GUIÓN “TITANIC THE EXHIBITION”

INTRODUCCIÓN
Bienvenidos a bordo de 1912. Bienvenidos A bordo del más
mítico de todos los buques de la historia universal. Bienvenidos a
bordo del Titanic.

IMAGEN Nº 1
La historia del Titanic, y la de sus dos barcos gemelos, el Olimpic y
el Britanic, comienza en esta mansión londinense, blanca y porticada,
propiedad de Lord James Pirri, (fotografía de su izquierda) socio
mayoritario de los astilleros mas grandes del mundo, Harland and Wolf. En
esta casa se reunió a cenar la noche del 10 de junio de 1907, con Bruce
Ismay, (fotografía de la derecha) director gerente de la compañía naviera
White Star Line.
En esta casa, esa noche, decidieron la construcción de los tres barcos
más grandes del mundo. Esa noche también decidieron los nombres que
llevarían cada barco. Al primero le llamarían Olimpic, al segundo Titanic y
el tercero Gigantic, nombre que después de la tragedia del Titanic
cambiaron por Britanic.
Curiosa o casualmente, la casa donde nació el Titanic es en la
actualidad la Embajada de España en el Reino Unido.

VITRINA LETRA A:
Aunque la compañía naviera White Star Line fue fundada en 1869 en
Inglaterra , desde el año 1902 formaba parte de un holding norteamericano
llamado International Mercantile Marine. En esta vitrina señalada con la
letra A, puedan observar una acción original de este holding. Así mismo,
pueden ver un cheque original de la compañía naviera propietaria del
Titanic, con la firma de su director gerente, Bruce Ismay, que viajaba en el
barco y al que muchos historiadores señalan como el autentico culpable de
la tragedia, al ordenar al capitán Smith navegar a mas velocidad de la
recomendada en una zona de hielos.
Bruce Ismay sobrevivió a la tragedia aunque, por ocupar el puesto de
una mujer en un bote salvavidas, fue rechazado por la sociedad británica y
murió en la soledad de su mansión en las afueras de Londres.

IMAGEN Nº 2
Un año y medio después de aquella decisiva cena en la mansión de
Lord James Pirri, se colocaba la primera pieza de la quilla del Titanic. Era
la mañana del 31 de marzo de 1909.

1
 Aunque en los astilleros Harland and Wolf trabajaban 14.000
operarios, fueron 1.700 hombres los que, durante 27 meses, trabajaron
intensamente para terminar la construcción del Titanic.
Para su construcción, se necesitaron 27 mil toneladas del mejor
acero. El casco del Titanic estaba compuesto por chapas de acero, de 2 ,5
cms de grosor, que se unian con más de 3 millones de remaches.
En la chapa que tienen delante, pueden ver su grosor y la unión
efectuada por los remaches. Recordemos que en el año 1912 todavía no
existía la soldadura y la unión de las chapas de realizaba con remaches, tal
y como `pueden apreciar en este trozo de chapa que tienen delante.

VITRINA LETRA B:
En el interior de la vitrina pueden contemplar una de las invitaciones
originales que la compañía constructora del Titanic, Harland and Wolf,
envió para el acto de la botadura del buque gemelo del Titanic, el Olimpic.
También pueden observar en la misma vitrina el libro original de
construcción del Titanic y de su gemelo Olimpic.

IMAGEN Nº 3
En la imagen que tienen delante, pueden admirar el colosal tamaño
de las hélices del Titanic. Las dos laterales, ambas con tres palas, tenían un
diámetro de siete metros y pesaban la friolera de 38 toneladas cada una. La
hélice del centro, de cuatro palas, media 5 metros de diámetro y pesaba 22
toneladas.

VITRINA LETRA C:
En esta vitrina pueden ver el menú original que la compañía naviera
White Star Line ofreció a los invitados asistentes a la botadura del Titanic,
el día 31 de mayo de 1911. A todos los invitados a este importante acto, la
compañía propietaria del Titanic les obsequio con una plano-souvenir. Uno
de estos planos lo tienen ustedes en la vitrina que están observando.

IMAGEN Nº 4
La construcción del Titanic le costo a la compañía naviera White
Star Line la astronómica cifra de 10 millones de dólares de 1912(
actualmente casi mil millones de €uros ). El dinero para financiar esta
construcción, llegó de los Estados Unidos, concretamente del financiaron
James Piermont Morgan, mas conocido, incluso actualmente, por JP
Morgan, cuya fotografía tenemos delante.

IMAGEN Nº 5
A las 12 del mediodía del 31 de mayo de 1911, el Titanic era botado
a la mar. A este importante acto asistieron, junto al Alcalde de Belfast que

2
presidio el acto, JP Morgan, Pirri, Ismay y todos los directivos, personal de
la empresa constructora, de la compañía naviera y más de 100.000
personas, que se agolparon por las inmediaciones de los astilleros para
presenciar el nacimiento del “buque de los sueños”.
Fue un acto impresionante, como impresionante era todo lo
relacionado con el Titanic. Por ejemplo, sus medidas. Desde la cubierta
principal hasta la quilla, el Titanic media 57 metros de alto. Desde la proa
hasta la popa 270 metros de largo y 30 metros de ancho. En la cubierta del
Titanic podrían haberse construidos 3 campos de fútbol de primera
división.
Cada una de las tres anclas del Titanic pesaba 15 toneladas. El casco
pesaba 45.000 toneladas de registro bruto.

IMAGEN Nº 6
El responsable de hacer realidad las ideas de Lord Pirri y Bruce
Ismay no fue otro que el joven ingeniero jefe de los astilleros Harland and
Wolf, Thomas Andrews, cuya fotografía tienen ustedes delante señalada
con el nº 6, que tenia fama de excelente ingeniero naval y buen diseñador.
Era, además, un meticuloso trabajador que acostumbraba a revisar cada
plano infinidad de veces y él mismo estaba muy pendiente de los trabajos
que se iban realizando. Hasta tal punto se tomo en serio su trabajo al frente
de la construcción del Titanic, que quiso realizar a bordo del barco su viaje
inaugural para supervisar todo su funcionamiento y anotar todas las
mejoras que se tendrían que realizar a bordo.

VITRINA LETRA D:
En esta vitrina pueden ver la primera publicidad impresa que se
realizó para el Titanic.
Al lado de todo este revolucionario material publicitario, pueden ver
un tintero original, que a pesar de los años transcurridos, aun puede
apreciarse, grabado en su cristal, el emblema de la compañía naviera
propietaria del Titanic, la White Star Line.

IMAGEN Nº 7
Tenemos delante de nosotros la reproducción, a tamaño real, de una
de las puertas estancas del Titanic.
Porque llevaba estas puertas estancas, se decía que el Titanic era
prácticamente insumergible, y la verdad fue que, gracias a estas puertas
estancas, el Titanic tardó casi tres horas en hundirse. Los ingenieros
calcularon que si no hubiese llevado estas puertas estancas, el barco se
hubiese hundido en menos de 30 minutos, por lo que, gracias a la
colocación de estas puertas y a su buen funcionamiento, se pudieron salvar
muchas vidas humanas.

3
IMAGEN Nº 8
Estamos delante de la imagen de una de las tras grandes maquinas de
vapor que llevaba el Titanic.
La potencia de las maquinas del Titanic era de 30.000 caballos, lo
que podían hacer navegar al grandioso Titanic a una velocidad increíble,
incluso para nuestro tiempo, de 25 nudos.
Las maquinas del Titanic median casi 20 metros de altura, igual a un
edificio de cuatro plantas, y su espectacular tamaño lo pueden comparar
mejor si observan la altura del operario que aparece en la parte inferior
derecha de la imagen.

VITRINA LETRA E:
En el interior de esta vitrina podemos admirar uno de los documentos
mas importantes que han ayudado a escribir la verdadera historia del mítico
Titanic. Este documento que están ustedes contemplando, es la única lista
oficial que existe, donde están detallados los nombres, apellidos, edad,
nacionalidad y clase en la que viajaban cada una de las 2.208 personas que
navegaban a bordo del Titanic.

IMAGEN Nº 9
Supongo que habrán reconocido al personaje de la fotografía
señalada con el nº 9. Efectivamente, se trata del capitán del Titanic, Eduard
James Smith, conocido como Capitán Smith.
Smith era, sin duda, el mas veterano y mejor capitán de la White Star
Line. Llevaba 35 años en la compañía y jamás había sufrido ningún grave
accidente. Le llamaban “el capitán de los millonarios” porque la compañía
naviera siempre le daba a él el mando de sus mejores y mas modernos
barcos, donde viajaban los millonarios de aquella época.
Este iba a ser el último viaje del capitán Smith, ya que se jubilaba a
la llegada del Titanic a Nueva York.

IMAGEN Nº 10
Son las 12 en punto del mediodía del 10 de abril de 1912 y el Titanic
acaba de soltar amarras del muelle nº 44 de la White Star Line, en el puerto
ingles de Southamptom.
2.208 personas, entre pasajeros y tripulantes, viajan a bordo del
buque más grande del mundo en su primer y ultimo viaje. Varios
remolcadores ayudan al navío a maniobrar para alejarse del muelle y poner
rumbo a alta mar.
Esta imagen que están observando es una de las escasas que se
conservan del Titanic y, como ven, se dispone a enfilar la salida del puerto
ayudado por los remolcadores.

4
IMAGEN Nº 11
Tras abandonar el puerto ingles de Southampton, el Titanic se dirigió
al puerto francés de Cherburg, donde fondeo en su dársena, al no caber un
barco tan enorme en el interior del puerto, y allí, utilizando barcazas,
subieron pasajeros, sobre todo de segunda y primera clase. En este puerto
francés embarco la famosa Molly Brown y el multimillonario y joven
matrimonio español formado por Josefa Peñasco y Víctor Soto, así como
dos de sus sirvientas y su mayordomo.
En la imagen que tienen delante, el trasbordador atracado al costado
del Titanic embarca pasajeros de 3ª clase y correo en la bahía del puerto
irlandés de Queenstown. Ultima escala antes de emprender su viaje rumbo
a Nueva York.

IMAGEN Nº 12
La fotografía que vemos pertenece a William Murdoch, sin duda,
uno de los personajes más importantes en la historia del Titanic, tanto por
el cargo que ocupaba a bordo, como por su heroico comportamiento
personal y profesional.
Murdoch era el primer oficial del Titanic y fue la persona que se
encontraba al mando del buque cuando este colisiono con el iceberg. El
tuvo que decidir, en décimas de segundo, que maniobra tomar y él decidió,
como primera orden después de chocar, cerrar inmediatamente las puertas
estancas.
El papel de este oficial también fue ejemplar durante las maniobras
de evacuación de los pasajeros. El era el responsable de la cubierta A, y, en
contra de lo que ocurría en las otras cubiertas, Murdoch ordenó llenar los
botes salvavidas completamente, aunque fuese con hombres. Por esta
orden, el 80 % de los hombres que se salvaron le deben su vida a este
oficial. Sin embargo, en la cubierta B, el oficial responsable no permitió
que ningún hombre embarcase en los botes salvavidas y se arriaron solo
con mujeres y niños, llevando en su interior solamente a la mitad de
personas que podían haberse salvado. Algunos botes solo llevaban 14 o 15
personas, cuando su capacidad total era de 72.
Por ultimo conviene destacar de este excelente oficial que, cuando ya
el barco estaba a punto de desaparecer bajo las heladas aguas, cuando el
agua le cubría la mitad de su cuerpo, consiguió, en un esfuerzo
sobrehumano, cortar, con su navaja, los cabos que impedían arriar el ultimo
bote salvavidas, el desplegadle D. Gracias a este ultimo esfuerzo del oficial
Murdoch, 12 personas pudieron salvarse en ese bote, aunque a Murdoch ya
no le quedaban fuerzas para subirse al bote y murió congelado en la mar,
agarrado al bote salvavidas que el había conseguido salvar con un esfuerzo
que le costo la vida.

5
VITRINA LETRA F:
En esta vitrina podemos ver dos importantes documentos originales.
Se trata, ni más ni menos, que las dos únicas cartas, escritas a bordo del
Titanic, por su heroico primer oficial William Murdoch.

VITRINA LETRA G:
En esta vitrina pueden ver el catalejo utilizado por el primer oficial
del Titanic William Murdoch.
Sin duda un objeto importante por haber sido utilizado y ser
propiedad, de uno de los hombres que, para salvar más vidas humanas,
lucho enérgicamente hasta los últimos instantes de su ejemplar vida, como
un hombre de honor y como marino.

IMAGEN Nº13
Eran las 11 de la mañana del miércoles 10 de abril de 1912. En ese
momento se quitaba la pasarela que unía al Titanic con el muelle nº 44 de
la White Star Line. Por esa misma pasarela habían atravesado el portalon
de embarque las personas más ricas e influyentes de aquella época junto a
las más pobres, los inmigrantes, que abandonaban sus países con el fin de
reiniciar sus vidas en “el nuevo mundo”.
En primera clase embarcaron 332 personas, 277 en segunda y 708 en
tercera clase. Además, el Titanic llevaba 891 tripulantes. En total viajaban
en el Titanic 2.208 personas.
La que ustedes están observando es la maqueta más grande que se ha
construido y la única que existe con uno de sus costados abiertos, para que
puedan observar la distribución interior del “barco de los sueños”.
Contemplando esta esplendida maqueta podemos imaginarnos
porque al Titanic se le llamaba “palacio flotante”. Pueden observar las
grandes escalinatas, los comedores, la piscina, los baños turcos, las
calderas, carboneras, sala de maquinas, etc.

IMAGEN Nº14
En esta imagen pueden ver la trayectoria que realizo el Titanic. En la
misma pueden darse cuenta que ya había efectuado gran parte de su
recorrido cuando choco contra en iceberg. De hecho, cuando impactó
contra la gran masa de hielo, el Titanic había realizado el mismo recorrido
más rápido que su gemelo el Olimpic.
Pueden comprobar que, el barco más grande de el mundo, el más
rápido, el más lujoso y, desde luego, el más caro, sólo vivió 4 dias, es decir,
de un jueves a un domingo.

6
IMAGEN Nº 15
Cuando el Titanic abandonaba definitivamente las costas de Irlanda,
en la tarde del 11 de abril de 1912, muchos de los inmigrantes que iban a
bordo se dieron cuenta de que, quizás, aquella era la última vez que veían
Europa.
Entre esos inmigrantes se encontraba Carl Robert Carlsson, cuya
fotografía vemos en la imagen nº 15. Carl había nacido en un pueblecito de
la costa de Suecia y todos sus antecesores habían sido gente de mar.

VITRINA LETRA H:
En esta vitrina podemos ver una gran tarjeta postal donde Carl se
dirige a su padre, Emmanuel y le explica las sensaciones que le produce
navegar en el Titanic.
Carl Robert Carlsson murió en el hundimiento y su cuerpo no fue
encontrado jamás.
En esta misma vitrina podemos admirar varios objetos personales
pertenecientes a la pasajera de 3ª clase Velin Ohman, una de las pocas
pasajeras de 3ª clase que logró sobrevivir, al llegar a la cubierta del Titanic
justo cuando se estaba bajando uno de los últimos botes salvavidas.

IMAGEN Nº 16
Esta imagen nos muestra al empleado de la compañía naviera Sven
Allerding, con algunos miembros de su familia. Esta fotografía fue tomada
en la cubierta de estribor del Titanic.

VITRINA LETRA I :
En esta vitrina pueden ver algunos objetos pertenecientes al
tripulante Sven Allerding, entre ellos destaca la estrella de su gorra, la cual
se aprecia claramente en la fotografía nº 16.
En esta misma vitrina se encuentra el ticket original del pasajero de
3ª clase Bengt Edwin Larssón, muerto en la tragedia. Aun se puede apreciar
en el ticket de este pasajero del Titanic el precio pagado por él, 161 coronas
suecas de 1912, por lo que, un trabajador de aquella época, tenía que
ahorrar durante más de dos años para poder pagarse este billete.

IMAGEN Nº 17:
Sin duda alguna, la mayoría de los hombres que viajaban en 3ª clase
y salvaron sus vidas, se lo deben al primer oficial Murdoch, que les
permitió subir a los botes salvavidas para llenar los mismos. Sin embargo,
este no es el caso de Mauritz Adhal. Este pasajero, como casi todos los que
viajaban en 3ª clase, pretendía iniciar una nueva vida y establecerse en
Estados Unidos, pero desgraciadamente murió en la tragedia, aunque su
cuerpo fue recuperado pero se “enterró en la mar”. De los bolsillos de las

7
prendas que llevaba puestas se recuperaron diversos objetos personales, los
cuales veremos a continuación.

VITRINA Nº J :
En esta vitrina pueden ver los objetos que fueron recuperados del
cadáver del pasajero de 3ª clase Mauritz Adhal.
Estos objetos fueron enviados por la compañía White Star Line a la
familia de este pasajero.

VITRINA LETRA K:
En el año 1987 y siguientes, varias expediciones financiadas por
inversores americanos y europeos recogieron cientos de objetos del interior
de del “campo de restos” del Titanic.
De algunos de estos objetos se han realizado replicas oficiales. En
esta vitrina que tienen Vds. delante podemos apreciar la clase, el gusto y el
lujo de casi todas las piezas que se utilizaron.
Aquí tienen la cristalería de primera clase, hecha con cristal de
bohemia y de Bristol.
Algunas de las joyas recuperadas en el interior de un maletín.
Una bandeja, un jarrón u un frutero del Comedor a la Carta de
primera clase y varios objetos más que certifican las palabras de sus
pasajeros cuando definían al Titanic como “el mejor de los hoteles de lujo”.

IMAGEN Nº 18:
La esplendida cubierta de primera clase, la mas elevada del barco,
era utilizada por sus ricos pasajeros para dar paseos y tomar el sol
plácidamente sentados en las cómodas tumbonas al servicio única y
exclusivamente de los pasajeros de primera clase. En la imagen podemos
ver la cubierta de primera clase, del costado de estribor del Titanic, donde
apreciamos claramente las tumbonas, convenientemente recogidas y
preparadas para su utilización.

VITRINA LETRA L:
En el interior de esta vitrina podemos ver una de estas tumbonas, que
a pesar del tiempo trascurrido, aun se aprecia , grabada en la madera de su
parte superior, la estrella símbolo de la compañía propietaria del Titanic.
Muchas de estas tumbonas, que cayeron o fueron lanzadas al mar, sirvieron
para mantener a flote a muchas de las personas que se arrojaron al mar y la
verdad es que, sostenidas a flote por las tumbonas, fueron recogidos con
vida algunos de los supervivientes del Titanic.
En esta misma vitrina vemos también una de las mantas originales
que los camareros de primera clase repartían a los pasajeros que utilizaban
las tumbonas en la cubierta de primera clase porque, aunque se tumbaban a

8
tomar el sol y a charlar, en la mar siempre hay viento y se utilizan mantas,
sobre todo en la zona del Atlántico por donde navegaba el Titanic.

IMAGENEN Nº 19:
Una de las familias más adineradas que viajaba a bordo del Titanic
era la familia Widener. Ustedes la están viendo en la imagen señaladas con
el número 19, que viajaba con su mayordomo Edgard Keeping. Esta rica
familia regresaba a Fhiladelphia después de haber viajado hasta Paris con el
único fin de comprar la tela para la confección del traje de novia de su hija,
que esperaba casarse en el mes de julio, pero que no viajaba con ellos.
Una vez se produjo el choque y cuando todos se disponían a subir a
los botes salvavidas en la cubierta B , el oficial solo permitió subir al bote a
la señora Eleonor Widener, mientras que a su esposo, su hijo, de 19 años, y
a su mayordomo, no se les dejo subir. Este bote fue arriado con solo 28
personas, cuando estaba preparado para 72.
Tres semanas más tarde, un barco que la compañía White Star Line
envió a la zona del naufragio para recuperar los cuerpos que aparecían
flotando, encontró el cadáver de Edgard Keepin, mayordomo de la familia
Widener. En un primer momento se pensó que era el cuerpo de George
Widener, pero cuando revisaron sus datos se comprobó que era el
mayordomo. En el cuerpo de Keepin se encontró un extraordinario
medallón de oro y brillantes, así como cientos de dólares en los bolsillos de
su abrigo y ropa.

VITRINA LETRA M:
En esta vitrina pueden admirar este extraordinario medallón, de oro y
brillantes, que Edgard Keeping llevaba puesto cuando fue recuperado su
cadáver. Como ven, todavía conserva la fotografía de su mujer en la parte
interior del medallón.

IMAGEN Nº 20:
Están ustedes ante uno de los símbolos de la belleza, el lujo y el
esplendor del Titanic.
Tienen ustedes delante la recreación pictórica, a tamaño real, de la
gran escalinata de proa. Al entrar en ella, tras un paseo por la cubierta de
primera clase, se notaba como la luz natural penetraba por la cúpula de
hierro y cristal que la cubría y que se reflejaba en la pálida madera de roble
real y en sus doradas y elaboradas balaustradas.
En la pared del rellano superior podemos ver un gran panel, también
de roble real, tallado, con un reloj, el cual esta rodeado por dos figuras, que
simbolizan el honor y la gloria, que como ven, están por encima del reloj,
simbolizando como el honor y la gloria deben de estar siempre por encima
del tiempo.

9
 Por esta gran escalinata, los pasajeros de primera clase bajaban al
salón comedor.
Esta reproducción que están ustedes contemplando, considerada
como una obra de arte, ha sido realizada con una técnica utilizada por muy
pocos artistas en el mundo, se denomina, traducido al(idioma), “engañar al
ojo”, y la verdad es que mirándola, nos da la impresión que tenemos
delante de nosotros la escalera original del Titanic, y que podemos subir
por ella.
Además de pinturas y material especial, para la realización de esta
obra se ha utilizado oro líquido, hierro fundido y una madera especial

VITRINA LETRA N:
En esta vitrina podemos ver un pequeño trozo original de la
maravillosa gran escalinata de proa del Titanic. Este trozo de roble de la
gran escalinata, junto con otros objetos y varias tumbonas, fue recogido por
el buque Minia a 2 millas al oeste de la zona del naufragio, 7 días después
del hundimiento del Titanic.

IMAGEN Nº 21:
Ante nosotros tenemos la imagen del matrimonio escandinavo
formado por Edgard y Gerda Lindell. Este matrimonio vivió una trágica
historia en el hundimiento del Titanic. Impresionante historia que les
contamos a continuación. Pero antes, fíjense bien en el anillo que lleva
colocado, en su mano izquierda, Gerda Lindell, pues de este anillo, y de su
increíble y trágica historia, les vamos a hablar cuando contemplen la vitrina
que van a ver a continuación.

VITRINA LETRA O:
En esta vitrina pueden admirar ustedes el anillo que llevaba en uno
de sus dedos Gerda Lindell.
Cuando el Titanic estaba a punto de hundirse, Gerda y su marido
Edgar Lindell, junto al pasajero Carl Olor Jansson, que se encontraban en
la cubierta se lanzaron al agua y nadaron hasta el bote salvavidas
desplegadle A, precisamente el ultimo en ser arriado al mar, Este bote se
encontraba casi lleno de agua y completamente abarrotado de gente,
aproximadamente 45 personas. El pasajero Oloff y el marido de Gerda,
Edgard, consiguieron subirse al bote salvavidas, pero Gerda, ya sin fuerzas
y al limite de morir congelada, no pudo subir, a pesar de que su marido le
estuvo agarrando constantemente e intentando subirla a bordo del bote. El
marido de Gerda cayó desvanecido en el interior del bote y fue su
compañero Oloff quien sujeto e intentó subir a Gerda pero cuando se dio
cuenta que no le contestaba pudo comprobar que Gerda había muerto
congelada y con su mano agarrada a él. Después de varios minutos Oloff

10