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CORPORACIÓN EDUCATIVA INDOAMERICANA Johan Javier Lozano

CÁTEDRA: INSTRUMENTOS
Dayanna López León
Curso Fecha
EJERCICIO 3H1 TLA 3AN 16/03/2022
MAPA MENTAL INTRODUCCIÓN A LA AVIÓNICA
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SISTEMA PITOT ESTATICO DEL CESSNA 152

ING. Hermes A.
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1. INTRODUCCIÓN
En este trabajo se presentara el sistema Pitot estático del Cessna 152, en el cual veremos
sus especificaciones y sus mediciones que serán vistas en los siguientes instrumentos:
velocímetro, altímetro y barómetro. Cabe recalcar que este sistema se encarga de medir
la presión del aire la cual impacta la aeronave y proporciona la información a dichos
instrumentos.

Siendo este un instrumento de medición de presión, ayuda al piloto para orientarse en

términos de altura, velocidad y velocidad vertical. Sin este sistema seria
extremadamente complicado manejar una aeronave, pues no se podría conocer la
velocidad vertical la cual nos ayuda en términos de aterrizaje, la altura a la que se eleva,
ni se logrará identificar la altura máxima exigida o la altura mínima.

La importancia de conocer este sistema y sus respectivos mantenimientos, nos ayudan

a tener un instrumento confiable y preciso que ayudara a facilitar la operación de la
aeronave en vuelo, de igual forma se pretende enseñar cómo es que el flujo de aire viaja
a través del tubo Pitot, y los instrumentos que este toca para así llegar al indicador y dar
una lectura correcta.

Para esta investigación se utilizó el manual de mantenimiento del Cessna 152 series, el
cual proporcionó información sobre el mantenimiento, concepto, desmontaje y
montaje del sistema pitot estático de la aeronave. De igual forma se consiguió material
de apoyo por medio de páginas web y videos de internet los cuales ayudaron a ampliar
y tener un mejor conocimiento sobre este importante sistema. La forma y metodología
utilizada para crear este documento fue:

1. Adquirir los conocimientos básicos y necesarios sobre el sistema Pitot

2. Estructurar y dividir la información para que esta sea comprendida de la mejor

forma por el lector

3. Esta información se dividió de la siguiente forma:

 Definición de tubo Pitot y sus aplicaciones
 Funcionamiento
 Partes
 Mantenimiento
 Casa fallas

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2. OBJETIVOS

 Lograr que el lector comprenda e identifique un sistema pitot – estático por medio
de la lectura e imágenes que incorpora este documento.
 Expandir conocimientos ya adquiridos por el lector con base al sistema pitot-estático
de un Cessna 152.
 Conocer diferentes problemas que se puedan presentar en el sistema pitot-estático
de la aeronave.
 Encontrar diferentes soluciones a los problemas que pueda presentar en el sistema
pitot-estático de un Cessna 152 con base a su manual.
 Identificar las diversas partes que componen a un sistema pitot-estático con base a
las imágenes suministradas en este documento.

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3. TABLA DE CONTENIDO

 Descripción…………………………………………………………………………...………………... pág. 6

 Mantenimiento……..……………………………………………………………..………………... pág. 6

 Inspección del sistema de presión estática y prueba de fuga…………………... pág. 6

 Inspección del sistema pitot y prueba de fugas….………………….………………... pág. 7

 Líneas de soplado…..……………………………………………………………..………………... pág. 8

 Desmontaje e instalación de componentes….……………………….………………... pág. 8

 Solución de problemas – sistema estático pitot…………………….………………... pág. 9

 Calentador pitot……..…………………………………………………………….…………........ pág. 14

 Desmontaje e instalación….………………………………………………….………………... pág. 14

 Resolución de problemas – calentador de tubo de pitot…..….………………... pág. 14

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4. TABLA DE FIGURAS

 FIGURA 1-1: Sistema pitot-estàtico…………………………………………………………..… pág. 10

 FIGURA 1-2: Sistema pitot-estàtico…………………………………………………………….. pág. 11

 FIGURA 2: Equipo de prueba estàtica…………………………………………………………. pág. 12

 FIGURA 3: Instalaciòn del calentador pitot……………………………………………….… pág. 15

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5. DESARROLLO DEL TEMA

DESCRIPCIÓN. (Consulte la figura 1) El sistema pitot transmite presión de aire ram al indicador de
velocidad aerodinámica. El sistema estático ventila el indicador de velocidad vertical, el altímetro y
el indicador de velocidad del aire a la presión atmosférica a través de un tubo de plástico conectado
a un puerto estático. Se instala un sumidero de línea estática en el botón de fuente para recoger la
condensación en el sistema estático. Se puede instalar un calentador de tubo pitot. El elemento
calefactor está controlado por un interruptor en el panel de instrumentos y alimentado por el
sistema eléctrico.

MANTENIMIENTO. El mantenimiento adecuado del pitot y del sistema estático es esencial para el
correcto funcionamiento del altímetro. Indicadores de velocidad vertical y aerodinámica. Las fugas,
la humedad y las obstrucciones en el sistema Pitot darán como resultado indicaciones falsas de
velocidad aerodinámica, mientras que el mal funcionamiento del sistema estático afectará las
lecturas de los tres instrumentos. En condiciones de vuelo por instrumentos, estos errores de
instrumentos pueden ser peligrosos. La limpieza y la seguridad son las reglas principales para el
mantenimiento del sistema. El tubo de Pitot y los puertos estáticos DEBEN mantenerse limpios y sin
obstrucciones.

INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE PRESIÓN ESTÁTICA Y PRUEBA DE FUGAS. El siguiente procedimiento

describe la inspección y prueba del sistema de presión estática. Asumiendo que el altímetro ha sido
probado e inspeccionado de acuerdo con las Regulaciones Federales de Aviación vigentes.

A. Asegúrese de que el sistema estático esté libre de restricciones y humedad atrapada.

B. Asegúrese de que no se hayan realizado alteraciones o deformaciones en la superficie del fuselaje

que puedan afectar la relación entre la presión de aire en el sistema de presión estática y la presión
de aire estática real del ambiente para cualquier configuración de vuelo.

C. Conecte una fuente de succión a la abertura de la fuente de presión estática. La figura 2 muestra
un método para obtener succión.

D. Aplique succión lentamente hasta que el altímetro indique un aumento de altitud de 1000 pies.

PRECAUCIÓN

Al aplicar o liberar succión, no exceda el rango del indicador de velocidad vertical o el indicador de
velocidad del aire.

E. Corte la fuente de succión para mantener un sistema "cerrado" durante un minuto. La fuga no
deberá exceder los 100 pies de pérdida de altitud como se indica en el altímetro.

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F. Si la tasa de fuga está dentro de la tolerancia, libere lentamente la fuente de succión.

NOTA

Si la tasa de fuga excede el máximo permitido, primero apriete todas las conexiones y luego repita
la prueba de fuga. Si la tasa de fuga aún excede el máximo permitido, use el siguiente
procedimiento.

G. Desconecte las líneas de presión estática del indicador de velocidad aerodinámica y del indicador
de velocidad vertical. Use accesorios adecuados para conectar las líneas entre sí, de modo que el
altímetro sea el único instrumento que aún esté conectado al sistema de presión estática.

H. Repita la prueba de fugas para verificar si el sistema de presión estática o los instrumentos
desviados son la causa de la fuga. Si los instrumentos tienen fallas, deben ser reparados por una
"estación de reparación con la calificación adecuada" o reemplazados. Si el sistema de presión
estática falla, use el siguiente procedimiento para localizar la fuga.

I. Conecte una fuente de presión positiva a la abertura de la fuente estática. La figura 2 muestra un
método para obtener presión positiva.

PRECAUCIÓN

No aplique presión positiva con el indicador de velocidad del aire o el indicador de velocidad vertical
conectado al sistema de presión estática.

j. Aplique lentamente presión positiva hasta que el altímetro indique una disminución de 500 pies
en la altitud y mantenga esta indicación del altímetro mientras verifica si hay fugas. Recubra las
conexiones de la línea y la brida de la fuente estática con una solución de agua y jabón suave.
Buscando burbujas para localizar fugas.

k. Apriete las conexiones con fugas. Repare o reemplace las piezas que se encuentren defectuosas.

i. Vuelva a conectar la velocidad aerodinámica. e indicadores de velocidad vertical en el sistema de

presión estática y repita la prueba de fugas según los pasos "c" a "f".

INSPECCIÓN DEL SISTEMA PITOT Y PRUEBA DE FUGAS. Para comprobar si hay fugas en el sistema
Pitot. Coloque un trozo de cinta sobre el pequeño orificio en el extremo inferior de popa del tubo
de Pitot, sujete un trozo de tubo de goma o plástico sobre el tubo de Pitot. Cierre el extremo opuesto
del tubo y enrolle lentamente el tubo hasta que el indicador de velocidad del aire se registre en el
rango de crucero. Asegure el tubo y después de unos minutos vuelva a comprobar el indicador de
velocidad aerodinámica. Cualquier fuga habrá reducido la presión en el sistema. Resultando en una
indicación de velocidad aerodinámica más baja. Desenrolle lentamente el tubo antes de retirarlo.

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Por lo que la presión se reduce gradualmente. De lo contrario, el instrumento puede resultar

dañado. Si la prueba revela una fuga en el sistema. Verifique que todas las conexiones estén
apretadas.

LÍNEAS DE SOPLADO. Aunque el sistema Pitot está diseñado para drenar hasta la abertura del tubo
Pitot. La condensación puede acumularse en otros puntos del sistema y producir una obstrucción
parcial. Para despejar la línea. Desconéctelo en el indicador de velocidad aerodinámica. Uso de aire
a baja presión. Sople desde el extremo de la línea del indicador hacia el tubo de Pitot.

PRECAUCIÒN

Nunca sople a través de líneas de Pitot o estáticas hacia los instrumentos.

Al igual que las líneas de Pitot, las líneas de presión estática deben mantenerse despejadas y las
conexiones deben estar ajustadas. Todos los modelos tienen un sumidero de fuente estática que
recoge la humedad y mantiene el sistema limpio. Sin embargo, cuando sea necesario, desconecte
la línea estática en el primer instrumento al que está conectado, luego sople la línea con aire a baja
presión. Verifique que todas las conexiones de la línea de presión estática estén apretadas. Si se
reutilizan mangueras o conexiones de mangueras. Verifique el estado general y las abrazaderas por
seguridad. Reemplace la manguera que se haya agrietado, endurecido o muestre otros signos de
deterioro

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DE COMPONENTES. (Consulte la figura 1.) Para quitar el mástil pitot.
Retire los cuatro tornillos de montaje en el costado del conector (17) y saque el mástil del conector
lo suficiente como para desconectar la línea Pitot (14). Las conexiones eléctricas al conjunto del
calentador (si está instalado) se pueden desconectar a través de la abertura de acceso del ala justo
en el interior del mástil. Pitot y las líneas estáticas se quitan de la manera habitual, después de quitar
las placas de acceso al ala. Tira de carenado de ala inferior y tapicería según sea necesario. La
instalación de la tubería será más sencilla si se introduce un cable guía a medida que se retira la
tubería del ala. El tubo puede retirarse intacto sacándolo a través de la cabina y la puerta derecha.
Al reemplazar los accesorios de las líneas de presión estática y pitot. Use compuesto antiadherente
con moderación en las roscas macho de las conexiones de metal y plástico. Evite el exceso de
compuesto que podría entrar en las líneas. Apriete las conexiones firmemente. Pero evite apretar
demasiado y distorsionar los accesorios. Si se torcen los tubos de plástico al apretar los accesorios,
VV-P236 (USP Petrolatum). Se puede aplicar con moderación entre la tubería y los accesorios.

NOTA

No apriete demasiado los tornillos (6) y no lubrique ninguna pieza Use espaciadores (10) según sea
necesario para una fricción adecuada en el conjunto del anillo

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SOLUCIÓN DE PROBLEMAS: SISTEMA ESTÁTICO PITOT

PROBLEMA CAUSA PROBABLE REMEDIO

INDICACIÓN DE VELOCIDAD Tubo de Pitot obstruido, Pruebe el tubo Pitot y la
DEL AIRE BAJA O LENTA. fuga u obstrucción en la línea para detectar fugas u
(Nor-mal altímetro y línea de Pitot. obstrucciones. Sople el tubo
velocidad vertical.) y la línea. reparar o
reemplazar la línea dañada
RESPUESTA INCORRECTA O Fugas u obstrucción en la Línea de prueba para fugas y
LENTA. (Los tres línea estática. obstrucciones. Reparar o
instrumentos.) reemplazar línea. sople la
línea obstruida.

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FIGURA 1 - 1

1. Lìnea estàtica 7. Retenedores

2. Sumidero estatico 8. Anillo de velocidad aerodinámica real
3. Brida o reborde 9. Tablero de instrumentos
4. arandela de puerto estático 10. Espaciador
5. cubierta 11. Velocimetro
6. Tornillo de fijación 12. Altimetro

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13. variometro 16. Cuerpo de mástil

14. linea de pitot 17. conector
15. Elemento calentador 18. Sumidero estático (metal)

FIGURA 1-2

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FIGURA 2

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 Pressure: Presión
 Thick-walled surgical hose: Manguera quirúrgica de pared gruesa
 Pressure bleed-off screw (closed): Tornillo de purga de presión (cerrado)
 Air bulb with check valves: Bombilla de aire con válvulas de retención
 Clamp: Abrazadera
 Check valve: Válvula de retención
 Suction: Succión

PARA APLICAR SUCCIÓN:

1. Aprieta el bulbo de aire para expulsar la mayor cantidad de aire posible.

2 Sostenga las azadas de subasta firmemente contra la abertura de la fuente de presión estática.

3. Suelte lentamente el bulbo de aire para obtener la succión deseada, luego apriete la manguera
para cerrarla firmemente para atrapar la succión en el sistema.

4. Después de la prueba de fugas, libere la succión lentamente permitiendo que entre una
pequeña cantidad de aire en el sistema estático. Para hacer esto, incline el extremo de la
manguera de succión alejándolo de la abertura, luego inclínelo inmediatamente hacia atrás contra
la abertura. Espere hasta que el indicador de velocidad vertical se acerque a cero, luego repita.
Continúe admitiendo esta pequeña cantidad de aire de manera intermitente hasta que se libere
toda la succión, luego retire el equipo de prueba.

PARA APLICAR PRESIÓN:

PRECAUCIÓN

No aplique presión positiva con el indicador de velocidad aerodinámica o el indicador de velocidad

vertical conectado a un sistema estático.

1. Sostenga la manguera de presión firmemente contra la abertura de la fuente de presión

estática.

2. Apriete lentamente el bulbo de aire para aplicar la presión deseada al sistema estático. La
presión deseada se puede mantener apretando repetidamente el bulbo para reemplazar el aire
que escapa por las fugas.

3. Libere la presión abriendo lentamente el tornillo de purga de presión y luego retire el equipo de
prueba.

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CALENTADOR PITOT.

DESCRIPCIÓN. DESCRIPCIÓN. Se puede instalar una unidad de calentador eléctrico en el tubo Pitot.
El calentador compensa la posibilidad de formación de hielo en el tubo de Pitot. El calentador está
montado integralmente en el tubo Pitot y es operado por un interruptor basculante en el panel de
instrumentos.

DESMONTAJE E INSTALACIÓN. Mirar la figura 3

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS: CALENTADOR DE TUBO DE PITOT.

PROBLEMA PROBABLE CAUSE REMEDIO

EL TUBO NO CALIENTA NI
LIMPIA EL HIELO.
El interruptor se puso en
"APAGADO".
Disyuntor abierto.
Open circuit breaker.
Rotura en el cableado.
Elemento calefactor
quemado.
Gire el interruptor a "ON".
Restablezca el disyuntor.
Prueba de circuito abierto.
Reparación de cableado.
Compruebe la resistencia de
calefacción
Elemento. Reemplazar
elemento.

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FIGURA 3

1. Electrical leads: Cables eléctricos

2. Pitot Tube: tubo pitot
3. Heating Elements: elementos de calentamiento

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6. CONCLUSIONES
El sistema pitot- estático consiste en llevar información precisa a los instrumentos de:
altitud, barómetro y Velocímetro para poder tener una óptima operación de la aeronave
y hacer de este un vehículo seguro y confiable. Pero como cualquier herramienta creada
por el ser humano está requiere de un mantenimiento para poder garantizar su óptimo
funcionamiento, aparte de ello cabe recalcar que este sistema estará expuesto a los
distintos tipos de clima que tiene el planeta tierra, por lo que será necesario realizar un
seguimiento estricto, con el fin de prevenir lecturas erróneas en los instrumentos. En
algunos casos debido a las grandes alturas se forman cristales de hielo tapando los
orificios de entrada , para evitar este tipo de problemas el sistema pitot cuenta con
calentadores los cuales se encargan de descongelar estos cristales, una vez se vuelven
líquidos pasan por el tubo pitot hacia unos orificios de drenaje para que así el líquido
no cause interferencias , pero si puede llegar a quedar humedad dentro de este, por lo
que por medio de una bomba de succión se pretende sacar estos residuos. En caso de
que el calentador se queme o estando en tierra se deje por más de 30 segundos
encendido este se fundirá debido a la gran temperatura que produce. Y se procederá a
cambiar el tubo pitot, y para ello será necesario desmontar el dispositivo, quitando sus
tornillos y desconectando las líneas de presión, una vez hecho se instalará uno nuevo y
para garantizar su óptimo funcionamiento se le aran las respectivas pruebas de calidad.

7. BIBLIOGRAFÍA
 http://ameacademy.com/pdf/cessna/Cessna_152_1978-1985_MM_D2064-1-
13.pdf
 https://www.youtube.com/watch?v=u4QZaIP7rnk&t=841s

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