PAVIMENTOS

Clase 3. Asfaltos. Tipos. Propiedades.

Exigencias
Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
TIPOS DE ASFALTOS PARA OBRAS VIALES:

- Cementos asfálticos (para mezclas calientes)

- Asfaltos diluidos (para riegos, mezclas frías o

tratamientos superficiales)

- Emulsiones asfálticas (para riegos, mezclas

frías, tibias o slurry seal)

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

CEMENTO ASFÁLTICO

Es un material bituminoso de color negro, con

composición muy compleja y naturaleza
hidrocarbonada, que posee propiedades
adhesivas y aglomerantes, manifestando, además,
un comportamiento reológico en el que están
basadas sus aplicaciones tecnológicas,
principalmente las mezclas asfálticas

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

ESTRUCTURA QUÍMICA

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

PRINCIPALES FUENTES DE ASFALTO
- Asfaltos naturales: depósitos en lagos, rocas y
arenas asfálticas

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

- Asfaltos de petróleo: derivados de la destilación de
crudos

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

CEMENTO ASFÁLTICO DEL PETRÓLEO

Sus propiedades dependen de su estructura y

composición química, que viene condicionada
por:
- la naturaleza del crudo de partida
- por el proceso utilizado en su fabricación

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

No todos los crudos de petróleo proporcionan por
refino betunes aptos para carreteras. Eso sucede
con los crudos de base parafinica, constituidos
fundamentalmente por hidrocarburos saturados que
requieren un proceso complementario de oxidación
parcial; son, por ejemplo, los procedentes de
Oriente Medio.
Los mejores betunes para carreteras se obtienen a
partir de crudos de base nafténica, constituidos
principalmente por hidrocarburos no saturados,
como los procedentes de Venezuela.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS

1- adhesividad a los áridos

2- buen comportamiento reológico
3- resistencia al envejecimiento

Por ello deben cumplir determinadas

exigencias de calidad

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

 ADHESIVIDAD A LOS ÁRIDOS

Es necesario:
1- un buen contacto entre la superficie del
árido y el betún
2- fuerzas de atracción entre ambos

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Para conseguirlo habrá que eliminar el agua
de la superficie y reducir la viscosidad del
ligante para que moje perfectamente los
áridos.

Una vez establecido el contacto, las

moléculas más polares del betún tenderán a
orientarse hacia la superficie del árido para
satisfacer las cargas electrostáticas de la
superficie mineral, siendo la adhesividad
mayor en los ligantes más polares.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

En general:

-los áridos de naturaleza básica presentan

una buena adhesividad frente a los betunes
asfálticos, mientras que los áridos ácidos
presentan una adhesividad inferior

- los asfaltos que tienen una mayor

proporción de compuestos polares son los
que muestran una mejor adhesividad

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
La adhesividad es un fenómeno muy
complejo, que además de depender de la
naturaleza del árido y del betún asfáltico,
dependerá de las condiciones específicas
de estos materiales en la obra (limpieza y
contenido de humedad del árido, textura,
temperatura del mezclado, etc).

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

 Para valorar la adhesividad se emplean
numerosos procedimientos, los más
significativos son:

- Ensayo de inmersión-compresión (ASTM D1075)

- Ensayo de peladura en agua hirviendo (ASTM D 3625)

- Evaluación con prueba tracción indirecta (ASTM D 4867)

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

 Ensayo de peladura en agua hirviendo: una
muestra de mezcla de 250 gr se coloca en un
recipiente con agua hirviendo por 10
minutos. Se retira el agua y la mezcla se
coloca sobre un papel blanco. Visualmente
se observa los agregados que han sufrido
peladura en su recubrimiento asfáltico.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
 Evaluación del daño por humedad con el
empleo de prueba de tracción indirecta: se
preparan 6 briquetas de mezcla con 7% de
huecos (+/-1%). Se saturan parcialmente 3
briquetas empleando agua destilada a
temperatura ambiente y vacío parcial de 70 kPa
(525 mm de mercurio) por 5 minutos. Se
realizan las pruebas de tracción indirecta a las
briquetas saturadas y no saturadas a 25 °C. y
se calcula el porcentaje de resistencia retenido.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
 COMPORTAMIENTO REOLÓGICO

De fundamental importancia para emplear el

asfalto en carreteras, tanto para conseguir
una correcta manipulación y puesta en obra,
como para valorar su comportamiento en
servicio.
Muy complejo, ya que depende de la
temperatura y del tiempo de aplicación de la
carga.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Para caracterizar dicho comportamiento en
los betunes asfálticos se realizan medidas de
viscosidad, ensayos mecánicos (dinámicos y
estáticos), así como ensayos empíricos de
consistencia.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

VISCOSIDAD

Relación entre el esfuerzo de corte aplicado

y la gradiente de velocidad de deformación

η=ζ/D

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Viscosidad absoluta
o dinámica
- Tubo en U, graduado
y lleno con asfalto
- Baño a 60°C
- Se aplica vacío
- Se registra tiempo
entre marcas
Unidad: Pa.s (Poise)

1 Pa. s = 10 Poise = 0.1 cP

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Viscosidad cinemática
-Tubo graduado lleno de
asfalto.
-Baño a 135°C
-Empuje gravitacional
-Se registra el tiempo
entre marcas
Unidad: mm²/s
(centistoke)

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

VISCOSÍMETRO ROTACIONAL BROOKFIELD

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

DETALLE DEL VISCOSÍMETRO BROOKFIELD

Torque motor

Cilindro interior

Cámara
ambiental

Controlador digital de
temperatura
 Temperaturas Mezcla/Compactación

Viscosidad, Pa s
10
5

1
.5
.3 Rango Compactación 0,28 ± 0,03 Pa.s
.2 Rango Mezcla 0,17 ± 0,02 Pa.s

.1
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Temperatura, C

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

MEZCLA: 1.7±0.2 Poise. COMPACTACIÓN: 2.8±0.3 Poise
ENSAYOS EMPÍRICOS DE CONSISTENCIA

-Penetración
-Punto de ablandamiento
-Punto de fragilidad Fraass
-Ductilidad

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
EQUIPO DE PENETRACIÓN

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
PUNTO DE ABLANDAMIENTO

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
PUNTO DE FRAGILIDAD

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
DUCTILIDAD

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

ENSAYOS MECÁNICOS DINÁMICOS

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Variación del módulo de rigidez en función del
tiempo de carga o de la temperatura

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
 RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO

Los cementos asfálticos están sometidos a

diferentes procesos de envejecimiento:

1- El envejecimiento producido durante el

transporte por los tanqueros y el
almacenamiento en los tanques de la planta,
donde el factor principal es la temperatura.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

2- Durante la fabricación de la mezcla
bituminosa en caliente, el ligante está
sometido a altas temperaturas en presencia
del oxígeno atmosférico, siendo por tanto la
temperatura y el oxígeno los factores más
importantes , junto a la adsorción de algunas
fracciones de betún por los áridos,
especialmente por el filler.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

3- Durante el período de servicio, está
expuesto a los agentes ambientales
(radiación solar, oxígeno, agua,
temperatura, microorganismos, etc.) y
a contaminaciones por los lubricantes
y carburantes que arrojan los
vehículos a su paso por el firme.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
MECANISMOS DEL ENVEJECIMIENTO

 Pérdida de volátiles
 Formación de sulfóxidos (S=O)
 Oxidación (C=O)
 Acción de rayos ultravioletas

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

PELÍCULA DELGADA (TFOT)

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Horno de Película Delgada

Recipiente Termómetro

Base de rotación

HornoIng. Rolando Vila, U.C.S.G.

PELÍCULA DELGADA ROTATORIA (RTFOT)

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Interior RTFO

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Botellas antes y después de la prueba

Abertura en
la botella

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Luego de envejecer el asfalto se
realizan pruebas de viscosidad o
empíricas de consistencia.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

REQUISITOS DE CALIDAD MOP-2002

Las exigencias a cumplir por los cementos

asfálticos AC-20, recomendados para todo el
país, se muestran en el Cuadro 1, junto con los
resultados de una muestra típica.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

-------------------------------------------------------------------------
ENSAYOS AC - 20

-------------------------------------------------------------------------
Betún original mínimo máximo
Penetración, mm/10. REALIZAR
Ablandamiento A y B, °C. REALIZAR
Indice de penetración. –1,5 +1,0
Solubilidad Tricloroetileno, %. 99 ---
Punto de inflamación, C. 232 ---
Gravedad específica INFORMAR
Viscosidad absoluta 60°C, Pa.s 160 240
Viscosidad cinemática 135°C, mm²s-1 300 ---

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

---------------------------------------------------------------------------------
ENSAYOS AC - 20

---------------------------------------------------------------------------------
Residuo del RTFOT: mínimo máximo
Variación de masa, %. --- 1,0
Viscosidad absoluta 60°C, Pa.s --- 800
Ductilidad 25 °C, cm 50 ---

---------------------------------------------------------------------------------

Exigencias a los cementos asfálticos (NTE INEN 2515 Enmienda 1)

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

ASFALTOS DILUIDOS

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

 ASFALTOS DILUIDOS

Estos asfaltos se clasifican:

- Según el tipo de solvente empleado, en
diferentes tipos:
RC, MC, SC.
- Según la cantidad del solvente añadido,
en diferentes grados: 30, 70, 250, 800, 3000 .

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

EMULSIONES ASFÁLTICAS

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

EMULSIONES ASFÁLTICAS

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.

Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.
Ing. Rolando Vila, U.C.S.G.