FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ARTÍCULO DE OPINIÓN

´´Diseño y Construcción de un Pavimento Rígido en la Región Costa´´

Autor:

Pareja Chumbes, César Augusto

Asesora:

Mgtr. Deris Dalila Dávila Rosales de Vivanco

Lima – Perú

2016
 Diseño y Construcción de un Pavimento Rígido en la Región Costa

Se puede decir que, aquellos pavimentos de concreto, tienen el apelativo de ´´rígidos´´,

debido a que tiene un elemento estructural llamado losa de concreto, ésta recibe casi la totalidad
de los esfuerzos producidos por las cargas de los vehículos que transitan sobre ella, existen fallas
como las fisuras que son por causa de este soporte de resistencia que recibe y por muchas más,
las cuales se dan por un mal diseño y construcción del pavimento rígido, o ya sea, por la
naturaleza.

De esta manera, puedo decir que el objetivo del presente artículo de opinión es dar a
conocer el proceso de diseño constructivo de un pavimento rígido en la Región Costa mediante la
investigación de fuentes bibliográficas. Por lo tanto, es fundamental tener un previo conocimiento
de este tema, ya que, nos va a dar a entender sobre sus fallas y sus posibles causas que pueden
ocurrir en un pavimento rígido, por el cual, tomarlo en cuenta serviría de mucha información para
su construcción correcta. Es por ese motivo que me cuestiono el siguiente cuestionamiento ¿De
qué manera se realizaría una forma correcta el diseño y construcción de un pavimento rígido en la
Región Costa?

En mi opinión, es fundamental que el ingeniero civil debe tener conocimientos, sobre

temas, que van a conllevar al desarrollo de un pavimento rígido de una manera eficiente, ya que
para llegar a eso, se tiene que realizar, el diseño con respecto al análisis realizado en campo, parte
principal para dicho pavimento, son sus capas, las cuales vienen a ser: la subrasante, subbase y
losa de concreto. Además, de las fallas que pueden sufrir, en el transcurso de los años, las cuales
se dan por distintas causas.

Es importante, que el ingeniero luego de realizar la conformidad del estudio de suelo, y

proceder a ejecutarse la estructuración del pavimento, una de ellas, es, la sub-rasante, que viene
a ser el terreno natural, la cual debe estar completamente compactado, para luego llevar a cabo
la construcción de la sub-base, capa, con características a ser un soporte uniforme y estable,
teniendo como función, de facilitar a la losa de concreto el abastecimiento de las aguas de las
lluvias.

De esta manera, Juárez y Rico (2004), nos señala que:

[…] [La base] sirve también para proporcionar una superficie uniforme que sirva de apoyo a la losa y
facilite su colado; protege también a la losa de cambios volumétricos en la subrasante, que de otra
manera inducirían esfuerzos adicionales a aquella [...] (p. 533).
 Seguidamente a la subrasante y subbase, se ubica la capa de la losa de concreto, que
cumple la principal función, de soportar su propio peso y las cargas que pasan sobre ella, es decir,
la cogestión vehicular, dicha capa tendrá una capacidad de resistencia, de acuerdo al estudio de
tráfico que se haya realizado en los tramos del pavimento, ya que, el volumen y las dimensiones
de los vehículos son determinantes para su diseño estructural.

Asimismo, Rico (2005) menciona que:

[Se] deberá conocerse el valor de la resistencia a la tensión en flexión que se aplicara a las losas, así como
el valor de dicho concepto que sirva de base al proyecto […], sabiendo tanto para el caso de ejes sencillos
como para el caso de sistemas tándem, las diferentes cargas que circularán sobre el pavimento (pp. 214-
215).

Por otro lado, se sabe por estructuración y soporte de las capas que tienen los pavimentos
rígidos, tienen una durabilidad de 30 años a más, en ese sentido, en el transcurso de los años,
dicho pavimento tiende a sufrir fallas comunes como fisuras en la calzada, erosiones por bombeo,
las cuales se dan por causa de un mal cálculo del espesor de la calzada, así como, un deficiente
diseño del bombeo en los bordes y esquinas de la calzada respectivamente. Es por ello, que se
debe de realizarse un mantenimiento constante para mantener su durabilidad.

Es por ello, que Mohedas y Moreno (2014), nos señala que: ´´ […] La única solución factible
para minimizar estos problemas consistirá en aplicar sobre la superficie de hormigón de las losas
otro pavimento flexible con el espesor adecuado, ya que una capa excesivamente delgada no
solucionará el problema […] ´´ (p. 107).

Por lo tanto, se concluye que, todo ingeniero debe de realizar un previo análisis y buen
diseño de la estructura del pavimento rígido, ya que, en el transcurso de los años, puede sufrir
daños o fallas, producidos por errores de cálculo en su estructuración, para ello, se debe de
realizar una supervisión continua al estado de dicho pavimento.

Además, si se llega a dar resultados positivos de un correcto diseño y construcción de

pavimento rígido, se podrá lograr con información recopilados señaladas, la posición de ponerlo
en práctica y en enseñanza, ya que dichos proyectos de pavimentos, de mucha importancia, será
con la finalidad, de beneficiar y facilitar el transporte a la población.
Referencias Bibliográficas

JUÁREZ, Eulalio y RICO, Alfonso. Mecánica de Suelos. México: Grupo Noriega, 2004. 626 pp.

ISBN: 9681801288

MOHEDAS, Margarita y MORENO, Alberto. Apertura y mantenimiento de vías forestales.

España: Paraninfo, 2014, 157 pp.

ISBN: 9788428398626

RICO, Alfonso de suelos. La ingeniería en las vías terrestres. México: Limusa, 2005. 644 pp.

ISBN: 9681800796