MEJORAMIENTO VIAL DE LA CARRETERA:

HUÁNUCO-TINGO MARÍA- PUCALLPA, SECTOR:

TINGO MARÍA - AGUAYTÍA (TRAMO 1.1: TINGO MARÍA
- PUENTE PUMAHUASI)

DOCENTE

Marcial Simón Cancapa Hancco

INTEGRANTES
CAMIMOS
Atencio Pacheco, Brandon Rafael
Mendoza Espíritu, Linda Saray
Ñahuis Huacho, Ana Lucía
Perez Torres, Renzo Jacob
Torres Barboza, Emerson Aldair GRUPO 6
Realidad problemática Definición del problema

Esta carretera se ubica en un sector de

alto desarrollo para el país, permitiendo
la integración de la costa y la sierra con
la llanura amazónicas por esta razón que
se buscará con el diseño el mejorar el
alineamiento existente en aquellos sitios
donde se amerita un cambio, pero siempre
tratando de utilizar en lo posible el
corredor ya existente. .
CLASIFICACIÓN DE
LA CARRETERA
 VELOCIDAD DE
DISEÑO

Para el km 0+000 – km 2+255;

en este tramo tiene una
velocidad de diseño por

demanda y orografía de 60
km/h.

Fuente:TABLA 204.01 (DG-2018)”Rangos de la velocidad de Diseño en función

a la clasificación de la carretera por demanda y orografía.
 RADIOS DE CURVATURA
CIRCULAR, TRANSICIÓN Y VOLTEO

RADIO MÍNIMO

km 0+000 – km 2+255;
para el tramo tenemos
como dato de Radio
mínimo 125 m.

Fuente:TABLA 302.02(DG-2018) ”Radios mínimos y peraltes

máximos para diseño de carreteras”
 RADIOS DE CURVATURA
CIRCULAR, TRANSICIÓN Y VOLTEO

LONGITUDES TANGENCIALES

V(Km/h)= 60 Km/h Lmin.o= 167 m

Lmin.s= 83 m Lmax.= 1002 m

Fuente:TABLA 302.01(DG-2018) ”Longitudes de

tramos en tangente”
Variación de la aceleración tranversal
por unidad de tiempo:

km 0+000 – km 2+255; en este punto

como para el tramos es V< 80 Fuente:TABLA 302.09(DG-2018) ”Variación de la
tenemos que: aceleración transversal por unidad de tiempo”

J(m/s3)= 0.5 m/s3

 RADIOS DE CURVATURA
CIRCULAR, TRANSICIÓN Y VOLTEO

PARÁMETRO DEL VALOR A RESULTADOS DE LOS RADIOS

TRAMO: km 0+000 – km 2+255;

V = 60 km/h
R = 125 m
J = 0.5 m/s3
p=8%
A min = 38.71
SOBREANCHO
En base a la fórmula de sobreanchos del
DG-2018, como se muestra a continuación:
Tramo km 0+000 – km 2+255:
Obtenemos algunos valores que nos ayudarán en la
aplicación de dicha fórmula, como es el Nº de carriles, el
radio de curvatura, la longitud del vehículo, todo esto en
base a la velocidad de diseño determinado para cada
tramo. Tomaremos en cuenta para el análisis el
siguiente tramo:
PERALTE

Tramo km 0+000 – km
2+255: Basándose a la
velocidad de diseño, radio,
fricción, hallamos el peralte
a continuación:
PENDIENTE MÁXIMA DEL
PERFIL LONGITUDINAL

Tramo km 0+000 – km
2+255: Para este tramo, la
pendiente máxima será 6%,
con una velocidad de Fuente:TABLA 303.01(DG-2018) ”Pendientes máximas (%)”

diseño de 60 km/h
(Carretera de Segunda
Clase, Tipo 1).
CURVAS VERTICALES
SECCIÓN TRANSVERSAL (CALZADA, BERMA,
BOMBEO, TALUD, DERECHO DE VÍA, CUNETA,
ETC.)

Calzada: Según la tabla y nuestra

velocidad de diseño que es 60km/h,
para una carretera de Segunda clase
tipo 1, se determina que el ancho
mínimo de calzada será de 7.20m.

Berma: En el caso de berma, para

nuestra velocidad de 60km/h, 2da
clase y tipo 1 (plano) obtenemos un
ancho de berma de 2m.
Bombeo: Determinamos los valores de
bombeo basado a nuestra calzada, donde
la superficie es con un tratamiento
superficial, donde la precipitación es
mayor a 500 mm/año (por el hecho de ser
un lugar tropical y donde llueve
frecuentemente), su bombeo será 2.8%.

Talud: Se debe de conocer la altura de corte,

y en nuestro caso son menores a 5 m,
generalmente encontramos de 1 a 4 m,
donde el material que predomina es la roca
suelta, tomando el valor entre 1:6 - 1:4.
Derecho de vía: Para la carretera
de Segunda Clase, los anchos
mínimos de derecho de vía es de
20 m.
CUANTIFICACIÓN DE MOVIMIENTO
DE TIERRAS (CORTE Y RELLENO)
La definición de los criterios de diseño para la ejecución del diseño geométrico
está correlacionada con la velocidad de diseño. Se definió primero la velocidad de
diseño para los dos tramos de la vía. En la tabla 204.01 (DG-2018) se presentan los
criterios de diseño para cada tramo.

El trazado se hizo siguiendo los criterios de diseño adoptados y tratando de

utilizar al máximo la carretera existente. En la tabla 302.02(DG-2018, se muestran
los radios mínimos adoptados para cada velocidad, la cual es la longitud de rampa
mínima para hacer el desarrollo del peralte de acuerdo con la velocidad. Además,
hay tablas que nos ayudaron a sacar los sobreanchos, peraltes y pendientes
máximas basadas en cada punto de curva. Finalmente, basándonos a los datos
recolectados del autocad del expediente técnica pudimos hallar las curvas
verticales, tomando en cuenta la pendiente entrada y salida (%), al altura en el
punto de inicio y el final, luego el punto medio de curva, con todos esos datos se
traza la curva respecto a ese tramo.
¡Much as
gracia s!