Guía Práctica N°4

Materia= Laboratorio de Motores

Unidad 2

Tema= Ensayo en Motores Térmicos

Alumno= Curso= 3ro

Actividades
Punto N°1

a) Realizar un resumen de la siguiente página de internet

https://docplayer.es/amp/872764-2-curvas-caracteristicas-de-motores-y-vehiculos-por-
carlos-nunez-carlosn.html

Definición de Potencia Por definición la potencia es el producto de

una fuerza por una velocidad. Si el
movimiento es de traslación, la fuerza es
lineal y la velocidad, lineal también W= F x v,
y si el movimiento es rotativo, la fuerza es
rotativa y se llama PAR, y la velocidad es
rotativa o angular y se llama régimen de giro.

Definición de Par Motor El par, es una fuerza que gira o se aplica

alrededor de un eje. Si la fuerza fuera lineal y
constante, la forma del par en cada vuelta
sería senoidal.
Pero la fuerza que produce el par en un motor
térmico, es una fuerza variable, que tiene un
máximo en el momento de la explosion, es
positiva durante el proceso de expansión de
los gases, y se convierte en negativa el resto
del tiempo durante cada dos vueltas

Diferencia entre potencia y Par la POTENCIA, es el PAR multiplicado por el

RÉGIMEN DE GIRO, una vez obtenida la curva
de PAR en función del régimen, la CURVA DE
POTENCIA, es inmediata

Las unidade de Medición Caballo a Vapor (CV)

Curvas características Definen el comportamiento de un motor o de

un vehículo. De un vistazo, podemos sacar
conclusiones del tipo de motor y vehículo de
que se trata, Además de la curva de Par y de
Potencia, se suele dar la curva de Consumo
Específico en función del régimen de giro.

Interpretación de curvas Las curvas características, pueden obtenerse

 por métodos transitorios ( inerciales ) o por
métodos en carga continua (estacionarios),
realizándose sobre motor (frenos
dinamométricos) o sobre vehículo ( bancos de
rodillos). Según se hayan realizado, se
obtienen más o menos datos ( curvas)., y
precisiones acordes al equipo de pruebas
utilizado. En función de los datos
obtenidos,se puede evaluar el
comportamiento del vehículo. Por ejemplo, un
tractor John Deere 7715 (8 toneladas, 16 vel.)
tiene un motor 6.8 turbodiesel de 180 CV gira
a muy bajo régimen siempre (menos de 3.000
RPM), de ahí que dé pocos caballos, y su par
máximo es de 826 Nm El trabajo del tractor,
debería ser el más eficaz, o sea el que
consumiera menos, para realizar el mismo
trabajo en el mismo tiempo

b) Realizar la identificación y el estudio de 10 curvas de motor de diferentes sistemas de

inyección.

potencia
Pmax= 173 HP
Punto A= 45 Kw
Punto B= 104Kw
Par
Mmax=645n*m
N1= 1600 RPM
N2= 2200 RPM

Consumo específico
Ce min= 219 gr/kWh

fuentes;
http://www.euromach.com/
esp/excavadora-arana-ruedas-
directrices.php
potencia
Pmax= 105 Kw
Punto A= 25 Kw
Punto B= 56 Kw
Par
Mmax=550n*m
N1= 1600 RPM
N2= 2200 RPM

Consumo específico
Ce min= 214 gr/kWh

potencia
Pmax= 129Kw
Punto A= 45 Kw
Punto B= 104 Kw
Par
Mmax=645n*m
N1= 1400 RPM
N2= 2400 RPM

Consumo específico
Ce min= 219 gr/kWh
potencia
Pmax= 187 Kw
Punto A= 45 Kw
Punto B= 164 Kw
Par
Mmax= 1025n*m
N1= 1400 RPM
N2= 2000 RPM

Consumo específico
Ce min= 194 gr/kWh

potencia
Pmax= 85 Kw
Punto A= 48 Kw
Punto B= 80 Kw
Par
Mmax= 380 n*m
N1= 1500 RPM
N2= 2600 RPM

Consumo específico
Ce min= 210 gr/kWh
potencia
Pmax= 58 Kw
Punto A= 25 Kw
Punto B= 45 Kw
Par
Mmax= 220n*m
N1= 1600 RPM
N2= 2800 RPM

Consumo específico
Ce min= 220 gr/kWh

potencia
Pmax= 33 Kw
Punto A= 22 Kw
Punto B= 31 Kw
Par
Mmax=120 n*m
N1= 2100 RPM
N2= 3000 RPM

Consumo específico
Ce min= 240 gr/kWh
potencia
Pmax= 15,7 Kw
Punto A= 9 Kw
Punto B= 14,5 Kw
Par
Mmax= 72n*m
N1= 1600 RPM
N2= 2400 RPM

Consumo específico
Ce min= — gr/kWh

potencia
Pmax= 76 Kw
Punto A= 45 Kw
Punto B= 164 Kw
Par
Mmax= 338 n*m
N1= 1500 RPM
N2= 2600 RPM

Consumo específico
Ce min= 218 gr/kWh
 potencia
Pmax= 56 Kw
Punto A= 34 Kw
Punto B= 52 Kw
Par
Mmax= 265 n*m
N1= 1450 RPM
N2= 2600 RPM

Consumo específico
Ce min= 215 gr/kWh

Punto N°2

Explicar los procedimientos de medición de potencia efectiva en las normas SAE Y DIN. Buscar en la
web, ejemplo de los mismos.

SAE

De origen estadounidense, la potencia se mide con el motor libre de

accesorios que consuman potencia, es decir: sin alternador, sin ventilador, sin
bomba de agua, sin filtro de aire, sin silenciador de escape, etc.

DIN.- De origen alemán, la prueba se realiza con el motor al completo.

Existen diversos tipos de frenos hidráulicos, eléctricos, aerodinámicos entre otros;
todos ellos se basan en equilibrar mediante un momento de fuerzas externas en
el eje producido por el motor.

Punto N°3

Explicar la importancia de los siguientes datos

La Relación de Compresión es un factor de vital importancia en los motores térmicos; si se la
aumenta, crece el rendimiento térmico, y como consecuencia disminuye el consumo. Pero no es
posible aumentarla sin límites, ya que se corre el riesgo que aparezca la conocida “detonación”, es
decir la combustión espontánea e irregular de la nafta, que puede ocasionar graves daños hasta
llegar a la fusión y rotura del pistón.

El rendimiento térmico de un motor es importante porque es la capacidad de un motor para

transformar la energía aportada por el combustible durante la combustión en rendimiento
mecánico.

La presión media efectiva al freno (Bmep) es la presión promedio que actúa sobre el pistón para
producir la potencia al freno de un motor tal como es medida por un "dinamómetro de motor". La
presión media efectiva da una buena indicación de la eficiencia de la salida de un motor en relación
a su peso y desplazamiento. A igualdad de condiciones, un motor que desarrolla una alta "Bmep"
produce más potencia por centímetro cúbico (o pulgada cúbica) y por kilo de peso que un motor con
más baja Bmep.

El poder calorífico superior, PCS, es la cantidad total de calor desprendido en la combustión

completa del combustible cuando el vapor de agua originado en la combustión está condensado. así
pues, se contabiliza el calor desprendido en este cambio de fase. También es llamado poder calórico
neto.

Punto N°4

Definir la importancia de los siguientes temas en el rendimiento del motor.

a) Rendimiento térmico

La eficiencia térmica de un motor es la capacidad de un motor para transformar la energía aportada

por el combustible durante la combustión en rendimiento mecánico. Todos los diseñadores esperan
crear un motor con un rendimiento del 100%, ya que sería lo ideal. Sin embargo, en la práctica esto
no es posible, ya que la eficiencia se ve lastrada por el rozamiento de las piezas, la pérdida en forma
de calor, etc.
En los coches de calle, los motores de gasolina tienen un rendimiento térmico o eficiencia del 30%.
Esto quiere decir que el 30% de la energía que aporta la gasolina realmente se aprovecha para
generar potencia, el resto se desperdicia en forma de calor.
En el caso del motor diésel, la eficiencia es algo mejor, con un 40%, ya que tienen un mayor nivel de
compresión. Por tanto, son algo más eficientes que los de gasolina, aunque tampoco es una cifra
demasiado elevada.

b) Rendimiento Mecánico

La eficiencia mecánica es la relación entre la energía útil y la energía consumida, en otras palabras,
es la relación que hay entre la cantidad de energía que consumes o necesitas y la cantidad de
energía que puedes generar. En el caso del ciclismo, es la relación entre la potencia generada
(energía útil / tiempo) y el consumo de oxígeno máximo o VO2 máx (energía consumida / tiempo).

c) Rendimiento Efectivo

Es la relación entre la potencia efectiva desarrollada por el motor y la potencia térmica consumida.