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CILO DE MOTORES OTTO

INDICE

Dedicatoria - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Introduccin -----------------------------------------
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Captulo I

Comienzos del motor Otto, su desarrollo - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


- - - -5

Motor de 4 cilindros - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
----6

Cmo Funciona el motor de 4 cilindros- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


---7

Captulo II

El ciclo Otto -----------------------------------------


- - - - - - - 10

Descripcin del ciclo - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


- - - 11

Eficiencia en funcin del calor - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


- - -15

Eficiencia en funcin de las temperaturas ----------------------


- - 18

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Eficiencia en funcin de la razn de compresin - - - - - - - - - - - - - - - - - -


- - -20

Conclusiones - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - 21

Recomendaciones ---------------------------------------
- - - - 22

Bibliografa --------------------------------------------
- - - 23

DEDICATORIA

A mi maestro por su gran apoyo y motivacin,


por las enseanzas y estudios profesionales, por
su apoyo en este trabajo, por habernos
transmitidos los conocimientos obtenidos y
llevado pas a paso en el aprendizaje.

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INTRODUCCIN

El motor de combustin interna de tipo Otto depende de


los sistemas de apoyo. La comodidad y conveniencia que se
experimentan con el funcionamiento de los sistemas de apoyo.

Este trabajo trata de los principios de operacin, diseo del motor,


presenta los sistemas que son necesarios para apoyar la operacin del
motor.

Trataremos de hacer comprender sobre la informacin tecnolgica


de carcter fundamental, general para la mayora de los motores, que
servir para complementar los requerimientos de las operaciones a
realizar en los diferentes sistemas.

Los temas desarrollados, estn bsicamente descritos en un


lenguaje sencillo, guardando relacin estrecha unos con otros, para

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permitir que el estudiante asimile con facilidad, a la vez que, con las
ilustraciones se logre relevar detalles principales de un motor.

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1.1. Comienzos del Motor Otto con el Motor a Vapor, su desarrollo.

La posibilidad de obtener energa mecnica a partir de la expansin del vapor de


agua o del aire caliente era conocida desde la Antigedad, 200 aos antes
de Cristo, Arqumedes ya utilizo dicho principio en el can, pero hubo que
esperar hasta 1775 para que James Watt idease su motor de vapor y se obtuviera
el primer motor valido para la automocin.

Estos motores a vapor eran de combustin externa, bajo rendimiento y poco aptos
para vehculos ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados del
automvil, los investigadores trataron rpidamente de crear motores de mayor
eficacia y trabajaron segn un proceso ideado, en 1862, por el fsico e inventor
francs Alphonse-Eugne Beau de Rochas.

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La potencia se obtiene siempre por la expansin de un gas al aumentar la


temperatura dentro de un recipiente cerrado en forma de cilindro. Una de las dos
tapas del cilindro no es fija, sino mvil.

Puede deslizarse a lo largo de las paredes del cilindro empujada por la presin del
gas mediante un sistema de biela-manivela que transmite la fuerza al cigeal y,
finalmente, a las ruedas.

Mediante una combustin violenta (explosin) de una mezcla de aire y


combustible, sta aumenta de temperatura y volumen, incrementado as la presin
en el interior del cilindro y empujando el pistn.

1.1. Motor de 4 Cilindros de 1906.

El francs Jean-Joseph tienne Lenoir ide motores a gas, pero este tipo de
combustible no servia para la automocin. En 1885, Gottlieb Daimler patent una
mquina motriz que funcionaba con gas o petrleo. Y Wilhem Maybach trabajo
tambin en el proyecto.

Pero la paternidad del motor de gasolina de cuatro tiempos se atribuye a Nikalous


August Otto, hasta el punto que estos motores reciben su nombre.

stos son los cuatro tiempos bsicos que dan nombre genrico del ciclo (cuatro
tiempos); admisin, compresin, explosin y expulsin.

Para que el motor tenga una combinacin perfecta es preciso dosificar


exactamente la cantidad de aire y combustible que entra y coordinar todo los

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procesos y los movimientos de las piezas, lo que entraa una notable complejidad
mecnica.

1.1. Cmo funciona el


motor de cuatro tiempos?

Los primeros motores daban muy poca potencia, apenas uno o dos caballos por
litro. Un siglo despus, el rendimiento medio est en los 70 CV por litro de
cilindrada, aunque los motores deportivos alcanzan ms de cien y los de
competicin se acercan incluso a los 300. Los materiales, la electrnica y el
conocimiento de la combustin han permitido estas materias

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1.1. Nikalous August Otto

Nikalous August Otto naci el 19 de julio de 1832 en Holzhausen, localidad situada


en la regin alemana de Taunus. Viajante de comercio para varias firmas de
alimentacin, Otto se aficion a la mecnica tras conocer los motores Lenoir, que
funcionaban con gas, y sus aplicaciones.

Pero como no era fcil aprovisionarse de gas en las zonas rurales, ide un
dispositivo gasificador de combustibles lquidos que patento en 1861. En sus
experimentos descubri casualmente que las explosiones seran ms violentas si
la mezcla estaba pre comprimida.

En 1867 fabric algunos motores junto al ingeniero Langen y ms tarde colaboro


con los ingenieros Maybach y Daimler. En 1876 puso a punto para la Deutz Motor
en frabrick el primer motor de cuatro tiempos.

Pas a llamarse Otto cuando la Deutz dio licencia de construccin del motor a la
firma britnica Crossley, con el nombre de Otto silent motor. Nikalous August
Otto falleci en 1891, poco despus de que el tribunal alemn diera luz verde a la

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produccin de automviles al revocar algunas partes esenciales de su patente del


motor de explosin.

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2.1. El ciclo Otto.

Es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de


combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina).
Inventado por Nicolaus Otto en 1876. Se caracteriza porque en una
primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen
constante.

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Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de


explosin. Este ciclo est formado por seis pasos, segn se indica
en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por
la expresin

Siendo r = VA / VB la razn de compresin igual al cociente entre el


volumen al inicio del ciclo de compresin y al final de l. Para ello, halle
el rendimiento a partir del calor que entra en el sistema y el que sale de
l; exprese el resultado en trminos de las temperaturas en los vrtices
del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione este resultado con
los volmenes VA y VB.

2.2. Descripcin del ciclo.

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Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al


comportamiento de un motor de explosin. Las
fases de operacin de este motor son las
siguientes:

Admisin (1)

El pistn baja con la vlvula de admisin


abierta, aumentando la cantidad de mezcla
(aire + combustible) en la cmara. Esto se
modela como una expansin a presin
constante (ya que al estar la vlvula abierta
la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta
EA.

Compresin (2)

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El pistn sube comprimiendo la mezcla.


Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela
como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como
la friccin.

Combustin

Con el pistn en su punto ms alto, salta


la chispa de la buja. El calor generado en
la combustin calienta bruscamente el
aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya
que al pistn no le ha dado tiempo a
bajar). Esto se representa por una iscora
BC. Este paso es claramente
irreversible, pero para el caso de un
proceso iscoro en un gas ideal el
balance es el mismo que en uno
reversible.

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Expansin (3)

La alta temperatura del gas empuja al pistn


hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy rpido se
aproxima por una curva adiabtica reversible
CD.

Escape (4)

Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por


el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido
por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El
sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No
obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico,
suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos
fases. Cuando el pistn est en su punto
ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la
iscora DA. Cuando el pistn empuja el
aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.

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En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del


pistn, razn por la que se le llama motor de cuatro tiempos.

En un motor real de explosin varios cilindros actan


simultneamente, de forma que la expansin de alguno de ellos
realiza el trabajo de compresin de otros.

2.3. Eficiencia en funcin del calor.

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos apreciar en el balance los


procesos de admisin y de escape a presin constante AE y EA,
ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido opuesto, todo el

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calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela


con un trmino opuesto en el otro.

2.3.1. Intercambio de calor.

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se


intercambia calor en los procesos adiabticos AB y CD,
por definicin. S se intercambia en los dos procesos
iscoros.

En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de


calor Qc (procedente de la energa interna del combustible)
se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen
constante, el calor coincide con el aumento de la energa
interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con


un supuesto foco caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una


temperatura mayor que a la entrada, liberando
posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de
sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo
aire el que se comprime una y otra vez en el motor,
modelamos esto como que el calor | Qf | es liberado en el
proceso DA, por enfriamiento. El valor absoluto viene de
que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su
signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior,
es:

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El subndice "f" viene de que este calor se cede a un


foco fro, que es el ambiente.

2.3.2. Trabajo realizado.

De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza


trabajo sobre el sistema en los dos procesos iscoros. S se
realiza en los dos adiabticos.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo


positivo sobre el gas. Al ser un proceso adiabtico, todo este
trabajo se invierte en incrementar la energa interna,
elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el


pistn. De nuevo este trabajo til equivale a la variacin de
la energa interna

Este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto


entregado, igual a lo que produce (en valor absoluto) menos
lo que emplea en funcionar

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Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa


interna es nula al finalizar el ciclo. Esto implica que el calor
neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto
realizado por este, en valor absoluto.

Como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

2.3.3. Rendimiento.

El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se


define, en general como lo que sacamos dividido por lo que
nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto
til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que
introducimos en la combustin. No podemos restarle el
calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es
reutilizado (lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por
tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina


trmica.

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2.3.4. Eficiencia en funcin de las temperaturas.

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el


sistema, | Qc |, y el que sale de l, | Qf | , obtenemos la
expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire


que haya en la cmara, ya que n se cancela.

Podemos simplificar estas expresiones observando que BC


y DA son procesos iscoros, por lo que

Y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley


de Poisson (suponindolos reversibles)

Con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a


presin constante y a volumen constante. Sustituyendo la
igualdad de volmenes

Y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la


igualdad de proporciones

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Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el


numerador del ltimo llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

Esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura


al inicio y al final del proceso de compresin, y no de la
temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor
que introduce sta.

Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que


alcanza el aire, vemos ya que este ciclo va a tener un
rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre
esas las temperaturas TA y TC.

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2.3.5. Eficiencia en funcin de la razn de compresin.

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

Podemos expresar el rendimiento como

Con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen


inicial y el final.

La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto,


exclusivamente de la razn de compresin. Para un valor
tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.

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CONCLUSIONES

1. El motor de 4 tiempos ha sido la invencin del hombre, como resultado


del constante cambio en mejorar y acelerar las operaciones del
motor.

2. El motor es ms confiable, vibra menos y cuya contaminacin es menor


en comparacin a otros motores parecidos.

3. El cigeal es la pieza ms importante de un motor, por ser la columna


vertebral del mismo, adems de transferir la fuerza del motor hacia
la caja de cambio.

4. La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo


depende en primera aproximacin del grado de compresin.

5. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque


en vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliza
mucho el motor de dos tiempos (2T).

RECOMENDACIONES

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1. Los motores a combustible son los ms comunes, por su


adaptabilidad y manera de realizar el servicio de mantenimiento,
que no es muy costoso; en comparacin a los motores diesel.

2. Cabe mencionar que existen varios tipos de motores y que


compiten en el mercado con el motor Otto de 4 tiempos.

3. En la actualidad se estn fabricando motores elctrico y a reaccin


atmica.

4. Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que


produce la electricidad para producir movimiento, segn sea la
constitucin del motor

BIBLIOGRAFA

1. Motores de combustin interna', Dante Giacosa, Ed. Hoepli

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2. Manual de la tcnica del automvil', BOSCH. ISBN

3. Internal Combustion Engines', R. K. Singal. Katson Books,


2012. ISBN

4. Enciclopedia CEAC del Motor y el Automvil', VVAA.

5. The Book of Basic Machines', U.S. Navy Training Manual, 2013.

6. Basic Mechanical Engineering', R. K. Rajput, Laxmi Publications


Ltd, 2009. ISBN

7. Manual de Automviles', M Arias-Paz, varias ediciones.

8. The Romance of Engines', Takashi Suzuki, Ph.D., SAE 1997. ISBN 1-


56091-911-

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