ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

ESPECIALIZACIÓN EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE VÍAS Y AEROPISTAS

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

PROYECTO FINAL TRÁNSITO

Integrantes:

Maximiliano Vargas Cortés

Esteban Jiménez Manjarrez

BOGOTÁ D.C. 2022

Escuela de Ingenieros Militares Página 1

1.Objetivos generales
1.1. Objetivos generales
Modelar y analizar el comportamiento del tránsito en una zona particular de la Localidad de
Chapinero en la Ciudad de Bogotá D.C., a partir de información de aforos realizados durante
los años 2008 y 2009, de nueve (9) intersecciones semafóricas, las cuales se proyectarán al año
2022, a partir de la información suministrada por la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM),
respecto a las Tasas de crecimiento vehicular para los cuatrienios 2013-2017 y 2018-2022.

1.2. Objetivos específicos

 Aplicación de los conceptos relacionados con flujo vehicular, vehículos equivalentes,
volúmenes vehiculares, volumen máximo vehicular, Hora de Máxima Demanda (HDM),
Factor Hora Pico (FHP), tasas de crecimiento vehicular, polígonos de carga y
composición vehicular.
 Apropiación conocimientos y manejo Software de modelación de tránsito Synchro 6.

1.3. Alcance
El presente proyecto tiene como finalidad realizar la modelación y análisis del tránsito generado
y atraído entre la Avenida Carrera 7 y la Carrera 13 y Calles 45 y 50; zona que se encuentra
ubicada en la Localidad de Chapinero en la Ciudad de Bogotá D.C.

La modelación se realizará a partir de la información de aforos registrada durante los años 2008
y 2009, de nueve (9) intersecciones semafóricas presentes en la zona de estudio, agrupadas en
siete (7) registros de aforo listados a continuación, y los cuales deberán proyectarse, a partir de
las Tasas de crecimiento vehicular para los cuatrienios 2013-2017 y 2018-2022 presentadas por
la Secretaría de Movilidad de Bogotá D.C.:

 Intersección 2015, localizada en la Av Cra. 7ma con Cll. 46, cuyo registro de aforo
corresponde al año 2009.
 Intersección 2016, localizada en la Av Cra. 7ma con Cll. 45, cuyo registro de aforo
corresponde al año 2009.
 Intersección 2056, localizada en la Cra. 13 con Cll. 50, cuyo registro de aforo corresponde
al año 2009 y agrupa a la intersección semafórica de la Cra. 13 con Cll. 49.
 Intersección 2057, localizada en la Cra. 13 con Cll. 47, cuyo registro de aforo corresponde
al año 2009 y agrupa a la intersección semafórica de la Cra. 13 con Cll. 46.

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  Intersección 2058, localizada en la Cra. 13 con Cll. 45, cuyo registro de aforo corresponde
al año 2008.
 Intersección 2260, localizada en la Av Cra. 7ma con Calle 47, cuyo registro de aforo
corresponde al año 2009.
 Intersección 2261, localizada en la Av Cra. 7ma con Calle 49, cuyo registro de aforo
corresponde al año 2008.

Asimismo, y haciendo uso de la teoría de flujos vehiculares, se pretende calcular la HDM del
sistema planteado, el FHP de cada una de las intersecciones semafóricas y la respectiva
composición vehicular que, en conjunto con el número de vehículos equivalente por
intersección y el Plan Semafórico, permitirán analizar el comportamiento vehicular en la zona,
con relación a: Niveles de servicio, Velocidades, etc.

2.Descripción general del proyecto

2.1. Localización
Como se ha mencionado, la zona que se analizará y modelará, se encuentra localizada en la
Ciudad de Bogotá D.C., puntualmente en la Localidad de Chapinero, entre la Avenida Carrera
7 y la Carrera 13 y las Calles 45 y 50 (ver Ilustración 1).

Ilustración 1. Localización Proyecto

Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth

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Asimismo, en la zona de estudio, se ubican nueve (9) intersecciones semafóricas, listadas
anteriormente; y dieciséis (16) intersecciones señalizadas de PARE.

2.2. Usos de suelo

La zona de análisis se localiza en el área urbana de la Ciudad de Bogotá D.C., y en ella se
encuentran los siguientes usos de suelo, de acuerdo con el Decreto 555 de 2021:

 Uso residencial, presencia o desarrollo de inmuebles cuya destinación está relacionada,

directamente, con el uso habitacional permanente. Dichas viviendas pueden ser
unifamiliares, bifamiliares, multifamiliares o colectivas. Esta destinación del territorio se
localiza, principalmente, sobre las Carreras 8 y 9, en la que se evidencia la presencia
continua de edificaciones habitacionales de tipo multifamiliar.
 Uso dotacional, destinación del suelo en la que se busca el desarrollo de actividades
relacionadas con los servicios sociales, del cuidado y de acceso a los derechos
fundamentales de tipo social y cultural, ofertados por el sector público o el sector
privado. En esta destinación del territorio se pueden listar en la zona, la presencia de
Clínicas, Universidades, Institutos, etc., por nombrar algunos:
o Clínica de Marly
o Pontificia Universidad Javeriana
o Universidad Piloto de Colombia
o Universidad Católica de Colombia
o Instituto Militar Antonio Ricaurte
o AFA de Colombia
 Uso comercial y de servicios, destinación relacionada con actividades económicas de
intercambio de bienes y servicios. En este uso, se puede destacar la presencia de
supermercados (Carulla), bancos (Davivienda), estaciones de servicio (Petrobras),
papelerías (Comercial Papelera), restaurantes, cafeterías, etc.

En consecuencia, se evidencia un uso mixto del suelo, siendo el residencial un importante

generador de tránsito, y los usos dotacionales, comerciales y de servicios un elemento de
atracción de viajes a la zona.

3.Información utilizada
3.1. Recopilación y análisis
Como insumo para el desarrollo de la modelación de la zona de estudio referenciada, se
consideraron las bases de datos suministradas por el docente, relacionadas con los aforos de las
nueve (9) intersecciones semafóricas antes relacionadas —dos intersecciones dobles—, y que se
numeran, nuevamente, a continuación.

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  Intersección 2015, Av Cra. 7ma/Cll. 46. Aforo realizado en 2009.
 Intersección 2016, Av Cra. 7ma/Cll. 45. Aforo realizado en 2009.
 Intersección 2056, Cra. 13/Cll. 50 y Cra. 13/Cll. 49. Aforo realizado en 2009.
 Intersección 2057, Cra. 13/Cll. 47 y Cra. 13/Cll. 46. Aforo realizado en 2009.
 Intersección 2058, Cra. 13/Cll. 45. Aforo realizado en 2008.
 Intersección 2260, Av Cra. 7ma/Calle 47. Aforo realizado año 2009.
 Intersección 2261, Av Cra. 7ma/Calle 49. Aforo realizado en 2008.

En la siguiente tabla se relacionan los movimientos o accesos considerados en cada una de las
intersecciones semafóricas anteriormente listadas.

ID 1 2 3 4 5 6 7 8 9(1) 9(2) 9(3) 9(4)

2015 X X X
2016 X X X
2056* X X X
2057** X X X
2058 X X X X X
2260 X X X
2261 X X X X
* En esta intersección considera el movimiento 11, toda vez que, es una doble intersección.
** En esta intersección se considera el movimiento 11 y 4A, pues es una doble intersección.
Tabla 1. Accesos intersecciones semafóricas analizadas
Fuente: Elaboración Propia

Asimismo, en el Anexo 1 del presente documento, se encuentran relacionadas las tablas de datos
crudos, con los aforos por movimiento y el cálculo de los vehículos equivalentes para cada uno
de los accesos en cada intersección analizada.

Es importante resaltar que, el periodo de aforo seleccionado, para el análisis posterior, se

encuentra entre las 6:00 horas y las 20:00 horas; y que el factor de expansión de vehículos
equivalentes es de dos (2) para buses y tres (3) para camiones.

3.2. Proyecciones y ajustes vehiculares

Adicionalmente, con la información cruda, y teniendo en cuenta que esta se relaciona con los
años 2008 y 2009, es necesario proyectar dicha información a un año común. En ese sentido, las
condiciones del análisis se deben proyectar al 2022.

Esta proyección se debe realizar a partir de las siguientes tasas de crecimiento de viajes,
suministrada por la SDM, en el año 2009, y la cual está discriminada por localidades.

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 Periodo
Tipo de viaje
2013-2017 2018-2022
En vehículos particulares 3.54% 3.68%
De transporte de carga 4.62% 4.80%
Tabla 2. Tasas de crecimiento Localidad de Chapinero
Fuente: Adaptada de SDM-DSVCT-22004-19 (SDM, 2019)

Con los datos de crecimiento suministrados, y considerando que la tasa de crecimiento para los
dos tipos de viaje contemplados, anteriores al 2013, es la misma referenciada para el cuatrienio
2013-2017, se procedió a realizar la proyección de cada uno de los datos relacionados en el
Anexo 1.

Para ello, y por simplificación, se utilizaron las siguientes relaciones matemáticas, obtenidas a
partir del número de años a expandir, y las tasas de crecimiento de cada uno de los años:

Año de aforo Relación

Autos 2009 # 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑠 = # 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑠 ∗ 1,0354 ∗ 1,0368
2008 # 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑠 = # 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑠 ∗ 1,0354 ∗ 1,0368
Tabla 3. Relaciones de crecimiento Autos
Fuente: Elaboración propia

Año de aforo Relación

Veh.
2009 # 𝑉𝑒ℎ. 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 = # 𝑉𝑒ℎ. 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 ∗ 1,0462 ∗ 1,048
Carga
2008 # 𝑉𝑒ℎ. 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 = # 𝑉𝑒ℎ. 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 ∗ 1,0462 ∗ 1,048
Tabla 4. Relaciones de crecimiento Autos
Fuente: Elaboración propia

De esta manera, y teniendo presente que los vehículos de carga están relacionados con Buses y
Camiones, se procede a calcular la proyección de los datos a 2022, por intersección y por
movimiento. Dichos datos que se encuentran en el Anexo 2.

3.3. Definición Hora Pico

Luego de obtener las proyecciones al año 2022, se procede a calcular la Hora de Máxima
Demanda u Hora Pico. Para ello, a partir del número de vehículos equivalente totales por
intersección, se procede a diagramar el Polígono de Carga de la Zona.

En las Tablas 5 y 6, se relacionando los valores de vehículos equivalentes por periodos de 15

minutos y una hora, respectivamente.

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 HORA 2015 2016 2056 2057 2058 2260 2261 TOTAL
6:00 1278 1189 717 997 770 1056 889 6896
6:15 1230 1301 936 998 877 1375 982 7699
6:30 2262 2355 1126 1425 1135 2001 1286 11590
6:45 2327 2616 1396 1579 1408 2323 1528 13177
7:00 2515 2675 1516 1753 1407 2511 1431 13808
7:15 2410 2865 1652 1875 1548 2292 1927 14569
7:30 2360 2568 1476 1880 1464 2368 1804 13920
7:45 2255 2581 1524 1939 1408 2257 1585 13549
8:00 2163 2612 1527 1580 1346 2092 1666 12986
8:15 2118 2599 1731 1799 1335 2203 1697 13482
8:30 2120 2466 1798 1838 1247 2013 1776 13258
8:45 2239 2551 1940 1802 1501 2103 1782 13918
9:00 2127 2541 1823 1934 1443 2050 1774 13692
9:15 1929 2298 1746 1861 1278 2072 1738 12922
9:30 2225 2368 1710 1666 1313 1803 1673 12758
9:45 2167 2313 1767 1630 1431 1685 1407 12400
10:00 1838 2307 1906 1748 1223 2106 1518 12646
10:15 2164 2187 1790 1513 1206 1741 1586 12187
10:30 2081 2330 1775 1767 1171 1923 1795 12842
10:45 2062 2292 1938 1841 1347 2144 1531 13155
11:00 1882 2327 1933 1553 1224 1945 1542 12406
11:15 2136 2330 1885 1648 1242 2143 1549 12933
11:30 2315 2388 1871 1575 1207 2071 1638 13065
11:45 1912 2354 1717 1458 1108 1952 1750 12251
12:00 2177 2279 1777 1441 1252 2088 1530 12544
12:15 2152 2382 1928 1381 1160 1897 1631 12531
12:30 1862 2281 1803 1576 1095 2118 1463 12198
12:45 1874 2373 1679 1512 1112 1935 1518 12003
13:00 1901 2151 1184 1408 1069 1793 1954 11460
13:15 1793 2152 1336 1592 1194 2041 2034 12142
13:30 1971 2394 1409 1558 1110 2046 1918 12406
13:45 1904 2428 1518 1560 1063 1893 1979 12345
14:00 2187 2132 1308 1435 1085 1499 2141 11787
14:15 2217 2249 1415 1317 1155 2113 2040 12506
14:30 1871 2009 1371 1282 1160 1945 2012 11650
14:45 1892 2134 1369 1500 1226 2184 1826 12131
15:00 2156 2179 1304 1162 1188 1987 1872 11848
15:15 1870 2080 1297 1480 1250 1880 1980 11837
15:30 2248 2252 1332 1244 1248 2044 1903 12271
15:45 1786 2234 1384 1388 1137 2055 1853 11837
16:00 1968 2129 1270 1268 1176 1639 1837 11287
16:15 1947 2073 1460 1429 1198 2023 1888 12018
16:30 1998 2302 1382 1565 1229 2071 1945 12492
16:45 1844 2264 1384 1370 1148 2156 1824 11990
17:00 1607 1934 1370 1436 1152 1912 1762 11173
17:15 1411 1851 1323 1643 1210 1806 1528 10772
17:30 1280 1753 1467 1359 1118 1889 1634 10500
17:45 1387 1873 1585 1204 1294 2061 1625 11029

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 HORA 2015 2016 2056 2057 2058 2260 2261 TOTAL
18:00 1393 1836 1379 1548 1233 2088 1739 11216
18:15 1440 1749 1325 1635 1223 2070 1678 11120
18:30 1290 1823 1378 1575 1133 1873 1548 10620
18:45 1417 1764 1511 1509 998 1928 1623 10750
19:00 1367 1867 1440 1569 1032 1868 1697 10840
19:15 1370 1749 1404 1449 1052 1628 1696 10348
19:30 1322 1818 1528 1408 1148 1546 1570 10340
19:45 1356 1619 1244 1354 1025 1566 1444 9608
Tabla 5. No. Vehículos equivalentes por Intersección, cada 15 minutos
Fuente: Elaboración propia

HORA FINAL 2015 2016 2056 2057 2058 2260 2261 TOTAL
6:00-7:00 7097 7461 4175 4999 4190 6755 4685 39362
6:15-7:15 8334 8947 4974 5755 4827 8210 5227 46274
6:30-7:30 9514 10511 5690 6632 5498 9127 6172 53144
6:45-7:45 9612 10724 6040 7087 5827 9494 6690 55474
7:00-8:00 9540 10689 6168 7447 5827 9428 6747 55846
7:15-8:15 9188 10626 6179 7274 5766 9009 6982 55024
7:30-8:30 8896 10360 6258 7198 5553 8920 6752 53937
7:45-8:45 8656 10258 6580 7156 5336 8565 6724 53275
8:00-9:00 8640 10228 6996 7019 5429 8411 6921 53644
8:15-9:15 8604 10157 7292 7373 5526 8369 7029 54350
8:30-9:30 8415 9856 7307 7435 5469 8238 7070 53790
8:45-9:45 8520 9758 7219 7263 5535 8028 6967 53290
9:00-10:00 8448 9520 7046 7091 5465 7610 6592 51772
9:15-10:15 8159 9286 7129 6905 5245 7666 6336 50726
9:30-10:30 8394 9175 7173 6557 5173 7335 6184 49991
9:45-10:45 8250 9137 7238 6658 5031 7455 6306 50075
10:00-11:00 8145 9116 7409 6869 4947 7914 6430 50830
10:15-11:15 8189 9136 7436 6674 4948 7753 6454 50590
10:30-11:30 8161 9279 7531 6809 4984 8155 6417 51336
10:45-11:45 8395 9337 7627 6617 5020 8303 6260 51559
11:00-12:00 8245 9399 7406 6234 4781 8111 6479 50655
11:15-12:15 8540 9351 7250 6122 4809 8254 6467 50793
11:30-12:30 8556 9403 7293 5855 4727 8008 6549 50391
11:45-12:45 8103 9296 7225 5856 4615 8055 6374 49524
12:00-13:00 8065 9315 7187 5910 4619 8038 6142 49276
12:15-13:15 7789 9187 6594 5877 4436 7743 6566 48192
12:30-13:30 7430 8957 6002 6088 4470 7887 6969 47803
12:45-13:45 7539 9070 5608 6070 4485 7815 7424 48011
13:00-14:00 7569 9125 5447 6118 4436 7773 7885 48353
13:15-14:15 7855 9106 5571 6145 4452 7479 8072 48680
13:30-14:30 8279 9203 5650 5870 4413 7551 8078 49044
13:45-14:45 8179 8818 5612 5594 4463 7450 8172 48288
14:00-15:00 8167 8524 5463 5534 4626 7741 8019 48074
14:15-15:15 8136 8571 5459 5261 4729 8229 7750 48135
14:30-15:30 7789 8402 5341 5424 4824 7996 7690 47466

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 HORA FINAL 2015 2016 2056 2057 2058 2260 2261 TOTAL
14:45-15:45 8166 8645 5302 5386 4912 8095 7581 48087
15:00-16:00 8060 8745 5317 5274 4823 7966 7608 47793
15:15-16:15 7872 8695 5283 5380 4811 7618 7573 47232
15:30-16:30 7949 8688 5446 5329 4759 7761 7481 47413
15:45-16:45 7699 8738 5496 5650 4740 7788 7523 47634
16:00-17:00 7757 8768 5496 5632 4751 7889 7494 47787
16:15-17:15 7396 8573 5596 5800 4727 8162 7419 47673
16:30-17:30 6860 8351 5459 6014 4739 7945 7059 46427
16:45-17:45 6142 7802 5544 5808 4628 7763 6748 44435
17:00-18:00 5685 7411 5745 5642 4774 7668 6549 43474
17:15-18:15 5471 7313 5754 5754 4855 7844 6526 43517
17:30-18:30 5500 7211 5756 5746 4868 8108 6676 43865
17:45-18:45 5510 7281 5667 5962 4883 8092 6590 43985
18:00-19:00 5540 7172 5593 6267 4587 7959 6588 43706
18:15-19:15 5514 7203 5654 6288 4386 7739 6546 43330
18:30-19:30 5444 7203 5733 6102 4215 7297 6564 42558
18:45-19:45 5476 7198 5883 5935 4230 6970 6586 42278
19:00-20:00 5415 7053 5616 5780 4257 6608 6407 41136
Tabla 6. No. Vehículos equivalentes por Intersección por cada hora
Fuente: Elaboración propia

Luego de realizar las sumas correspondientes, y analizar los datos obtenidos en la Tabla 6; se
evidencia que, la hora más cargada es de las 7:00 h a las 8:00 h, con un total de 55846 vehículos
equivalentes. Esto es evidente en el siguiente Polígono de Carga.

60000

50000
#Veh. Equivalentes

40000

30000

20000

10000

0
6:00-7:00
6:30-7:30
7:00-8:00
7:30-8:30
8:00-9:00
8:30-9:30

10:00-11:00
10:30-11:30
11:00-12:00
11:30-12:30
12:00-13:00
12:30-13:30
13:00-14:00
13:30-14:30
14:00-15:00
14:30-15:30
15:00-16:00
15:30-16:30
16:00-17:00
16:30-17:30
17:00-18:00
17:30-18:30
18:00-19:00
18:30-19:30
19:00-19:45
9:00-10:00
9:30-10:30

Hora final de aforo

2015 2016 2056 2057 2058 2260 2261 TOTAL

Ilustración 2. Polígono de Carga Vehicular del Sistema

Fuente: Elaboración propia

Escuela de Ingenieros Militares Página 9

Se procede a calcular el Factor Hora Pico para toda la zona, teniendo en cuenta el volumen de
la Hora Pico, en vehículos equivalente, y el cuarto de hora más cargado de la Hora Pico
encontrada, a saber:

𝑉
𝐹𝐻𝑃 =
4∗𝑞

Donde,

FHP, Factor Hora Pico

VHMD, Volumen Hora Máxima Demanda y Hora Pico

q, Cuarto de hora más cargado de la Hora Pico

55846 𝑣𝑒ℎ. 𝑒𝑞.

𝐹𝐻𝑃 = = 0.96
4 ∗ 14569 𝑣𝑒ℎ. 𝑒𝑞.

Cabe recordar que el valor de q se obtiene de la Tabla 5.

3.4. Definición Volúmenes Vehiculares

Con el conocimiento de la HMD u Hora Pico, se procede a calcular el FHP y la composición
vehicular para cada una de las intersecciones semafóricas. Lo anterior, siempre durante la HMD
del sistema, la cual es de las 7:00 h a las 8:00 h.

Este cálculo se realiza a partir de la ecuación de FHP, relacionado en el numeral anterior, y los
datos de vehículos equivalentes de la HMD, que se encuentran relacionados en el Anexo 2.

En consecuencia, luego de adelantar las respectivas operaciones aritméticas, se obtienen los

valores de FHP y composición vehicular, relacionados en la siguiente tabla y para cada una de
las intersecciones semafóricas:

ID FHP A B C TOTAL TOTAL VEH EQ.

2015 0.95 6542 1430 46 8018 9540
2016 0.93 7719 1407 52 9178 10689
2056 0.93 3090 1464 50 4604 6168
2057 0.96 3683 1819 42 5544 7447
2058 0.94 3207 1226 56 4489 5827
2260 0.94 6470 1413 44 7927 9428
2261 0.88 4857 876 46 5779 6747
Tabla 7. FHP y composición vehicular HMD intersecciones semafóricas analizadas
Fuente: Elaboración Propia

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Finalmente, y para la HMD encontrada, se obtienen los volúmenes vehiculares por cada uno de
los movimientos de las intersecciones semafóricas analizadas; esto, con los datos de vehículos
equivalentes por cuarto de hora, que se relacionan en el Anexo 2, a saber:

VEH- VEH- VEH-

HMD EQUI. EQUI. EQUI. TOTAL
MOV 1 MOV 2 MOV 4

7:00-8:00 4019 4273 1248 9540

Tabla 8. Volumen Intersección 2015
Fuente: Elaboración Propia

VEH- VEH- VEH-

HMD EQUI. EQUI. EQUI. TOTAL
MOV 1 MOV 2 MOV 3

7:00-8:00 4560 4714 1415 10689

Tabla 9. Volumen Intersección 2016
Fuente: Elaboración Propia

VEH- VEH- VEH- VEH-

HMD EQUI. EQUI. EQUI. EQUI. TOTAL
MOV 1 MOV 3 MOV 4 MOV 11

7:00-8:00 2991 277 662 2238 6168

Tabla 10. Volumen Intersección 2056
Fuente: Elaboración Propia

VEH- VEH- VEH- VEH- VEH-

HMD EQUI. EQUI. EQUI. EQUI. EQUI. TOTAL
MOV 1 MOV 9(3) MOV 4A MOV 4 MOV 11

7:00-8:00 2943 117 918 728 2741 7447

Tabla 11. Volumen Intersección 2057
Fuente: Elaboración Propia

VEH- VEH- VEH- VEH- VEH-

HMD EQUI. EQUI. EQUI. EQUI. EQUI. TOTAL
MOV 1 MOV 3 MOV 5 MOV 9(1) MOV 9(3)

7:00-8:00 1834 2260 213 1034 486 5827

Tabla 12. Volumen Intersección 2058
Fuente: Elaboración Propia

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 VEH- VEH- VEH-
HMD EQUI. EQUI. EQUI. TOTAL
MOV 1 MOV 2 MOV 4

7:00-8:00 3734 4585 1109 9428

Tabla 13. Volumen Intersección 2260
Fuente: Elaboración Propia

VEH- VEH- VEH- VEH-

HORA
EQUI. EQUI. EQUI. EQUI. TOTAL
FINAL
MOV 1 MOV 2 MOV 9(1) MOV 9(4)

7:00-8:00 3332 3155 142 118 6747

Tabla 14. Volumen Intersección 2261
Fuente: Elaboración Propia

Teniendo presentes los FHP, el porcentaje de vehículos de carga y el volumen por intersección,
se puede proceder a realizar la diagramación de la red, y como tal, el proceso de modelación de
la zona de estudio.

4.Escenarios de modelación
4.1. Situación Actual
Como se mencionó en el numeral 2.2. del presente documento, lo usos de suelos predominantes
en la zona de interés son: (i) residencial, (ii) dotacional y (iii) comercial y de servicios, los cuales
son grandes focos de generación y atracción de viajes.

Adicionalmente, es bien conocido que, la zona es de alta concurrencia vehicular, pues está
localizada entre tres importantes vías arteria de la ciudad, como lo son la Av. Cra. 7ma, la Cra.
13 y la Cll. 45.

En la Tabla 15 se relaciona el tipo de vía y la velocidad máxima de operación.

Vía Tipo V (km/h)

Av. Cr. 7ma Arterial 50
Cr. 8 Local 30
Cr. 9 Local 30
Cr. 13 Arterial 50
Cl. 45 Arterial 50

Escuela de Ingenieros Militares Página 12

 Vía Tipo V (km/h)
Cl. 46 Local 30
Cl 47. Local 30
Cl. 48 Loca 30
Cl. 49 Local 30
Cl. 50 Local 30
Tabla 15. Tipología Vial y Velocidades Zona Analizada
Fuente: Elaboración Propia

En consecuencia, luego de hallar los datos relacionados en el numeral 3 del presente documento,
y teniendo en cuenta los movimientos por intersección y las velocidades de operación de la
zona; se procede a realizar la diagramación de la zona de estudio, haciendo uso del software
Synchro 6 y del documento 01 Pasos Ejercicico de Modelacion Sofware Synchro.pdf suministrado por
el docente, como guía metodológica del uso del software.

La siguiente ilustración muestra los arcos y nodos diagramados; nodos que corresponden a: (i)
amarillo – intersecciones semafóricas, (ii) azul – intersecciones señalizadas.

Ilustración 3. Diagramación Red

Fuente: Elaboración propia a partir de Synchro 6

Escuela de Ingenieros Militares Página 13

Asimismo, se le asignaron las velocidades a cada arco, de acuerdo con lo descrito en la Tabla 15.

Posteriormente, y teniendo en cuenta los movimientos permitidos en cada intersección

semafórica y los movimientos de las intersecciones señalizadas, los cuales fueron verificados a
través de Google Earth, se procedió a asignar los sentidos de flujo en cada intersección del
sistema, a saber:

Ilustración 4. Sentidos de flujo Red

Fuente: Elaboración propia a partir de Synchro 6

Seguidamente, se procede a alimentar el sistema con los FHP de cada intersección semafórica
(Tabla 7) y los volúmenes por intersección (Tablas 8 a 14); para finalmente, mediante el

Escuela de Ingenieros Militares Página 14

documento 04 Planes Semaforicos.pdf, suministrado por el docente, se configuren los tiempos de
verde, amarillo y rojo para las intersecciones correspondientes.

De lo anterior, se obtiene el mapa de modelación cargado, sin balanceo de tránsito. Este se

muestra en la Ilustración 5.

Ilustración 5. Red sin balancear

Fuente: Elaboración propia a partir de Synchro 6

Escuela de Ingenieros Militares Página 15

De esa manera, se obtiene el siguiente Mapa de Niveles de Servicio:

Ilustración 6. Niveles de Servicio Previo Balanceo

Fuente: Elaboración propia a partir de Synchro 6

4.2. Situación Futura

Luego de realizar el balanceo de la red, en el que se incluyeron dos parqueaderos, una Estación
de Servicio y una Urbanización sobre la Cl. 46 como elementos de generación y atracción de
viajes puntuales (ver archivo Proyecto Transito Grupo 3_Balanceo.sy7), se procedió a recalcular el
Mapa de Niveles de Servicio, el cual se muestra a continuación:

Escuela de Ingenieros Militares Página 16

 Ilustración 7. Niveles de Servicio Final
Fuente: Elaboración propia a partir de Synchro 6

Asimismo, se procedió a correr el modelo creado, muestra de ello se evidencia en la Ilustración

8. De esta corrida, se obtuvieron los mapas de velocidades (Anexo 3) y de No. de paradas por
vehículo (Anexo 4).

Escuela de Ingenieros Militares Página 17

 Ilustración 8. Evidencia corrida del Modelo
Fuente: Elaboración propia a partir de Synchro 6

En la carpeta Anexo 5, se encuentran los archivos .sy7 que se obtuvieron del proceso de
modelación y que se relacionan a continuación:

 Proyecto Transito Grupo 3_Diagramacion.sy7

 Proyecto Transito Grupo 3_Volumenes Iniciales.sy7
 Proyecto Transito Grupo 3_Balanceo.sy7
 Proyecto Transito Grupo 3_Niveles de servicio.sy7

Este último es con el que se ha corrido el modelo.

Escuela de Ingenieros Militares Página 18

5.Conclusiones
En función de los datos obtenidos, se logra identificar en el Anexo 3 y 4, bajas velocidades de
operación y razones altas de No. paradas vs. vehículos, en la Av. Cr. 7ma. movimiento 2 (sentido
Sur-Norte), lo cual está incidiendo en procesos de congestionamiento, como se muestra en la
Ilustración 9.

Ilustración 9. Evidencia congestionamiento Av. Cra. 7ma.

Fuente: Elaboración propia a partir de Synchro 6

Este caso es crítico entre las Calles 45 y 46, en donde las velocidades de operación son inferiores
a 5 km/h, y durante todo el recorrido hasta la Calle 50, no supera los 20 km/h, en una vía con
velocidad de operación de 50 km/h.

Asimismo, sobre la Carrera 13, movimiento 1, se registra una velocidad de operación en la HMD
de máximo 30 km/h, generando alta congestión entre las Calles 49 y 48, como se evidencia en
la siguiente ilustración.

Escuela de Ingenieros Militares Página 19

 Ilustración 10. Evidencia congestionamiento Cr. 13 entre Calles. 49 y 48.
Fuente: Elaboración propia a partir de Synchro 6

En este punto, la velocidad de operación en Hora Pico no supera los 20 km/h, en una vía con
velocidad de operación de 50 km/h.

En tal sentido, y teniendo en cuenta la modelación total en el sistema, se concluye que las zonas
referenciadas pueden o han superado su capacidad de operación durante la HMD, lo cual se
evidencia en los bajos niveles de servicio de las intersecciones semafóricas dentro del área de
estudio, las cuales tienen un Nivel de Servicio F.

Escuela de Ingenieros Militares Página 20

6.Anexos
 Anexo 1. Datos crudos intersecciones semafóricas.
 Anexo 2. Datos proyectados 2022 intersecciones semafóricas.
 Anexo 3. Map Speed_Zona 3.
 Anexo 4. Map Stops-Veh_Zona 3.
 Anexo 5. Carpeta Archivo .sy7
 Anexo 6. Tratamiento Datos Grupo 3.xlsx
 Anexo 7. Conceptp SDM Tasas de Crecimiento Vehicular
 Anexo 8. Planes Semaforicos

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