GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE

LA PROVINCIA DE ESMERALDAS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DISEÑO DEFINITIVO DE LA

VÍA E15 - CASCAJAL DE 3,4 KM, UBICADO EN LAS
PARROQUIAS SÚA Y TONCHIGÜE, CANTÓN ATACAMES,
PROVINCIA DE ESMERALDAS

INFORME FUENTE DE MATERIALES

VÍA E15 - CASCAJAL

VIAGISCONSULT CÍA. LTDA.

 Informe Fuente de Materiales de la Vía E15 - Cascajal

ÍNDICE DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÒN ................................................................................................................................................................. 4
1.1 ANTECEDENTES ........................................................................................................................................................ 4
1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO E15-CASCAJAL................................................................................................. 4
2 REQUERIMIENTOS DE MATERIAL ................................................................................................................................ 7
3 FUENTES DE MATERIALES DISPONIBLES .................................................................................................................. 8
LOCALIZACIÓN DE LAS MINAS DISPONIBLES............................................................................................................. 8
ENSAYOS EJECUTADOS. ....................................................................................................................................................... 9
4 CONCLUSIONES.................................................................................................................................................................. 9

Estudio de factibilidad para la vía E15 – Cascajal de 3.4 Km ubicado en las parroquias Súa y
Tonchigüe, del cantón Atacames, de la Provincia de Esmeraldas. 2
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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Imagen que muestra la sección típica determinada para la Vía en estudio .............................. 7

ÍNDICE DE MAPAS

Mapa 1. Ubicación de la vía en estudio ............................................................................................................................... 6

Mapa 2. Ubicación de Minas la vía en estudio ................................................................................................................. 8
Mapa 3. Recorrido a realizase de 70Km desde la Mina de San Mateo al Proyecto. .......................................... 8

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Coordenadas referenciales de ubicación de la vía en estudio .................................................................. 4

Tabla 2. Materiales de la Estructura de Pavimento y sus correspondientes espesores.................................... 7
Tabla 2. Coordenadas de ubicación de la Mina de San Mateo .................................................................................. 8
Tabla 4. -Ensayos efectuados para Mina San Mateo ..................................................................................................... 9

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1 INTRODUCCIÒN

1.1 ANTECEDENTES

El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Esmeraldas (GADPE), preocupado por las

actuales condiciones viales que presenta la provincia y con la finalidad de generar la integración de las
poblaciones, ha establecido la necesidad estratégica de ejecutar el estudio de factibilidad y diseño
definitivo de la vía E15 – Cascajal, con longitud referencial de 3,4Km.

Realizar este proyecto permitirá al GAD tener otra alternativa de circulación de vehículos alterna a la vía
actual E15 que circula desde Tonsupa – Sua – Same – Tonchigue – El Aguacate – El Salto por si llegaren
a ocurrir problemas de interrupción, permitirá elevar notablemente el nivel de servicio en la zona para
la población de Cascajal, mejorará la administración de la Red Vial decreciendo significativamente la
incidencia de los costos de transporte en los precios de mercado, en los costos de producción, en los
costos de operación y en los valores de mantenimiento vehicular, además de una inversión periódica y
constante en cada inicio de verano para readecuar la rasante de la vía en estudio.

En la actualidad la vía se encuentra aperturada en la totalidad de los 3400 metros existentes solamente
al tráfico de peatones y de carga con animales, siendo solamente carrozable en verano los 525 metros
iniciales básicamente debido al precario mantenimiento que se da al acceso a una antena de
telecomunicación y los 125 metros finales debido a la presencia del acceso a la población de Cascajal
por la vía Sùa – Guachal – Muchín - Cascajal. No obstante, cualquier lluvia que se presente en la zona
deteriora drásticamente las condiciones de la vía dificultando gravemente tanto la circulación de
vehículos en estos 600 primeros metros de la vía, como de peatones y animales con carga en el resto
del tramo vial.

Es sumamente importante tomar en cuenta este último aspecto mencionado, ya que las comunidades
del sector toman como referente el estado general del clima, para de esta manera tomar en cuenta el
estado de la vía y de esta forma actuar día a día el desarrollo de sus actividades cotidianas, sin poder
realizar una adecuada planificación.

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO E15-CASCAJAL

La vía E15 – Cascajal, está localizada en las parroquias Súa y Tonchigüe del cantón Atacames, en las cercanías
de los poblados: Estero Ancho, Bellavista, Muchín, La Angostura y otras asentadas a lo largo de las vías que
comunican a Cascajal y al tramo de la carretera E15 donde inicia la vía en estudio.

De acuerdo a los diseños geométricos actuales, se ha podido reducir en aproximadamente 200 metros
a la longitud final de la vía, obteniéndose una longitud final de 3205 metros. De esta forma,
geográficamente, el tramo de la vía E15 – Cascajal, se encuentra localizada en las siguientes coordenadas
referenciales:

Tabla 1. Coordenadas referenciales de ubicación de la vía en estudio

PUNTO X Y ABSCISADO
Inicio Vía 621052,65 10078833,00 0+000
Fin Vía 623732,12 10079364,05 3+205,63
Fuente: Planos de Diseño Geométrico de la Vía E15-Cascajal
(*) Coordenadas UTM WGS 84 17N

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En la siguiente página, se muestra mediante mapa de sistema de información geográfica la ubicación de la

vía en estudio con respecto a su división política parroquial e hidrográfica.

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Mapa 1. Ubicación de la vía en estudio

Fuente: Instituto Geográfico Militar (IGM), Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC)
Elaborado por: VIAGISCONSULT CIA.LTDA.

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2 REQUERIMIENTOS DE MATERIAL
La sección típica de la vía se muestra en la ilustración siguiente. Los espesores de la estructura de
pavimentos requeridos son los que se muestran en la tabla 2.

Ilustración 1. Imagen que muestra la sección típica determinada para la Vía en estudio

Tabla 2. Materiales de la Estructura de Pavimento y sus correspondientes espesores

Mejoramiento 20 cm

Geotextil Tejido Fortgrid Biaxial Bx60

Espesores de la Estructura del Subbase 20 cm

Pavimento y Materiales que lo
Componen Geomalla Geomalla Biaxial Bx30

Base 15 cm

Tratamiento y Carpeta Asfáltica 5 cm

Dados los requerimientos de la estructura de pavimentos se necesitarán referencialmente 4700m3 para

material de mejoramiento los cuales serán extraídos del sitio mismo del proyecto. Para materiales de
Sub-base clase 3 se necesitarán 4700m3 y para materiales de Base clase 3 un total de 3510m3, los cuales
deberán ser extraídos de préstamo importado.

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3 FUENTES DE MATERIALES DISPONIBLES

LOCALIZACIÓN DE LAS MINAS DISPONIBLES.

Luego de un proceso de indagación, las siguientes minas son las que se encuentran regularizadas por
la Prefectura de Esmeraldas (ver Mapa 2):

Mapa 2. Ubicación de Minas la vía en estudio

Dentro de las condiciones de ubicación específica del proyecto, las minas denominada La Hormiguita
situada a 10.7Km del inicio del proyecto (por vía asfaltada) y la denominada Muchín situada a 7.8Km
del fin del proyecto (por vía lastrada solo con mejoramiento) son las que serían más convenientes desde
el punto de vista logístico para la Vía E15-Cascajal. No obstante, dada las recomendaciones del mismo
GADPE, la mina de San Mateo, ubicada a 68.3Km del inicio del proyecto (por vía asfaltada) es la única
que tendría las condiciones técnicamente confiables para cumplir con los requerimientos de sub-base,
base y asfaltos. Al tener una vía de 3205metros, la Distancia Media de Trayecto (DMT) al centro de
gravedad del proyecto a ser considerada para costos es de 69.9Km, es decir, para fines prácticos,
aproximadamente 70Km.
Las coordenadas de ubicación de la Mina de San Mateo son las que se muestran en la tabla 2 y el
recorrido que deberán realizar desde la mina San Mateo al Proyecto es el que se Ilustra en el Mapa 3:
Tabla 3. Coordenadas de ubicación de la Mina de San Mateo
NOMBRE DMT
COORDENADAS DE UBICACIÓN
DE LA MINA APROXIMADA AL PROYECTO
(Autorizada) NORTE ESTE (kilómetros)

San Mateo 10097492 652055 70

al Proyecto.

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ENSAYOS EJECUTADOS.

Un resumen de los ensayos realizados y sus resultados, se presenta a continuación en la siguiente

tabla:

Tabla 4. -Ensayos efectuados para Mina San Mateo

MINA
ENSAYO SAN MATEO
Resultado Cumplimiento
Granulometría
SI CUMPLE
para Base
Granulometría
SI CUMPLE
para Sub-Base
Desgaste Físico Si
16.81%
Abrasión Base (menor al 40%)
Desgaste Físico Si
18.82%
Abrasión Sub-Base (menor al 50%)
Desgaste Químico Si
9.53%
Abrasión Base (menor al 12%)
Desgaste Químico Si
9.81%
Abrasión Sub-Base (menor al 12%)
Relación
Dens. Seca Max = 2.25 T/m3
Humedad – Densidad
W(opt) = 8.39%
Base
Relación
Dens. Seca Max = 2.15 T/m3
Humedad – Densidad
W(opt) = 8.41%
Sub-Base
Ensayo
79%
CBR Base
Ensayo
68%
CBR Sub-Base

4 CONCLUSIONES
• Se ha seleccionado a la mina San Mateo como la mejor alternativa técnica (o más idónea
opción) para utilizarla como fuente de materiales en el presente Proyecto. Esta se encuentra
ubicada en San Mateo a aproximadamente 70Km del proyecto, contando con todas las
facilidades de acceso. No existe disponibilidad de otra mina que sea lo suficiente técnicamente
confiable más cercana al proyecto.

• La mina recomendada posee un volumen aprovechable básicamente ilimitado ya que la

explotación se encuentra en las riberas del río Esmeraldas. Los materiales corresponden por lo
tanto a un gran depósito aluvial de cantos sub redondeados, grava y arena de adecuadas
características de resistencia tanto física como química.

Ing. Paola Soria Ing. Santiago Camino

VIAGIS CONSULT S.A. Director

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