FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ENSAYO

“Diseño de Pavimentos Estructurales en el Distrito de Villa el

Salvador ”

AUTOR

Rosello C. Luis

Atao Gonzales Derly I.

ASESOR

Periche Vite Juan Carlos

LIMA– PERÚ

2018
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN 3

II. ARGUMENTACIÓN 4

2.1. DISEÑO DE PAVIMENTOS ESTRUCTURALES -------------------------------------------------4

2.1.1. DEFINICIÓN -----------------------------------------------------------------------------------------4-5

3. DISEÑO ------------------------------------------------------------------------------------------------------5-8

3. 1 TIPO DE PAVIMENTOS-----------------------------------------------------------------------------8-11

3. 2 MANTENIMIENTO VIAL ------------------------------------------------------------------------11-13

III. CONCLUSIONES---------------------------------------------------------------------------------------------13

IV. BIBLIOGRAFIA----------------------------------------------------------------------------------------------14
• INTRODUCCION

la parte más importante de una carretera, calle, piso de un almacén o

estacionamientos es su pavimento y su diseño del mismo. Los pavimentos
estructurales es una disciplina de la Ingeniería Civil que se encarga de la
determinación de los espesores y características Físicas y Mecánicas de los
materiales que componen su estructura en una vía. Diseñadas para soportar
cargas desde una moto de 200 kg hasta trailes con más de 30 toneladas. Por
otro lado, el aspecto climático afecta las estructuras internamente y más aún si
estas no fueron bien diseñadas. Las construcciones de estas vías
pavimentadas permiten crecer a un distrito, pues tiene un mejor ordenamiento,
menos embotellamiento, mayor cuidado de los vehículos y lo más importante
reducen el riego de accidentes. El desarrollo de dicha estructura requiere una
ardua investigación desde el IMDA hasta el tipo de suelo que hay a 3 metros de
profundidad, estos aspectos técnicos garantizan la viabilidad y durabilidad del
pavimento.

El presente ensayo es sobre el “DISEÑO DE PAVIMENTOS EN

CARRETERAS EN EL DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR”, conoceremos
más acerca de los procedimientos que antecedes la construcción del
pavimento. También conoceremos el estudio de IMDA y el tipo de pavimentos
más comunes, su durabilidad de cada tipo y las ventajas que brindan. así
mismo la importancia del estudio del suelo, sus propiedades y la naturaleza del
terreno. de acuerdo a eso el ingeniero a cargo tomara la decisión ideal para su
construcción.

No es algo sencillo, pues la inversión es grande y los riegos también, por ello,
el ingeniero en pavimentos, debe considerar los elementos para el mejor
diseño dadas las circunstancias.
Entonces de acuerdo a lo contextualizado nos realizaremos la siguiente
pregunta: ¿Cuál sería la manera de construcción ideal para diseñar la
estructura de pavimentos?
• ARGUMENTACIÓN

2.1. Diseño De Pavimentos Estructurales

2.1.1 Definición

Para diseñar una estructura de pavimentación se debe construir con los

espesores y características físico, mecánica de los materiales que componen
su estructura de una vía para que tengan la capacidad de soportar las distintas
cargas. En algunos casos se puede construir un pavimento sobre la subrasante
que es una manera muy común en vías de poco tráfico.

“Los pavimentos son soluciones para la configuración de caminos, siendo

concebidos, diseñados y construidos pensando en mejorar y mantener
condiciones óptimas para el tránsito de personas, de bienes y servicios a lo
largo de su vida útil.” (Becerra, 2012, p. 4-5).

Es entendido que todo pavimento debe estar con una buena superficie firme
resistente a la repetición de cargas y la acción del medio ambiente con un
costo óptimo de operación para dar una buena comodidad y seguridad a sus
usuarios

“… en Colombia y en todo el mundo se han construido y siguen construyendo

directamente sobre el suelo natural... pavimentos construidos de esta manera
han funcionado correctamente durante años, sin mantenimiento, en vías con
una intensidad de tráfico bajo” (Londoño, 2001, p. 24)

Se sugiere que, en las vías con cantidad y alta carga vehicular, lógicamente
que no se debe construir este tipo de carreteras antes mencionada porque
presentaran fallas antes de su tiempo útil de vida perdiendo sus propiedades
de comodidad y seguridad para los usuarios.

Toda carretera debe de cumplir con todo lo establecido en las normas que
corresponden porque es necesario conocer las pautas que se pueden dar
como inspecciones visuales para detectar la aparición de nuevas lesiones.

Para la construcción de estos pavimentos se necesita conocer la base

estructural que constituye en una capa de sustentación, puede ser flexible,
rígida o semi rígida. La base flexible está compuesta por material granulares de
tipo natural o artificial, deben ser de materiales con una componente
predominante granular y compactible por medios mecánicos, sin embargo la
base semi-rígida está formada por suelo/cemento.

“…contenido de cemento que no será inferior al 3% en masa respecto del total

del material granular seco.” (Becerra, 2012, p.50)
La base estructural rígida la cual está constituida por mortero, hormigón, además
de contar con fibras metálicas, se debe tener en cuenta que las propiedades del
hormigón dependen de sus características estructurales para una mayor
resistencia ante las cargas ejercidas sobre ellas. El criterio para aplicar el diseño
va a variar dependiendo de la necesidad que quiera cubrir un pavimento ya que
se tiene dos tipos de estos, luego de los estudios de la clasificación de los suelos
y determinar la cantidad de vehículos que pasan por dicha vía, el encargado de
la elaboración de la obra deberá determinar cuál es el tipo adecuado de
pavimento que se debe elaborar en este caso un pavimento de hormigón(rígido)
o de asfalto (flexible) con la finalidad de este proceso es que se obtenga como
fin una estructura sólida que soporte sin problemas las distintas cargas.

2.2. DISEÑO

Para diseñar un pavimento se debe considerar diversos estudios antes de

proceder con su elaboración, de lo contrario presentaran problemas durante y
después de haber concluido con su construcción en muchos casos los distintos
factores que se deben tomar en cuenta no se estudian o analizan con el debido
cuidado, siendo así que se da pase a los problemas futuros.

La función del pavimento es resistir frente a la carga ejercida por vehículos que
circulen sobre él, durante un cierto periodo. Esto quiere decir que necesitamos
calcular el número de vehículos, su tipo y peso que va a circular sobre la vía que
se busca diseñar el pavimento durante un número de años. En algunos
proyectos luego de realizar los estudios necesarios se han dado casos donde el
periodo de tiempo es de 100 años.

“Los principales factores de transito que inciden en el diseño de un pavimento

rígido, son el número y la magnitud de las cargas por eje más pesadas, que se
esperan durante el periodo del diseño.” (Londoño, 2001, p.26)

Si observamos cualquier vía, notaremos la variedad de vehículos respecto a su

tamaño y peso que circulan sobre ella, vehículos que pesan entre 2 a 3
toneladas hasta camiones con remolques que llevan 30 toneladas. La persona
a cargo de diseñar el pavimento con la estructura adecuada debe convertir los
pesos de estos vehículos en números que permitan conocer la resistencia ideal
que deberá tener el pavimento para soportarlas.

Por otro lado, también se debe estudiar el tipo de suelo sobre el cual se
construirá el pavimento este es el material indispensable para la construcción
de un pavimento. El suelo es la base como material de fundación, sirve como
soporte, parte de la estructura y su buena calidad depende en parte de los
espesores del suelo y el tipo con el que este se construya. Para ello se deben
de clasificar los suelos por sus distintas variedades entre ellas tenemos la
grava y arena que son granulares y por otro lado el limo y arcilla, que son
suelos más finos.

“Se considera que clasificar los suelos es un prerrequisito necesario en el

diseño y construcción de obras de ingeniería, especialmente pavimentos (…)”
(Lodoño, 2001, p.30).

Lo que nos quiere dar a entender es que no se puede construir un pavimento

sin antes haber clasificado los suelos. Para ello se realizarán pruebas sencillas
que analicen su propiedad mecánica del suelo, así mismo los resultados de
dicho estudio determinarán el uso adecuado desde el punto de vista del
ingeniero quien con sus conocimientos y un criterio muy profesional
determinara que tipo de estructura deberá diseñar, considerando el tipo de
suelo sobre el cual se piensa realizar la construcción.

En muchos casos no basta tener con el resultado exacto de los ensayos de los
tipos de suelos, ya que si el ingeniero no toma una decisión acertada sobre la
manera en la que se desarrollara el proyecto este error se notara en poco
tiempo, a los meses de haber concluido la construcción se presentaran
hundimientos, rajaduras, desplazamientos del pavimento. Por ello la
clasificación de los suelos va de la mano con el buen desenvolvimiento del
ingeniero residente de obra que tome las decisiones adecuadas para la
ejecución de la obra.

Existen tres tipos de clasificación de suelo los cuales dos no dieron un

resultado satisfactorio, pero uno si tuvo la mayor aceptación por lo ingenieros.
El primero es llamado textural, no nos deja resultados satisfactorios ya que no
muestra las propiedades plásticas del suelo y tampoco no considera su
comportamiento bajo carga. La segunda clasificación de AASHTO que se
utiliza para todo lo relacionado con carreteras secundarias esta, es basada en
la estabilidad de los suelos. El último vendría a ser el sistema unificado y
muestra las características de plasticidad y compresibilidad de la fracción fina
en suelos, porcentaje de gravas y partículas finas que tuvo su primera
aplicación en aeropuertos y gracias a su acogida por ingenieros su aplicación
se fue extendiendo.

“Es necesario tener en cuenta la sensibilidad de los suelos a la humedad (…),

los cambios volumétricos del suelo pueden ocasionar graves daños en las
estructuras, por lo que, sin la zona de proyectos cuenta con suelos con
potencial expansivo, el diseñador puede especificar reemplazarlos, y si no es
posible, ordenar su estabilización mediante aplicación de cal, cemento, asfalto,
o algún otro aditivo” (Becerra, 2012, p.45).

Lo que nos da a comprender es que si se presentan problemas físicos internos

del pavimento que ocasionaran daños graves como el deterioro en el diseño se
puede añadir distintos aditivos para compensar su déficit el cual ocasiona las
fallas en la estructura, la aplicación de dichos aditivos reforzara las propiedades
en la estructura como la cal que ayudara a disminuir el daño cuando se filtra el
agua.

Con los estudios realizados a los suelos se pueden conocer sus diversas
propiedades físicas que nos permiten describirlos, identificarlos y clasificarlos.
Se puede saber su tamaño (diámetro) que nos dará una idea más clara ya que
establecido por las normas podremos saber gracias a su tamaño si es un tipo
de suelo fino o granular, además otras propiedades como la relación de vacíos,
el tamaño de poros que nos ayudara a conocer su contenido de humedad o
cuanto liquido puede absorber. La clasificación de suelos se basa en su
granulometría.

Es la manera en la cual cada grano del tipo de material al que se le haga esta
prueba actué como porcentaje del peso total de los granos que componen el
suelo que se presente.

“La determinación del tamaño de los granos se puede hacer a partir de dos
procedimientos complementarios. Por tamizado, con la ayuda de una serie de
mallas, o tamices normalizados, y por sedimentación, mediante un hidrómetro”
(Londoño, 2001, P.60)

Aunque existen dos tipos para determinar el tamaño de los materiales finos, los
dos no dan el mismo resultado al tamizar el material se obtiene una distribución
más uniforme de los tamaños de las partículas. Sin embargo, cuando se usa el
hidrómetro no se logra saber cómo va la distribución de los tamaños si no la
secuencia de cómo estos granos se asientan.

"Un Pavimento debe ser diseñado para soportar el transito inicial y aquel que
pase durante su vida de servicio. Sin embargo, es necesario reconocer que no
es fácil calcular tales cargas, por cuanto en el tránsito futuro intervienen
factores muy complejos, dado que es muy difícil predecir los cambios en la
economía regional general … “. (Montejo, 2002, P.25)

De esta manera cuando obtenemos los resultados de los ensayos ya

mencionados al suelo podremos trabajar de acuerdo a las propiedades que
este tiene, dependiendo de esto y de su intensidad del tráfico la estructura del
 pavimento se desarrollara de manera óptima. En distintos países de
Latinoamérica se casos que los pavimentos son construidos directamente
sobre la sub rasante, sobre tipo de suelos más finos como es el caso de la
arcilla y limo, pero esta aplicación solo se recomienda en el caso que la vía
tenga una intensidad baja de tráfico.

Por otro lado, en algunos pavimentos los aumentos de cargas por eje
aumentaron su frecuencia a medida que pasaban los años ya que luego que se
construye una vía pavimentada esta se vuelve más transitada con el tiempo,
tiene mayor preferencia ya que es nueva, daña menos los autos, y hay menos
congestión. Debido a estos factores es que como las cargas aumentan se tiene
que rediseñar la estructura teniendo en cuenta los factores ya mencionados.

2.3. Tipos de pavimentos

El diseño estructural de los pavimentos dependerá del uso o a qué tipo de

cargas va dirigido en este caso un pavimento de carreteras se tomará en cuenta
su estructura adecuada, el presupuesto, y el tránsito de vehículos. Como en todo
proyecto de pavimento se debe tomar en cuenta el tránsito y el suelo, sobre todo
el suelo es muy importante ya que no todos son iguales, tomando como
referencia el Perú que es un país con varios climas dependiendo de la zona por
ende el tipo de suelo no será el mismo.

Si nos encontramos en la costa podríamos encontrar un tipo de suelo con

rocas, grava y arena, en la selva debido a las fuertes lluvias el suelo
mayormente es arcilloso, limoso y la sierra del tiene un suelo arenoso con grava.
Debido a la diversidad de suelos no siempre se aplicará el mismo diseño
estructural.

Existen diversos tipos de pavimentos, pero los más utilizados frecuentemente

son el rígido y flexible, aunque los dos tienen el mismo fin el cual es soportar las
cargas de los distintos vehículos, tienen distintas características en lo
económico, durabilidad, mantenimiento, etc.
 2.3.1 Pavimento Flexible

Es el más utilizado debido a su bajo costo en relación con su rendimiento ,

aunque al ser de asfalto un derivado del petróleo este es más contaminante
para el medio ambiente a eso se le suman otro problemas de importancia ya
que su diseño se ejecuta de acuerdo a vías de baja intensidad de tráfico
cuando esta vía se vuelve más transitada, baja la calidad funcional y estructural
de superficie, otorgando bajos niveles de servicio y aparecerán las fallas en un
plazo más corto del cual se había establecido.

Teniendo en cuenta las propiedades del pavimento flexible las metodologías de

diseño, las fallas principales presentadas en este tipo de pavimentos son: piel de
cocodrilo, grietas de borde, grietas longitudinales, hundimientos, etc. Estas fallas
son comunes por la fatiga del material, estas fallas normalmente tienen su origen
en la Subrasante y Base estabilizada.

“Este tipo de pavimento están formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades
particulares de cada obra” (Montejo, 2002, p.2)

Es importantes saber que la estructura del pavimento flexible está conformada

por cuatro capas que sumadas nos deberán dar sus respectivas alturas según
el diseño que el ingeniero encargado ha calculado, la primera capa es la
subrasante (el suelo natural) que es tratado y compactado, luego sigue la
subbase que está conformada por un material (afirmado) que deberá cumplir
ciertas características, físicas, químicas, etc. La capa deberá compactarse, la
tercera capa es la base la cual es más esbelta que las otras porque es la que
soporta las cargas de los vehículos.

Por último, la carpeta de rodadura donde se coloca la estructura del pavimento

para que tenga un mejor desempeño frente a las diversas cargas que va a
resistir, todos estos datos son proporcionados por IMDA (índice medio diario
anual) que nos indica la cantidad de vehículos que transitan por dicha vía.

Cuando se observan estas fallas en la estructura se deben reforzar para no

extender el daño en el caso de las grietas que si no se curan a tiempo se
seguirán expandiendo, se deben de remover la superficie del pavimento y la
base hasta la profundidad, se remueve el material o estructura hasta la sub
rasante, luego de ser removido se prosigue con el parchado de carpeta
asfáltica con mezcla caliente.
 3.2 Pavimento Rígido

Compuesto de concreto hidráulico con una mayor resistencia, contamina

menos el medio ambiente y da una mejor visibilidad a los conductores. Aunque
tiene un precio mucho más alto que el concreto flexible tiene una vida útil de
30-40 años

“El pavimento de concreto es una estructura que se relaciona con el lugar y

clima en que es proyectado, con el suelo sobre el que será construido, y con el
tipo de transito al que será sometido” (Becerra, 2012, p.33).

Se refiere a las consideraciones de diseño para un pavimento rígido donde se

debe tomar en cuenta lugar en el cual estará ubicado el proyecto de este modo
sabremos a primera instancia el clima al cual será expuesto la estructura las
medidas necesarias que tomaremos durante la construcción, ya que debemos
de tener en buen estado y bien almacenados los materiales de construcción.

La PCA- Portlant Cement Association propone diversos tipos de pavimentos

rígidos entre los que se encuentran los de concreto simple el cual se construye
sin acero para su refuerzo y sin varillas más conocidas como dovelas que
transfiere la carga ala juntas para que la transferencia de carga sea optima es
preciso tener losas de corta medida. El concreto simple con varillas de
transferencia de carga (pasadores) también se construyen sin acero sin
embargo disponen de varillas lisas en por cada junta de contracción los cuales
trabajan de manera que transfieren las cargas impidiendo las grietas de igual
forma para que funcione adecuadamente las losas debe ser cortas. Por último
y con refuerzo continuo se construye sin juntas ya que su estructura cuenta con
alto contenido de acero en direcciones longitudinales.

“Normalmente, un espaciamiento entre juntas que no exceda los 4.50 metros

tienen un buen comportamiento en pavimentos de concreto simple; así como
uno no mayor a 6 metros en pavimentos con dovelas, ni superior a los 12
metros en pavimentos reforzados. Espaciamientos mayores a estos, han sido
empleados con alguna frecuencia, pero han generado deterioraros, tanto en las
juntas como en las fisuras transversales intermediarias”. (Londoño, 2001, P.57)

Lo dicho por Londoño es que se refiere a que dependiendo del tipo de

pavimento que vamos a construir si no se utiliza mucho acero se debe dejar un
espaciamiento corto entre juntas para que así el riesgo que se tiene frente a las
grietas sea menor, de lo contrario se ocasionaran más grietas en el caso de
que se quiera dejar un espacio más largo entre juntas se deberá aumentar l
contenido de acero en la estructura para evitar mayores probabilidades de
fallas.
• Haciendo algunas comparaciones entre los pavimentos flexibles y rígidos
podemos notar las claras diferencias pues está claro que en el aspecto
económico sería conveniente elaborar un pavimento flexible pues es más
barato pero también gastaremos más en mantenimiento eso sin contar los
efectos ocasionados contra el medio ambiente , por otro lado , en el caso
de una constructora o una municipalidad cuente con más presupuesto el
pavimento rígido sería el más conveniente ya que no contamina el medio
ambiente, se realiza con juntas y un cuerpo de acero que reduce las
fisuras y grietas , aunque este más caro a la larga se nota el ahorro
económico ya que su tiempo de vida útil supera en mucho al pavimento
flexible lo que significa que el pavimento rígido necesitara menos
mantenimiento, sin embargo no hay que olvidar que para cualquier tipo de
pavimento requisito indispensable el estudio del suelo y del tráfico.

• MANTENIMIENTO VIAL

Para realizar el mantenimiento de vía, se requiere realizar varios trabajos y

operaciones para tenerla apta tan rápido como sea posible para su
transitabilidad. Para ello se necesita identificar esas operaciones y sus costos.

El deterioro debido a la acción del clima se corrige con operaciones

programadas de forma rutinaria a lo largo de la vía en las estructuras y para
remover pequeños derrumbes.

El desgaste ocasionado sobre la superficie de rodadura y sus fallas del

pavimento por efecto del tránsito, requieren proceder con acciones preventivas
de mantenimiento periódico ejecutando reposición de capas de la estructura del
pavimento y manteniendo en buen estado las demarcaciones y señales de
tránsito.

Cada uno de los tipos de pavimento, tienen detalladamente daños en la

estructura diferentes y frecuentes. Incluidos la descripción del daño, sus
posibles causas, la severidad, la forma de realizar su medición y la intervención
recomendada de acuerdo con la misma. De tal manera se pretende facilitar e
identificar los daños durante la inspección vial.
Existen diversos conceptos a tener en cuenta al analizar el comportamiento de
un pavimento. Por ello es importante tener presente que su estructura sufrirá –
con el tiempo– daño y deterioro aun cuando sea adecuadamente diseñado y
construido en concordancia a las especificaciones técnicas y de calidad.

Los pavimentos en carretera tienen una vida útil ya establecida; aún con un
mantenimiento óptimo llegaran a un punto de corte o falla. Los pavimentos son
probablemente unas de la estructura de ingeniería que se diseña para que falle
dentro de un periodo de su vida útil.

El deterioro suele variar en función de varios condiciones y parámetros que

interactúan entre ellos, que también controlan el deterioro y son:

A) La estructura del pavimento (resistencia) incluyendo rasante, Subrasante.

B) El volumen IMDA de tráfico y el tipo de EJES (cargas).
C) Norma y política de mantenimiento.

En general la falla de un pavimento puede clasificarse como estructural o

funcional.

La falla en la estructura se asocia con la capacidad de soportar cargas de

pavimento y se refiere a la falla o fatiga de la estructura. La falla funcional es
definida como la incapacidad de la vía, para brindar una superficie que permita
un rodaje confortable, seguro y económico de los vehículos.

Los pavimentos muestran distintas relaciones deterioro-tiempo de acuerdo con

la combinación particular de los distintos factores involucrados en el
mecanismo de deterioro.

• Punto A: El pavimento comienza a mostrar daños menores de deterioro

que requieren el inicio de labores de mantenimiento rutinario menor
(sellado de rajaduras, reparación de huecos y estudios técnico). Las
acciones menores correctivas son importantes para controlar el
deterioro).

• Punto B: La falla de deterioro comienza a crecer rápidamente, puede

requerirse algún tipo de acción mayor. Este punto está dentro de la zona
denominada "óptima de rehabilitación", en la que inversiones
relativamente pequeñas producen grandes beneficios.
 • Punto C: La condición del pavimento (vía) cayó en un estado crítico,
tanto desde el punto de vista funcional como estructural. En este punto,
normalmente, se requieren grandes y costosos trabajos de
mantenimiento, rehabilitación o reconstrucción.

 COSTOS DE MANTENIMIENTO

Los costos de mantenimiento que se requiere son divididos en 2 tipos:

Frecuentes, que son los costos que se necesitaran todos los años
(mantenimiento rutinario, parcheo, sello de fisuras, etc.), y los de capital que
son los costos de inversión más costosas o fuerte en cada tramo de la vía
(sobre carpetas, reconstrucción, etc.).

Una mejor estructura garantiza hacia futuro un ahorro en los costos de

mantenimiento, ya que, se presentarán menos daños menores (fisuras, baches,
etc.) en comparación de condiciones diferentes en la cual no se mejora la
estructura.

 DEMANDA PARA ESTUDIO DE DISEÑO DEL TRAFICO VIAL

La demanda del trafico es un aspecto importante que el encargado o ingeniero

necesita conocer con suma precisión, para poder planificar y diseñar con éxito
el pavimento o plataforma del camino.

Para la sección de suelos y pavimentos el trafico se define de 2 puntos de

vista: Diseño estructural del pavimento y la capacidad de los tramos viales.

El estudio de la misma deberá proporcionar la información del IMDA

(información del índice medio anual) para cada tramo vial que se estudia. Es
importante también tener un estudio precio que anteceden al proyecto.

Los estudios se realizan de acuerdo a una estimación de cantidad de

vehículos, carga (EJES) que emite sobre el suelo, día normal típico, fines de
semana y feriados, periodos climáticos distintos, etc.
CALCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCION.

Para calcular el crecimiento de transito utilizamos la fórmula de progresión

geométrica por separado para:

 Tránsito de vehículos de pasajeros.

 Tránsito de vehículos de carga.

Tn=To(1+r)n-1 (n-1 es exponencial)

En la que:
Tn= transito proyectado al año
To= transito actual
n= numero de años del periodo de diseño
r= tasa anual de crecimiento de transito

Así mismo vamos a tener en cuenta que la T.A. de crecimiento de transito es

en correlación de la dinámica del crecimiento socio-económico; entendiéndose
que el crecimiento de tránsito de vehículos de pasajeros se asocia al
crecimiento poblacional y el crecimiento de tránsito de vehículos de carga con
el crecimiento económico que se expresa con el PBI (producto bruto interno).
Siempre se debe considerar los 2 crecimientos pues se trata de una región
pues son datos estadísticos y tendencias.

PESOS Y MEDIDAS MAXIMAS PERMITIDAS

Dentro de este estudio determinaremos todos los vehículos que normalmente

transitan por las vías, desde las mas comunes hasta la de uso minero, sin
embargo, es indispensable conocer los pesos y medidas permitidas porque
todo el diseño vial y urbano se realiza de acuerdo a esa norma.

Dentro de la tabla de pesos y medidas del “MANUAL DE CARRETERA

(SUELO GEOLOGÍA, GEOTECNIA, Y PAVIMENTOS) CAPÍTULO VI”, Nos
indica el tipo de configuración vehicular como:

C2 – Vehículo de un eje simple y un eje doble.

T2S1 – Vehículo con un simple y 2 ejes dobles.
T3S3 - Vehículo con un simple y 5 ejes dobles.
T3Se3 - Vehículo con un simple y 6 ejes dobles.
C3R2 - Vehículo con un simple y 5 ejes dobles.

Son algunos tipos de vehículos de acuerdo a su configuración del manual.

También hay que considerar la longitud máxima y el peso bruto máximo que
puede acarrear y divididos en cuantos ejes pues toda esta carga será
transmitida al pavimento y al suelo afectando directamente al pavimento
rasante y subrasante y mal estudio pude ocasionar daños mencionados líneas
arriba.
III CONCLUSIONES

La finalidad de este trabajo es conocer los aspectos que hay que tener en
cuenta antes y durante el diseño de un pavimento para evitar fallas que
pueden dañar a los autos y por ende ocasionar accidentes, también los
factores de riesgo al cual se expone como el clima.

Conociendo estos procesos para su diseño sabremos a que estará

expuesta dicha estructura, de tal manera y por los estudios realizados
sabremos si se diseñara un pavimento rígido o uno flexible.

Por otro lado, sabemos que para el buen desempeño de los pavimentos
se irán creando e implementando nuevos materiales para su construcción
de manera que se consiga el óptimo desempeño del pavimento.

El diseño estructural del pavimento ideal será aquel que siga las normas
adecuadas respecto a los ensayos del suelo y el estudio del tránsito así
mismo dependerá del criterio acertado del ingeniero al tomar las
decisiones si pondrá en ejecución un pavimento rígido o flexible.

Para el diseño es necesario conocer el estudio del trafico vial, pues nos
puede garantizar un buen diseño, teniendo en cuenta el IMDA, el
crecimiento actual y futura en base a la estadística.

El de mucha importancia conocer la diferencia entre un pavimento rígido y

flexible en referencia a la base al terreno natural, condiciones climáticas,
costo de proyecto, viabilidad futura, costo de mantenimiento, altitud de
creación, cargas a soportar, etc.
IV REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

LONDOÑO N. Cipriano, Diseño, construcción y mantenimiento de

pavimentos de concreto. Medellín, ed. Piloto S.A., 2004. 184pp. ISBN
9589741142, 9789589741146

BECERRA, M. Tópicos de pavimentos de concreto. Lima. Flujo libre.

2012, 315pp.

MONTEJA, A. Ingeniería de pavimentos tomo I fundamentos, estudios

básicos y diseños. 2ª ed. Colombia. Universidad Católica de Colombia,
2002. 733pp. ISBN: 9589603629.

Diseño de pavimentos estructurales, disponible en:

http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/2559/1/T-UCE-0011-
87.pdf