Transmisión automática

¿Cómo Funciona una Transmisión Automática?

Alguna vez te has preguntado cómo es que una transmisión automática realiza
los cambios de velocidades ¿Qué es lo que sucede cuando te detienes que el
motor no se apaga? Recientemente platicamos acerca del mantenimiento a
la transmisión manual y algunas de las diferencias que tiene con una automática,
pero ahora ahondaremos en el funcionamiento de las segundas
Podríamos considerar el funcionamiento de las transmisiones automáticas
prácticamente como magia. Simplemente por el número de piezas que las
comprenden, es prácticamente imposible entender el funcionamiento de todas ellas,
pero haremos nuestro mejor intento para que tengas una idea de cómo funcionan
los sistemas con convertidores de torque.
Conexión entre el motor y la transmisión
El motor de tu auto se conecta a la transmisión automática en la campana, que
contiene un convertidor de torque, en lugar de un clutch. El convertidor de torque
es un elemento que funciona con el movimiento centrífugo del líquido de
transmisión automática, que es responsable, por medio de la presión que genera
el aceite de la transmisión, de generar el movimiento en la turbina de la
transmisión automática.

Un convertidor de torque es el encargado de generar el

movimiento de la transmisión por medio del líquido de
transmisión automática.
Como es bien sabido, al igual que con los frenos del auto,
se utiliza líquido para generar presión y por lo tanto,
movimiento. Debido a las características del líquido de
transmisión automática al generar fuerza circular sobre la bomba, esta gira y
pasa el líquido de la transmisión automática por las hélices direccionales de
la turbina, la cual genera presión sobre la misma.
Engranes de las transmisiones
Ya revisamos cómo es que el motor lleva la potencia a la transmisión, ahora es
momento de entender cómo es que la transmisión automática realiza los cambios
de los engranes. En el caso de las transmisiones automáticas con convertidor de
torque, es este último el encargado de generar los movimientos de los engranes con
presión. Al generar dicha presión, activa el clutch y los engranes planetarios.
Cuando el líquido de la transmisión automática gira y comienza a generar la presión,
crea cámaras que tienen presiones distintas. Cuando el volumen se incrementa o
disminuye, una unidad de control hidráulico envía señales, a través de diversos
clutches y bandas de freno, para cambiar la relación de engranes, y en dado caso,
bloquear el convertidor de torque.

¿Cómo Funciona una Transmisión Manual?

¿Cómo se le da mantenimiento a una transmisión?
En este espacio responderemos estas preguntas y muchas más.
Los automóviles necesitan transmisiones debido a la física de los motores de
combustión interna, ya sean de gasolina o diésel. Primero que nada todos los motores
tienen un límite de revoluciones de su cigüeñal, de las cuales no se pueden pasar y las
revoluciones alcanzan su máximo potencial en un lapso muy breve.
Es por ello que las distintas combinaciones de engranes de las transmisiones permite
que en cada una de ellas se pueda alcanzar el rango óptimo de la potencia y el torque
del motor. De no contar con una caja de velocidades, solamente sería lo más eficiente
posible una vez durante la aceleración.

¿Cómo funciona una transmisión manual?

Para entender la idea básica que hay detrás del funcionamiento de una transmisión
manual, el siguiente diagrama simplifica una caja de dos velocidades:

• El eje y el engrane verde provienen del motor con el clutch como intermedio.
Cuando presionas el pedal del clutch, desconectas este engrane del movimiento
del motor, por lo que no se mueve el resto de la transmisión.
• El conjunto rojo del eje intermedio, está conectado con el conjunto verde, por lo
que recibe la potencia del motor.
• El eje amarillo es el que está ligado directamente con la ruedas del auto y será
el encargado de moverlas.
• Los engranes azules están sobre baleros, por lo que siempre están girando
sobre ellos, hasta que se conectan con el collarín.
• El collarín, en morado, está conectado con el eje amarillo y es el encargado de
que este se mueva cuando se conecta con los engañes azules. Una vez que la
palanca lo posiciona sobre un engrane, ambos se “conectan” por medio de unos
dientes que forman parte del mismo engrane. Mientras un engrane azul se
encuentra enganchado con el collarín, el otro queda loco.

Es por ello que cuando no engranamos bien el clutch, los engranes no dejan de
moverse por completo y truena, ya que los dientes golpean uno con otro.
 Si el collarín no está engranado con ningún
engrane azul, la transmisión se encontrará en
neutral.

Una transmisión más compleja, con un mayor

número de engranes.

Mantenimiento de la transmisión
Como todo elemento con engranes que interactúan entre ellos, una transmisión manual
de auto o de camión tiene un alto coeficiente de fricción, por lo que requiere que
un antifriccionante, como una grasa para transmisión o algún líquido de
transmisión que actúe como agente de deslizamiento.
El correcto uso del clutch es un elemento importante: debemos de disminuir el “frenado
con motor” si no es necesario, y utilizar los frenos.
Las transmisiones normalmente vienen selladas, con un pequeño espacio para revisar
el nivel de líquido de transmisión en el caso de las automáticas y muy poco espacio
en el caso de las manuales, por lo que es una buena idea llevar el carro a que un
mecánico haga una revisión completa del sistema.

Bayoneta para revisar el nivel de líquido de transmisión,

normalmente automática.
Esto lo puedes hacer cada año o cada 25 mil kilómetros,
lo que suceda primero. Te servirá ya que tu mecánico
podrá revisar todos los niveles, purgar el
anticongelante, ajustar el clutch y realizar un cambio de
aceite con mayor certeza.
Recuerda que podemos ayudarte a elegir de manera
adecuada el líquido de transmisión o aceite de
transmisión que son adecuados para tu vehículo