Estudio de Trazo y Diseño Vial Espindola

GERENCIA SUB
REGIONAL LUCIANO CASTILLLO COLONNA

ING. PATRICIA I. SALINAS
GOBIERNO REGIONAL DE PIURA
ÍNDICE
1.0 ANTECEDENTES.................................................................................................3
2.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO..................................................................................3
3.0 UBICACION DEL PROYECTO...........................................................................3
4.0 DISEÑO GEOMETRICO EXISTENTE................................................................4
5.0 PARAMETROS DE DISEÑO VIAL.....................................................................4
a. ESTUDIO DE LA DEMANDA.............................................................................4
b. CLASIFICACION DE CARRETERAS.............................................................5
c. VELOCIDAD DE DISEÑO...............................................................................5
d. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA................................................6
e. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO............7
f. TRAMOS EN TANGENTE...................................................................................9
g. RADIOS MINIMOS.........................................................................................10
i. RADIOS MINIMOS EXCEPCIONALES.......................................................12
h. SOBRE ANCHO..................................................................................................17
6.0 DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL................................................................42
i. PENDIENTE MINIMA........................................................................................42
j. PENDIENTE MAXIMA......................................................................................44
ii. PENDIENTE MÁXIMA EXCEPCIONAL......................................................44
k. LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS...........................................................47
7.0 DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL........................52
l. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA..................................................52
m. ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE...............................................52
n. BERMAS..............................................................................................................53
iii. ANCHO DE LAS BERMAS........................................................................53
iv. INCLINACION DE LAS BERMAS............................................................54
o. BOMBEO.........................................................................................................55
p. PERALTE.........................................................................................................56
q. VALORES DEL PERALTE (MÁXIMOS Y MÍNIMOS)...............................56
r. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO.....................................................57
s. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA...........................................................58
t. CUNETAS............................................................................................................60
8.0 RESULTADOS....................................................................................................61
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RECUPERACIÓN DE CARRETERA DEPARTAMENTAL EN RUTA PI-110 EMP PE-3N (DIV.
ESPÍNDOLA) – EL MOLINO- SAMANGUILLA-ESPINDOLA (FRONTERA CON ECUADOR)
GERENCIA SUB
Cuadro de tablas
Tabla 1: Ubicación de la Carretera Departamental PI-110...............................................3

Tabla 2: Radios mínimos excepcionales.........................................................................12
Tabla 3: Sobreanchos Calculados de la ruta PI-110........................................................19
Tabla 4: Pendientes mínimas excepcionales...................................................................42
Tabla 5: Pendientes máximas excepcionales...................................................................45
Tabla 6: Taludes correspondientes al tramo PI-110........................................................59
Tabla 7: Parámetros de diseño vial..................................................................................61
Cuadro de ilustraciones
Ilustración 1:Tabla de velocidad de diseño.......................................................................6

Ilustración 2: Tabla de distancia de visibilidad de parada según pendiente......................7
Ilustración 3: Gráfico de distancia de visibilidad de adelantamiento................................8
Ilustración 4: Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento....................................9
Ilustración 5: Porcentaje de visibilidad para adelantar......................................................9
Ilustración 6: Longitudes en tramos tangentes................................................................10
Ilustración 7: Tabla de fricción transversal máxima en curvas.......................................11
Ilustración 8: Tabla de radios mínimos...........................................................................11
Ilustración 9: Pendientes máximas..................................................................................44
Ilustración 10: Valores del índice K para longitud de curva vertical convexa................50
Ilustración 11: Valores del índice K para longitud vertical cóncava...............................51
Ilustración 12: Ancho mínimo en tangente.....................................................................53
Ilustración 13: Valores de bombeo..................................................................................56
Ilustración 14: Valores de peralte máximo......................................................................56
Ilustración 15 : Peralte máximo.......................................................................................57
Ilustración 16: Anchos mínimos Derecho de Vía............................................................57
Ilustración 17: Secciones típicas.....................................¡Error! Marcador no definido.
TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

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GERENCIA SUB
i. ANTECEDENTES
El Gobierno Regional a través de la Gerencia Sub Regional “Luciano Castillo Colonna” viene
desarrollando el perfil de pre-inversión y estudio definitivo del Proyecto denominado
“RECUPERACIÓN DE CARRETERA DEPARTAMENTAL EN RUTA PI-110 EMP PE-3N (DIV.
ESPÍNDOLA) – EL MOLINO- SAMANGUILLA-ESPINDOLA (FRONTERA CON ECUADOR) DEL
DISTRITO DE AYABACA - PROVINCIA DE AYABACA – PIURA”. El tramo en estudio se
encuentra dentro de la jurisdicción del Distrito y Provincia de Ayabaca- Región Piura.
ii. OBJETIVO DEL ESTUDIO.
Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular en la red del camino departamental: PI-110
EMP. PE-3N), Provincia de Ayabaca, departamento de Piura”, adecuándonos al Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018.
iii. UBICACION DEL PROYECTO.
El proyecto denominado “RECUPERACIÓN DE CARRETERA DEPARTAMENTAL EN RUTA PI-110

EMP PE-3N (DIV. ESPÍNDOLA) – EL MOLINO- SAMANGUILLA-ESPINDOLA (FRONTERA CON
ECUADOR)”, se localiza en:
Tabla 1: Ubicación de la Carretera Departamental PI-110
REGION PIURA
PROVINCIA AYABACA
DISTRITO AYABACA
(DIV. ESPÍNDOLA) – EL MOLINO- SAMANGUILLA-

LOCALIDADES
ESPINDOLA (FRONTERA CON ECUADOR)
ELEVACION 2110-2170 msnm

654666.316 E
COORDENADAS DE INICIO
9485498.835 N
670340.294 E
COORDENADAS DE TÉRMINO
9484939.205 N
iv. DISEÑO GEOMETRICO EXISTENTE.
De acuerdo al análisis de la situación actual de la carretera departamental: RECUPERACIÓN DE

CARRETERA DEPARTAMENTAL EN RUTA PI-110 EMP PE-3N (DIV. ESPÍNDOLA) – EL MOLINO-
SAMANGUILLA-ESPINDOLA (FRONTERA CON ECUADOR), se puede establecer que no cuenta
con un diseño geométrico del camino y además el camino se encuentra en malas condiciones a
consecuencia de los fenómenos pluviales.
- Categoría : Camino Departamental PI-110 (EMP. PE-3N)

- Longitud Total : 30+750 Km.
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GERENCIA SUB
- Longitud tramo inicial : 30+750 km

- Velocidad Directriz : 30 Km/h
- Superficie de rodadura : Afirmado en mal estado.
- Ancho de calzada : Entre 3.8m a 5m
- Ancho de bermas : de 0.00 m.
- Bombeo :1%
- Pendiente máxima : mayor a 12%
- Badenes existentes : 14
- Alcantarillas existentes :60
- Pases de agua existentes : 59
v. PARAMETROS DE DISEÑO VIAL.
Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parámetros
que definirán las características del proyecto. Según se explica a continuación en el siguiente
orden:
 Estudio de la demanda.
 La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.
 La sección transversal de diseño.
 El tipo de superficie de rodadura.
vi. ESTUDIO DE LA DEMANDA.
El estudio de la demanda o de tráfico tiene como objetivo conocer la cantidad de vehículos que
transitan por el camino, el cual es un aspecto muy importante en el estudio socioeconómico y
en la definición de sus características geométricas de diseño.
El volumen del tráfico se determina a partir del conteo de vehículos que circulan por el camino,
en una estación de control de tráfico determinada, indicando la fecha y tipo de vehículos. Para
nuestro caso:
TRAMO 1 I.M.D. = 214 Vehículos/día (E1 tramo Yanchala - Samanguilla)

TRAMO 2 I.M.D. = 219 Vehículos/día (E2 tramo Samangulla - Espindola)
vii. CLASIFICACION DE CARRETERAS
1) Clasificación por demanda
Según el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG 2018 aprobado mediante

RESOLUCION DIRECTORAL Nº 03-2018-MTC/14 de fecha 30.01.2018, Capitulo I
Clasificación de las Carreteras, Sección 101 clasificación por demanda, el camino se
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GERENCIA SUB
encuadra en la sección 101.05 CARRETERA DE TERCERA CLASE que son carreteras, con
IMDA menores a 400 veh/día.
2) Clasificación por orografía

Según el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG 2018 aprobado mediante
RESOLUCION DIRECTORAL Nº 03-2018-MTC/14 de fecha 30.01.2018, Capitulo I
Clasificación de las Carreteras, Sección 102 clasificación por orografía, las pendientes
transversales al eje de la vía según su topografía varían en 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominan entre 6% y 8%, por lo que se requerirá importantes
movimientos de tierra ampliando los radios y curvas estrechas, correspondiendo a un
terreno accidentado TIPO 3.
viii. VELOCIDAD DE DISEÑO.
La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del trazado en
planta, elevación y sección transversal de la carretera.
Definida la velocidad de diseño para la circulación del tránsito automotor, se procederá al

diseño del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en
tangente) y por tramos de curvas circulares. Y similarmente del trazado vertical, con tramos en
pendientes rectas y con pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas.
La velocidad de diseño está igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulación y,
por ende, con la sección transversal por adoptarse. La velocidad de diseño es la que establecerá
las exigencias de distancias de visibilidad de circulación y, consecuentemente, de la seguridad
de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado.
En nuestro caso, la velocidad de diseño está definida en función de la clasificación por demanda
u orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la
velocidad de Diseño de 30 Km/h (ver tabla 204.01 del Manual de Carreteras - Diseño
Geométrico DG 2018).
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GERENCIA SUB
Ilustración 1:Tabla de velocidad de diseño
Fuente: Manual de diseño geométrico 2018 -DG 2018
ix. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño,
antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente uniforme se calcula mediante la
siguiente fórmula:
Dónde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
tp : tiempo de percepción + reacción (s).
a : deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la pendiente
longitudinal del tramo).
Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso, se puede calcular
con la siguiente fórmula:
Dónde:
d : distancia de frenado en metros;
V : velocidad de diseño en km/h
a : deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la pendiente
longitudinal del tramo).
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GERENCIA SUB
+i : subidas respecto al sentido de circulación;

-i : bajadas respecto al sentido de circulación.
Se considera obstáculo aquél de una altura ≥ a 0,15 m, con relación a los ojos de un conductor
que está a 1.07 m sobre la rasante de circulación.
Si en una sección de la vía no es posible lograr la distancia mínima de visibilidad de parada

correspondiente a la velocidad de diseño, se deberá señalizar dicho sector con la velocidad
máxima admisible, siendo éste un recurso excepcional que debe ser autorizado por la entidad
competente. Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Ésta
influencia tiene importancia práctica para valores de la pendiente de subida o bajada => a 6% y
para velocidades de diseño > a 70 km/h.
Ilustración 2: Tabla de distancia de visibilidad de parada según pendiente

x. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar
a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la
velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se
ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad se dan
cuando la diferencia de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el mismo sentido es
de 15 km/h y el vehículo que viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseño.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente para las carreteras

de dos carriles con tránsito en las dos direcciones, dónde el adelantamiento se realiza en el
carril del sentido opuesto.
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GERENCIA SUB
Ilustración 3: Gráfico de distancia de visibilidad de adelantamiento

La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura 205.02, se determina

como la suma de cuatro distancias, así:
Donde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción, en metros.
D2 : Distancia recorrida por el vehículo que adelante durante el tiempo desde que invade
el carril de sentido contrario hasta que regresa a sus carriles, en metros.
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo que
adelanta y el vehículo que viene en sentido contrario, en metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3 de
D2), en metros.
En la Tabla 205.03 se presentan los valores mínimos recomendados para la distancia de

visibilidad de paso o adelantamiento, calculados con los anteriores criterios para carreteras de
dos carriles con doble sentido de circulación.
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GERENCIA SUB
Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse lo más homogéneamente
posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en una
topografía dada, se procurará que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del
largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla 205.05
Ilustración 5: Porcentaje de visibilidad para adelantar

xi. TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en función
de la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01.
Ilustración 6: Longitudes en tramos tangentes
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GERENCIA SUB
xii. RADIOS MINIMOS
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con
la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:
Donde:
Rmín : Radio mínimo
V : Velocidad de diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
fmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
De acuerdo a las características del camino departamental PI-110 con una velocidad de
30km/h, con un peralte de 12% y coeficiente de fricción de 0.17, el radio mínimo
correspondiente al camino es de 25mt.
Ilustración 7: Tabla de fricción transversal máxima en curvas
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GERENCIA SUB
Ilustración 8: Tabla de radios mínimos
xiii. RADIOS MINIMOS EXCEPCIONALES
De acuerdo a la topografía existente de la carretera departamental PI-110, se han encontrado

radios menores al radio mínimo indicado según el manual de diseño geométrico 2018 (DG-
2018) , por lo que para el diseño geométrico se ha considerado adecuarse al diseño geométrico
existentes para evitar los excesivos cortes y rellenos.
Los radios mínimos excepcionales se encuentran en las siguientes progresivas:
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GERENCIA SUB
Tabla 2: Radios mínimos excepcionales
Progresiva Progresiva
Radio
de Inicio de Fin
12.602m 0+036.33m 0+067.00m
18.000m 0+108.49m 0+120.86m
22.128m 0+309.34m 0+319.88m
19.500m 0+461.06m 0+492.48m
19.000m 0+619.41m 0+642.16m
14.500m 0+686.91m 0+721.42m
20.000m 0+889.60m 0+919.27m
14.000m 1+026.08m 1+047.16m
24.000m 1+076.63m 1+091.34m
14.000m 1+258.33m 1+294.18m
19.296m 1+499.75m 1+512.28m
10.792m 1+525.82m 1+543.82m
24.000m 4+200.54m 4+208.81m
18.086m 4+412.21m 4+436.78m
13.539m 5+158.16m 5+177.86m
7.473m 5+180.81m 5+188.70m
15.000m 5+355.42m 5+376.15m
14.000m 5+414.11m 5+427.87m
24.183m 5+584.93m 5+614.31m
10.970m 5+726.56m 5+749.01m
18.000m 5+902.67m 5+916.46m
20.000m 6+287.70m 6+291.90m
16.600m 6+349.45m 6+374.01m
17.000m 6+500.61m 6+515.09m
24.147m 6+517.44m 6+535.72m
18.000m 6+587.56m 6+612.65m
18.768m 6+843.63m 6+856.82m
18.790m 6+961.61m 6+998.55m
21.500m 7+061.26m 7+072.20m
24.000m 7+089.04m 7+117.24m
23.000m 7+118.24m 7+135.54m
9.859m 7+307.33m 7+321.50m
10.500m 7+416.51m 7+427.86m
14.282m 7+482.14m 7+494.22m
14.000m 7+495.15m 7+499.91m
7.122m 7+518.26m 7+528.03m
10.945m 7+675.22m 7+680.88m
23.000m 7+692.61m 7+697.15m
18.000m 7+709.36m 7+731.70m
24.000m 7+931.19m 7+957.53m
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GERENCIA SUB
Radio
de Inicio de Fin
17.321m 7+982.00m 7+996.89m
16.000m 8+209.26m 8+225.81m
18.000m 8+225.83m 8+251.65m
17.000m 8+306.11m 8+323.19m
16.500m 8+384.53m 8+407.33m
17.000m 8+431.12m 8+448.45m
22.000m 8+474.96m 8+488.47m
24.283m 8+581.23m 8+606.94m
18.000m 8+638.05m 8+657.49m
10.343m 8+773.24m 8+794.30m
13.937m 8+807.08m 8+816.25m
20.000m 8+904.61m 8+915.31m
23.500m 9+102.04m 9+116.63m
9.914m 9+157.24m 9+170.79m
20.984m 9+206.52m 9+213.95m
20.233m 9+304.76m 9+325.50m
18.000m 9+373.28m 9+389.95m
12.663m 9+551.98m 9+559.52m
24.000m 9+638.60m 9+650.15m
8.467m 10+087.94m 10+105.08m
20.000m 10+146.21m 10+158.98m
19.500m 10+227.41m 10+231.11m
19.106m 10+236.95m 10+262.62m
17.147m 10+505.05m 10+527.23m
16.184m 10+566.35m 10+582.83m
10.000m 10+657.07m 10+665.07m
24.761m 10+712.65m 10+732.25m
8.071m 10+776.77m 10+790.69m
18.500m 11+058.67m 11+077.59m
23.500m 11+083.63m 11+100.27m
10.000m 11+241.39m 11+252.53m
10.689m 11+423.59m 11+434.75m
17.000m 11+483.22m 11+504.84m
9.506m 11+539.36m 11+565.04m
22.484m 12+090.46m 12+120.28m
14.901m 12+272.17m 12+279.77m
8.000m 12+279.79m 12+294.28m
22.146m 12+311.06m 12+330.38m
18.061m 12+548.63m 12+558.35m
16.024m 12+576.54m 12+594.49m
20.000m 12+648.50m 12+659.50m
19.950m 12+706.03m 12+732.91m
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GERENCIA SUB
Radio
de Inicio de Fin
19.858m 12+825.36m 12+834.60m
14.500m 12+866.39m 12+895.12m
19.000m 12+913.62m 12+941.87m
22.000m 13+034.44m 13+065.16m
18.379m 13+114.51m 13+136.64m
10.000m 13+485.30m 13+492.88m
18.000m 13+549.04m 13+565.14m
21.500m 13+588.29m 13+604.89m
23.000m 13+773.39m 13+782.38m
22.994m 13+956.60m 13+971.11m
16.987m 14+250.70m 14+279.84m
20.824m 14+680.58m 14+686.76m
17.655m 14+999.09m 15+006.78m
15.605m 15+019.25m 15+045.50m
21.783m 15+237.78m 15+249.16m
18.067m 15+257.49m 15+279.57m
15.000m 15+315.56m 15+332.34m
7.927m 15+332.92m 15+348.13m
22.580m 15+447.91m 15+462.89m
6.188m 15+518.26m 15+531.79m
19.000m 15+613.44m 15+634.77m
22.000m 15+842.17m 15+850.72m
23.000m 15+885.38m 15+899.50m
8.770m 15+984.70m 15+991.93m
7.600m 15+996.16m 16+007.66m
8.555m 16+139.80m 16+144.81m
15.000m 16+175.92m 16+188.44m
18.000m 16+192.96m 16+206.72m
21.000m 16+207.52m 16+221.68m
16.000m 16+271.63m 16+285.12m
23.000m 16+347.87m 16+364.18m
17.000m 16+383.70m 16+390.52m
16.000m 16+457.91m 16+463.06m
8.180m 16+485.46m 16+493.78m
15.000m 16+594.71m 16+606.24m
8.825m 16+637.26m 16+658.26m
12.000m 16+712.02m 16+720.73m
8.240m 16+763.29m 16+776.14m
18.000m 16+785.33m 16+787.42m
23.515m 16+867.04m 16+883.15m
22.500m 16+938.45m 16+946.78m
20.808m 17+114.80m 17+125.32m
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
Radio
de Inicio de Fin
12.000m 17+205.12m 17+214.52m
17.532m 17+214.67m 17+246.63m
4.545m 17+501.22m 17+504.84m
23.500m 17+608.24m 17+626.53m
9.018m 17+762.04m 17+774.99m
20.000m 17+950.86m 17+977.42m
22.000m 18+051.23m 18+064.91m
10.000m 18+107.19m 18+113.68m
13.043m 18+171.47m 18+197.84m
22.000m 18+316.07m 18+346.51m
14.092m 18+421.75m 18+439.48m
19.000m 18+570.73m 18+582.41m
16.649m 18+754.61m 18+776.50m
15.406m 18+836.14m 18+847.67m
12.888m 19+280.08m 19+296.89m
24.038m 19+473.65m 19+479.95m
22.675m 19+579.48m 19+604.01m
16.000m 19+612.17m 19+638.35m
19.000m 19+696.37m 19+709.03m
13.302m 19+925.76m 19+933.47m
17.118m 2+392.05m 2+397.61m
18.500m 2+489.51m 2+527.81m
20.000m 2+529.23m 2+534.36m
7.249m 20+005.15m 20+009.27m
7.786m 20+075.58m 20+086.83m
19.000m 20+382.51m 20+397.88m
8.987m 20+451.79m 20+472.05m
16.464m 21+111.54m 21+136.25m
20.000m 21+229.94m 21+245.36m
24.500m 21+259.52m 21+298.03m
7.000m 21+521.74m 21+530.25m
8.000m 21+531.96m 21+545.26m
15.025m 21+623.58m 21+635.57m
22.000m 21+687.47m 21+712.72m
10.952m 22+108.32m 22+139.22m
24.000m 22+148.79m 22+165.50m
17.000m 22+174.88m 22+184.26m
19.000m 22+192.81m 22+210.31m
21.000m 22+403.90m 22+421.88m
14.044m 22+434.59m 22+466.42m
23.655m 22+556.61m 22+589.51m
20.000m 22+663.39m 22+672.70m
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
Radio
de Inicio de Fin
22.513m 23+201.07m 23+213.16m
21.000m 23+243.53m 23+267.60m
24.000m 23+568.39m 23+574.70m
16.000m 23+753.81m 23+768.66m
17.000m 23+773.74m 23+778.27m
22.526m 23+784.24m 23+808.44m
14.000m 24+125.52m 24+147.21m
21.000m 25+017.84m 25+026.08m
17.661m 25+299.99m 25+312.33m
11.000m 25+536.86m 25+558.14m
6.776m 25+690.09m 25+699.06m
23.000m 25+716.49m 25+743.99m
17.037m 25+785.77m 25+807.12m
14.384m 26+018.13m 26+051.91m
21.000m 26+096.97m 26+113.19m
22.500m 26+267.66m 26+286.54m
20.000m 26+289.32m 26+301.62m
18.800m 26+501.22m 26+506.93m
20.728m 26+512.83m 26+550.97m
12.428m 26+601.26m 26+628.98m
18.229m 26+743.22m 26+774.88m
23.800m 26+828.34m 26+840.70m
14.931m 26+840.87m 26+870.25m
18.278m 27+694.20m 27+706.03m
10.969m 27+725.05m 27+744.70m
21.757m 27+892.76m 27+905.45m
16.302m 27+978.52m 27+997.57m
20.000m 28+104.09m 28+107.95m
16.500m 28+501.83m 28+521.12m
20.000m 28+526.66m 28+539.52m
22.000m 28+900.93m 28+921.11m
13.000m 29+019.55m 29+029.09m
19.900m 29+422.61m 29+452.98m
15.100m 29+485.95m 29+496.64m
14.000m 29+534.72m 29+554.85m
17.208m 29+835.31m 29+841.01m
21.000m 29+897.50m 29+910.52m
24.000m 29+933.68m 29+946.81m
14.000m 29+972.17m 30+001.46m
18.000m 3+114.36m 3+123.53m
16.234m 3+221.80m 3+232.58m
8.388m 3+453.31m 3+460.47m
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
Radio
de Inicio de Fin
15.966m 3+481.52m 3+514.75m
15.855m 3+532.18m 3+550.47m
23.000m 3+586.66m 3+596.91m
20.000m 3+838.17m 3+845.98m
16.687m 3+850.66m 3+892.19m
23.500m 30+067.51m 30+094.83m
16.500m 30+118.22m 30+142.14m
11.455m 30+179.51m 30+189.69m
16.200m 30+201.45m 30+216.69m
14.800m 30+216.87m 30+234.75m
17.943m 30+325.07m 30+357.75m
19.200m 30+759.31m 30+772.97m
xiv. SOBRE ANCHO
El sobreancho varía en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad de
diseño el cual se calculará con la siguiente fórmula:
Para el presente proyecto el sobreancho se ha obtenido de la siguiente manera

N =2
R = variable (depende de cada curva)
L=10.55 m
V=30 km/h
Para el presente proyecto el sobreancho se ha obtenido teniendo como valor mínimo de

sobreancho = 0.40m y por criterio de homogeneidad de geometría el valor máximo del
sobreancho se ha considerado de 2.9 m.
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
El desarrollo del sobreancho se ha aplicado al interior de las curvas, según a distribución

mostrada en la figura 302.19.
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operación vehicular
comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. Asimismo,
a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en el centro del carril.
Empleando la fórmula de las normas peruanas de diseño de carreteras, para calcular este
parámetro de diseño, nos arroja valores muy altos, que de utilizarlos tendríamos movimiento
de tierras excesivo, que inflan de sobremanera los costos.
Tabla 3: Sobreanchos Calculados de la ruta PI-110
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
CALCULADO (NORMA DG-
2018)
C1 1.707 1.495 Para evitar excesivo corte y relleno

C16 3 2 Para evitar excesivo corte y relleno
C22 1.279 1 Para evitar excesivo corte y relleno
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

C327 3 1.5 Para evitar excesivo corte y relleno
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

C387 3.123 -1.342 Para evitar excesivo corte y relleno
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
SOBREANCHO
SOBREANCHO ADOPTADO
CURVA SUSTENTO
2018)

xv. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL
xvi. PENDIENTE MINIMA
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en todo
punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes
casos particulares:
- Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá adoptar

excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
- Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a cero.
- Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima excepcional de
0.35%.
- En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente
mínima deberá ser de 0.5%.
Por considerarse un bombeo de 3%, la carretera departamental cuenta con pendientes

mínimas excepcionales de 0.00% , en los siguientes tramos :
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
Tabla 4: Pendientes mínimas excepcionales
Prog. Inicio Prog. Fin Pendiente

0+220.07m 0+275.08m -0.03%
0+275.08m 0+277.98m 0.00%
0+895.70m 0+961.27m 0.32%
1+854.60m 1+860.54m 0.14%
2+445.83m 2+485.84m 0.00%
4+648.42m 4+697.18m 0.17%
5+202.66m 5+256.32m -0.25%
5+736.11m 5+770.27m 0.44%
5+770.27m 5+806.18m -0.37%
6+018.83m 6+053.39m -0.14%
6+190.64m 6+222.96m -0.10%
7+253.12m 7+271.62m -0.05%
7+523.32m 7+531.02m 0.24%
7+606.44m 7+627.45m 0.07%
8+039.99m 8+114.99m -0.46%
8+189.99m 8+218.13m 0.00%
9+159.19m 9+185.29m 0.36%
9+262.88m 9+278.30m 0.00%
9+336.12m 9+379.70m -0.40%
9+480.55m 9+541.59m 0.20%
9+727.74m 9+757.67m 0.44%
9+828.64m 9+868.80m 0.38%
10+257.42m 10+275.64m 0.00%
11+139.99m 11+165.99m 0.00%
11+165.99m 11+243.96m 0.33%
12+581.38m 12+593.34m 0.06%
12+926.58m 13+002.17m 0.43%
13+825.23m 13+885.63m -0.40%
13+950.85m 13+957.12m -0.10%
14+007.43m 14+060.39m -0.31%
15+796.54m 15+853.49m 0.45%
16+401.35m 16+446.75m -0.05%
16+488.83m 16+509.08m 0.00%
19+380.55m 19+418.04m -0.14%
21+225.53m 21+248.14m -0.26%
22+008.09m 22+011.78m 0.00%
22+474.58m 22+481.82m 0.00%
23+222.13m 23+231.71m 0.00%
24+692.66m 24+707.31m 0.00%
25+018.41m 25+048.15m 0.00%
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB

25+574.44m 25+611.98m 0.00%
26+055.42m 26+161.49m 0.29%
26+236.49m 26+297.57m 0.00%
26+797.40m 26+866.56m -0.29%
27+741.30m 27+745.99m 0.00%
27+921.13m 27+929.07m 0.00%
28+170.62m 28+194.03m 0.32%
28+543.21m 28+563.33m 0.00%
28+659.91m 28+753.90m -0.29%
28+867.26m 28+911.18m -0.25%
29+217.19m 29+234.61m 0.18%
30+574.58m 30+595.40m 0.24%
30+768.33m 30+856.23m 0.00%
xvii. PENDIENTE MAXIMA
Es conveniente considerar las pendientes máximas indicadas en la Tabla 303.01.
Ilustración 9: Pendientes máximas
De acuerdo a las características del camino departamental PI-110, la pendiente máxima

considera es de 10%.
xviii. PENDIENTE MÁXIMA EXCEPCIONAL
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
Debido a la topografía existente, para evitar excesivos cortes, se ha considera una pendiente
máxima excepcional de 14%.
Las pendientes excepcionales se encuentran en las siguientes progresivas:
Tabla 5: Pendientes máximas excepcionales

0+277.98m 0+291.10m -12.10%
0+539.36m 0+564.66m -11.40%
1+891.18m 1+930.11m 13.52%
3+061.75m 3+085.57m 11.78%
5+114.69m 5+174.32m 11.91%
6+993.10m 7+025.55m 13.92%
7+288.85m 7+292.02m 10.95%
7+307.09m 7+315.11m 11.84%
7+324.48m 7+348.82m 10.28%
7+988.99m 8+039.99m 10.37%
11+705.66m 11+781.23m -11.51%
11+781.23m 11+965.98m -10.60%
12+730.09m 12+752.30m -12.19%
12+752.30m 12+824.96m -11.58%
12+824.96m 12+844.82m -11.58%
13+011.50m 13+022.71m 10.84%
13+506.11m 13+541.10m -13.17%
14+222.26m 14+242.46m -13.63%
14+699.68m 14+708.01m -11.95%
14+708.01m 14+717.18m -11.12%
14+961.27m 14+967.42m -11.31%
14+967.42m 14+974.55m -11.81%
15+007.77m 15+034.84m -13.74%
15+081.80m 15+114.61m -13.43%
15+409.74m 15+424.90m -13.91%
15+529.48m 15+575.30m -10.52%
15+575.30m 15+604.08m -11.34%
15+604.08m 15+630.38m -11.07%
16+045.89m 16+087.40m 13.27%
16+143.95m 16+187.62m 12.97%
16+545.49m 16+571.04m 13.40%
16+621.12m 16+642.05m 11.60%
16+682.19m 16+755.45m 12.62%
16+806.76m 16+823.17m 13.43%
16+833.96m 16+881.52m 12.22%
16+906.86m 17+024.35m 10.94%
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB

17+097.73m 17+114.80m 10.86%
17+513.21m 17+578.21m 10.38%
17+727.97m 17+881.12m 10.35%
18+199.54m 18+279.30m 13.69%
18+311.28m 18+385.25m 10.83%
18+385.25m 18+472.91m 12.98%
18+519.50m 18+635.84m 10.23%
18+799.66m 18+847.15m 10.33%
18+847.15m 18+900.00m 10.26%
18+900.00m 19+006.60m 10.25%
19+455.53m 19+475.33m 10.95%
19+475.33m 19+502.92m 13.89%
19+968.70m 20+361.64m 10.68%
20+703.84m 20+903.37m 12.36%
21+179.90m 21+225.53m 13.68%
22+011.78m 22+063.81m -11.04%
22+187.46m 22+293.96m -11.72%
22+341.08m 22+410.63m -10.32%
23+231.71m 23+244.79m -10.44%
23+523.77m 23+624.48m -13.34%
24+175.29m 24+214.44m 11.63%
24+338.72m 24+487.17m 10.37%
24+707.31m 24+721.97m -13.71%
24+894.89m 24+927.67m -13.80%
25+517.79m 25+546.11m -11.26%
25+546.11m 25+574.44m -14.03%
27+465.12m 27+478.56m -10.08%
27+535.69m 27+629.93m -11.71%
27+929.07m 27+971.88m -12.86%
28+753.90m 28+820.19m 12.18%
28+820.19m 28+867.26m 11.91%
29+039.84m 29+077.36m -12.92%
29+148.44m 29+175.17m 13.74%
29+311.33m 29+323.46m -11.58%
29+581.54m 29+601.70m -11.36%
29+977.24m 29+996.62m -12.04%
30+042.65m 30+046.14m 13.30%
30+046.14m 30+070.26m 11.76%
30+141.21m 30+198.02m -10.63%
30+348.53m 30+430.28m -12.89%
30+553.31m 30+574.58m -12.05%
30+595.40m 30+704.94m -11.24%
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB

30+704.94m 30+768.33m -11.56%
30+856.23m 30+856.76m -12.95%
xix. LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS
La longitud de las curvas verticales convexas, se determina con las siguientes fórmulas:
a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp).
Cuando Dp < L;
Cuando Dp > L;
Dónde, para todos los casos:

L : Longitud de la curva vertical (m)
Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)
La Figura 303.06, presenta los gráficos para resolver las ecuaciones planteadas, para el caso
más común con h1= 1,07 m y h2 = 0,15 m.
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da).
Cuando Da < L:
Cuando Da  L:
Donde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m).
LyA : Idem (a).
Se utilizará los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 303.07 para esta
condición, asimismo se aplicarán las mismas fórmulas que en a); utilizándose como h2=
1.30 m, considerando h1=1.07 m.
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
Los valores del índice K al que se refiere el Art. 303.04.01 para la determinación de la longitud
de las curvas verticales convexas para carreteras de Tercera Clase, serán los indicados en la
Tabla 303.02.
Ilustración 10: Valores del índice K para longitud de curva vertical convexa
LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS
La longitud de las curvas verticales cóncavas, se determina con las siguientes fórmulas:
Cuando: D < L
Cuando: D > L
Donde:
D : Distancia entre el vehículo y el punto dónde con un ángulo de 1°, los rayos de luz de los
faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D=Dp, cuyos resultados se aprecian en la Figura 303.08.
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
Los valores del índice K al que se refiere el Art. 303.04.01 para la determinación de la longitud de las
curvas verticales cóncavas para carreteras de Tercera Clase, serán los indicados en la Tabla 303.03.
Ilustración 11: Valores del índice K para longitud vertical cóncava
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
xx. DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL
xxi. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles,
no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están destinados a la circulación de
una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones y composición del
tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio deseado. Los carriles de
adelantamiento no serán computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se
usen, serán de 3.00 m, 3.30 m y 3.60 m.
Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
- En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será de dos.

- En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada.
De acuerdo al IMDA de diseño, el camino departamental se ha clasificado con una carretera de

tercera clase, las cual contara con una calzada de dos carriles con 2.5 m de ancho cada carril y
con bermas de 0.50 m en cada lado.
xxii. ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE
El ancho de la calzada en tangente se determinará tomando como base el nivel de servicio

deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número de carriles se
determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.
En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades de
diseño con relación a la clasificación de la carretera.
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
Ilustración 12: Ancho mínimo en tangente
xxiii. BERMAS
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la carretera,

que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el mismo nivel
e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y acorde a la evaluación
técnica y económica del proyecto, está constituida por materiales similares a la capa de
rodadura de la calzada.
La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se salga de la
calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad para realizar una
maniobra de emergencia que evite un accidente.
xxiv. ANCHO DE LAS BERMAS
En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la vía,

velocidad de diseño y orografía.
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
De acuerdo a la tabla 304.02, siendo una carretera de tercera clase y con una velocidad de
diseño de 30km/h, se considerará el ancho de bermas de 0.50m.
xxv. INCLINACION DE LAS BERMAS
En las vías con pavimento superior, la inclinación de las bermas se regirá según la Figura 304.03
para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirán la inclinación
del pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el peralte, según lo indicado en el Tópico
304.06.
En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente a la misma para su
adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 m de ancho sin pavimentar. A esta banda
se le denomina sobre ancho de compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de
señalización y defensas.
En el caso de las carreteras de bajo tránsito:

- En los tramos en tangentes, las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el exterior de
la plataforma.
- La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de éste cuando su
valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la berma será igual al 4%.
- La berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo posible, una inclinación en
sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada

será siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinación del peralte es igual a
7%, la sección transversal de la berma será horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la
berma superior quedará con una inclinación hacia la calzada, igual a la del peralte menos 7%.
En el diseño del tramo PI-110 , se esta considerando
xxvi. BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una inclinación
transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El
bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos dónde indica
rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de rodadura
y la precipitación pluvial.
______________________________________________________________________________________________
Ilustración 13: Valores de bombeo
GERENCIA SUB
xxvii. PERALTE
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la

fuerza centrífuga del vehículo.
xxviii. VALORES DEL PERALTE (MÁXIMOS Y MÍNIMOS)
Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepción de los valores establecidos fijados
en la Tabla 304.04.
Ilustración 14: Valores de peralte máximo
Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, se utilizará la siguiente
fórmula:
Dónde:
p : Peralte máximo asociado a V
V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio mínimo absoluto (m)
f : Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V.
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
Generalmente, resulta justificado utilizar radios superiores al mínimo, con peraltes inferiores al
máximo, por resultar más cómodos tanto para los vehículos lentos (disminuyendo la incidencia
de f negativo), como para vehículos rápidos (que necesitan menores f).
El peralte mínimo será del 2%, para los radios y velocidades de diseño indicadas en la Tabla
304.06.
Ilustración 15 : Peralte máximo

xxix. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera,
sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
La faja de terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de dominio público inalienable e
imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentran establecidas en el
Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado con Decreto Supremo N°
034-2008-MTC y sus modificatorias.
ANCHO Y APROBACION DEL DERECHO DE VIA

La Tabla 304.09 indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de Vía, en función a la
clasificación de la carretera por demanda y orografía
Ilustración 16: Anchos mínimos Derecho de Vía
Para los tramos de las carreteras que atraviesan zonas urbanas, la autoridad competente fijará
el Derecho de Vía, en función al ancho requerido por la sección transversal del proyecto,
debiendo efectuarse el saneamiento físico legal, para cumplir con los anchos mínimos fijados en
la Tabla 304.09; excepcionalmente podrá fijarse anchos mínimos inferiores, en función de las
construcciones e instalaciones permanentes adyacentes a la carretera.
DEMARCACION Y SEÑALIZACION DEL DERECHO DE VÍA

La faja de terreno que constituye el derecho de vía de las carreteras del Sistema Nacional de
Carreteras – SINAC, será demarcada y señalizada por la autoridad competente, durante la etapa
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
de ejecución de los proyectos de rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras,

delimitando y haciendo visible su fijación a cada lado de la vía con la finalidad de contribuir a su
preservación, de acuerdo a lo establecido por la R.M. N° 404-2011-MTC/02, o la norma que se
encuentre vigente.
En tal sentido este aspecto debe ser considerado en el estudio definitivo del Proyecto.
xxx. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de terreno denominada Propiedad Restringida,
dónde está prohibido ejecutar construcciones permanentes que puedan afectar la seguridad
vial a la visibilidad o dificulten posibles ensanches.
El ancho de dicha faja de terreno será de 5.00 m a cada lado del Derecho de Vía, el cual será
establecido por resolución del titular de la entidad competente; sin embargo, el
establecimiento de dicha faja no tiene carácter obligatorio sino dependerá de las necesidades
del proyecto, además no será aplicable a los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas.
Este ancho podrá ser mayor en los casos que se requiera, el mismo que deberá tener la
evaluación técnica correspondiente que lo justifique y sea aprobado por la autoridad
competente.
xxxi. TALUDES
La Tabla 304.10, muestra valores referenciales de taludes en zonas de corte.
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las características del
material con el cual está formado. En la Tabla 304.11 se muestra taludes referenciales.
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
Los taludes correspondientes dependerán del tipo de roca presente, como se detalla a continuación en
el cuadro:
Tabla 6: Taludes correspondientes al tramo PI-110
TRAMO TALUD
PROG TIPO DE DE
PROG. FIN MATERIAL TALUD DE RELLENO
INICIO CORTE
(Km)
(Km) (H:V) (H:V)
MATERIAL
00+000 01+440
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
01+440 02+065
SUELTO
01:01 1.5:1
ROCA
02+065 02+560 01:05 1.5:1
SUELTA
MATERIAL
02+560 03+240
SUELTO
01:01 1.5:1
ROCA
03+240 03+715 01:05 1.5:1
SUELTA
MATERIAL
03+715 04+405
SUELTO
01:01 1.5:1
ROCA
04+405 05+200 01:05 1.5:1
SUELTA
MATERIAL
05+200 05+760
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
05+760 06+910
SUELTO
01:01 1.5:1
ROCA
06+910 08+290 01:05 1.5:1
SUELTA
MATERIAL
08+290 09+265
SUELTO
01:01 1.5:1
ROCA
09+265 10+215 01:05 1.5:1
SUELTA
ROCA
10+215 11+225 01:05 1.5:1
SUELTA
MATERIAL
11+225 13+390
SUELTO
01:01 1.5:1
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
MATERIAL
13+390 14+190
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
14+190 15+045
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
15+045 17+020
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
17+020 17+935
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
17+935 18+855
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
18+855 19+760
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
19+760 20+680
SUELTO
01:01 1.5:1
ROCA
20+680 21+620 01:05 1.5:1
SUELTA
MATERIAL
21+620 22+600
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
22+600 24+550
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
24+550 25+445
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
25+445 27+350
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
27+350 29+330
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
29+330 30+305
SUELTO
01:01 1.5:1
MATERIAL
30+305 30+754
SUELTO
01:01 1.5:1
xxxii. CUNETAS.
La zona de ubicación del proyecto es una zona lluviosa, en consecuencia, se ha considerado

construir cunetas de mampostería y de concreto, dependiendo de la pendiente de cada tramo,
como se indica en el estudio hidráulico.
xxxiii. RESULTADOS
El diseño vial fue realizado de acuerdo al Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018.
La zona donde se desarrolla el proyecto se encuentra en la zona del norte del país,
específicamente corresponde a la zona de Ayabaca, donde la principal característica
______________________________________________________________________________________________
GERENCIA SUB
topográfica, son los relieves ondulados a accidentados, este relieve nos sitúa en la elección de
una velocidad directriz de 30 km/h según DG-2018. Además de la velocidad de diseño, con
estos datos se encontró la pendiente máxima de la vía, el máximo peralte en curvas, longitudes
mínimas y máximas de las tangentes, el radio mínimo de curva y longitud mínima de curvas
verticales convexas. Todos estos parámetros fueron tomados en cuenta al momento de realizar
la fase del diseño geométrico de la carretera.
Tabla 7: Parámetros de diseño vial
SECTOR PI-110 EMP. PE-3N)

Normatividad DG-2018
Clasificación Tercera clase
Vehículos por día 219
Características Menor a 400 unid por día.
Orografía 3
Velocidad directriz 30 Km/h
Ancho de superficie de rodadura 5.00 m
Ancho de Bermas 0.5 m
Radio Mínimo 25 m
Radio Mínimo excepcional 4.545 m
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Máxima 10.0%
Bombeo Transversal 3.0%
Sobreancho Manual
Peralte máximo 8%
Tipo de Superficie de rodadura Asfaltada
Cunetas revestidas Concreto y mampostería
Variable, según material del
Taludes de Corte
suelo
Taludes de Relleno 1/1.5
xxxiv. SECCIONES TÍPICAS
Las secciones típicas se presentan en el plano a continuación.
______________________________________________________________________________________________

Estudio de Trazo y Diseño Vial Espindola

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GERENCIA SUB

REGIONAL LUCIANO CASTILLLO COLONNA

Tabla 1: Ubicación de la Carretera Departamental PI-110...............................................3

Ilustración 1:Tabla de velocidad de diseño.......................................................................6

TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

ii. OBJETIVO DEL ESTUDIO.

iii. UBICACION DEL PROYECTO.

El proyecto denominado “RECUPERACIÓN DE CARRETERA DEPARTAMENTAL EN RUTA PI-110

Tabla 1: Ubicación de la Carretera Departamental PI-110

(DIV. ESPÍNDOLA) – EL MOLINO- SAMANGUILLA-

ELEVACION 2110-2170 msnm

iv. DISEÑO GEOMETRICO EXISTENTE.

De acuerdo al análisis de la situación actual de la carretera departamental: RECUPERACIÓN DE

- Categoría : Camino Departamental PI-110 (EMP. PE-3N)

- Longitud tramo inicial : 30+750 km

v. PARAMETROS DE DISEÑO VIAL.

vi. ESTUDIO DE LA DEMANDA.

TRAMO 1 I.M.D. = 214 Vehículos/día (E1 tramo Yanchala - Samanguilla)

vii. CLASIFICACION DE CARRETERAS

1) Clasificación por demanda

Según el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG 2018 aprobado mediante

2) Clasificación por orografía

viii. VELOCIDAD DE DISEÑO.

Definida la velocidad de diseño para la circulación del tránsito automotor, se procederá al

Ilustración 1:Tabla de velocidad de diseño

Fuente: Manual de diseño geométrico 2018 -DG 2018

ix. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

+i : subidas respecto al sentido de circulación;

Si en una sección de la vía no es posible lograr la distancia mínima de visibilidad de parada

Ilustración 2: Tabla de distancia de visibilidad de parada según pendiente

x. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente para las carreteras

Ilustración 3: Gráfico de distancia de visibilidad de adelantamiento

La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura 205.02, se determina

En la Tabla 205.03 se presentan los valores mínimos recomendados para la distancia de

Fuente: Manual de diseño geométrico 2018 -DG 2018

Ilustración 5: Porcentaje de visibilidad para adelantar

xi. TRAMOS EN TANGENTE

Ilustración 6: Longitudes en tramos tangentes

Fuente: Manual de diseño geométrico 2018 -DG 2018

xii. RADIOS MINIMOS

Ilustración 7: Tabla de fricción transversal máxima en curvas

Fuente: Manual de diseño geométrico 2018 -DG 2018

Ilustración 8: Tabla de radios mínimos

Fuente: Manual de diseño geométrico 2018 -DG 2018

xiii. RADIOS MINIMOS EXCEPCIONALES

De acuerdo a la topografía existente de la carretera departamental PI-110, se han encontrado

Los radios mínimos excepcionales se encuentran en las siguientes progresivas:

Tabla 2: Radios mínimos excepcionales

xiv. SOBRE ANCHO

Para el presente proyecto el sobreancho se ha obtenido de la siguiente manera

Para el presente proyecto el sobreancho se ha obtenido teniendo como valor mínimo de

El desarrollo del sobreancho se ha aplicado al interior de las curvas, según a distribución

Fuente: Manual de diseño geométrico 2018 -DG 2018

Fuente: Manual de diseño geométrico 2018 -DG 2018

Tabla 3: Sobreanchos Calculados de la ruta PI-110

C1 1.707 1.495 Para evitar excesivo corte y relleno

C27 2.223 1.005 Para evitar excesivo corte y relleno

C65 1.844 0.807 Para evitar excesivo corte y relleno

C103 1.844 1.503 Para evitar excesivo corte y relleno

C141 2.485 0.53 Para evitar excesivo corte y relleno

C179 2.583 1.002 Para evitar excesivo corte y relleno

C217 3.28 1.501 Para evitar excesivo corte y relleno