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“AMPLIACION DE LA SEGUNDA

CALZADA DE LA CARRETERA
TINGO MARIA – AGUAYTIA –
PUCALLPA, TRAMO NESHUDA –
PUCALLPA
.
ALCANCES DEL PROYECTO

 Elaborar los diseños de ingeniería: Diseño


Geométrico, Diseño de Obras de Arte y Drenaje,
Diseño de Estructuras, Diseño de Pavimento, Diseño
Geotécnico y Diseño de Señalización.
 Diseñar un adecuado sistema de drenaje superficial y
subterráneo específico para la vía.
UBICACIÓN

 La carretera Tingo María – Aguaytía –


Pucallpa, tramo: DV. Aeropuerto Pucallpa –
altura del Cementerio Jardín del Buen
Recuerdo, se ubica en la Región de Ucayali,
en el departamento de Pucallpa y provincia de
Pucallpa.
 El inicio del tramo se ubica en el KM 5+000
hasta el KM 15+000 de la carretera Federico
Basadre.
ALTITUD

 tiene altitudes que varían desde 172.758


m.s.n.m hasta los 171.025 m.s.n.m.
 CLIMA
 El clima en la zona del proyecto es tropical
cálido todo el año. La temperatura promedio
durante el año es 26ºC, con un promedio de
25ºC en julio y un promedio de 26.5ºC
1. ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFÍA

 Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento de


la franja de la vía proyectada, a partir del cual se ha
procedido a desarrollar el trazo de la carretera, el
levantamiento topográfico de la franja de la vía, la
nivelación de BM’s y del eje de la carretera.
 Para desarrollar los trabajos de campo, se ha dispuesto
de tres brigadas de topografía, cada brigada ha utilizado
equipos de topografía de última generación, tanto
estaciones totales como niveles . El control se dio a 5 km
hecho por putos georefeenciados por un gps.
ESPECIFICACONES DE LOS EQUIPOS
TOPOGRAFICOS

PRECISI
EQUIPO MARCA MODELO
ON

ESTACION
TOPCON GTS-102 N 1”
TOTAL

ESTACION
TOPCON GTS-3007 W 1”
TOTAL

NIVEL
TOPCON ATG-6 2 mm
AUTOMATICO
1. MONUMENTACIÓN DE PUNTOS DE LA
POLIGONAL

 En caso de los hitos de la poligonal de trazo


y BM’s, su ubicación se determinó
considerando criterios de visibilidad
 Los hitos colocados en general han sido de
concreto f´c = 175 kg/cm² con un fierro
corrugado adosado de 3/8” de 30cm de largo
en promedio los monumentos se an dado a
cada 500 m.
ESTUDIO DE SUELOS Y PEVIMENTOS

 Los suelos de subrasante de la carretera en estudio, están compuestos por


suelos variables (finos y arenas),
 Identificar YACIMIENTOS o BANCOS DE MATERIALES que contengan
material apto y suficiente, que cumplan los requerimientos reseñados en las
Especificaciones Técnicas necesarios para construir la carretera en
mención.
 Los Materiales requeridos para las diferentes estructuras de la obra vial son:
Mejoramiento, Relleno, Sub Base, Base Granular, Tratamientos Superficiales,
Mezcla Asfáltica en Caliente y Concreto de Cemento Portland.
 Identificar diversos yacimientos o bancos de materiales que tengan cantidad y
condiciones suficientes para servir de materiales de construcción para la
ejecución en la Carretera.
CONDICIÓN ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

 Este sector de la carretera actualmente es una vía de doble sentido de


ancho 9.0 m, presenta capa de rodadura a nivel de carpeta asfáltica en
caliente de espesor 0.10 m apoyada sobre una base granular de
espesor promedio 0.30 m, el pavimento en general califica como de
buen estado, el sector inicia en la progresiva km 4+150 (km 371+150 de
la carretera Federico Basadre) y finaliza en la progresiva km 10+025.82
(km 365+000 de la carretera Federico Basadre) atraviesa a lo largo del
sector el cuartel del ejército en Pucallpa, el penal de Pucallpa,
cervecería San Juan y recreos de la zona.
ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

 Para el presente estudio de suelos para la ampliación de la segunda calzada de la


vía se ha realizado un análisis de los suelos en ambos lados de la vía a ampliar, las
calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 250 m y a una profundidad
de 1.5 m aproximadamente en los carriles izquierdo y derecho.
 el ensayo CBR cada 2.0 km en promedio
 DISEÑO DEL PAVIMENTO..
 Los parámetros que definen los espesores del Pavimento ya sea para la Metodología
recomendada por el Instituto del Asfalto o la AASHTO .
MÓDULO RESILIENTE DE LA SUB RASANTE

 La sub rasante es la capa sobre la cual se apoya la estructura de pavimento, por lo que
su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto al tránsito y las características de
los materiales de construcción de la superficie de rodadura, constituye las variables básicas
para el correcto diseño del pavimento.

Tanto en la zona urbana y semi urbana se registran suelos blandos por lo que se definieron
sectores de mejoramiento, permitieron definir el módulo resliente de diseño para cada sector.
La profundidad de análisis fue a 1.50 m por debajo de la rasante, en este espesor se
emplearon los valores de CBR, del terreno natural y/o del material de mejoramiento según el
caso particular en cada sección (corte o relleno).
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y HIDRAULICA
 Alcantarillas de Paso Tipo I
 Estas alcantarillas trabajan en el cruce de calles, paraderos, grifos y en
puentes, tienen como inicio o sección de ingreso aguas de la cuneta tipo II
y tipo IV que están en la vial lateral de la carretera tanto a la izquierda y
derecha del eje de vía, esta alcantarilla tiene una sección efectiva de 0.35 x
1.65m y una pendiente mínima de 0. 5%.
 Alcantarilla tipo II (cruce en Rampas de acceso)
 Estas alcantarillas también podrán trabajar como cruce en rampas de acceso,
esta alcantilla inicia en la progresiva 0+440 y descarga en la alcantarilla
 Esta alcantarilla tiene como dimensiones 0.35x 1.05 m y una pendiente mínima
de 0.5%, además tendrá 3 tapas de inspección de dimensiones 0.60x1.00m
para su respectiva limpieza y mantenimiento.
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS
DE ARTE
 Alcantarillas de Paso Tipo I
 Estas alcantarillas trabajan en el cruce de calles, paraderos, grifos y en puentes, tienen
como inicio o sección de ingreso aguas de la cuneta tipo II y tipo IV que están en la vial
lateral de la carretera tanto a la izquierda y derecha del eje de vía, esta alcantarilla tiene
una sección efectiva de 0.35 x 1.65m y una pendiente mínima de 0. 5%.
 Alcantarilla de Paso Tipo II (cruce de de vía alterna)
 Estas alcantarillas trabajan como cruce desde la cuneta tipo I en la vía central
hacia la cuneta tipo II o tipo IV en la vía lateral, esta alcantarilla tiene como
dimensiones 0.35x 1.05 m y una pendiente mínima de 0.5%.
TIPO DE CUNETA 1 Y 2
TIPO DE CONETA 3