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LABOARTORIO N.

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MEDICION DE POTENCIA AL FRENO
I.-OBJETIVOS
Conocer las maneras de medicin de potencia al freno, y tener una referencia relativa de los
instrumentos a utilizar
II.-INTRODUCION
A la capacidad de esfuerzo de un motor, se denomina potencia al freno, se mide en caballos de
vapor (C.V.) y se determina aplicando un freno dinamomtrico al volante motor.
Cuando se habla de potencia motriz siempre est referida a las revoluciones mximas a las que se
alcanza. Lgicamente, a ms rpm menor tiempo. La unidad de potencia en el sistema mtrico
decimal, utilizada hasta ahora, es el Caballo Vapor (CV). En el sistema angloamericano es el HP. Si
bien no es lo mismo, la diferencia es lo suficientemente pequea como para que se las consideren
equivalentes. Sin embargo existen diferentes normas para medir la potencia al freno en los bancos
de prueba. La norma SAE (norteamericana), dice que al motor a medir debe despojrsele de todo
elemento o mecanismo que absorba potencia: filtro de aire, silenciador, alternador, etc. En
cambio DIN (alemana), especifica que el motor debe contener todos los elementos que montar
en el vehculo. Por supuesto bajo la norma SAE el motor entregar una potencia bruta, mientras
que medido bajo norma DIN, la potencia ser la neta o real. Actualmente en la Unin Europea, se
ha convenido utilizar como unidad al kilowatt ( KW), unidad de potencia elctrica. Aqu, s existe
una importante diferencia con respecto al CV: 1 KW = 1,35 CV y 1 CV = 0,735 KW.
1 CV equivale a 0,9864 HP y a 0,736 KW.
1 HP equivale a 1,0137 CV y a 0,746 KW.

III.-FUNDAMENTO TEORICO
1.-DEFINICION DE POTENCIA DE FRENO
Potencia al Freno
El trmino "potencia al freno", deriva de que en las primeras determinaciones, la produccin de
energa producida por un motor en su eje era disipado o absorbido por el rozamiento de un freno
Es la potencia que el motor puede proporcionar a la salida del cigeal, es decir la que tendramos
disponible para mover una mquina si se acoplase directamente al cigeal. Es menor que la
indicada, ya que el propio motor consume potencia en el rozamiento del pistn y para mover sus
propios rganos y sistemas auxiliares, como el ventilador, alternador, bombas diversas etc.
Se explica el principio de funcionamiento del freno de Prony para la medicin de la potencia en el
eje de los motores de combustin interna, se deduce la ecuacin para calcular dicha potencia en
HP, partiendo de los datos encontrados al llevarse a cabo la operacin para esa medicin. Se
hacen ver los lmites dentro de los cuales se puede utilizar esta instalacin mecnica
con seguridad. Estos conocimientos se pueden utilizar para la imparticin de materias tales como:
Termodinmica, Motores de Combustin Interna y Metrologa.

IV.-MATERIAL Y EQUIPO A UTILIZAR
Equipo
Tacmetro ptico
Vernier
Mdulo de turbina pelton (eje de la turbina)
Medidor de fuerzas (dinammetros)

V.- PROCEDIMIENTO
Registrar los valores registrados utilizando el tacmetro en el motor elctrico o eje de turbina
Registra los valores registrados utilizando el medidor de fuerza

LECTURA RPM W=FUERZA(Kg)
1 702 10.5
2 586 8.5
3 473 7
4 393 6.5
5 295 5
6 185 4
7 131 3

Calcular la potencia de freno para las distintas mediciones


L=brazo de palanca (m)=radio=0.0188m
W= fuerza (Kg)
N= RPM





LECTURA RPM W=FUERZA(Kg) HP freno
1 702 10.5 0.19348737
2 586 8.5 0.13075032
3 473 7 0.08691313
4 393 6.5 0.06705515
5 295 5 0.03871847
6 185 4 0.01942486
7 131 3 0.01031618


VI.- CONCLUSIONES

Se observa que la carga de fuerza va disminuyendo lo mismo que las revolucione debido a que la
fuerza que se utiliza para frenar el eje aumenta
Se observa que este freno es difcil de ajustar y resulta complicado mantener una carga
especificada



VIII.- CUESTIONARIO
1.- Qu es el freno de prony?
El freno de Prony es un dispositivo simple inventado por Gaspard de Prony para medir el par de
torsin producido por un motor. El trmino "caballos de fuerza de freno" es una medida de la
potencia derivada de este mtodo de medicin de par.
Esencialmente, la medicin se realiza envolviendo un cordn o correa alrededor del eje de salida
del motor y la medicin de la fuerza transferida a la correa a travs de la friccin. La friccin se
incrementa apretando el cinturn hasta que se reduzca la frecuencia de rotacin del eje. En la
prctica ms potencia del motor a continuacin, se puede aplicar hasta que se alcanza el lmite del
motor.
En su forma ms simple un motor est conectado a un tambor giratorio por medio de un eje de
salida. Una friccin de la banda se envuelve alrededor de la mitad de la circunferencia del tambor
y cada extremo unido a una balanza de resorte separado. Un importante pre-carga se aplica a los
extremos de la banda, de modo que cada balanza de resorte tiene una lectura inicial e idnticos.
Cuando el motor est en marcha, la fuerza de friccin entre el tambor y la banda aumentar la
lectura de la fuerza en un equilibrio y disminuir en el otro. La diferencia entre las dos lecturas
multiplicado por el radio del tambor arrastrado es igual al par. Si la velocidad del motor se mide
con un tacmetro, la potencia de frenado se calcula fcilmente.
Un mecanismo alternativo es para sujetar una palanca para la medida del eje y el uso de un nico
equilibrio. El par de torsin se relaciona entonces con la longitud de la palanca, el dimetro del eje
y la fuerza medida.

2.- En que se aplica el freno de prony
El dispositivo se utiliza por lo general en un rango de velocidades del motor para obtener curvas
de potencia y par motor para el motor, ya que existe una relacin no lineal entre el par y la
velocidad del motor para la mayora de los tipos de motores.

3.-Cmo se puede medir la potencia al freno de un motor de combustin interna?
Para hallar la mxima potencia que el motor puede desarrollar a la velocidad de ensayo, se
aumenta la carga gradualmente, aumentando al mismo tiempo la abertura de la mariposa del
acelerador para conservar la velocidad del motor. Cuando la mariposa est abierta del todo, se
obtiene la mxima potencia. Cualquier aumento de carga hara que la velocidad del motor y por
consiguiente la potencia desarrollada por el disminuyese; entonces para determinar la potencia se
puede usar la ecuacin.

En esta ecuacin T y N son lecturas simultneas de:
T = Par motriz producido por el motor, en lb.- pulg. (Dato proporcionado por el freno de Prony)
N = Velocidad angular del motor en rpm (dato proporcionado por un tacmetro conectado a la
flecha del motor)


UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE: MEDICION DE POTENCIA AL FRENO

ASIGNATUARA: MEDICIONES Y ENSAYOS EN ING.
MECANICA

DOCENTE. ING. APAZA GUTIERREZ JORGE L.

PRESENTADO POR: COILA PANCCA JUAN JOSE

AREQUIPA PERU

2014

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