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EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTOPERIÓDICO DE LA CARRETERA: RED VIAL DEPARTAMENTAL PI – 104: EMP. PE-1N L (SAJINOS) - PAIMAS - PTE. TONDOPA - ARREPITE ALTO -
AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPÍNDOLA)
TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.01 ANTECEDENTES
1.02 INTRODUCCION
1,03 UBICACIÓN
El acceso principal a la ciudad de Lima es a través de la carreta Panamericana Norte que atraviesa la
costa hasta la ciudad de Piura en un periodo de 15 horas, siguiendo por la ciudad de Sullana – Las
Lomas – Paimas – hasta la Fronteriza Ciudad de Ayabaca.
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AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPÍNDOLA)
TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
El tramo en estudio está ubicado en la zona sierra media de la Región Piura, con zonas bajas de
mediana vegetación y zonas de altitud pronunciada con parajes de sierra. El eje en su primer tramo
recorre paralelo al Río Quiroz, presentando un trazo de curvas pronunciadas pero con poca pendiente
y alguna vegetación. En su segundo tramo la pendiente se vuelve más pronunciada llegando hasta
una casi 21% combinándose con curvas pronunciadas y tramos de plataforma amplia en sitios
puntuales. La capa de rodadura es afirmada en mal estado con anchos promedios de 5.00 metros.
El clima en su parte baja mas baja el calido llegando a temperaturas de hasta28ºC y en su parte alta
con clima de sierra y neblina densa con un clima promedio de12ºC y baja de hasta 4ºC.
2.03.01 Generalidades.-
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
2.03.02 Topografía.-
Debido a la inexistencia cercana de una referenciación del IGN, se ha tomado la cota que este mismo
equipo proporciona siendo por ende utilizado un sistema de cotas relativas respecto al sistema de
cotas establecidas por el IGN.
- Georeferenciación
- Poligonal de Apoyo
- Nivelación
- Secciones transversales
- Canteras y botaderos.
Para realizar el diseño geométrico tridimensional se procede al análisis y diseño bidimensional con
una proyección en un plano horizontal que representa el diseño geométrico horizontal o trazado en
planta con una proyección en un plano vertical que es diseño geométrico vertical o trazado en perfil
longitudinal y complementándose con el diseño en un plano perpendicular al eje de la carretera que
es el diseño geométrico transversal o perfil transversal.
- Levantamiento Topográfico
- Trazado de un eje de campo, el mismo que coincide prácticamente con el eje de la actual vía.
- Evaluación entre los resultados obtenidos en base al Manual indicado, condiciones actuales
de la vía, en inversión esperada según los Términos de Referencia.
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AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPÍNDOLA)
TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
- En base a la evaluación anterior se decidió la mejor alternativa económica.
DESCRIPCION
Bombeo en % 2.50
Transición de curvas NO
La vía se clasifica según diferentes parámetros, según el manual de bajo volumen de transito:
- Por el tipo de relieve y clima se clasifica como muy accidentada y lluviosa en zona de sierra y
asoleada en la parte baja.
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
- De acuerdo al tipo de obra se determina como de Rehabilitación.
La velocidad de diseño es en general de 30 Km. /h, adoptándose en algunos tramos de 20 km/h por
razones de seguridad y/o de economía para el diseño.
Se recomienda que en general en todo el tramo la pendiente no supere el 6%, con excepción de
tramos muy necesarios donde puede llegar a 13% pero para tramos no mayores de 180 metros de
longitud. en curvas con radio menor a 50 m, la pendiente no debe superar el 8%.
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
El Estudio de Tráfico y Cargas tiene como objetivo principal obtener el Índice Medio diario (IMD)
vehicular y la velocidad de recorrido del tramo Ayabaca – Frontera con Ecuador(Espindola). Asimismo
a través del conteo de vehículos se pretende tener los parámetros para la determinación de las
características de diseño de la vía seleccionándolos en cada tramo respectivamente.
En la actualidad el tramo de vía en estudio tiene una longitud de 60+740 Km. en su trazo tomado
desde la localidad de Ayabaca – Socchabamba-Tacalpo.-Yanchala-El Molino-Samanguilla-El Toldo-
Espindola (Frontera con Ecuador)
A lo largo de su recorrido la vía une los anexos y centros poblados de Yacupampa, el Coco,
Chiclarume, Pampas de Socchabamba, Socchabamba Centro, Progreso de Socchabamba, el sector de
Pacainio, el Rayo, Asiayaco, Miraflores, Samanguilla, El Toldo, Espindola (Frontera con Ecuador)
donde finaliza el tramo en estudio, mismo permite la conexión con la carretera que va hasta el
distrito de Pacaipampa. Para una mejor evaluación de la vía, se ha dividido este estudio en dos
tramos homogéneos:
- El trabajo de campo se efectuó según lo establecido por el manual respectivo, para una
estación de cobertura y se hizo el conteo y clasificación vehicular en tres turnos de trabajo de
8 horas c/u de modo que los clasificadores cubran las 24 horas, realizándose en las fecha de
22 al 24 de abril del 2012
- Los conteos se realizaron durante las 24 horas del día, para identificar el flujo vehicular en el
día y en la noche.
- Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, por la posibilidad de aparición de flujos
vehiculares intensos y extraordinarios.
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
- Los vehículos se clasificaron en: autos, bus, pick up, camión, camioneta rural y micros.
TRAMOS ESTACIONES
El Molino (E-2)
AYABACA – FRONTERA CON
ECUADOR(ESPINDOLA) Espindola (E-3)
- Esta estación se presentó el mayor volumen vehicular, en las camionetas que representan
51.12% del flujo vehicular, motos lineales en un 38.34 % y auctos con el porcentaje de 8.92 %
estación.
- Esta estación se presentó el mayor volumen vehicular, en las camionetas que representan
58.49% del flujo vehicular, motos lineales en un 31.81 % y autos con el porcentaje de 6.20 %
estación se presenta a continuación
- Esta estación se presentó el mayor volumen vehicular, en las camionetas que representan
81.36% del flujo vehicular, motos lineales en un 11.86 % y auctos con el porcentaje de 3.39 %
estación se presenta a continuación
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
Este estudio tiene por objeto caracterizar los suelos subyacentes en la vía, definiendo las
características físico mecánicas de los mismos, con la finalidad de definir los parámetros de
resistencia necesarios que permitan efectuar el diseño definitivo de los pavimentos, a ser
construidos para la carretera propuesta en el presente estudio.
- Realizar la investigación sub superficial de los terrenos por los que discurre la
carretera proyectada, de modo que nos permita identificar los tipos de suelos
existentes en el trazo propuesto.
- Identificar los tipos de suelos caractrizandolos en función de las normas vigentes para
el caso; sectorizando de ser posible la vía en función de dichas características.
- Definir los materiales necesarios para salvar aquellos sectores identificados que
presenten limitaciones en correspondencia con las normas vigentes para el diseño de
este tipo de vías.
La estimación de la condición del actual estado de la vía se realizó en el mes de Abril del
2012, cuando ya la zona soportaba el inicio de la temporada de lluvias y con los actuales
sistemas de drenaje, presentando un comportamiento satisfactorio del estado actual de la
carretera, no presentando limitaciones de tránsito de vehículos livianos o pesados.
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
La via en general tiene una pendiente moderada en casi toda su trayectoria con pequeños
tramos de pendientes pronunciadas y con un ancho que fluctuas entre 5.00 m de ancho,
permitiendo el tráfico de ida y vuelta sin mayores percances.
- Investigación de campo
- Ensayos de laboratorio
El objetivo del estudio es identificar y caracterizar las diferentes áreas cercanas a la vía del
proyecto que permita obtener material de uso de afirmado y agregado de concreto con
volumen de regular a bueno.
Las canteras identificadas se encuentran a lo largo de la via del estudio y cercanas a la via
que esta en estudio. La vía se inicia o ubica en el distrito de Ayabaca, provincia de Ayabaca,
departamento de Piura.
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
4.04.03 Canteras de afirmado.-
- Canteras Paimas
- Pasamayo km 20+100
Los materiales predominantes en las canteras para el uso de afirmado estan compuestas por
gravas angulosas y sub redondeada en matriz arena arcillosa ,bolonerias, clasificadas en el
sistema SUSC con GC y GP-GC.
Las potencias aproximadas de las canteras asi como su grado de utilización estan
especificadas en el estudio mecanica de suelos
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
Los aspectos geológicos mas resaltantes a tomarse en cuenta en el presente estudio son
aquellos relacionados a la Geomorfología, la Lito estratigrafía, la Geologia estructural, la
Geodinámica y la Sismicidad en la zona en estudio.
El estudio realizado comprende un ámbito local y regional, teniendo como eje la via
AYABACA – Puente Internacional(ESPINDOLA) donde se ha definido las características
litológicas de las rocas y suelos, las características estructurales (fallas, estratificación, etc.),
los problemas de geodinámica externa, la actividad sísmica regional y local, así como un
análisis de detalle en una franja de 50 metros a cada lado del eje de la vía proyectada,
donde se describen con particularidades de las características naturales de las rocas y
suelos cortados por el trazo proyectado y los problemas de geodinámica externa
(particularmente deslizamientos, derrumbes, caidas de roca y deterioros de talud de corte)
que inciden directamente sobre la misma.
Con características fisiográficas, tambien se emplaza entre los 2,000, y 3,000 msnm, y
corresponde al subtramo comprendido desde Ayabaca - Tacalpo.
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
5.04 CARACTERÍSTICAS ESTRATIGRÁFICAS LOCALES
- Depósitos Coluviales
Tectónicamente el control del estudio se ubica en una de las zonas mas críticas del
sistema andino, por estara enmarcada dentro de la denominada Flexión de
Huancabamba, por cuyo efecto la orientación NNO – SSE, de los andes Centrales,
cambia hacia la dirección NNE – SSO, propia de los Andes Septentrionales. Desde el
punto de vista de la Tectónica de placas, la flexión de huancabamba es el resultado de
una deformación ocacionada por dos juegos de esfuerzos: uno de este a oeste resultante
de la interacción entre las placas Sudamericana y Nazca; y otra noreste debido a la
acción de la placa de Los Cocos.
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
desplazamientos de masas, debido a que son removidos y/o limpiados por brigadas del
consejo provincial y que representan poco volumen.
- Deslizamiento (rotacional)
- Erosión de Plataforma
- Huaycos
- Asentamiento en la Plataforma
- Erosión de la ladera
- Derrumbes
- Sectores Críticos
Del análisis del mapa sísmico del Depàrtamento de Piura, se observa que desdeel año 1747
solo se han producido diversos sismos cuyas profundidades occilan entre 71 a 300 km de
profundidad. En el referido mapa de epicentros se observa que en áreas vecinas se han
registrado muchos sismos, los que por propagación de sus ondas han ocasionado muchos
daños a la zona en estudio.
Los parámetros de los materiales que compopnen los taludes, requeridos en el análisis de
estabilidad, son los siguientes:
- Cohesión
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
- Angulo de resistencia al corte
Hidrometría: Las quebradas existentes no cuentan con mediciones de caudales, siendo las
quebradas conformantes del río Calvas las que constituyen las principales fuentes de agua y
los principales colectores.
En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar directamente los
caudales. Estos se calculan en base a la información de precipitaciones máximas registradas
en las estaciones ubicadas en el ámbito de la zona del estudio
El control de aguas superficiales que discurre por la superficie de rodadura así como por los taludes
de los cerros que bordean la carretera, se realizará por estructuras que se denominan cunetas, las
mismas que captarán las aguas de escorrentía superficial y las conducirán hasta las estructuras de
evacuación o drenes naturales como las quebradas o ríos.
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TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO
- Longitud del tramo
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8.01.01 Antecedentes.-
- Como objetivo general, se debe caracterizar el área de influencia directa e indirecta del
proyecto, respecto a sus componentes físicos, biológicos, sociales y culturales, e
identificar y evaluar los potenciales impactos generados por el desarrollo de las
actividades, a fin de proponer las medidas tendientes a evitar y mitigar los impactos
negativos y potenciar los impactos positivos, cuya ocurrencia tendría lugar en la
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Sajinos – Paimas – Ayabaca –
Socchabamba, Tacalpo Ayabaca(Km 0+000) – Espindola (Km. 60+740), a fin de proponer
las medidas adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer
los positivos.
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TRAMO: - AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPÍNDOLA)
Identificar y evaluar los impactos ambientales en las diferentes etapas del proyecto y
proponer las medidas de mitigación correspondientes; así como calcular los respectivos
costos para su implementación.
Identificar los Pasivos Ambientales críticos y establecer las medidas de mitigación
correspondientes, así como, la estimación de los costos respectivos.
Establecer medidas ambientales específicas a ser incluidas en los diseños definitivos de
ingeniería.
Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, conformado por el Programa de Medidas de
Prevención/Mitigación, que contenga las medidas ambientales adecuadas para prevenir
y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos, determinados en las etapas de
rehabilitación, mejoramiento, operación - mantenimiento y cierre/abandono de la
carretera Sajinos – Paimas – Ayabaca – Socchabamba, Tacalpo Ayabaca(Km
0+000) – Espindola (Km. 60+740), Establecer los lineamientos técnicos ambientales
para la ejecución de las obras.
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PI-104 Asfaltado
4 Sajinos Ayabaca 80.16 Regular
/afirmado
El AID, está conformada por las zonas que podrían experimentar impactos en su medio físico,
biótico y social, provocados durante la ejecución y operación del proyecto vial. El Área de
influencia directa se ha considerado 200 m. a ambos lados del eje de la vía. Considerando además,
Los centros poblados existentes, tales como: Yacupampa, el Coco, Chiclarume , Pampas de
Socchabamba, Progreso de Socchabamba, el Rayo, Miraflores, el Cruce de Tacalpo.
También consideramos como parte del AID el Río Calvas y quebradas que son cruzados por la
carretera, en el tramo que esta discurre por la margen derecha del mencionado río. Así como, las
áreas necesarias para implantación de campamento, patio de maquinaria, canteras y depósitos
de materiales excedentes DME. Ver Plano Área de influencia directa, Anexo
8.06 AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
Está compuesta por el área donde los impactos son indirectos durante la ejecución y operación de
la vía.
Para determinar el AII se ha tomado en cuenta un contexto más amplio, analizando los impactos indirectos
que podría ocasionar este proyecto vial, podemos tomar como área aquella que comprende el distrito de
Ayabaca
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El área de Influencia Social está conformada por el distrito de Ayabaca con sus principales centros
poblados que serán beneficiados por las mejoras en la carretera, La población de estos distritos
de acuerdo al censo nacional del 2007 es:
Distrito Población
Ayabaca 38,730
Total 74,321
La Línea Base Física (LBF) presenta las características del área del proyecto en cuanto a sus
componentes naturales físicos no biológicos. La LBF comprende:
Clima
Calidad de aire
Geología
Hidrografía superficial
Suelos y capacidad de uso mayor de tierras
Uso actual de la tierra
El marco conceptual, que se utilizara para una descripción del medio físico se
esquematiza en la siguiente figura:
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TRAMO: - AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPÍNDOLA)
Estaciones meteorológicas
Ubicación Altitud Periodo de
Estación
Latitud Longitud Distrito Provincia Departamento (msnm) Registro
1978-1992
Ayabaca 04°38' S 79°43' W Ayabaca Ayabaca Piura 2700
1995-2004
1978-1992
Sausal de Culcan 04°45' S 79°46' W Ayabaca Ayabaca Piura 980
1995-2009
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Hidrografía
8.09 GEOLOGÍA
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Geología
Geomorfología
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La evaluación del nivel de riesgo supone la posibilidad de que ocurra una inestabilidad de un
talud, el cual estará en función de los parámetros más determinantes en su estabilidad tal como la
topografía, volumen en movimientos, la velocidad con que se desarrolla el fenómeno (el cual
depende de la pendiente del talud, forma de la superficie de rotura y propiedades físicas de los
materiales, principalmente, y los daños que puede ocasionar
a) Riesgo Bajo: Está constituido por todos aquellos taludes que representan poco peligro para
la carretera, se considera que, de ocurrir un derrumbe, no va a afectar más allá del borde
interior de la plataforma, permitiendo siempre el normal flujo del tránsito vehicular. Los
taludes con este riesgo son por lo general taludes de corte con alturas < 10 m. En general para
los taludes con este nivel de riesgo no será necesario ninguna medida correctiva, únicamente
requiere labores de mantenimiento mediante la remoción de materiales.
b) Riesgo Medio: Conformado por los taludes que representan un peligro moderado para la
carretera; de ocurrir un desplazamiento, compromete no más de una vía y permite el tránsito
vehicular.
Los taludes que presentan este tipo de riesgo por lo general presentan taludes de corte entre
10 y 35 m. Siendo adecuado el mantenimiento periódico, después de sismos y lluvias
extraordinarias.
c) Riesgo Alto: Está conformado por aquellos taludes que representan peligro considerable o
mayor, corresponde a desplazamientos que ocasionan la interrupción del tráfico vehicular,
pudiendo dañar inclusive las estructuras como alcantarillas y muros; los materiales caídos
llegan a ocupar la totalidad de la plataforma.
Los taludes con este riesgo tienen alturas superiores a 35 m. y pendientes elevadas (50º a 80º).
Corresponden a los derrumbes descritos en el rubro correspondiente (geodinámica externa),
su presencia es muy escasa y corresponde al trecho de los farallones.
d) Riesgo muy elevado o crítico: Constituidos por aquellos taludes con evidencia y/o
propensión de activación, es decir que su ocurrencia es inminente en cualquier momento,
afectando la plataforma y las estructuras existentes.
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ALTO - AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPÍNDOLA)
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8.11 SUELOS
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Tierras aptas para pastos, uso limitado por las severas Se recomienda alfalfa,
deficiencias climáticas que presenta. Requiere de tréboles, etc.
P P3 P3c
prácticas intensas para la producción sostenida de
pastizales
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01 TRABAJOS PRELIMINARES
02 PAVIMENTOS
03 TRANSPORTES
04 CUNETAS
05 SEÑALIZACION
04 IMPACTO AMBIENTAL
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ALTO - AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPÍNDOLA)
TRAMO: - AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPÍNDOLA)