, el cálculo de la altura (cota) del punto A, tanto de ida como de vuelta, de manera
ideal, deberían ser el mismo valor, pero se nos da un margen de ±1.4 cm tal como se
calculó de acuerdo a la tabla.
FIGURA 9. BM-02
monumentado de donde se
inició el trabajo de
nivelación.
Respecto a las ventajas de su uso se pueden reconocer los siguientes:

 Se obtienen las cotas de los BM´s, datos que servirán durante la ejecución del
proyecto, ante trabajos de replanteo que se soliciten.
 Corrección de la cota durante el levantamiento topográfico, con el Equipo Estación
Total, al momento de crear nuevos proyectos.
9.3. ESTACIONES
Las estaciones se ubicaron en puntos estratégicos para poder realizar el barrido o lectura
de puntos topográficos en forma radial, el objetivo fue trabajar con la menor cantidad
de estaciones para evitar errores humanos a la hora de instalar el equipo en una estación.
El criterio es trabajar con precisión milimétrica, obtener resultados exactos, para obtener
errores mínimos.
10. TRABAJO EN GABINETE.

Al obtener la información de campo se continuó con los trabajos correspondientes al
procesamiento de datos. Para ello, se procede a extraer de los archivos descargados de la
estación total, las coordenadas UTM concernientes a la poligonal trazada, con el fin de
realizar el cálculo y ajuste de la misma en otro programa.
Para la elaboración del plano se generó una nube de puntos, que es la posición verdadera que
tienen todos y cada uno de los puntos tomados en campo, a partir del archivo de texto
obtenido en el procesamiento de coordenadas. Estos datos se clasifican de acuerdo a la
descripción de los puntos en un procesador de texto o una hoja de cálculo y se cargan en un
programa de dibujo, en este caso AutoCAD Civil 3D 2012.
Ya en AutoCAD Civil 3D, se procede a la interpretación de las carteras de campo, uniendo
mediante líneas y/o convenciones los puntos de acuerdo a los esquemas dibujados en las
carteras. Este procedimiento se realiza hasta unir de forma consistente todos los puntos.
Los planos topográficos se realizaron a la escala 1:250, para la observación precisa y sin
distorsión de los detalles levantados. La información se guarda en medio magnético, lista
para ser impresa a color y con las dimensiones adecuadas. Los resultados son planos pre
definitivos, los cuales pasan a un control interno para su verificación. Una vez hecho el
control de calidad se generó un plano definitivo para la presentación definitiva de la
información.
Se prepararon cinco (05) planos topográficos en Planta a Escala 1/250 con curvas de nivel
cada 1.m y curvas madres cada 5m. El cual permite visualizar en forma precisa el relieve o
la forma del terreno.
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Para la precisión taquimétrica, se realizaron en primer lugar, trabajos de nivelación
a lo largo de toda la vía, colocando 32 hitos físicos cada 200m en promedio,
definiendo de manera precisa las cotas de los BMs; los cuales fueron
georeferenciadas mediante el levantamiento Topográfico.

LISTA E BENCH MARK

PUNTO ESTE NORTE COTA MODO DE CONSTRUCION REFERENCIA DE UBICACIÓN
BM-01 546742.989 9071274.35 151.5773 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente de la vereda de la garita de control (Av. Tupac A maru)
BM-03 546716.995 9071302.61 152.7593 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente al Poste de Luz(almacen general)
BM-04 546657.637 9071284.21 152.8103 Perforado (picado) En el cabezal de la ALC-
BM-05 546529.516 9071619.15 153.2198 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente de la vereda del modulo de reciclaje
BM-08 546659.192 9071630.25 153.2128 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente a la escalera de laboratorio de forestal
BM-10 546459.178 9071873.25 152.6958 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente al Pavimento del estacionamiento
BM-21 546512.818 9072298.77 151.6546 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente a la losa de Polideportivodeportivo
BM-22 546510.164 9072305.22 151.5852 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente a la Malla Polideportivodeportivo
BM-23 546582.526 9072167.31 152.1238 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente a la esquina del SS.HH(educacion)
BM-24 546570.447 9072153.25 152.0888 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente al arbol
BM-27 546643.844 9071920.11 152.9203 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente biblioteca genal
BM-28 546649.178 9071902.99 153.1033 Monumentado con Concreto y Acero(3/8") Adyacente camara de bombeo
 Durante el Levantamiento Topográfico las cotas del Equipo Topográfico (Estación

Total]) fueron corregidos con la data de los hitos de la nivelación, para obtener datos
taquimétricos de la nube de puntos con mayor precisión.
 El levantamiento Topográfico y el proceso de los datos de campo, permitió definir

el relieve del terreno como llano, con pendientes que varían 0.2 a 1%
longitudinalmente y pendiente transversal a la vía menor al 10 % que clasifica a la
vía por su orografía como terreno plano tipo 1, de acuerdo al Manual del Diseño
Geométrico 2014 del MTC
 La cota mínima y máxima encontrada en la zona del proyecto es de 148.419m. y

152.102m respectivamente
 Asi mismo el registro de máximas avenidas de las aguas producto de las

precipitaciones pluviales es de 151.73m , cota que tiene que ser tomada en cuenta
para definir la razante del pavimento

12. ANEXOS
12.1. PANEL FOTOGRAFICO
12.1.1. NIVELACION
Foto N° 1 – Personal nivelando la Foto N° 2 – Visando la mira en el área de

mira en el ingreso vehicular (Av. laboratorio integrado de medicina tropical y
Túpac Amaru) bioterio de la UNUABORATORIO
INTEGRADO DE MEDICINA TROPICAL
Foto N° 3 – Toma de datos en el Foto N° 4 – Realizando la vista del

área de Pabellón 4 siguiente punto en el área del
laboratorio de suelos.

12.1.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Foto N° 02: Se procede con el

Foto N° 01: Primero tomando
levantamiento topográfico haciendo uso
una coordenada.
del Equipo Topográfico ESTACION
TOTAL
Foto N° 04: Prismeros con toma de

Foto N° 03: Prismeros ubicados puntos en el área de cafetín
en el BM-02

Foto N° 07: Prismero ubicado en Foto N° 08: Prismero ubicado en el

el BM-14 área de auditorio (BM-26)
Foto N° 08: Prismero ubicado en el área

Foto N° 07: Prismero ubicado en
de Archivo General
el BM-13


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Considerando la magnitud de la importancia de la formulación del proyecto se

Idea preliminar del Estudio-

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complementarios y áreas para estacionamiento vehicular, en la zona perimétrica

 Ante éstas y otras innumerables interrogantes se hace evidente la necesidad de contar

 Con lo mencionado anteriormente, queda en claro que es deber de un Ingeniero Civil

 Este trabajo consta de un levantamiento topográfico dentro del Perímetro de la

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alturas de corte o terraplén, lo que elevaría considerablemente el costo de la obra; por

 En el siguiente informe el consultor y constructor del proyecto encontrará las tablas

 Es necesario resaltar que la característica de mayor importancia en esta modificación

5. CONTEXTO DEL PROYECTO

Su parte norte es muy accidentada por la presencia de la llamada "Cordillera Azul",

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Desde el punto de vista hidrográfico, el río Ucayali es el colector de las aguas

Es navegable en toda su extensión y el principal puerto es Pucallpa, hasta donde llegan

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5.1.2. DIVISION POLITICA.

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5.2. MARCO PROVINCIAL.

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5.3. MARCO DISTRITAL.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA - CALLERIA.

- Por el Norte : Departamento de Loreto

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- Por el Oeste : Con el distrito de Campoverde, el distrito de Nueva Requena,

5.3.1. ACCESO A ZONA DE PROYECTO

Figura N° 03 IDENTIFICACION DEL DISTIRTO DE

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FIGURA N° 04 VIA PROYECTADA EN LA ZONA DE ESTUDIO

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La Topografía como ciencia se divide a su vez en:

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Sistema de Posicionamiento Global (GPS). El Sistema GPS (Global Positioning

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NIVELACION GEOMETRICA. Es un método muy preciso y fácil de ser usado, se

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. Se entiende por levantamiento Topográfico

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FIGURA 05: ESTACION TOTAL

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distancias repetidamente, el resultado que aparece en pantalla es el promedio del número

FIGURA 06 PRISMA CON TARJETA INCORPORADA