FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

ELÉCTRICA

TÍTULO DEL ENSAYO:

Aplicación de los Circuitos RLC en Corriente Continua para el encendido de un
automóvil Tesla Modelo X

AUTORES:

Carrascal Rojas, Nilson Adrian (orcid.org/0000-0003-0966-3030)

Chuque Sanchez, Javier (orcid.org/0000-0001-9026-5755)

Lizarzaburu Menchola, Jesus(orcid.org/0000-0003-0920-8740)

Pérez Ramos, Braulio Estuardo (orcid.org/0000-0002-4807-5015)

Saavedra Agurto,Anthony Francesco(orcid.org/0000-0001-9307-273X)

Saenz Granados, Cristhofer Omar (orcid.org/0000-0002-0229-6744)

ASESOR:
Ing. Diaz Rubio, Deciderio Enrique (orcid.org/0000-0002-8925-4079)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Generación, transmisión y distribución

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA

Innovación, tecnología y desarrollo sostenible

CHICLAYO - Perú
2022
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN —------------------------------------------------------------------------------------- 3

I.I HISTORIA —--------------------------------------------------------------------------------------------3

I.II EVOLUCIÓN —----------------------------------------------------------------------------------------4

I.III FUNCIONAMIENTO Y PARTES —-------------------------------------------------------------5

IV. OBJETIVOS —-----------------------------------------------------------------------------------------7

JUSTIFICACIÓN—----------------------------------------------------------------------------------------7

ARGUMENTACIÓN —----------------------------------------------------------------------------------- 8

CONCLUSIÓN —-----------------------------------------------------------------------------------------10

REFERENCIAS —-------------------------------------------------------------------------------------- 11
 INTRODUCCIÓN

I.I. Historia
En 1820, Hans Oersted descubrió una corriente eléctrica que fluye a través de un
conductor produciendo un campo magnético circular. Mientras que antes de 1831 y
después del mismo año Ampére André demostró que ese campo era linealmente
proporcional a la corriente que lo producía, y Faraday Michel demostró que, si un
conductor era sometido a un campo magnético variable, se inducía en el mismo una
tensión.

Ahora en la actualidad se usan los campos electromagnéticos en la vida moderna que

juegan un papel muy importante en los equipos eléctricos utilizados en la industria, la
investigación y los proyectos de vivienda. También utiliza los efectos de campo
magnético causados por corrientes generadas por aparatos eléctricos y electrónicos en
generadores, motores y transformadores.

Mayormente el 80% de los dispositivos electrónicos que se utilizan hoy, contienen los
circuitos (RLC). Existen hasta la actualidad dos tipos de circuitos que bien puede ser
en serie o en paralelo, pero es según la interconexión de los tres tipos de
componentes. Este comportamiento descrito como circuito RLC generalmente se
describe por medio de una ecuación diferencial de segundo orden, esto quiere decir
que aquellos circuitos se comportan como circuitos de primer orden en RC o RL.

Asimismo, es válido decir que entre ellos también destacan dos tipos de fuentes, una
de las cuales es la fuente lineal que contiene elementos resistivos como capacitores e
inductores, además, aquellos con distribución lineal como (líneas o cables), pueden ser
analizados por métodos algebraicos, matemáticos y magnéticos para establecerlos
directamente con un funcionamiento en corriente alterna.

Las de resistencias, inductores y condensadores; conectados en serie o en paralelo

tienen muchas funciones y aplicaciones en aparatos eléctricos como radios, televisores
para sintonización y selección de bandas de frecuencias inferiores a las frecuencias
ambientales. Pero lo más importante es demostrar con ecuaciones matemáticas, cómo
es que funciona en un auto moderno Tesla modelo x, creado por MUSK. E. 2015.

Por ello en cada circuito sea RLC, RC y RL, existen un par de oscilaciones que
conllevan un rol único en lo que es el encendido de un auto Tesla modelo x. Entre ello
está la oscilación forzada que nos dice, si la energía se suministra en el sistema a un
ritmo mayor del que se disipa, la energía y la amplitud aumentan, también si esa misma
energía se suministra a la misma velocidad que se disipa la amplitud permanece
constante, lo que se conoce como estado estacionario y la oscilación amortiguada nos
dice que si un objeto que oscila libremente siempre terminará por pararse debido al
rozamiento que disipa su energía mecánica. Un movimiento con estas características
es un movimiento amortiguado. (Casas Eloy, Blanco José y Giménez Antonio 2015)

I.II. EVOLUCIÓN
Desde sus inicios, el sistema eléctrico de un vehículo ha evolucionado y dado que cada vehículo
tiene su propio circuito RLC, es difícil establecer un sistema eléctrico compatible para todos los
vehículos. Por lo tanto, este ensayo analiza y caracteriza los circuitos RLC en los periféricos de
encendido de automóviles. En este caso, elegimos el Ferrari i8. Veamos cómo se diseñan y
gestionan con la ayuda de los diferentes componentes que conforman este sistema.

El sistema de encendido de un automóvil se compone por una batería, una bobina, un interruptor,
un distribuidor, 4 bujías y cables de alta tensión de alimentación. El funcionamiento básico de un
automóvil es incrementar la cantidad de energía, por medio de una bobina y luego será
acumulada en un capacitor para ser liberada mediante un distribuidor.

Existen dos tipos de circuitos, primario y secundario. El circuito primario consta de una corriente
de funcionamiento de batería de bajo voltaje controlada por un punto de interrupción y un
interruptor de encendido. Mientras que el circuito secundario consta de un conductor de alto
voltaje entre el distribuidor comúnmente llamado cable de la bobina o bobina de plomo en los
distribuidores de bobina externos, tapas de distribuidor, distribuidores de rotor de distribuidor,
bujías y chispas.
I.III.FUNCIONAMIENTO Y PARTES DE UN
ENCENDIDO PARA UN AUTOMÓVIL TESLA
MODELO X
El Model X funcionará automáticamente si se pisa el pedal del freno o se toca la pantalla
táctil. El Model X se detiene automáticamente en el estacionamiento cuando determina
que está a punto de salir del automóvil .

El motor eléctrico

Utilizado por la compañía es una corriente giratoria. Entre sus ventajas más importantes,
que hicieron porque era un mecánico diferente, realizamos una entrevista baja y un bajo
precio y una gran confiabilidad. Un rotor y un estator. El estator del motor eléctrico es el
estator, mientras que el rotor es la parte que se mueve gracias al campo magnético,
convirtiendo así la energía eléctrica en energía mecánica. Para que el motor funcione
correctamente, se requiere un convertidor de frecuencia, que es un sistema capaz de
convertir de corriente continua de una batería a corriente alterna trifásica. En cambio,
esto cambia la amplitud y la frecuencia para obtener las características deseadas del
motor en cualquier momento. Aunque en su mayoría son las piezas y elementos que se
encuentran en el resto de motores eléctricos, se diferencian por ser muy diferentes. En
él, encerrado dentro de un gran cilindro de acero, se encuentran tres aspectos
esenciales de lo que es un motor eléctrico Tesla.

Frenos regenerativos
Para los automóviles eléctricos, gracias a su motor, podemos usar la potencia
magnética del motor para detener el automóvil, mientras restauramos parte de la
energía perdida durante los frenos. Gracias a ello, marcas como Tesla han decidido
apostar por la conducción con un solo pedal. El frenado regenerativo implica la
capacidad del motor para aprovechar la inercia mientras el vehículo frena. Luego, a
través del PEM o del inversor correspondiente, esta energía se devuelve al paquete de
baterías. En cambio, en el frenado regenerativo, se usa un generador, nada más que un
motor eléctrico haciendo su trabajo, para absorber la energía cinética del vehículo y
convertirla en energía eléctrica.
Batería

Otro elemento único de la marca es la impresionante energía de la batería y la

tecnología del tren motriz requerida para cualquier vehículo de próxima generación. Con
todo, y en el motor eléctrico de Tesla, es el mayor captador de energía de todo el
segmento. La batería más común que ofrece Tesla tiene 7.10
18.650 celdas divididas en 16 unidades, cada una de
celdas, capaces de almacenar energía hasta 85 kWh. En 2015, con la cooperación de
Panasonic, los japoneses cambiaron el diseño del ánodo, aumentando la capacidad de
la celda en aproximadamente un 6 %, lo que permitió que la batería almacena energía
hasta 90 kWh.

Luces exteriores

Las luces exteriores (faros, luces traseras, luces de posición laterales, luces de
estacionamiento y luces de la matrícula) se configuran en AUTO cada vez que se
enciende el Model X. Cuando se configura en AUTO, las luces se encenderán
automáticamente.. Si cambia la configuración, la luz siempre volverá al modo
automático cuando se reinicie el automóvil.

• Apagado: las luces exteriores permanecerán apagadas hasta que las vuelva a
encender manualmente o la próxima vez que conduzca. Si se requiere una luz de
posición en su área, la luz exterior utilizada para la luz de posición permanecerá
iluminada cuando se engrane la marcha delantera.

• Parking: sólo se encienden las luces de posición, parking, trasera y matrícula. Nota: Si
se requiere iluminación en su área, la iluminación exterior utilizada para la iluminación
permanecerá encendida cuando se engrane la marcha hacia adelante o hacia atrás.

• Iluminado: ilumina las luces exteriores. Luces de salida Si habilita la opción Luces
posteriores a la salida, las luces exteriores permanecerán encendidas durante un minuto
después de que se haya detenido y el Model X tenga poca luz. Consulte Faros después
de abandonar el vehículo en la página 74. Faros después de salir del vehículo Cuando
el Model X se detiene y se detiene con poca luz, las luces exteriores permanecen
encendidas temporalmente. Se apaga automáticamente después de un minuto o
cuando el Model X está bloqueado, lo que suceda primero. Para activar o desactivar la
función, toque Controles > Luces > Faros después de salir. Cuando apaga las luces
 delanteras para salir, las luces delanteras se apagan inmediatamente cuando activa la
función de estacionamiento y abre la puerta.

OBJETIVOS

II.I. Objetivo General

● Analizar los antecedentes que sirvan como modelo para desarrollar nuestro circuito RLC
en un automóvil Tesla Modelo X.

II.II.Objetivo Específico
● Analizar y estudiar, las características y el funcionamiento de los circuitos RLC en un
encendido periférico para un automóvil Tesla Modelo X.

Justificación

Hemos redactado este ensayo para aquellos que desconocen acerca de la importante función que
presentan los RLC en un encendido periférico para un Ferrari i8, así como los demás autos de
diversos modelos creados por los mejores ingenieros del país tienen en cuenta que ahora la
sociedad misma se ha vuelto superficial ante cualquier tipo de moda o distinción social, siendo
nosotros autónomos sin decisión propia. Lo que se explica en el presente ensayo es una ardua
investigación acerca de su función, participación e impacto que tiene en la mecánica eléctrica,
asimismo creemos con firmeza que nuestra generación pronto al salir de la supervisión de los
docentes- ingenieros, podremos desempeñarnos en cualquier rama específica elegida por nuestro
interés. A su vez demostrar con hechos científicos que tal tema de investigación existe en el
mundo moderno de ahora pero que mucho no tomamos en cuenta porque desconocemos el
verdadero propósito de los motores para cada ciclo vigente por venir.

ARGUMENTACIÓN
Los circuitos eléctricos RLC cumplen un rol muy importante en el área de Ingeniería
Eléctrica ya que a través de estos circuitos se logran solucionar muchos problemas,
aplicando leyes y relaciones matemáticas que forman parte de ellas, esto podemos
comprobarlo a través de evidencias sustentadas científicamente.
Guayaquil (2019), en el proyecto titulado “Análisis y simulación de la transformada de Laplace en
circuito RLC”, esté presente trabajo de investigación se realizó un análisis y simulación sobre
Laplace en circuitos RLC basándose en resultados de softwares como MULTISIM y PSpice@
siendo indicadores importantes para la guía de los análisis de comportamiento de las ondas que son
3 elementos en la resistencia de estos (inductor, capacitor y comportamiento) en el dominio del
tiempo. Este proyecto de investigación se basa en poder entender claramente cuáles son los
principales funcionamientos de los equipos que posee el tablero, como también reforzar el
conocimiento del estudiante de ingeniería eléctrica que se enfocan en la investigación de la
resolución de circuitos RLC.

El objetivo general fue medir de manera teórica y experimental los voltajes y las corrientes
de un circuito RLC en corriente alterna, posterior a ello se realizó un procedimiento donde
se realizó el circuito planteado con el módulo de carga resistiva reconectando los elementos
en serie-paralelo, se midieron los valores experimentales, se realizó el registro de los datos
obtenidos, se revisó los resultados logrados de la prueba, finalmente se simuló en el software
PSPICE Y MULTISIM , registrando y comparando los resultados reales en una tabla.

En resumen, las prácticas de prueba pueden implementarse con éxito cuando se puede
concluir que para el uso de un circuito RLC, las comparaciones para el funcionamiento de cada
uno de sus elementos, en el proyecto mencionado; “Círculo de estudio de caso a través de la
implementación de la unidad educativa”, en este estudio se implementó un método en el
diseño y construcción de la unidad educativa para que se pueda estudiar el caso. Transitorios
del circuito RLC configurados en serie y en paralelo alimentados por suministros variables de
CA y CC.
En esta investigación se planteó desarrollar una propuesta técnica que permitiera el estudio de
los estados transitorios de circuitos RLC en corrientes DC y AC, permitiendo conocer las ondas
oscilantes en cada caso a través de una unidad didáctica, donde se analice el estado
transitorio de los circuito, finalmente se analizó el estado transitorio del circuito RLC

Serie y paralelo por diseño, construcción e implementación. El método que aplicaron fue
experimental. Donde apliquen este tipo de investigación o medición; Tomaron medidas para
recopilar datos técnicos para el sitio y crearlo utilizando herramientas relevantes; Una vez
medidos y ensamblados, se combinaron todos los datos para construir la unidad, como
variables, tipo de conexión, tamaño y ubicación.
Finalmente, se concluye que a través de pruebas unitarias transitorias es posible lograr la
respuesta específica de los circuitos RLC donde la deficiencia severa de humedad, el exceso
de resistencia y el comportamiento de reducción de humedad pueden lograrse en el campo.
fuente de alimentación. También es posible mostrar cómo las ecuaciones cuadráticas permiten
determinar el comportamiento del sistema RLC según los valores de los elementos, ya que
difieren con el voltaje y la corriente constante en relación con el tiempo de muestreo, el cálculo
calculado en base a la resistencia directa valores de capacitancia e inductancia.

Puno (2017), en el proyecto homónimo; “Aplicación de la Transformada de Laplace para la

Solución de Problemas de Circuitos Eléctricos en Ecuaciones Diferenciales Lineales con
Coeficientes Constantes”, Este trabajo se realizó con el propósito de presentar la
Transformada de Laplace para la solución de circuitos eléctricos con las condiciones
iniciales en las que se comportan. Introducción en detalle a través de ecuaciones
diferenciales lineales con coeficientes constantes, este estudio tiene como objetivo encontrar
una solución a un circuito eléctrico con dos redes en un sistema de ecuaciones diferenciales
con condiciones iniciales, y el objetivo principal es aplicar el uso de la transformada de
Laplace para resolver problemas. en circuitos eléctricos. Ecuaciones diferenciales lineales
con coeficientes constantes y ecuaciones diferenciales lineales con condiciones iniciales.
Concluimos que el análisis teórico realizado por Laplace y sus inversas ayuda a facilitar la
solución de problemas de circuitos eléctricos con condiciones iniciales en un sistema de
ecuaciones diferenciales lineales.
 Conclusiones
● Se pudo concluir que los circuitos RLC son parte fundamental para la instalación de
un motor o distribución de energía mecánica que se genera mediante su aplicación.
● Es necesario estudiar e investigar más a menudo los desarrollos tecnológicos de cada
innovación científica teniendo en cuenta los principios básicos del tema dado.
● Al producirse un cambio o transformación de energía en nuestros aparatos eléctricos,
los circuitos RLC están presentes con cada encendido al presionar un solo botón.
● Tener en cuenta cada detalle de información escrita o resumida que se pueda otorgar
en todo el proceso de tu investigación
 REFERENCIAS

FIGUEROA MACIAS, Esteban. 2019. Aplicación De Un Circuito Rlc Para El

Encendido De Periféricos De Un Encendido De Periféricos De Un Automóvil
Utilizando dispositivos a pequeña Escala.Universidad de Pamplona.12 febrero
del 2019 https://es.scribd.com/document/413381174/Aplicacion-de-Un-Circuito-
Rlc- Para-El-Encendido-de-Perifericos-de-Un-Automovil-Utilizando-Dispositivos-
a- Peqena-Escala

Alegsa,2018 . Definición de Circuito RLC. Portal de informática, internet,

tecnologías y web. https://www.alegsa.com.ar/Dic/circuito_rlc.php

Editorial Etecé, 2021.Circuito en serie, Argentina: Concepto disponible

en: https://concepto.de/circuito-en-serie/. Última edición: 5 de agosto de
2021. Consultado: 25 de abril de 2022 https://concepto.de/circuito-en-
serie/#ixzz7RrTnZk9q

UBIRÍA, Fernando y CASTRO, Pedro, 2019,Circuitos

RLC,Uruguay: Universidaddel del Trabajo del Uruguay., cap.4
Edición 2019-05:
https://its.utu.edu.uy/sites/its.utu.edu.uy/files/2019-05/cap_4.pdf

CHAMPION PARTS, 2018. Champion Auto Parts. En: Soporte Técnico.

Disponible en: https://www.championparts.mx/Technical/Tech-Tips/How-
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Lagla.J,Mazón,A. “Estudio del régimen transitorio de los circuitos eléctricos
mediante la implementación de un módulo didáctico”. 2019.
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Mamani,A. “ “ Aplicación de la transformada de LAPLACE en la resolución de

problemas de circuitos eléctricos en ecuaciones diferenciales lineales con
coeficientes constantes”. 2017
http://repositorio.unap.edu.pe/bitstream/handle/UNAP/6518/Mamani_Flores_Adelin
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Del Taller Mecánico. Disponible en:
https://el-blog-del-taller-mecanico.repxpert.es/blog/tecnologia/fundamentos-
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zone [en línea]. Disponible en:
https://www.adslzone.net/e-movilidad/tecnologia/motor-electrico-tesla/
[consulta: 29 mayo 2022].

CASAS VILLALBA. Eloy, BLANCO CLARACO. José y GIMÉNEZ

FERNÁNDEZ. Antonio 2015. PUESTA EN MARCHA Y MEJORA DE MESA
DE ENSAYOS DE VIBRACIONES CON INTERFAZ MATLAB. España-
Almería: Universidad de Almería-ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA.
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