CAPITULO II, SECCIÓN B, PÁG.

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• Lo mismo que un automóvil, una
bicicleta o un tren, obviamente, es
necesario que un aeroplano cuente
con una fuerza que lo impulse.
• En un avión, esta necesidad se hace
más imperiosa, pues mientras que en
otras máquinas el impulso solo se
necesita para vencer la inercia y la
resistencia al avance, en un avión este
impulso es vital para producir la
circulación de aire en las alas, origen
de la sustentación.

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• Esta clase cubre los sistemas
principales encontrados en los
aeroplanos pequeños.
• Éstos incluyen el motor, el propulsor, y
los sistemas de la inducción, así como
la ignición, el combustible, la
lubricación, refrigerante, el sistema
eléctrico, tren de aterrizaje, el piloto
automático, y los sistemas del control
del medio ambiente.
• Y una introducción comprensiva a los
motores de turbina de gas .

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• El motor y la hélice del aeroplano, designado a
menudo en ingles como powerplant , trabaja
en combinación para producir empuje. El
motor propulsa el aeroplano y conduce los
diversos sistemas que apoyan la operación de
un aeroplano.

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• Es un dispositivo que convierte la energía
química contenida en el combustible en
energía mecánica capaz de propulsar al avión,
quemando dicho combustible, razón por la
cual reciben el nombre de motores de
combustión interna.

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• La mayoría de los aeroplanos pequeños se
diseñan con los motores recíprocos.
• Dos medios comunes de clasificar los motores
recíprocos son:
– Por la ubicación del cilindro con respecto al
cigüeñal - radial, en línea, el tipo V u opuesto.
– Por el método de enfriamiento - líquido o
refrigerado por aire.

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 Radiales
• Con estos motores, una
fila o las filas de
cilindros se arregla en
un patrón circular
alrededor del cárter del
motor.
• La ventaja principal de
un motor radial es el
cociente favorable del
energía-peso.

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 Los Motores en Línea
• Tienen un área frontal comparativamente pequeña, pero
sus cocientes del energía-peso son relativamente bajos.
• Estos motores se limitan normalmente a cuatro o seis
cilindros.

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 Los motores del V-tipo
• Proporcionan más caballos de fuerza que
los motores en línea y todavía conservan
un área frontal pequeña.

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 Los Motores del Tipo Opuesto
• La mayoría de estos
motores son enfriados por
aire y se monta
generalmente en una
posición horizontal cuando
está instalada en los
aeroplanos de ala fija.
• Los motores del tipo
opuesto tienen altos
cocientes de energía- peso
porque tienen un cárter del
motor comparativamente
pequeño y ligero.

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 Partes
Principales

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 Funcionamiento:
Ciclo de Cuatro
Tiempos

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 • Si el motor tuviera un
solo cilindro, giraría a
trompicones, con
mucha fuerza en el
momento de la
explosión pero con
menos fuerza en cada
tiempo posterior hasta
la siguiente explosión.

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CAPITULO II, SECCIÓN B, PÁG. 2-17
 • Dos tipos de sistemas
de la inducción se
utilizan comúnmente en
motores pequeños de
aeroplanos:
– El sistema del
carburador
– El sistema de inyección
del combustible

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 • El Carburador

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 • Los carburadores están
calibrados normalmente en
la presión del nivel del mar,
donde el cociente correcto
de la mezcla del aire /
combustible se establece
con el control de la mezcla
fijado en la posición RICA
COMPLETA.
• Reduciendo la mezcla
disminuyen el flujo de
combustible, que compensa
con la densidad disminuida
del aire en la gran altitud.

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• Una desventaja del
carburador de flotador es
su tendencia a la formación
de hielo.
• El hielo del carburador
ocurre debido al efecto de
la vaporización del
combustible y de la
disminución de la presión
de aire en el venturi, que
causa una caída aguda de la
temperatura en el
carburador.

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 • Si el vapor de agua en el
aire se condensa cuando la
temperatura del carburador
está en o bajo cero, puede
formar hielo en las
superficies internas del
carburador, incluyendo la
válvula del acelerador.
• La presión de aire reducida,
así como la vaporización del
combustible, contribuyen a
la disminución de la
temperatura del carburador.

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 • Tu primer
indicación de hielo
en el carburador
con hélice fija es el
decrecimiento de
las rpm, seguido
por la vibración del
motor y una posible
falta de
combustible.
• Para combatir estos
efectos se emplea
el Calentador de
Carburador

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• El combustible se inyecta directamente en los
cilindros, o apenas delante de la válvula del múltiple
de admisión.
• La toma de aire para el sistema de inyección del
combustible es similar a la usada en el sistema del
carburador, con una fuente alterna del aire situada
dentro de las cubiertas de motor. Se utiliza esta
fuente si se obstruye la fuente externa del aire.

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• Componentes Básicos

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• Ventajas • Desventajas
– Reducción en la formación de – Dificultad en encender un
hielo motor caliente.
– Un flujo mejor del
– Vapor encerrado durante las
combustible
operaciones de tierra en días
– Una respuesta más rápida al
calientes.
acelerador
– Control exacto de la mezcla. – Problemas de reencendido de
un motor que se apaga
– Una mejor distribución de
combustible debido a falta de
combustible.
– Un tiempo de encendido en
frío más fácil

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CAPITULO II, SECCIÓN B, PÁG. 2-24
 • El sistema de ignición
proporciona la chispa
que enciende la mezcla
de aire / combustible en
los cilindros y se
compone de magnetos,
bujías, de los cables de
alta tensión, y del
interruptor de ignición.

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 • Un magneto utiliza un imán permanente para generar una corriente
eléctrica totalmente independiente del sistema eléctrico de las Aeronaves
• El magneto genera suficiente alto voltaje para saltar una chispa a través de
las bujías en cada cilindro.

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 • POSICIONES
– OFF (Apagado).
– R (Right=Derecha)
– L (Left=Izquierda)
– BOTH (Ambos)
– START (Arranque)

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 • Aunque el proceso ocurre en
una fracción segundo, la
mezcla comienza realmente a
quemarse en el punto donde
es encendida por las bujías.
• Este tipo de combustión causa
una acumulación pareja de la
temperatura y de la presión y
se asegura de que los gases
que se expanden entreguen la
fuerza máxima al pistón en
exactamente el tiempo
correcto en el movimiento de
la energía.

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• Una ignición explosiva NO
CONTROLADA
• Causa temperaturas y presiones
excesivas
• Nos puede llevar a una rápida
falla del motor
• Causada por:
Sobrecalentamiento del motor
o usando un valor de octanaje
MAS BAJO de lo normal
• Solución: Enfrié el motor –
Elimine la potencia, mezcla rica,
ascienda a una velocidad.
mayor, abra los Cowl Flaps

© EVCOAR
• La detonación nos lleva a
la pre ignición
• La mezcla de Gas/Aire se
quema en el momento
equivocado
• Causada por un punto
caliente en el cilindro, un
deposito de carbón o una
bujía defectiva.
• Solución: Enfriar el motor.

© EVCOAR
CAPITULO II, SECCIÓN B, PÁG. 2-26
• Clasificación
– Alimentado por gravedad

– Alimentado por bombas

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• Para facilitar el arranque del motor, especialmente en tiempo
frío, los aviones disponen de un dispositivo cebador,
denominado primer, consistente en una varilla, que aunque
los hay eléctricos, que al tirar de ella toma combustible y al
empujarla inyecta el combustible aspirado directamente en el
colector de admisión o en los cilindros.

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 • Situados normalmente
dentro de las alas de un
aeroplano
• Tienen una abertura del
ala a través de la cual
pueden ser llenados.
• Un tapón de dreno es
utilizado para las
inspecciones de
combustible.

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 • INDICADORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
– Dan una lectura de la cantidad de combustible en cada
depósito de gasolina y se exhiben en galones o libras.
– Compruebe siempre visualmente el nivel del
combustible en cada tanque durante la inspección pre-
vuelo, y después compárelo con la indicación de
cantidad de combustible correspondiente.

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 • SELECTORES DEL
COMBUSTIBLE
– La válvula de selector del
combustible permiten la
selección del combustible
de varios tanques.
– Un tipo común de válvula
de selector contiene
cuatro posiciones:
• IZQUIERDO
• DERECHO
• AMBOS
• CERRADO

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 • Es identificado por un
número del octano o del
funcionamiento (grado),
que señala el valor
antidetonante o la
resistencia al golpe de la
mezcla del combustible en
el cilindro del motor.
• Si el grado apropiado del
combustible no está
disponible, utilice el grado
más alto siguiente como
substituto.

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 • Seguir el procedimiento
adecuado el cual es:
– Aparcamiento del Camión
Cisterna en un punto alejado
de la Aeronave (5 metros
min.)
– Uso del equipo Personal
– Conexión a tierra de
Aeronave – Camión, Camión
– Tierra y Aeronave – Tierra.
– Instalación de los Conos de
Seguridad
– Inspeccionar los equipos de
bomberos y abastecimiento
– Ubicación del Extintor
– Proceder a Abastecer

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