V03KE3) InformeMecSuelosV (E15-Ccj) - v4b

GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE
LA PROVINCIA DE ESMERALDAS
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DISEÑO DEFINITIVO DE LA

VÍA E15 - CASCAJAL DE 3,4 KM, UBICADO EN LAS
PARROQUIAS SÚA Y TONCHIGÜE, CANTÓN ATACAMES,
PROVINCIA DE ESMERALDAS
INFORME DE SUELOS
VÍA E15 - CASCAJAL
VIAGISCONSULT CÍA. LTDA.

Informe de Suelos de la Vía E15 - Cascajal
ÍNDICE DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÒN ......................................................................................................................................................................................... 4
1.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................................................................................... 4
1.2 UBICACIÓN ........................................................................................................................................................................................ 4
2 OBJETIVO ....................................................................................................................................................................................................... 7
3 ALCANCE ........................................................................................................................................................................................................ 7
4 CONDICIÓN ACTUAL DEL TERRENO.................................................................................................................................................. 9
5 INVESTIGACIONES EFECTUADAS ...................................................................................................................................................... 16
6 MARCO GEOLÓGICO DEL PROYECTO ............................................................................................................................................. 18
7 CARACTERIZACIÓN DEL PELIGRO SÍSMICO ................................................................................................................................. 21
8 CARACTERIZACIÓN DEL PELIGRO VOLCÁNICO .......................................................................................................................... 22
9 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL SUBSUELO .................................................................................................................... 22
10 CIMENTACIONES PARA MUROS........................................................................................................................................................ 22
11 EXCAVABILIDAD DE LOS MATERIALES ............................................................................................................................................ 23
12 CONCLUSIONES ........................................................................................................................................................................................ 27
Estudio de factibilidad para la vía E15 – Cascajal de 3.4 Km ubicado en las parroquias Súa y
Tonchigüe, del cantón Atacames, de la Provincia de Esmeraldas. 2
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Imagen que muestra la sección típica determinada para la Vía en estudio...................................................... 7
Ilustración 2. Trazado Vial adoptado en la etapa de estudios definitivos de la vía E15-Cascajal ........................................ 8
Ilustración 3. Perfil Geotécnico vía E15-Cascajal .................................................................................................................................... 17
ÍNDICE DE MAPAS
Mapa 1. Ubicación de la vía en estudio ....................................................................................................................................................... 6

Mapa 2. Geología local correspondiente a la vía en estudio ............................................................................................................ 20
Mapa 3. Mapa para Diseño Sísmico ............................................................................................................................................................ 21
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Coordenadas referenciales de ubicación de la vía en estudio .......................................................................................... 4

Tabla 2. Coordenadas referenciales de ubicación de prospecciones de campo ejecutados ............................................... 16
Tabla 3. Parámetros para generar el espectro elástico de diseños locales para el proyecto .............................................. 21
Tabla 4. Parámetros Geotécnicos acogidos para cada material en el presente caso de estudio ...................................... 22
Tabla 5. Parámetros Geotécnicos recomendados y adoptados para el Proyecto .................................................................... 28
1 INTRODUCCIÒN
1.1 ANTECEDENTES
El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Esmeraldas (GADPE), preocupado por las

actuales condiciones viales que presenta la provincia y con la finalidad de generar la integración de las
poblaciones, ha establecido la necesidad estratégica de ejecutar el estudio de factibilidad y diseño
definitivo de la vía E15 – Cascajal, con longitud referencial de 3,4Km.
Realizar este proyecto permitirá al GAD tener otra alternativa de circulación de vehículos alterna a la vía
actual E15 que circula desde Tonsupa – Sua – Same – Tonchigue – El Aguacate – El Salto por si llegaren
a ocurrir problemas de interrupción, permitirá elevar notablemente el nivel de servicio en la zona para
la población de Cascajal, mejorará la administración de la Red Vial decreciendo significativamente la
incidencia de los costos de transporte en los precios de mercado, en los costos de producción, en los
costos de operación y en los valores de mantenimiento vehicular, además de una inversión periódica y
constante en cada inicio de verano para readecuar la rasante de la vía en estudio.
En la actualidad la vía se encuentra aperturada en la totalidad de los 3400 metros existentes solamente
al tráfico de peatones y de carga con animales, siendo solamente carrozable en verano los 525 metros
iniciales básicamente debido al precario mantenimiento que se da al acceso a una antena de
telecomunicación y los 125 metros finales debido a la presencia del acceso a la población de Cascajal
por la vía Sùa – Guachal – Muchín - Cascajal. No obstante, cualquier lluvia que se presente en la zona
deteriora drásticamente las condiciones de la vía dificultando gravemente tanto la circulación de
vehículos en estos 600 primeros metros de la vía, como de peatones y animales con carga en el resto
del tramo vial.
Es sumamente importante tomar en cuenta este último aspecto mencionado, ya que las comunidades
del sector toman como referente el estado general del clima, para de esta manera tomar en cuenta el
estado de la vía y de esta forma actuar día a día el desarrollo de sus actividades cotidianas, sin poder
realizar una adecuada planificación.
1.2 UBICACIÓN
La vía E15 – Cascajal, está localizada en las parroquias Súa y Tonchigüe del cantón Atacames, en las cercanías
de los poblados: Estero Ancho, Bellavista, Muchín, La Angostura y otras asentadas a lo largo de las vías que
comunican a Cascajal y al tramo de la carretera E15 donde inicia la vía en estudio.
De acuerdo a los diseños geométricos actuales, se ha podido reducir en aproximadamente 200 metros
a la longitud final de la vía, obteniéndose una longitud final de 3205 metros. De esta forma,
geográficamente, el tramo de la vía E15 – Cascajal, se encuentra localizada en las siguientes coordenadas
referenciales:
Tabla 1. Coordenadas referenciales de ubicación de la vía en estudio

PUNTO X Y ABSCISADO
Inicio Vía 621052,65 10078833,00 0+000
Fin Vía 623732,12 10079364,05 3+205,63
Fuente: Planos de Diseño Geométrico de la Vía E15-Cascajal
(*) Coordenadas UTM WGS 84 17N
En la siguiente página, se muestra mediante mapa de sistema de información geográfica la ubicación de la

vía en estudio con respecto a su división política parroquial e hidrográfica.
Mapa 1. Ubicación de la vía en estudio
Fuente: Instituto Geográfico Militar (IGM), Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC)
Modificado por: VIAGISCONSULT CIA.LTDA
2 OBJETIVO
El objetivo del presente informe es exponer el marco geológico – geotécnico en que se desarrolla el
proyecto de la vía E15 – Cascajal de 3.2Km, integrando toda la información obtenida de ensayos de
campo, laboratorio y la información obtenida tanto en proyectos anteriores como en la experiencia
técnica aplicables al proyecto.
3 ALCANCE
El alcance del presente informe geológico - geotécnico será solamente aplicable a la sección transversal
típica y al trazado de la vía E15 – Cascajal definidos en la presente etapa de estudios y delimitado por
las coordenadas mencionadas en la Tabla 1 del presente informe. La sección típica definida para la vía
se muestra en la ilustración 1 en el que se han incluido la información de los taludes generales de corte
y relleno a adoptarse en la vía. La geometría en planta o trazado de la vía definida en la etapa de
estudios es la que se muestra en la ilustración 2 de la siguiente página del presente informe.
Ilustración 1. Imagen que muestra la sección típica determinada para la Vía en estudio
Ilustración 2. Trazado Vial adoptado en la etapa de estudios definitivos de la vía E15-Cascajal
4 CONDICIÓN ACTUAL DEL TERRENO

Como se mencionó anteriormente, a la fecha de realización del estudio, la vía se encuentra abierta en
su totalidad al tráfico de peatones y de carga con animales, pero solo es carrozable para vehículos en
verano los primeros 525 metros básicamente debido al precario mantenimiento que se da al acceso a
una antena de telecomunicación y los 125 metros finales debido a la presencia del acceso a la población
de Cascajal por la vía Súa – Guachal – Muchín - Cascajal. No obstante, cualquier lluvia que se presente
en la zona deteriora drásticamente las condiciones de la vía dificultando gravemente tanto la circulación
de vehículos en estos 650 metros de la vía, como de peatones y animales con carga en el resto del
tramo vial.
Con excepción del tramo inicial de 525metros y final de 125 metros en donde continuamente se deposita
material tipo cascajo proveniente de los mismos cortes efectuados en la zona para mejorar temporalmente
el estado de la vía, el resto del tramo vial el material donde transitan personas y animales con carga es el
suelo natural de cobertura, siendo su estado actual muy malo, ya que las obras de drenaje son inexistentes,
las secciones transversales son muy variables y, de forma general, las pendientes son muy elevadas o fuertes
ya que necesitan vencer un desnivel que va desde la cota 45msnm (nivel mínimo del terreno en el Río
Tonchigüe) hasta la cota máxima de 224msnm (nivel máximo del terreno en la cima de la loma) en una
longitud aproximada de 500 metros, lo que implica necesariamente proyectar para el nuevo diseño curvas
de retorno, cortes y rellenos relativamente grandes para la futura vía.
En las fotografías 1 a 13 se muestran las condiciones actuales de la vía en estudio, de acuerdo a lo

mencionado en el anterior párrafo, discriminado por sus sectores representativos.
Fotografía 1. Estado Actual de la parte inicial de la vía en estudio en el sector de la intersección con la vía E15, en
donde se denota a la vía en condiciones malas pero estables en el tiempo. Situación representativa de la vía desde
la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+150 en la que, al igual que la vía actual, se desarrollará una pendiente de
descenso de un 9% entre las cotas 57 a 47msnm hasta llegar al Río Tonchigüe.
Fotografía 2. Río Tonchigüe. La nueva vía presentará un salto en el diseño de la misma ya que no corresponde el
diseño de este puente, el mismo que se recomienda realizar los estudios antes de la contratación de la construcción
de la vía.
Fotografía 3. Estado Actual del tramo inicial de la vía en estudio en el sector del terreno donde hay actualmente
plantaciones de cacao. Se presentaron 3 alternativas, no obstante, la alternativa en este sector fue la escogida por
el Cliente para la etapa definitiva en los estudios del proyecto ya que incorporan las mejores condiciones para
desarrollar la vía en su recorrido de ascenso a la loma existente. Las pendientes serán de aproximadamente un
15%, desde la cota 47 a la cota 99msnm. La situación presentada en la fotografía es representativa desde la abscisa
0+150 a la abscisa 0+500. Los movimientos de tierras en este tramo no serán considerables para la nueva vía
(cortes menores a 5metros).
Fotografía 4. Estado Actual del tramo inicial de la vía en estudio en el sector del terreno donde hay actualmente
plantaciones de cacao y su empate con la vía existente. En este sector Se presentaron 3 alternativas, no obstante,
la alternativa en este sector fue la escogida por el Cliente ya que incorporan las mejores condiciones para desarrollar
la vía en su recorrido de ascenso a la loma existente. Las pendientes seguirán siendo de aproximadamente un 15%
como el tramo anterior, desde la cota 99 a la cota 147msnm, pero serán necesarios movimiento de tierras mayores
con alturas de corte que llegarán a 10 metros. La situación presentada en la fotografía es representativa desde la
abscisa 0+500 a la abscisa 0+800. De la abscisa 0+800 en adelante, la vía alcanza la cima de la loma y sigue por la
divisoria de aguas de la misma.
Fotografía 5. Sector dende se emplaza la antena de telecomunicación.
Fotografía 6. Sitio donde actualmente se extrae el material tipo cascajo para el mejoramiento temporal de la vía
en estudio. Se considera la presencia masiva de este material a lo largo de toda la zona del proyecto, la cual se
evidenciará dependiendo de la magnitud de cortes que se ejecuten en el terreno para la construcción de la vìa.
Fotografía 7. Tramo intermedio en donde el nuevo diseño se empalma con el trazado actual de la vía en el que
persiste el ascenso a la loma. Las pendientes en este tramo son de aproximadamente desde un 2% a un 10%
disminuyendo significativamente con respecto al tramo anterior, desde la cota 147 a la cota 224msnm, los
movimientos de tierras no implicarán cortes con alturas de corte mayores a los 5.5 metros. La situación presentada
en la fotografía es representativa desde la abscisa 0+800 a la abscisa 2+050.
Fotografía 8. Tramo intermedio en donde el nuevo diseño sigue el curso de la vía actual. Aproximadamente en la Abscisa 2+050 se alcanza el punto más alto de la vía, por lo
que se inicia el tramo de descenso hacia la Población de Cascajal siguiendo la divisoria de aguas topográfica. Las pendientes en este tramo son de aproximadamente desde un
5% a un 16.5%, desde la cota 224 a la cota 180msnm, los movimientos de tierras no implicarán cortes mayores. La situación presentada en la fotografía es representativa desde
la abscisa 2+050 hasta la abscisa 2+400.
Fotografía 9. Tramo final en donde el nuevo diseño sigue el trazado de la vía actual de descenso hacia la Población
de Cascajal. Las pendientes en este tramo llegan a un 17.5%, no existiendo más alternativas viables debido a los
condicionantes topográficos donde se desarrolla el proyecto, desarrollándose desde la cota 180 a la cota 130msnm,
los movimientos de tierras no implicarán cortes mayores. La situación presentada en la fotografía es representativa
desde la abscisa 2+400 hasta la abscisa 2+700.
de Cascajal. Las pendientes en este tramo llegan a un 18%, no existiendo más alternativas viables debido a los
condicionantes topográficos donde se desarrolla el proyecto, desarrollándose desde la cota 130 a la cota 90msnm,
los movimientos de tierras implicarán cortes de aproximadamente 1.5 metros. La situación presentada en la
fotografía es representativa desde la abscisa 2+700 hasta la abscisa 2+920. Se denota la zona sobresaturada del
material arcilloso de cobertura.
de Cascajal. Las pendientes en este tramo disminuyen sustancialmente, desarrollándose desde la cota 90 a la cota
89msnm, ya que es el tramo de aproximación al Río Súa. La situación presentada en la fotografía es representativa
desde la abscisa 2+920 hasta la abscisa 2+950.
Fotografía 12. Río Sua. La nueva vía presentará un salto en el diseño de la misma ya que no corresponde el diseño
de este puente, el mismo que se recomienda realizar los estudios antes de la contratación de la construcción de la
vía. En la Fotografía 11 se denota el nivel que alcanza la crecida anual indicada por los pobladores del sector.
Fotografía 13. Tramo final en donde el nuevo diseño de la vía se encuentra con el Sector de la cancha de futbol
de Cascajal. La situación presentada en la fotografía es representativa desde la abscisa 2+975 hasta la abscisa
3+205. Se denota que el acceso vehicular solo puede acceder hasta las inmediaciones de la cancha de futbol.
5 INVESTIGACIONES EFECTUADAS
Aparte de realizar numerosas visitas técnicas al sitio del terreno para realizar el levantamiento
geológico-geotécnico, en la tabla o cuadro se resumen las prospecciones de campo ejecutadas. Los
resultados obtenidos, de la extracción de muestras, se ha confeccionado el perfil de terreno, el cual se
encuentra en el plano adjunto al presente documento, replicado en la figura de la siguiente página.
Tabla 2. Coordenadas referenciales de ubicación de prospecciones de campo ejecutados
COORDENADAS DE UBICACIÓN UBICACIÓN

TIPO
REFERENCIAL CON
DE NORTE ESTE COTA
RESPECTO AL NUEVO
SONDEO (m) (m) (m)
TRAZADO
Calicata PCA1 78832 621068 55.9 0+020
DCP1 78818 621514 100.7 0+510
Perforación P1 78754 621769 146.3 0+790
Calicata PCA2 78797 621974 149.8 1+005
TT1 78841 622214 181.7 1+250
Calicata PCA3 78880 622254 183.7 1+315
Calicata PCA4 78970 622337 190.1 1+438
DCP2 79013 622381 184.7 1+500
TT2 79037 622423 185.2 1+550
Calicata PCA5 79328 622746 223.6 2+010
Calicata PCA6 79330 622835 220.5 2+100
Perforación P2 79289 623089 188.2 2+360
DCP3 79357 623205 163.7 2+500
Calicata PCA7 79288 623575 88.8 3+005
Fuente: Planos de Diseño Geométrico de la Vía E15-Cascajal
(*) Coordenadas UTM WGS 84 17N
Ilustración 3. Perfil Geotécnico vía E15-Cascajal
6 MARCO GEOLÓGICO DEL PROYECTO
GEOLOGÌA REGIONAL
Ecuador es una región que está constituida por cinco diferentes regiones de oeste a este de la siguiente
manera: el antearco de la costa, la cordillera occidental, el valle interandino, la cordillera real y la cuenca
oriental (Vallejo et al.,2019).
La zona en estudio se enmarca dentro del antearco de la costa. Esta zona se encuentra representada
por rocas de origen alóctono que representan por un basamento oceánico (Bristow, 1977). Sobre estas,
se han depositado formaciones volcánicas, vulcano-clásticas y sedimentarias, desde el cretácico hasta
el cuaternario.
La geomorfología de la zona en estudio se caracteriza por la presencia de terrenos alomados que son
disectados por cinco cuencas principales, que son la de los ríos Esmeraldas, Blanco, Portoviejo, Chone
y Guayas y sus correspondientes afluentes.
De forma general, el basamento costero está representado por la formación Piñón conformado por
rocas básicas. Sobre esta formación se encuentra formación San Lorenzo que se ha identificado como
una serie de arco insular de edad Cretácica (Benítez, 1996). Sobre estas rocas volcánicas se depositaron
rocas volcano-sedimentarias y sedimentarias correspondientes a un ambiente marino profundo
correspondientes a la formación Cayo, de edad Paleoceno. Desde el Oligoceno se produce la
sedimentación en un ambiente marino marginal (Reyes, 2012). La serie desde el Mioceno hasta el
Plioceno se caracteriza por la depositación de series gruesas y están constituidas por las formaciones
Angostura y Borbón, y otras secuencias de grano fino como son las formaciones Dos Bocas, Villingota
y Onzole. Para el Cuaternario, la formación Tablazo se deposita en un ambiente costero de edad
Pleistoceno que consta de conglomerados, lumaquelas, areniscas y arcillas.
GEOLOGÍA LOCAL
En la zona donde se desarrolla el trazado, se observó que existe una clara predominancia de los
materiales finos como arcillolitas con ciertas intercalaciones de areniscas y limolitas. Estos datos, que
son concordantes con la bibliografía técnica consultada y ubican al proyecto sobre la formación Onzole
(ver Mapa 2).
Limitado a las profundidades que interesan solamente a las obras viales, las rocas poseen un aspecto
compacto y masivo, sin embargo, es notorio un fuerte diaclasamiento de las mismas producto del fuerte
tectonismo histórico ocurrido en el sector. Complementariamente a lo expuesto, los materiales
conforman capas con un buzamiento exterior a los taludes del proyecto, con ángulos que varían entre
15 a 30 grados hacia el Nor-Este. Estas rocas poseen alta permeabilidad debido a gran estado de
diaclasamiento (alta permeabilidad secundaria)
Sobreyaciendo a la formación Onzole, en el área estudiada se encuentra cubierta por un manto casi
continuo de material limo-arcilloso y limo-arenoso de color amarillento a rojizo, derivados de la
meteorización in situ de las unidades y depósitos preexistentes. Esta meteorización del sustrato rocoso,
así como de algunos depósitos superficiales, se ha facilitado por el ambiente tropical húmedo
característico de la región. Los suelos residuales pueden llegar a tener espesores de incluso hasta
10metros y poseen un comportamiento más plástico, menos permeable y considerablemente menos
resistente que los materiales de donde son originarios, lo que los hace más susceptibles de experimentar
fenómenos de inestabilidad sobre todo en épocas de intensa lluvia.
Mapa 2. Geología local correspondiente a la vía en estudio
Fuente: INIGEMM Mapa Geológico de la República del Ecuador 2017

Elaborado por: VIAGISCONSULT CIA.LTDA
7 CARACTERIZACIÓN DEL PELIGRO SÍSMICO

La sismicidad en el sector obedece tanto a los procesos de subducción de mediana a gran profundidad
(entre 65 a 150Km) como a la actividad de fallas transversales corticales (profundidades menores a
30Km), fallas que en muchas veces se han producido sismos que equilibran el movimiento entre
secciones de las placas continentales u oceánicas. Es muy posible que éste haya sido el mecanismo que
generó el sismo de 5.3 Mw de magnitud el 19 de diciembre del 2016, frente a la costa de Tonsupa y
Atacames que, aunque la energía liberada fue mucho menor al sismo de magnitud 7.8 Mw de abril del
2016, gatilló los mayores daños en este sector, debido a que su profundidad fue mucho menor.
Dado a las particularidades antedichas, de acuerdo a la información publicada en la Norma Ecuatoriana

de Construcción, el proyecto se enmarca dentro de un peligro sísmico calificado como muy alto (z≥0.5).
Mapa 3. Mapa para Diseño Sísmico
Fuente: NEC 2011 (normativa vigente)

De acuerdo a lo mencionado anteriormente, la normativa cita los siguientes parámetros para la
generación del espectro elástico de diseño, tomando en cuenta los aspectos geológicos-geotécnicos
locales, en los cuales, para efectos prácticos, puede resumirse que, sobre los dos metros de profundidad,
en las perforaciones ejecutadas, se tiene un Nspt mayor a 20 golpes y sobre los 5 metros de profundidad
se tiene un Npt mayor a 50 golpes.
Tabla 3. Parámetros para generar el espectro elástico de diseños locales para el proyecto
Zona Sísmica VI
Valor Factor "Z" ≥ 0.5g
Tipo de Perfil del Subsuelo C
Fa 1.18
Fd 1.06
Fs 1.23
Fuente: NEC 2011 (normativa vigente)
8 CARACTERIZACIÓN DEL PELIGRO VOLCÁNICO

Se considera con un nulo peligro volcánico a la vía E15-Cascajal ya que todos los volcanes se encuentran
fuera del alcance a la zona de estudio.
9 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL SUBSUELO

Integrando toda la información proveniente de los resultados de las prospecciones geotécnicas,
ensayos de campo y ensayos de laboratorio, de las observaciones y evaluaciones de los materiales
existentes en cortes o afloramientos del lugar del proyecto, de la información complementaria
proveniente de bibliografía técnica especializada y por último de un exhaustivo retro-análisis, las
propiedades geotécnicas adoptados para cada uno de los materiales involucrados, se resumen a
continuación:
Tabla 4. Parámetros Geotécnicos acogidos para cada material en el presente caso de estudio
Peso Unit. Peso Unit. Ángulo de
Húmedo Saturado Cohesión c fricción
Material (m) (sat) ø
(T/m2)
(T/m3) (T/m3) (º)
Estratos superiores de cobertura

1.7 1.9 2.5 0º
(4< NSPT<10)
Estratos intermedios con

1.7 1.9 5.0 9º
10< NSPT<20

1.8 2.0 10.0 10º
20<NSPT<30

1.8 2.0 15.0 14º
30<NSPT<50
Estratos inferiores con

1.9 2.1 30.0 15º
NSPT>50
Fuente: Geotecnia P. Cazar Cía. Ltda.
Elaboración: VIAGISCONSULT Cía. Ltda.
10 CIMENTACIONES PARA MUROS
Para los tipos de materiales obtenidos, se recomienda que las estructuras de muros estén cimentadas
mediante zapatas corridas y que la misma cuente con un dentellón en toda la longitud del muro.
Para albergar a las cimentaciones recomendadas de los muros, se considera que éste la mayoría de las
veces estará cimentada sobre los estratos más superficiales. Para albergar a los muros, se deberá
excavar hasta una profundidad de 1.30 metros desde la superficie actual del terreno (profundidad
recomendada debido sobre todo a la posible presencia de rellenos mal confinados y de materiales
posiblemente contaminados por descargas laterales) y antes de fundir las vigas de cimentación, se
deberá compactar el suelo con equipos tipo “sapo” y posteriormente colocar material de sub-base
granular compactada de espesor mínimo de 20 centímetros con hormigón pobre. La cimentación

tendrá al menos 0.8metros de ancho y será enterrada al menos 1,3metros de profundidad.
El muro deberá ser diseñado estructuralmente, con las respectivas medidas de drenaje tanto en su
trasdós con relleno de material filtrante, como en su cara, disponiéndose tubos de drenaje cada
0.5metros para evitar la acumulación de agua y sus esfuerzos por empujes
El cálculo de capacidad de carga última es el siguiente:
1
𝑞𝑈𝐿𝑇 = 𝑐 ∗ 𝑁𝑐 + 𝐵 𝛾 𝑁𝛾 + 𝛾 𝐷𝑓 (𝑁𝑞 − 1)
2
, 𝑝𝑎𝑟𝑎 ф = 0° y 𝑐 = 2.5 T/m2
𝛾 = 1.7 𝑇⁄𝑚3 𝐵 = 0.8 𝑚 𝐷𝑓 = 1.3 𝑚 𝑁𝑐 = 5.7 𝑁𝑞 = 1 𝑁𝛾 = 0
1
𝑞𝑈𝐿𝑇 = (2.5)(5.7) + (0.8)(1.7)(0) + (1.7)(1.3)(1 − 1)
2
𝑞𝑈𝐿𝑇 = 14.25 𝑇⁄𝑚2
La capacidad de carga admisible por lo tanto es:
𝐹. 𝑆. = 3
𝑞𝐴𝐷𝑀 = 4.75 𝑇⁄𝑚2
𝑃𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜,
𝐾𝑔⁄
𝑞𝐴𝐷𝑀 = 4.8 𝑇⁄𝑚2 ≈ 5 𝑇⁄𝑚2 ≈ 0.5 𝑐𝑚2
Las estructuras de muros, pueden diseñarse con una capacidad admisible de 0.5Kg/cm2, siguiendo las
recomendaciones descritas en la normativa vigente.
11 EXCAVABILIDAD DE LOS MATERIALES

De acuerdo a las investigaciones realizadas, se ha elaborado una clasificación genérica de los materiales
según su excavabilidad, determinando los respectivos porcentajes de materiales que podrán ser
reutilizados y el porcentaje de los materiales que por otro lado incumplen parámetros mínimos de
calidad y por lo tanto deberán ser depositados en escombreras.
Esta cuantificación ha sido estimada de acuerdo a los sondajes realizados en el sitio del proyecto y las
mismas poseen un espaciamiento entre uno y otro sondeo, por lo que posteriormente cuando se inicien
los trabajos de excavación del proyecto vial, supondrán un reajuste u optimización.
Los materiales presentes en la vía son los siguientes:
COBERTURA VEGETAL.
Son los suelos que tienen un alto contenido de materia orgánica y no podrán ser usados como relleno
estructural ya que podrían ocasionar problemas de inestabilidad. Este material deberá ser removido
antes del inicio del movimiento de tierras y dispuesto en acopios temporales para su aprovechamiento
ambiental, siendo su principal uso relacionado con la integración paisajística de la obra.
La excavación de la cobertura vegetal se lleva a cabo por medio de equipos mecánicos habituales, ya
sean retroexcavadoras o excavadoras, dado lo fácil que representa este retiro para medios mecánicos.
Debido a que actualmente este material se encuentra removido en donde hay circulación de personas
o animales, el volumen de este material será reducido, estimándose en 3000m3 sin contar con remoción
de árboles, arbustos u otras especies vegetales.
Fotografía 14. Cobertura vegetal que deberá ser removida cuando se ejecute la ampliación de la vía
E15-Cascajal
SUELOS PLÁSTICOS
Las características principales de los tipos de suelos plásticos presentes en el proyecto son los siguientes:
• Son suelos blandos con baja resistencia al corte no drenado.
• Alto contenido de humedad
• Alta compresibilidad
• Asentamientos impredecibles, dado su heterogeneidad.
Estos suelos no son adecuados para su uso en rellenos u otro uso ingenieril, por lo que, si no pueden
ser adecuados para una integración paisajística, tendrán que ser retirados y depositados en una de las
escombreras diseñadas para el proyecto, lo cual presupone un costo.
Al igual que la anterior clasificación de suelos de cobertura, la excavación se podrá llevar a cabo por
medio de equipos mecánicos habituales, ya sean con retroexcavadoras o excavadoras, dado lo fácil que
representa este retiro para medios mecánicos. Sin embargo, se deberá mermar el rendimiento de tales
equipos debido a que la plasticidad del terreno (dependiendo de su humedad) hará que los materiales
se adhieran al equipo de excavación.
El volumen de excavación de los suelos con alta plasticidad dependerá del tiempo en que transcurra
entre el presente estudio y la construcción del proyecto, ya que continuamente se están realizando
trabajos de movimiento de tierras en la zona. No obstante, este volumen se ha estimado en 14000m3.
Fotografía 15. Suelos de alta plasticidad presentes actualmente en la superficie de rodadura en la vía
E15-Cascajal
SUELOS Y ROCAS SEDIMENTARIAS ALTAMENTE FRACTURADAS Y ALTERADAS
Son materiales provenientes de rocas sedimentarias y serán los que tienen mayor presencia en el
proyecto. Tienen un estado alto grado de alteración y fracturamiento, el cual variará de acuerdo a las
magnitudes de corte que se necesiten ejecutar para realizar la vía. Este material puede ser removido
por medios mecánicos de excavación habituales (excavadora) y se considera que puede ser clasificado
para su uso como material de mejoramiento en la construcción de la vía y en la construcción de rellenos,
con las debidas precauciones. El volumen estimado de remoción de este material es de 56500m3, es
decir, la presencia de este material en proporción al total del volumen excavado se estima mayor al
75%.
En la fotografía presentada en la siguiente figura, se muestra las huellas dejadas por el movimiento de
material realizadas con excavadora mecánica.
Fotografía 16. Suelos y Rocas Sedimentarias fracturadas y alteradas presentes en la vía E15-Cascajal
ROCAS SEDIMENTARIAS CON MEDIANA ALTERACIÓN
De la misma forma que en la clasificación anterior, los materiales son provenientes de rocas
sedimentarias, no obstante, se deben tener otras consideraciones para su excavabilidad (o ripabilidad)
dado los posibles sobre-tamaños en que se encuentre su matriz rocosa. Este material podrá ser
removido por medios mecánicos no convencionales como el uso de martillos neumáticos y
retroexcavadoras. Se espera un volumen reducido de presencia de este material en la zona,
estimándose 500m3.
Fotografía 17. Rocas Sedimentarias no fracturadas que están presentes en ambientes geológicos similares al de la
vía E15-Cascajal
12 CONCLUSIONES
Se realizaron un total de 14 sondeos de campo para caracterizar geotécnicamente los materiales

presentes en la vía E15-Cascajal, la cual tendrá un total de 3205 metros de longitud. El número de
sondeos sobrepasa los requerimientos mínimos de sondeos enunciados en los términos de referencia.
De los sondeos, se pudo confeccionar el plano geotécnico el cual se incluye en los documentos adjuntos
al presente informe y enunciar los parámetros y recomendaciones geotécnicas determinados en la
siguiente tabla para el presente proyecto:
Tabla 5. Parámetros Geotécnicos recomendados y adoptados para el Proyecto

VIA E3
PARÁMETRO GEOTÈCNICO
E20 - Cascajal
Corte 1H:1V
Inclinación de Taludes Relleno

2H:1V
(no sujeto a inundaciön)
Relleno
3H:1V
(sujeto a inundaciön)
Mejoramiento 20 cm
Geotextil Tejido Fortgrid Biaxial Bx60
Espesores de la Estructura del Subbase 20 cm

Pavimento y Materiales que lo
Componen Geomalla Geomalla Biaxial Bx30
Base 15 cm
Tratamiento y Carpeta Asfáltica 5 cm
Excavación Cobertura Vegetal 3000,00

Excavación Suelos Plásticos 14000,00
Excavación Suelos y Rocas Altamente Fracturadas 56428,17
Excavación Rocas Sedimentarias 500,00
Total Excavación o Corte Sin Esponjamiento 73928,17
Total Relleno sin Contracción 16197,59
Peso Unit Estado Natural 1,95
Cuantificación de Materiales
Peso Unit. Estado Removido 1,50
destinados al Movimiento de Tierras
Peso Unit. Estado Compactado 1,75
Factor Esponjamiento 1,30
Factor Contracción 1,17
Corte con Esponjamiento 96106,62
Relleno con Contracción 82377,10
Material hacia Rellenos Vias 4616,11
Material hacia Muros y Escombreras 77761,00
Parámetros de
Capacidad Admisible 0,5 Kg/cm2
Cimentación para Muros
Escombrera 1 0+000 - Trapezoidal - 18811,9m3
Escombrera 2 0+550 - Contrapeso - 16178,7m3
Escombrera 3 1+250 - Lateral - 6306,8m3
Escombrera 4 1+850 - Lateral - 17638,0m3
Volúmen de Escombreras
Material hacia Rellenos Vias 4616,11
Total Escombreras 78626,19
Mina 1 La Hormiguita - DMT=12,2Km
Mina 2 Muchín - DMT=9,3Km

Fuentes de Materiales para el Proyecto
Mina 3 La Mina - DMT=7,1Km
Mina Principal San Mateo - DMT=68,3Km
Dentro de la caracterización geológica, en la zona donde se desarrolla el trazado, se observó que existe
una clara predominancia de los materiales finos como arcillolitas con ciertas intercalaciones de areniscas
y limolitas. Estos datos, que son concordantes con la bibliografía técnica consultada y ubican al
proyecto sobre la formación Onzole (ver Mapa Geológico).
Dentro de la caracterización sísmica, y de acuerdo a la información publicada en la Norma Ecuatoriana

de Construcción, el proyecto se enmarca dentro de un peligro sísmico calificado como muy alto (z≥0.5).
Ing. Paola Soria Ing. Santiago Camino

VIAGIS CONSULT S.A. Director

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GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DISEÑO DEFINITIVO DE LA

VIAGISCONSULT CÍA. LTDA.

Mapa 1. Ubicación de la vía en estudio ....................................................................................................................................................... 6

Tabla 1. Coordenadas referenciales de ubicación de la vía en estudio .......................................................................................... 4

El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Esmeraldas (GADPE), preocupado por las

Tabla 1. Coordenadas referenciales de ubicación de la vía en estudio

En la siguiente página, se muestra mediante mapa de sistema de información geográfica la ubicación de la

Mapa 1. Ubicación de la vía en estudio

Ilustración 2. Trazado Vial adoptado en la etapa de estudios definitivos de la vía E15-Cascajal

4 CONDICIÓN ACTUAL DEL TERRENO

En las fotografías 1 a 13 se muestran las condiciones actuales de la vía en estudio, de acuerdo a lo

Fotografía 5. Sector dende se emplaza la antena de telecomunicación.

Tabla 2. Coordenadas referenciales de ubicación de prospecciones de campo ejecutados

COORDENADAS DE UBICACIÓN UBICACIÓN

Ilustración 3. Perfil Geotécnico vía E15-Cascajal

6 MARCO GEOLÓGICO DEL PROYECTO

Mapa 2. Geología local correspondiente a la vía en estudio

Fuente: INIGEMM Mapa Geológico de la República del Ecuador 2017

7 CARACTERIZACIÓN DEL PELIGRO SÍSMICO

Dado a las particularidades antedichas, de acuerdo a la información publicada en la Norma Ecuatoriana

Mapa 3. Mapa para Diseño Sísmico

Fuente: NEC 2011 (normativa vigente)

8 CARACTERIZACIÓN DEL PELIGRO VOLCÁNICO

9 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL SUBSUELO

Estratos superiores de cobertura

Estratos intermedios con

Estratos intermedios con

Estratos intermedios con

Estratos inferiores con

10 CIMENTACIONES PARA MUROS

granular compactada de espesor mínimo de 20 centímetros con hormigón pobre. La cimentación

El cálculo de capacidad de carga última es el siguiente:

, 𝑝𝑎𝑟𝑎 ф = 0° y 𝑐 = 2.5 T/m2

𝛾 = 1.7 𝑇⁄𝑚3 𝐵 = 0.8 𝑚 𝐷𝑓 = 1.3 𝑚 𝑁𝑐 = 5.7 𝑁𝑞 = 1 𝑁𝛾 = 0

𝑞𝑈𝐿𝑇 = 14.25 𝑇⁄𝑚2

La capacidad de carga admisible por lo tanto es:

𝑞𝐴𝐷𝑀 = 4.75 𝑇⁄𝑚2

11 EXCAVABILIDAD DE LOS MATERIALES

Los materiales presentes en la vía son los siguientes:

SUELOS Y ROCAS SEDIMENTARIAS ALTAMENTE FRACTURADAS Y ALTERADAS

ROCAS SEDIMENTARIAS CON MEDIANA ALTERACIÓN

Se realizaron un total de 14 sondeos de campo para caracterizar geotécnicamente los materiales

Tabla 5. Parámetros Geotécnicos recomendados y adoptados para el Proyecto

Inclinación de Taludes Relleno

Geotextil Tejido Fortgrid Biaxial Bx60

Espesores de la Estructura del Subbase 20 cm

Tratamiento y Carpeta Asfáltica 5 cm

Excavación Cobertura Vegetal 3000,00

Mina 1 La Hormiguita - DMT=12,2Km

Mina 2 Muchín - DMT=9,3Km

Mina Principal San Mateo - DMT=68,3Km

Dentro de la caracterización sísmica, y de acuerdo a la información publicada en la Norma Ecuatoriana

Ing. Paola Soria Ing. Santiago Camino

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